Catégorie : Publication Passion Moto Guzzi:

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La cote occasion Moto Guzzi Nevada /Club/Classic ie 750

Le prix du neuf et de l’occasion sur 12 ans

Moto Guzzi Nevada /Club/Classic ie 750

En se dotant de l’injection, le V2 de 744 cm3 ne devient pas un foudre de guerre pour autant : la puissance est ainsi de 48 chevaux à 6800 tr/mn pour un couple de 5,5 m/kg à 3600 tr/mn. On devine donc une belle plage d’utilisation et malgré ces valeurs relativement modeste, le caractère du moteur fait partie des points forts de cette machine, agile et facile à vivre, mais qui n’est pas exempte de défauts non plus. D’ailleurs, son gabarit compact le rend évidente pour les motards de taille moyenne, les plus grands finiront avec les genoux cramoisis (bleus à force de taper dans les cylindre, puis violets à force de se les faire cuire). C’est ce que l’on appelle de la sélection naturelle ! Mais les autres apprécieront sa bonhommie permanente, source d’un véritable plaisir de conduite malgré des performances modestes et quelques imperfections, parmi lesquelles une boîte lente et un amortissement (l’arrière, surtout), qui n’est pas à citer en référence. Le réservoir ne fait que 14 litres, mais la machine est sobre et se montre raisonnable pour ce qui est des coûts d’utilisation et d’entretien.

Année Cote
Neuf – 
2022 – 
2021 – 
2020 – 
2019 – 
2018 – 
2017 3830 
2016 3300 
2015 2920 
2014 2520 
2013 2080 
2012 1750 
2011 1450 
2010 1450 

Cote mise à jour au 1er juin 2023

Toutes les infos sur la cote de l’occasion

  • La cote occasion moto du Repaire des Motards est mise à jour chaque mois.
  • Il s’agit d’une cote donnée à titre indicatif pour des transactions entre particuliers, basée sur les ventes du service gratuit de petites annonces occasions motos.
  • Les montants proposés concernent une moto en état d’origine, bien entretenue et ayant parcouru entre 5.000 et 10.000 km par an en fonction de la cylindrée (supérieure à 500 cm3).
  • Le prix du neuf est donné par les importateurs et ne tient pas compte des promotions éventuelles, qui sont indiquées également quand elles existent.
  • mode de calcul de la cote moto

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L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.

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Essai Moto : Moto Guzzi California Custom – M6 Turbo

Quelques mois après la Touring, Moto Guzzi étoffe un peu plus la panoplie de sa California en lui donnant une version Custom. Pour se démarquer de ses concurrentes, la belle italienne met l’accent sur deux choses, le style et la conduite.

Moto Guzzi étonnait en fin d’année avec sa nouvelle California radicalement différente de ses ainées. En effet, tout en maintenant ses fondamentaux mis en place il y a 40 ans, la marque italienne en révolutionnait le design et la conduite.

Fort de ce succès d’estime avec sa Touring, Moto Guzzi en propose une version Custom. Le confort et la praticité sont mis en retrait au profit du style et du pur plaisir de conduite. De très nombreux points communs unissent ces deux Calif : le bicylindre transversal de 1.400 cm3 avec son système de maintien amorti, le cadre, le réservoir, les garde-boues, le phare, l’ensemble des aides électroniques, etc.

De nombreux accessoires disparaissent pour faire de cette California Custom une machine au dessin soigné, épuré, et dynamique loin de l’image « pépère » qui colle à la peau de la marque. Moto Guzzi ose la différence ! Sa conduite, ses lignes ou encore son moteur, tout s’accorde sur cette California ultra-moderne pour faire tourner toutes les têtes et partager son univers au guidon.

CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA MOTO GUZZI CALIFORNIA CUSTOM

Un style fondamentalement différent

La California 1400 Touring n’avait plus grand chose de commun avec ses ancêtres en dehors de la catégorie. La Custom s’en détache davantage encore même si les deux machines partagent beaucoup d’éléments. On retrouve l’importante fourche de 46 mm avec les étriers de freins radiaux Brembo. Les jantes à bâtons sont noires avec ici, le nom de « Moto Guzzi » inscrit sur les bords en rouge vif. La grande optique avec ses feux diurnes à LED est mise en exergue avec la disparition des projecteurs latéraux.

Devant les yeux, il n’y a plus de pare-brise ni même un saute-vent disgracieux. Seul le grand compte-tours qui intègre l’ordinateur de bord nous sépare du paysage qui défile. L’afficheur numérique identique aux deux California est très complet avec la consommation moyenne, la température de l’air, la jauge, l’heure, l’indicateur du contrôle de traction (3 niveaux et Off), les modes de conduites (Tourisme, Sport et Pluie), etc.

L’affichage se commande d’un doigt depuis le guidon gauche. Avec le pouce droit, on actionne le régulateur de vitesse et les différents modes de conduite. L’ergonomie est réussie puisque tout se fait sans devoir lâcher le guidon. Pour le style et la conduite, celui-ci est plus bas et moins large sur la Custom que sur la Touring.

Le réservoir qui permet de contempler les chromes du moteur transversal est identique en dehors du liseré blanc qui disparaît. L’arrière de la machine est par contre totalement différent même si le large garde-boue qui coiffe le pneu de 200 avec ses feux verticaux et clignotants à LED est repris.

L’imposante selle Touring cède sa place à une selle plus fine qui épouse la forme du garde-boue en étant effilée sur l’arrière. Pour le passager, le résultat est nettement moins bien mais à l’œil, c’est parfait.

Pour plus de sportivité, la California Custom est équipée d’amortisseurs réglables en précharge et détente qui permettent aussi de légèrement rehausser la poupe. Leurs réservoirs séparés sont étonnamment liés par une durite en « liberté ». On regrette en revanche que les marche-pieds ne soient pas remplacés par des repose-pieds avancés ou médians plus classiques pour le design et pour la conduite.

Une ambiance au guidon

La motorisation, la boîte de vitesses à 6 rapports et la transmission par cardan sont identiques aux deux « Calif », tout comme les caractéristiques du châssis à l’exception des amortisseurs.

Le bicylindre quattrovalvole de 1.400 cm3 délivre une puissance de 96 chevaux à 6.500 tr/min et un important couple de 120 Nm à 2.750 tr/min. Le couple de renversement semble plus présent que sur la Touring lorsqu’on presse le démarreur. Sans doute que les 19 kilos de moins sur la Custom changent un peu la donne.

C’est entre 2.500 et 6.000 tr/min qu’il faut maintenir le régime moteur pour en profiter au mieux. Dans cette plage d’utilisation, il reprend sans faillir et permet de limiter l’usage du sélecteur tout en gardant un bon rythme.

Même s’il n’y a aucune protection sur ce custom, le guidon plus bas et moins large offre une position plus facile pour garder une bonne allure sur les petites routes. Les changements d’angles sont aisés, le placement précis et la stabilité au rendez-vous.

Le point noir est la garde au sol qui est un peu améliorée d’après les dires de Moto Guzzi mais toujours très limitée. Ce n’était pas un réel handicap pour la Touring, mais pour la Custom il faut reconnaître que c’est particulièrement frustrant lorsqu’on se laisse emporter par l’ambiance au guidon. Les tampons en plastique frottent vite, juste avant que les supports ne le fassent à leur tour en relevant la moto.

Des repose-pieds normaux même avancés auraient sans doute amélioré ceci contrairement aux marche-pieds peu adaptés à cette machine dynamique.

Une conduite moderne

On apprécie en revanche le freinage équipé de l’ABS aussi agréable qu’efficace. Les étriers radiaux à l’esprit « racing » qui semblaient décalés sur la Touring ne jurent pas sur ce Custom. De même la disparition du freinage couplé avant/arrière n’est pas aussi regrettée.

En revanche, avec ce frein avant incisif et un frein arrière qui l’est nettement moins en comparaison, le pilote habitué aux customs doit changer ses habitudes en sollicitant davantage le frein avant. On freine comme au guidon d’une moto classique et pas comme sur un custom.

Enfin, les 3 modes de conduite changent nettement la réactivité de la machine. Le mode Sport (Veloce) est plus réactif lorsqu’on tourne vivement la poignée dans un sens ou dans l’autre. Le mode Tourisme (Turismo) permet d’enrouler vite et bien, avec onctuosité sans brutalité, grâce à une certaine inertie lorsqu’on relâche la poignée. Le Pioggia est uniquement destiné aux jours de pluie avec 20% de puissance en moins et ne présente que peu d’intérêt.

La California Custom, en dehors du freinage où le frein avant doit être privilégié, est un custom qui se prend en main avec une grande facilité. On trouve rapidement ses marques, il ne reste alors qu’à profiter de l’ambiance.

Bilan

L’arrivée de la nouvelle California 1400 Touring était une révolution esthétique et dynamique dans l’univers Moto Guzzi, cette déclinaison Custom en est une autre. En dehors du style et de quelques accessoires, ces deux machines partagent tout.

La California Custom met en avant l’ambiance au guidon, portée par le tonitruant V-Twin de 1.400 cm3 et servie par une partie cycle rassurante dans la catégorie. Si sur les grands axes, le sixième rapport overdrive permet de cruiser tranquillement, la California Custom donne aussi le sourire en ville ou sur le réseau secondaire avec sa rigueur et son moteur.

Seules deux contrariétés sont présentes : la garde au sol trop réduite avec des supports qui relèvent malheureusement rapidement la moto, et une consommation qui se stabilise non loin des 10 litres aux 100 km. Certes pour la consommation, nous ne sommes plus sur un Tourer qui par définition doit voyager loin. La faible garde au sol est en revanche contrariante sur ce custom dynamique.

Quoi qu’il en soit, la California Custom apporte une différence dans l’offre des customs toutes marques confondues, par son design et par sa conduite. L’agrément est là, les regards curieux aussi qui se retournent sur son passage et au guidon, seul Moto Guzzi vous permet de contempler le paysage qui se reflète dans les culasses chromées… c’est totalement inutile mais tellement unique.

La California Custom est disponible à 17.350 euros en noir ou gris (très joli coloris), uniquement avec l’ABS, soit 2.000 euros de moins que la Touring.

LES PLUS :
– Un style très remarqué
– Le dynamisme du V-Twin
– La facilité de prise en main

LES MOINS :
– La garde au sol très limitée
– La consommation élevée

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Essai Moto : Moto Guzzi California Custom

Quelques mois après la Touring, Moto Guzzi étoffe un peu plus la panoplie de sa California en lui donnant une version Custom. Pour se démarquer de ses concurrentes, la belle italienne met l’accent sur deux choses, le style et la conduite.

Moto Guzzi étonnait en fin d’année avec sa nouvelle California radicalement différente de ses ainées. En effet, tout en maintenant ses fondamentaux mis en place il y a 40 ans, la marque italienne en révolutionnait le design et la conduite.

Fort de ce succès d’estime avec sa Touring, Moto Guzzi en propose une version Custom. Le confort et la praticité sont mis en retrait au profit du style et du pur plaisir de conduite. De très nombreux points communs unissent ces deux Calif : le bicylindre transversal de 1.400 cm3 avec son système de maintien amorti, le cadre, le réservoir, les garde-boues, le phare, l’ensemble des aides électroniques, etc.

De nombreux accessoires disparaissent pour faire de cette California Custom une machine au dessin soigné, épuré, et dynamique loin de l’image « pépère » qui colle à la peau de la marque. Moto Guzzi ose la différence ! Sa conduite, ses lignes ou encore son moteur, tout s’accorde sur cette California ultra-moderne pour faire tourner toutes les têtes et partager son univers au guidon.

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Un style fondamentalement différent

La California 1400 Touring n’avait plus grand chose de commun avec ses ancêtres en dehors de la catégorie. La Custom s’en détache davantage encore même si les deux machines partagent beaucoup d’éléments. On retrouve l’importante fourche de 46 mm avec les étriers de freins radiaux Brembo. Les jantes à bâtons sont noires avec ici, le nom de « Moto Guzzi » inscrit sur les bords en rouge vif. La grande optique avec ses feux diurnes à LED est mise en exergue avec la disparition des projecteurs latéraux.

Devant les yeux, il n’y a plus de pare-brise ni même un saute-vent disgracieux. Seul le grand compte-tours qui intègre l’ordinateur de bord nous sépare du paysage qui défile. L’afficheur numérique identique aux deux California est très complet avec la consommation moyenne, la température de l’air, la jauge, l’heure, l’indicateur du contrôle de traction (3 niveaux et Off), les modes de conduites (Tourisme, Sport et Pluie), etc.

L’affichage se commande d’un doigt depuis le guidon gauche. Avec le pouce droit, on actionne le régulateur de vitesse et les différents modes de conduite. L’ergonomie est réussie puisque tout se fait sans devoir lâcher le guidon. Pour le style et la conduite, celui-ci est plus bas et moins large sur la Custom que sur la Touring.

Le réservoir qui permet de contempler les chromes du moteur transversal est identique en dehors du liseré blanc qui disparaît. L’arrière de la machine est par contre totalement différent même si le large garde-boue qui coiffe le pneu de 200 avec ses feux verticaux et clignotants à LED est repris.

L’imposante selle Touring cède sa place à une selle plus fine qui épouse la forme du garde-boue en étant effilée sur l’arrière. Pour le passager, le résultat est nettement moins bien mais à l’œil, c’est parfait.

Pour plus de sportivité, la California Custom est équipée d’amortisseurs réglables en précharge et détente qui permettent aussi de légèrement rehausser la poupe. Leurs réservoirs séparés sont étonnamment liés par une durite en « liberté ». On regrette en revanche que les marche-pieds ne soient pas remplacés par des repose-pieds avancés ou médians plus classiques pour le design et pour la conduite.

Une ambiance au guidon

La motorisation, la boîte de vitesses à 6 rapports et la transmission par cardan sont identiques aux deux « Calif », tout comme les caractéristiques du châssis à l’exception des amortisseurs.

Le bicylindre quattrovalvole de 1.400 cm3 délivre une puissance de 96 chevaux à 6.500 tr/min et un important couple de 120 Nm à 2.750 tr/min. Le couple de renversement semble plus présent que sur la Touring lorsqu’on presse le démarreur. Sans doute que les 19 kilos de moins sur la Custom changent un peu la donne.

C’est entre 2.500 et 6.000 tr/min qu’il faut maintenir le régime moteur pour en profiter au mieux. Dans cette plage d’utilisation, il reprend sans faillir et permet de limiter l’usage du sélecteur tout en gardant un bon rythme.

Même s’il n’y a aucune protection sur ce custom, le guidon plus bas et moins large offre une position plus facile pour garder une bonne allure sur les petites routes. Les changements d’angles sont aisés, le placement précis et la stabilité au rendez-vous.

Le point noir est la garde au sol qui est un peu améliorée d’après les dires de Moto Guzzi mais toujours très limitée. Ce n’était pas un réel handicap pour la Touring, mais pour la Custom il faut reconnaître que c’est particulièrement frustrant lorsqu’on se laisse emporter par l’ambiance au guidon. Les tampons en plastique frottent vite, juste avant que les supports ne le fassent à leur tour en relevant la moto.

Des repose-pieds normaux même avancés auraient sans doute amélioré ceci contrairement aux marche-pieds peu adaptés à cette machine dynamique.

Une conduite moderne

On apprécie en revanche le freinage équipé de l’ABS aussi agréable qu’efficace. Les étriers radiaux à l’esprit « racing » qui semblaient décalés sur la Touring ne jurent pas sur ce Custom. De même la disparition du freinage couplé avant/arrière n’est pas aussi regrettée.

En revanche, avec ce frein avant incisif et un frein arrière qui l’est nettement moins en comparaison, le pilote habitué aux customs doit changer ses habitudes en sollicitant davantage le frein avant. On freine comme au guidon d’une moto classique et pas comme sur un custom.

Enfin, les 3 modes de conduite changent nettement la réactivité de la machine. Le mode Sport (Veloce) est plus réactif lorsqu’on tourne vivement la poignée dans un sens ou dans l’autre. Le mode Tourisme (Turismo) permet d’enrouler vite et bien, avec onctuosité sans brutalité, grâce à une certaine inertie lorsqu’on relâche la poignée. Le Pioggia est uniquement destiné aux jours de pluie avec 20% de puissance en moins et ne présente que peu d’intérêt.

La California Custom, en dehors du freinage où le frein avant doit être privilégié, est un custom qui se prend en main avec une grande facilité. On trouve rapidement ses marques, il ne reste alors qu’à profiter de l’ambiance.

Bilan

L’arrivée de la nouvelle California 1400 Touring était une révolution esthétique et dynamique dans l’univers Moto Guzzi, cette déclinaison Custom en est une autre. En dehors du style et de quelques accessoires, ces deux machines partagent tout.

La California Custom met en avant l’ambiance au guidon, portée par le tonitruant V-Twin de 1.400 cm3 et servie par une partie cycle rassurante dans la catégorie. Si sur les grands axes, le sixième rapport overdrive permet de cruiser tranquillement, la California Custom donne aussi le sourire en ville ou sur le réseau secondaire avec sa rigueur et son moteur.

Seules deux contrariétés sont présentes : la garde au sol trop réduite avec des supports qui relèvent malheureusement rapidement la moto, et une consommation qui se stabilise non loin des 10 litres aux 100 km. Certes pour la consommation, nous ne sommes plus sur un Tourer qui par définition doit voyager loin. La faible garde au sol est en revanche contrariante sur ce custom dynamique.

Quoi qu’il en soit, la California Custom apporte une différence dans l’offre des customs toutes marques confondues, par son design et par sa conduite. L’agrément est là, les regards curieux aussi qui se retournent sur son passage et au guidon, seul Moto Guzzi vous permet de contempler le paysage qui se reflète dans les culasses chromées… c’est totalement inutile mais tellement unique.

La California Custom est disponible à 17.350 euros en noir ou gris (très joli coloris), uniquement avec l’ABS, soit 2.000 euros de moins que la Touring.

LES PLUS :
– Un style très remarqué
– Le dynamisme du V-Twin
– La facilité de prise en main

LES MOINS :
– La garde au sol très limitée
– La consommation élevée

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Moto Guzzi : sites personnels consacrés aux Moto Guzzi

Livres consacrés aux motos Moto Guzzi et à leur histoire

Découvrez notre sélection de livres dédiés aux motos Moto Guzzi ainsi qu’a l’histoire de cette marque prestigieuse. Retrouvez également la RMT de votre moto Moto Guzzi(Revue Moto technique Moto Guzzi)

http://olivierguzzi.e-monsite.com/


Un site fait pour et avec des Guzzistes qui pourra en aider plus d’un. En effet comme le déclare Olivier son auteur « Etre Guzziste ce n’est pas juste rouler avec une Moto Guzzi mais de savoir partager et aider les autres « 
Vous pensez acheter une Moto Guzzi, Vous cherchez des conseils sur un modèle que vous envisagez d’acquérir, vous souhaitez obtenir des précisions sur les différences entre plusieurs modèles, vous aimeriez connaitre les points à contrôler avant achat d’une Moto Guzzi… Si tel est le cas le site d’Olivier dédié à la Moto-Guzzi Inside est fait pour vous.

www.labellehistoiremotoguzzi.info

« La belle histoire » un site créé par Roland Vedeau à la gloire de Moto Guzzi. Sur son site Roland aidé de son complice Sergio et des membres de la Sduredia Guzzi, vous présente, non seulement l’histoire de cette grande marque, mais aussi presque tous les modèles de Moto Guzzi fabriqués entre 1921 et 2002.
Chaque moto possède une fiche composée d’une ou plusieurs photos et de quelques précisions techniques puisées dans divers ouvrages.
Le classement de ces motos se fait suivant trois types de classement :
– par type de motorisations (MOTEUR).
– par ordre chronologique (CHRONO).
– par ordre alphabétique (ALPHA).
Les motos de course Moto Guzzi ont un menu chronologique à part, ainsi que les modèles militaires ou de police.
Une rubrique « HISTOIRES » retrace quelques épisodes de l’aventure de la firme Moto-Guzzi et un menu « TECHNIQUE » présente quelques spécificités de la marque.

www.guzzilande.fr


GuzziLande, le site d’un passionné de Guzzi qui n’a pas d’autres prétentions que de partager et de  fournir aux passionnés de Guzzi des informations et des renseignements sur l’univers de la guzzi et du guzziste.

www.ghezzi-brian.com


Giuseppe Ghezzi, artisan de génie et Bruno ‘Brian’ Saturno, entrepreneur et motocycliste, réalisent à partir de motos Guzzi des petites séries de ‘Ghezzi & Brian‘.
Site en anglais et en italien où l’histoire du rêve de Giuseppe Ghezzi est racontée et illustrée de photos de la Supertwin 1 100.

Adresse du revendeur en France :
BEHRA MOTOS
88290 Saulxures sur Moselotte
tél : 03 29 24 66 63
fax : 03 29 24 56 99

www.guzzi-days.net


Ces pages sont consacrées à Moto Guzzi, aux Guzzi Days 1999 et 2001, à Ghezzi Brian, aux possibilités d’hébergement et de restauration près de l’usine Moto Guzzi, en Italie. Les Guzzi Days sont le plus grand Rassemblement Mondial Moto Guzzi, à Mandello del Lario, Lac de Côme, Italie.

www.scuderiaguzzi.org

Le site des scudéristes et de tous ceux qui partagent la passion des motos Guzzi. La plupart sont bricoleurs et sur le forum de la Scuderia, ces passionnés font profiter de leurs connaissances et de leur expérience tous ceux qui le veulent. Un tas d’infos bien pratiques donc !

L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.

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Essai Moto : Moto Guzzi California 1400

Plus de 40 ans après sa naissance, la Moto Guzzi California revient dans une version plus haute en couleurs que jamais cubant 1.400 cm3. Une grosse cylindrée qui devrait ravir les passionnés de la marque.

C’est en 1971 que la California apparaissait dans le catalogue Moto Guzzi, soit un an après avoir remporté l’appel d’offre de la police de Los Angeles avec une V7 Police spécialement conçue pour l’occasion. D’abord apparue en 750 cm3, la California passa à 850, 1.000 puis 1.100 sur 7 générations avant de porter son V-Twin transversal à 1.400 cm3 pour 2013. La plus importante cylindrée jamais produite par la marque italienne ! CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400
Deux nouvelles California en profiteront : notre modèle Touring et la version sans valise et pare-brise Custom. Les ingénieurs de Mandello del Lario ne se sont pas contentés d’augmenter la cylindrée. Cette nouvelle California 1400 change de façon radicale, techniquement mais aussi esthétiquement. Sa recette ? Mêler avec succès des lignes classiques et modernes tout en conservant son patronyme historique.

Équipement riche et design soigné

La nouvelle California ne partage plus rien avec les précédentes générations. L’esthétique s’est nettement modernisée en apportant, même en cherchant en dehors de l’univers des customs, de nouvelles idées stylistiques. On retrouve à l’avant l’incontournable paire de projecteurs de part et d’autre d’un volumineux phare très original comprenant des feux diurnes à LED. Un large pare-brise coiffe tout ceci et abrite un grand compte-tours rond avec au centre, un ordinateur de bord qui se manipule depuis le guidon. Celui-ci permet de voir la consommation moyenne, la jauge d’essence, l’heure, la température ambiante, le niveau du contrôle de traction (off, 1, 2 ou 3 pour le plus élevé), les trois modes de conduite (Tourisme, Sport et Pluie), etc. Complet et lisible, il ne lui manque que l’affichage de l’autonomie restante pour être parfaitement exhaustif sur cette machine de tourisme. Le bouton « mode » au commodo gauche permet de sélectionner les différentes informations à afficher. Le droit donne accès au régulateur de vitesse et au mode de conduite en appuyant sur le bouton du démarreur. Des liserés blancs ornent l’imposant réservoir de 20,5 litres jusqu’à la selle bi-ton du plus bel effet, accompagnée de sa grande poignée passager chromée. Le large pneu de 200 se cache sous un garde-boue arrière allégé par des feux et clignotants à LED verticaux. De chaque côté, deux vastes valises de 35 litres équipent de série la California. L’ouverture est malgré tout trop juste pour pouvoir ranger un casque Jet. Dessous, les longs échappements chromés soulignent la machine sur toute sa longueur. Comme de nombreux customs, cette Moto Guzzi est équipée d’un sélecteur double branche et de repose-pieds de types plateaux avec des tampons en plastique en-dessous pour les protéger dans les virages : cela coûte toujours moins cher à changer qu’un repose-pied… Enfin, l’œil s’attarde sur les étriers avant radiaux Brembo et le double disque de 320 mm, des éléments qu’on retrouve généralement sur une sportive et non pas sur un custom.

Un agrément au rendez-vous

Au cœur de la Calif, l’incontournable V-Twin transversal Quattrovalvole (4 soupapes par cylindre) est porté à 1.400 cm3 par une augmentation de sa course. Avec cette cylindrée, il annonce un couple de 120 Nm à 2.750 tr/min et 96 chevaux à 6.500 tr/min. L’ancienne boîte cinq laisse sa place à une boîte six avec une sixième « overdrive ». Le cardan est revu pour être en adéquation avec les performances et pour offrir plus de discrétion à l’usage. Le plus marquant lors de la mise en route du V-Twin, est l’absence du célèbre couple de renversement propre à cette architecture moteur. Celui-ci est isolé du cadre tubulaire par un système élastique. Les fans de la marque seront certainement déçus, mais les autres devraient apprécier. Sous le palier des 2.500 tr/min, les vibrations sont toutefois bien présentes. Une fois ce cap passé, les reprises sont au rendez-vous jusqu’à 6.000 tr/min. L’allonge permet de ne pas avoir à trop solliciter la boîte de vitesses avec une conduite soignée et régulière, une sélection qui se fait d’ailleurs sans souci. Confortablement installé au guidon, les kilomètres défilent rapidement et sans fatigue. La maniabilité est au rendez-vous sur le réseau secondaire et le moteur volontaire pour grimper dans les tours si besoin. La Moto Guzzi passe d’un angle à l’autre avec une certaine aisance malgré ses 322 kg sur la balance et un empattement qui a gagné 125 mm pour atteindre 1.685 mm. Nous n’avons pas pu vérifier sa stabilité à haute vitesse sur autoroute faute d’y poser les roues, mais une fois inscrite dans une courbe rapide, la California maintient son cap sans avoir besoin de lutter. Si bien, que la garde au sol pourtant pas ridicule dans la catégorie vient rapidement à manquer. Les tampons en plastique sous les repose-pieds font leur office mais la marge est très faible avant que les supports ne touchent et que la moto ne se relève puisque ceux-ci ne sont pas mobiles par définition.

Un Tourer Veloce

Sur les routes empruntées lors de cet essai, en bord de mer et en ville, l’amortissement s’est montré efficace et confortable. Le freinage (ABS) est particulièrement convaincant à l’avant avec un bon ressenti et sans brutalité malgré la présence remarquée d’étriers radiaux et de deux disques conséquents. En revanche, le frein arrière manque de puissance pour un custom. Il oblige à changer ses habitudes en sollicitant davantage le frein avant. Il faut noter que la California n’est plus équipée du freinage intégral comme ses aïeules, les freins avant et arrière sont dorénavant séparés. En route, les trois modes de conduite sont accessibles depuis le guidon droit, à la condition de relâcher la poignée de gaz. En roulant ou à l’arrêt, on peut par exemple passer du mode Fast (Veloce) à Touring (Turismo). Le premier permet d’avoir plus de répondant à l’ouverture des gaz et un frein moteur plus important dans le relief par exemple. Le second convient parfaitement pour tenir une allure régulière grâce à une plus grande inertie à la coupure des gaz sans devoir jouer de la boîte. Le régime moteur baisse doucement pour profiter du paysage sans vous malmener sur de petites irrégularités et le bicylindre s’avère un peu plus onctueux à la remise des gaz. A l’exception du freinage, la California offre tout ce qu’on attend et connait d’un Tourer avec un petit supplément de vivacité pas désagréable du tout.

Bilan

La Moto Guzzi California aurait pu se contenter d’adopter le moteur 1200 8V de la plupart des modèles de la gamme, mais non. Même si le V-Twin 1400 en partage la plupart des technologies, ce nouveau moteur se montre suffisamment vif et coupleux pour cruiser comme bon nous semble avec de bonnes reprises et une allonge suffisante pour nous épargner de trop solliciter la boîte de vitesses, sans véritable reproche au demeurant. Il faut juste veiller à ne pas descendre sous le seuil des 2.500 tr/min où le bicylindre cogne un peu, et éviter de trop rester dans les hauts régimes pour ne pas faire grimper la consommation. Dans ce but, la boîte gagne d’ailleurs un sixième rapport « overdrive » pour les grands axes. Ailleurs, la consommation affichée par l’ordinateur de bord variait tout de même entre 9,5 et 10,5 litres aux 100 km, ce qui fait une faible autonomie pour une Tourer : environ 200 km avec le réservoir de 20,5 litres. En dehors de ce point et des grandes valises qui n’accueillent pas un Jet malgré leurs volumes, mais aucun Tourer ne le fait ou presque, cette nouvelle Calif s’avère convaincante : la finition soignée et son design offrent un bon équilibre entre l’ancien et le moderne pour le plaisir des yeux. En route, la facilité de conduite se fait rapidement apprécier tout comme son freinage avant. Les aficionados de la marque seront certainement surpris par les changements radicaux apportés par la California 2013, mais force est de constater que Moto Guzzi propose là un Tourer facile et agréable pour une balade ou un plus long voyage. Dans cette optique, vous pouvez compléter les valises par un Top Case de 50 litres à 399 euros ou par de nombreux autres éléments disponibles en option. Cette California 1400 Touring arrive fin novembre au tarif de 19.350 euros, sa sœur Custom arrivera au premier trimestre 2013 à 17.000 euros. LES PLUS : – Confort et facilité de conduite – Quantité et qualité des équipements – Les deux leviers réglables LES MOINS : – Grandes valises trop petites pour un casque – Consommation proche de 10 litres aux 100 – Disparition du freinage intégral

L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.

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Essai Moto : Moto Guzzi California 1400 – M6 Turbo

Plus de 40 ans après sa naissance, la Moto Guzzi California revient dans une version plus haute en couleurs que jamais cubant 1.400 cm3. Une grosse cylindrée qui devrait ravir les passionnés de la marque.

C’est en 1971 que la California apparaissait dans le catalogue Moto Guzzi, soit un an après avoir remporté l’appel d’offre de la police de Los Angeles avec une V7 Police spécialement conçue pour l’occasion. D’abord apparue en 750 cm3, la California passa à 850, 1.000 puis 1.100 sur 7 générations avant de porter son V-Twin transversal à 1.400 cm3 pour 2013. La plus importante cylindrée jamais produite par la marque italienne ! CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400
Deux nouvelles California en profiteront : notre modèle Touring et la version sans valise et pare-brise Custom. Les ingénieurs de Mandello del Lario ne se sont pas contentés d’augmenter la cylindrée. Cette nouvelle California 1400 change de façon radicale, techniquement mais aussi esthétiquement. Sa recette ? Mêler avec succès des lignes classiques et modernes tout en conservant son patronyme historique.

Équipement riche et design soigné

La nouvelle California ne partage plus rien avec les précédentes générations. L’esthétique s’est nettement modernisée en apportant, même en cherchant en dehors de l’univers des customs, de nouvelles idées stylistiques. On retrouve à l’avant l’incontournable paire de projecteurs de part et d’autre d’un volumineux phare très original comprenant des feux diurnes à LED. Un large pare-brise coiffe tout ceci et abrite un grand compte-tours rond avec au centre, un ordinateur de bord qui se manipule depuis le guidon. Celui-ci permet de voir la consommation moyenne, la jauge d’essence, l’heure, la température ambiante, le niveau du contrôle de traction (off, 1, 2 ou 3 pour le plus élevé), les trois modes de conduite (Tourisme, Sport et Pluie), etc. Complet et lisible, il ne lui manque que l’affichage de l’autonomie restante pour être parfaitement exhaustif sur cette machine de tourisme. Le bouton « mode » au commodo gauche permet de sélectionner les différentes informations à afficher. Le droit donne accès au régulateur de vitesse et au mode de conduite en appuyant sur le bouton du démarreur. Des liserés blancs ornent l’imposant réservoir de 20,5 litres jusqu’à la selle bi-ton du plus bel effet, accompagnée de sa grande poignée passager chromée. Le large pneu de 200 se cache sous un garde-boue arrière allégé par des feux et clignotants à LED verticaux. De chaque côté, deux vastes valises de 35 litres équipent de série la California. L’ouverture est malgré tout trop juste pour pouvoir ranger un casque Jet. Dessous, les longs échappements chromés soulignent la machine sur toute sa longueur. Comme de nombreux customs, cette Moto Guzzi est équipée d’un sélecteur double branche et de repose-pieds de types plateaux avec des tampons en plastique en-dessous pour les protéger dans les virages : cela coûte toujours moins cher à changer qu’un repose-pied… Enfin, l’œil s’attarde sur les étriers avant radiaux Brembo et le double disque de 320 mm, des éléments qu’on retrouve généralement sur une sportive et non pas sur un custom.

Un agrément au rendez-vous

Au cœur de la Calif, l’incontournable V-Twin transversal Quattrovalvole (4 soupapes par cylindre) est porté à 1.400 cm3 par une augmentation de sa course. Avec cette cylindrée, il annonce un couple de 120 Nm à 2.750 tr/min et 96 chevaux à 6.500 tr/min. L’ancienne boîte cinq laisse sa place à une boîte six avec une sixième « overdrive ». Le cardan est revu pour être en adéquation avec les performances et pour offrir plus de discrétion à l’usage. Le plus marquant lors de la mise en route du V-Twin, est l’absence du célèbre couple de renversement propre à cette architecture moteur. Celui-ci est isolé du cadre tubulaire par un système élastique. Les fans de la marque seront certainement déçus, mais les autres devraient apprécier. Sous le palier des 2.500 tr/min, les vibrations sont toutefois bien présentes. Une fois ce cap passé, les reprises sont au rendez-vous jusqu’à 6.000 tr/min. L’allonge permet de ne pas avoir à trop solliciter la boîte de vitesses avec une conduite soignée et régulière, une sélection qui se fait d’ailleurs sans souci. Confortablement installé au guidon, les kilomètres défilent rapidement et sans fatigue. La maniabilité est au rendez-vous sur le réseau secondaire et le moteur volontaire pour grimper dans les tours si besoin. La Moto Guzzi passe d’un angle à l’autre avec une certaine aisance malgré ses 322 kg sur la balance et un empattement qui a gagné 125 mm pour atteindre 1.685 mm. Nous n’avons pas pu vérifier sa stabilité à haute vitesse sur autoroute faute d’y poser les roues, mais une fois inscrite dans une courbe rapide, la California maintient son cap sans avoir besoin de lutter. Si bien, que la garde au sol pourtant pas ridicule dans la catégorie vient rapidement à manquer. Les tampons en plastique sous les repose-pieds font leur office mais la marge est très faible avant que les supports ne touchent et que la moto ne se relève puisque ceux-ci ne sont pas mobiles par définition.

Un Tourer Veloce

Sur les routes empruntées lors de cet essai, en bord de mer et en ville, l’amortissement s’est montré efficace et confortable. Le freinage (ABS) est particulièrement convaincant à l’avant avec un bon ressenti et sans brutalité malgré la présence remarquée d’étriers radiaux et de deux disques conséquents. En revanche, le frein arrière manque de puissance pour un custom. Il oblige à changer ses habitudes en sollicitant davantage le frein avant. Il faut noter que la California n’est plus équipée du freinage intégral comme ses aïeules, les freins avant et arrière sont dorénavant séparés. En route, les trois modes de conduite sont accessibles depuis le guidon droit, à la condition de relâcher la poignée de gaz. En roulant ou à l’arrêt, on peut par exemple passer du mode Fast (Veloce) à Touring (Turismo). Le premier permet d’avoir plus de répondant à l’ouverture des gaz et un frein moteur plus important dans le relief par exemple. Le second convient parfaitement pour tenir une allure régulière grâce à une plus grande inertie à la coupure des gaz sans devoir jouer de la boîte. Le régime moteur baisse doucement pour profiter du paysage sans vous malmener sur de petites irrégularités et le bicylindre s’avère un peu plus onctueux à la remise des gaz. A l’exception du freinage, la California offre tout ce qu’on attend et connait d’un Tourer avec un petit supplément de vivacité pas désagréable du tout.

Bilan

La Moto Guzzi California aurait pu se contenter d’adopter le moteur 1200 8V de la plupart des modèles de la gamme, mais non. Même si le V-Twin 1400 en partage la plupart des technologies, ce nouveau moteur se montre suffisamment vif et coupleux pour cruiser comme bon nous semble avec de bonnes reprises et une allonge suffisante pour nous épargner de trop solliciter la boîte de vitesses, sans véritable reproche au demeurant. Il faut juste veiller à ne pas descendre sous le seuil des 2.500 tr/min où le bicylindre cogne un peu, et éviter de trop rester dans les hauts régimes pour ne pas faire grimper la consommation. Dans ce but, la boîte gagne d’ailleurs un sixième rapport « overdrive » pour les grands axes. Ailleurs, la consommation affichée par l’ordinateur de bord variait tout de même entre 9,5 et 10,5 litres aux 100 km, ce qui fait une faible autonomie pour une Tourer : environ 200 km avec le réservoir de 20,5 litres. En dehors de ce point et des grandes valises qui n’accueillent pas un Jet malgré leurs volumes, mais aucun Tourer ne le fait ou presque, cette nouvelle Calif s’avère convaincante : la finition soignée et son design offrent un bon équilibre entre l’ancien et le moderne pour le plaisir des yeux. En route, la facilité de conduite se fait rapidement apprécier tout comme son freinage avant. Les aficionados de la marque seront certainement surpris par les changements radicaux apportés par la California 2013, mais force est de constater que Moto Guzzi propose là un Tourer facile et agréable pour une balade ou un plus long voyage. Dans cette optique, vous pouvez compléter les valises par un Top Case de 50 litres à 399 euros ou par de nombreux autres éléments disponibles en option. Cette California 1400 Touring arrive fin novembre au tarif de 19.350 euros, sa sœur Custom arrivera au premier trimestre 2013 à 17.000 euros. LES PLUS : – Confort et facilité de conduite – Quantité et qualité des équipements – Les deux leviers réglables LES MOINS : – Grandes valises trop petites pour un casque – Consommation proche de 10 litres aux 100 – Disparition du freinage intégral

L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.

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Moto club gay et moto club lesbien


La Fédération des Moto club gay et moto club lesbien Européens

www.glme.org


Le GLME (Gays et Lesbiennes Motard(e)s d’Europe) est une fédération de clubs de motard(e)s gays et lesbiennes. Tous ces clubs sont ouverts aux gays et aux lesbiennes. Réunis, ils regroupent environ 1200 membres. Pour participer aux activités du GLME il faut être adhérent de l’un de ces clubs.
AMA (F) – Association Motocycliste Alternative
Knalpijp – BGMC (B) – Belgian Gay Motorcycle Club
COMOG (I) – Coordinamento Moto Gay Lesbico
GBMCC (UK) – Gay Bikers Motorcycle Club
Pink Spirit (NL) – Dutch Motor Club Pink Spirit-DMCPS
FMSG (Stuttgart, D) – Freizeit Motor Sport Gemeinschaft
GAM (I) – Gruppo Alternativo Motociclisti
GBZ (CH) – Gay Bikers Zürich
GM (CH) – Gay Motards Geneva
GMC (F) – Gai Moto Club
MC1 (F) – Moto Club 1
MCK (Köln, D) – Motorradclub Köln
QB (Freiburg, D) – QueerBikers
Guay Moteros (Barcelona, ES)

L’activité principale du GLME est l’organisation de deux rassemblements annuels : le « camp » de l’Ascension (quatre jours) et le « camp » d’été (une semaine pendant la deuxième quinzaine d’août) auxquels participent une centaine de motard(e)s.
A tour de rôle les clubs membres recherchent dans leur pays des lieux propices aux balades à moto et aux soirées conviviales. La liste des camps GLME ci-dessous est déjà assez longue et rappelle aux participants de bons souvenirs de virées, visites touristiques et amitiés internationales.
Pour en savoir plus vous rendre sur le site du GLME

Moto club gay et moto club lesbien Français

www.gmc.asso.fr

Le GMC (Gai Moto Club) est un club de type « Association loi 1901 » sans but lucratif qui célèbre  cette année ses 30 ans.

Son but est de rassembler les motard(e)s homosexuel(le)s et de proposer des balades d’une journée ou plus, tout au long de l’année.
Deux fois par an, le GMC rencontre les autres clubs de motards gays européens en mai (week end de l’ascension) et en août (une semaine) à l’occasion des rassemblements GLME.

Le GMC est un club très diversifié. Les adhérents sont de toutes catégories sociales, de toutes tendances et tous les types de moto sont représentés.

Le GMC est domicilié -Hôtel Louvre-Richelieu (GMC) 51, rue de Richelieu 75001 PARIS
site internet:       www.gmc.asso.fr
contact:               contact@gmc.asso.fr et Tél. : 06 83 56 38 78

www.motogay.com

motogay.com est un nouveau site entièrement gratuit, « destiné selon ses fondateurs » aux motards et à ceux qui les aiment, tout simplement pour dialoguer, se balader et… plus si affinités !!!

www.ama-moto.com

C’est le site de l’ Association Motocycliste Alternative (AMA), le moto club Gay et Lesbien du sud de la France
L’A.M.A. est une association qui regroupe les motards gays et les motardes lesbiennes du sud et du centre de la France dans le but d’organiser
des balades et de créer des liens d’amitié entre les membres. Ce moto club Gay et Lesbien du sud de la France existe depuis plus de 20 ans et compte actuellement
prés de 200 membres répartis dans 4 délégations régionales :Côte d’Azur; Provence – Languedoc ; Rhône-Alpes – Auvergne et Grand Sud-ouest (Pyrénées – Aquitaine – Roussillon).
Ce club est ouvert aux propriétaires et passagers (ou passagères) de moto de cylindrée supérieure ou égale à 125 cm3.
Régulièrement, les animateurs de ce moto club Gay et Lesbien  édite un bulletin contenant des informations sur le club (les prochaines sorties, les comptes rendus des sorties précédentes,
la vie du club…)  mais aussi sur les autres moto-clubs gays et lesbiens .
Pour en savoir plus se rendre sur leur site ou leur écrire

Moto club gay et moto club lesbien étrangers

www.mynetcologne.de/~nc-beckerwoEn Allemagne

Site en allemand, qui parait en construction depuis bien longtemps, d’un moto club gay de la région de Cologne

www.fmsg.deEn Allemagne

Le Freizeit Motor Sport Gemeinschaft (FMSG). Site en langue allemande des motards gays de Stuggart

www.knalpijp.orgEn Belgique

Le site de la BGMC/Knalpijp, un moto club gay belge qui a comme principale but l’organisation d’activités moto sur base d’ initiatives volontaires. Peuvent devenir membre de ce club gay, les hommes, les femmes, les bi et les « gay-friendly ». Pour contacter BGMC Knalpijp
Klauwaartslaan, 37/3
B-1853 Strombeek-Bever
Tel: +32 495 68 58 61 (FR)

www.bucksmc.orgAux USA

Moto club gay de la région du comté de Philadelphie avec des membres de Pennsylvanie, du New Jersey, et des membres associés originaires de la côte est des Etats-Unis. Ce site est en langue anglaise.

www.centaurmc.org


Groupe de motards gays de Washington. Ce site est en langue anglaise. Le club des Centaur a été créé en 1970 et rassemble des hommes gays qui aiment non seulement les motos et le cuir mais aussi les autres hommes.
Son siége social est à Richmond en Virginie

www.gaybikers.chEn Suisse


Moto club gay en langue allemande. Gay Bikers Postfach 408, CH-8152 Glattbrugg  Suisse

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Moto club : L’annuaire du club moto


Répertorie un très grand nombre de clubs moto à travers la France. Classement par département et par région. Un petit regret celui de ne pas avoir pour chacun de ces clubs un petit descriptif de leurs objectifs (types de motos, activités pratiquées… etc).

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Moto club : L’annuaire du club moto FFM


A ce lien sur le site de la FFM (Fédération Française de la moto) vous trouverez les coordonnées par département de tous les clubs moto affiliés FFM. Il est en effet indispensable d’adhérer à l’un de ces clubs pour la pratique du sport moto en toute sécurité. L’adhésion à un club agréé FFM permet en effet d’obtenir la licence indispensable pour prendre part à des compétitions en toute sécurité (Vitesse, moto-cross, trial,enduro). Cette licence permet de participer à des compétitions sur circuit fermé avant l’age légal du permis. Ainsi par exemple il est possible dés 14 ans de piloter une moto de cross une 125 cm3 ou une moto trial de 250 cm3 et ce bien sur en étant assuré. Pour en savoir plus

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Moto collection et moto ancienne : sites consacrés à une marque


Une adresse à recommander pour l’assurance de votre moto de collection

Votre moto, votre scooter, votre cyclomoteur a 20 ans ou plus ? et vous êtes à la recherche d’un assureur qui vous offre de bonnes garanties à un bon prix. Alors n’hésitez pas à interroger Assurance Collection pour un devis gratuit. Grâce à l’association Club La Moto Classic, vous pouvez bénéficier de tarifs préférentiels.

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Les 50 ans de Yamaha

Vous souhaitez connaître les hommes qui ont construit Yamaha, les produits qui ont bâti sa notoriété et les Champions qui ont fait vibrer Yamaha depuis plus de 50 ans, alors rendez vous sur www.yamaha-motor.fr
A l’occasion de son cinquantième anniversaire en 2005 Yamaha a présenté en 50 épisodes ses meilleurs souvenirs des 50 années qui viennent de s’écouler. Vous apprendrez ainsi entre autre :

– En quelle année Brigitte Bardot a posé sur la AT1 125,
– En quelle année Patrick Pons a-t-il été champion du Monde,
– En quelle année est sortie la Yamaha XS 1100 la moto quatre cylindres qui a fait date,
– Tout sur l’aventure de la fameuse 125 YAS 1,
– Quel modèle quad Yamaha a fêté ses 18 ans en 2004,
– Comment le nom de Mr. Yamaha Torakusu , horloger à Hamamatsu, est aujourd’hui reconnu dans le monde entier…

Sites consacrés aux modèles de collection d’une marque de moto

http://cama.alcyon.free.fr/

Ce site la CAMA (Confrérie des Amateurs de Motos Anciennes) est celui des amateurs de la marque Alcyon et, plus généralement, de motos anciennes, qui ont le désir de s’aider mutuellement. A noter que Gilles son webmaster s’est passionné pour la marque Alcyon aprés avoir eu un coup de coeur pour un Alcyon 100cc de 1931 découvert tout à fait par hasard à l’état d’abondon et ce dans triste état.
Gilles est également un fan de side-cars anciens et plus particulièrement de side-cars de course. Un site très riche en informations qui ne pourra que faire le bonheur des inconditionnels de motos anciennes et de la marque Alcyon.
L’amateur de motos Alcyon trouvera entre autres choses passionnantes sur ce site l’historique de la marque, les catalogues de production, de la documentation technique en ligne, des publicités, des affiches et des prospectus de cette marque.

Mambres aalenia alcyon

Vous trouverez ici un historique des motos Alcyon et une galerie photographique, un atelier de restauration, comment refaire un bon allumage, refaire les outils spécifiques etc…une librairie technique, les schémas techniques les coordonnées des personnes et toutes les ressources nécessaires aux amateurs d’Alcyon , Les bourses ou il faut chiner pour restaurer, les bourses sympas

superpc.dyndns.org/~antoine/barigo/

Le site incontournable de l’amateur de Barigo et du club des amis de la marque Barigo dont la vocation et de promouvoir la marque par des participations à des compétitions.
L’histoire passionnante de Patrick Barigault, dès son plus jeune age, Patrick Barigault modifiait déjà ses motos personnelles. En 1973 Il commence à faire de la compétition au guidon d’un 250 Maico en motocross qu’il s’empresse de transformer à sa façon. Voyant qu’il ne serait pas apte à devenir un grand champion, malgré quelques places d’honneur, il décide alors d’exprimer au mieux sa créativité en créant son entreprise et c’est ainsi que commence l’étonnante aventure de Barigo. Hélas Barigo à assez rapidement des difficultés et le flambeau doit être repris par Perrotin Automation. Une dernière tentative pour rentabiliser cette aventure est menée en mars 1997 et c’est alors que sort la dernière supermotarde Barigo. Le châssis porte le numéro 54, l’aventure Barigo est terminée et la Barigo rentre dans l’univers de la moto de collection.
Il est possible de commander sur le site le livre sur les Barigo écrit par Thierry Cazenabe.

www.bfg.asso.fr

Un site entièrement consacré à la BFG, une moto réalisée par des français. Cette moto tire son nom des trois premières lettres de ses concepteurs Louis Bocardo, Dominique Favanio et Thierry Grange. La BFG vit le jour en 1982 et moins de 600 modèles furent produits avant que sa fabrication ne soit arrêtée en 1985. Avec la moto BFG, c’était la première fois depuis l’arrêt de la Ratier C6S en 1962 que la France renouait avec la grosse cylindrée 4 temps (les 1300 cc du moteur de la GS Citroën). Seule la Motobécane 350 3 cylindres 2 temps avait tenté d’offrir une alternative à l’hégémonie japonaise entre 1974 et 1976 mais sans succès. En février 1982, les deux premières BFG de série furent livrées à Charles Krajka. Un événement attendu par beaucoup de motards qui avaient suivi les multiples rebondissements de la vie de l’entreprise durant les quatre ans de gestation.

Le club BFG, fort aujourd’hui de près de 200 adhérents a été créé par la marque elle-même en 1983 et Thierry Grange (le G de BFG) en fut le premier président. C’est grâce à ce club, aujourd’hui présidé par Pascal Haussy, que toutes les pièces composant une BFG sont disponibles. En effet, même si certaines sont venues à manquer telles que calculateur d’allumage, pompe à essence, échappements, couple conique, câbles divers et variés, le club a cherché des fournisseurs et lancé des refabrications ce qui est un beau tour de force. On peut donc tout à fait rouler en BFG sans souci pour l’avenir. Malgré ses 25 ans, cette moto remplit toujours avec efficacité et fiabilité son rôle de GT (nombre d’entre elles ont dépassé les 200 000 km).

motosdax.free.fr

Météore dans la production motocycliste française, Dax (1932-1936) a néanmoins marqué les esprits. La ligne racée et la qualité de fabrication des motos sont les éléments les plus frappants. En se penchant un peu plus sur la marque, les faibles prix de vente par rapport à la finition de chaque moto, au sein d’une France alors en crise, impressionnent encore plus.
Dax a peut être eu le tort de naître à une mauvaise période et aurait mérité une autre histoire. Ces motos, si chères à Serge Pozzoli, méritaient bien le site qu’a créé avec talent J.J CORONEL . Sur ce site fort complet l’internaute trouvera beaucoup de choses passionnantes concernant l’univers des motos Dax et entre autres des détails techniques sur les modèles suivants : la Dax 350 cc type A, la Dax 350 cc type AB, la Dax 175 cc Utilitaire, la Dax Baby 100 cc, la Dax rafale 350 cc,la Dax rafale 500 cc.
Un site à conseiller.

motosdfr.free.fr

Sur ce site l’histoire de la DFR de 1919 à 1926 date à laquelle la marque est rachetée par DRESH, puis celle de DRESH jusqu’en 1934. Un travail remarquable ou l’amateur de DFR et de DRESH découvrira toutes sortes d’infos sur la mécanique, le fameux moteur Bradshaw de 348 cm3, la restauration et un forum sur lequel il possible d’échanger des bons plans.

amicaledollar.free.fr

Après la première Guerre Mondiale, constatant la demande importante de véhicules à moteur, la direction de la firme DELACHANAL décide de construire des motos.
En ce début des années vingt, tout ce qui a une auréole d’américanisme est bien venu. Ainsi la nouvelle marque se dénommera « DOLLAR« . Est choisie pour emblème, la tête d’indien.
Pour en savoir plus, une seule solution, vous rendre sur ce site qui vous permettra de tout connaître des Motos Dollar.

http://t2frx3.online.fr/dresch.htm

Ce site est consacré à une marque de moto de l’entre deux guerres, les motos Dresch. Vous pourrez y découvrir la vie d’Henri DRESCH, un homme passionné de motos, au travers ses réalisations plus ou moins avant-gardiste. Sur le site beaucoup de renseignements concernant toutes les motos conçues par Henri Dresch.

flatmecanic.free.fr

Toutes les pages de Flat-Mecanic sont destinées à faire partager les trucs et astuces bien utiles pour réaliser soi-même la mécanique sur les flats. Les méthodes des références restent celle de la RMT et/ou du manuel d’atelier.

sites.google.com/site/lesmotosgima

Le site « Les motos GIMA » vous propose un voyage original avec pour thème central la marque de motos GIMA. A partir de sa passion de jeunesse, Pierre son concepteur a rassemblé beaucoup d’informations originales liées à cette marque, aux années 50 et à l’Auvergne, terres d’origine de cette marque. Prenez le temps de vous y promener, vous ne le regretterez pas. »

www.boldorclub.fr

Le BOCF, Bol D’or Club de France s’adresse à tous les possesseurs de CB Honda à moteur à double arbre à came en tête, (DOHC) quel que soit le modèle ainsi qu’à leurs passagers.
C’est sous cette dénomination de CB que Honda Europe a commercialisé entre 1979 et 1984, trois moteurs DOHC, et 21 modèles, dont certain sont plus connus sous le nom de « Bol d’Or »
CB 750 Kz, CB 750 Ka, CB 750 Kb,
CB 750 C Custom
CB 750 Fa, CB 750 Fb, CB 750 F2b , CB 750 Fc, CB 750 F2C
CB 900 Fz, CB 900 Fa, CB 900 Fb, CB 900 F2b, CB 900 Fc, CB 900 F2c, CB 900 Fd, CB 900 F2d,
CB 1100 F, CB 1100 Rb, CB 1100 Rc, CB 1100 RD
Ce club qui a maintenant prés de 10 ans d’existence animé par Pascal Monnot, Fabien Volgelweid, et Julien Dechaumes, est aujourd’hui le point de départ de tous les passionnés de cette moto du début des années 1980.
Ce club vous propose des sorties familiales, des manifestations et expositions, afin de regrouper le temps d’un week end, tous ces amateurs, et/ou possesseurs de BO.
Que vous souhaitiez entretenir, remettre en état d’origine, faire un Café Racer, une moto de piste, au travers un Forum, le club, répondra à toutes vos questions.

www.monet-goyon.net

Ce site vraiment très complet fera le bonheur des amateurs de Monet et Goyon. Son auteur, en le construisant, a voulu faire partager sa passion pour les motos anciennes et notamment pour la marque Monet-Goyon.
N’ayant pas trouvé de documentations ou d’informations sur la toile, il s’est en effet décidé à developper ce site en recherchant des renseignements à droite et à gauche afin d’en faire profiter les « heureux possesseurs » de Monet et Goyon. Vous trouverez dans ce site des documents d’époque qu’ il a scanné, des photos de moto de la marque, des adresses ainsi que des liens pour les « anciennes ».
Le site à plus de 100 modèles référencés qui sont contenus sur deux pages principales divisant les Monet et Goyon d’Avant-Guerre des Monet et Goyon d’Après-Guerre. Dans chacune de ces deux pages vous découvrirez les modèles à moteurs deux temps et moteurs quatre temps ainsi qu’un tableau récapitulatif des modèles pour les périodes concernées et quelques documentations.
Bravo à l’auteur de ce site qui à réalisé un travail remarquable.

www.motobecane-passion.fr

Un site trés interessant pour qui se passionne pour la marque Motobécane, son histoire et qui souhaite restaurer une Motobecane. Les restaurateurs y trouveront également des conseils et des astuces trés utiles.

www.motobecane-club-de-france.org

C’est non seulement LE portail des inconditionnels de Motobécane, mais aussi le passage obligé pour tous ceux qui souhaitent des infos sur cette très populaire marque qui évoque pour beaucoup d’entre nous des souvenirs de jeunesse. On y trouvera tout ce qui est nécessaire à l’amoureux de Motobécane : annonces, argus, pièces détachées, nouvelles fraîches.
C’est enfin le site officiel du Moto bécane Club de France (MCF) qui rassemble aujourd’hui plus de 400 membres et dont l’objectif principal est de réunir les amateurs des produits de la marque de 1923 à 1984.

http://pagesperso-orange.fr/smalltwins

Un site entièrement consacré aux Moto-Guzzi de moyennes cylindrées et notamment à la V50 qui fut qualifiée, lors de sa sortie en 76 par les journalistes, « de moto intelligente ». On trouvera en outre sur les pages de Fabien ce passionné de Moto-Guzzi des infos sur les modèles qui suivent : V65 V65SP V75 V75SP V35II V50II V50Monza V75Targa V35 et V65 Florida V35 et V65 Nevada V35 et V50 C V35 et V50 Imola II et III. Des liens intéressants pour les amateurs de Moto-Guzzi et enfin le début d’une rubrique « astuces ».

www.labellehistoiremotoguzzi.info

« La belle histoire » un site créé par Roland Vedeau à la gloire de Moto Guzzi. Sur son site Roland aidé de son complice Sergio et des membres de la Sduredia Guzzi, vous présente, non seulement l’histoire de cette grande marque, mais aussi presque tous les modèles de Moto Guzzi fabriqués entre 1921 et 2002.
Chaque moto possède une fiche composée d’une ou plusieurs photos et de quelques précisions techniques puisées dans divers ouvrages.
Le classement de ces motos se fait suivant trois types de classement :

      – par type de motorisations (MOTEUR)
      – par ordre chronologique (CHRONO)
    – par ordre alphabétique (ALPHA)

Les motos de course Moto Guzzi ont un menu chronologique à part, ainsi que les modèles militaires ou de police.
Une rubrique « HISTOIRES » retrace quelques épisodes de l’aventure de la firme Moto-Guzzi et un menu « TECHNIQUE » présente quelques spécificités de la marque.

http://preverdy.free.fr/motosacoche

Si vous possédez une Motosacoche « la perfection en motocyclette » d’après l’auteur du site, ne manquez surtout pas d’aller à ce lien. Vous y trouverez non seulement une multitude de documents (dont une notice d’entretien 1930) pour effectuer une restauration parfaite mais aussi la possibilité de trouver la pièce introuvable, de faire appel aux petites annonces du site et bien sûr, toute une série de photos et de documents concernant les Motosacoches en 250cm3, 350cm3 et 500cm3. Enfin les spécialistes y trouveront des liens très utiles

http://motos.anciennes.free.fr/newmap.html

New-Map est une marque de moto Française comme son nom ne l’indique pas, dont les motos étaient fabriquées dans la région lyonnaise. New Map a produit des motos de 100 cm3 à 750 cm3 jusque dans les années 1950. Pour tout savoir ou presque sur New-Map, rendez-vous sur ce site qui lui est consacré. Vous y trouverez non seulement l’historique des New-Map, mais aussi toute la gamme des motocyclettes de marque New-Map, des pages techniques et des documents d’époque.

renovation.p57ts.free.fr

Des conseils pour restaurer un moto Peugeot 125 57 TS de 1958. Sur ce site vous pourrez suivre toutes les étapes de la restauration d’une Peugeot 125 57 TS, des images, un forum, des annonces, une newsletter etc…

amicale.puch.free.fr

Ce site a pour vocaiton de traiter un maximum de sujets relatifs à la production moto de marque Puch et ainsi de faciliter le recensement, la restauration, l’échange de documentations, de pièces, de conseils, d’idées.. tout en valorisantl’esprit d’entraide et de rencontre.

renegillet.free.fr

Le site du club des motos René Gillet présidé par Yves Bruneteau

Motorium Saroléa

Autre site dédié à cette marque belge Soroléa, sur ce site beaucoup d’informations sur cette marque presque oubliée du début du siècle : son histoire, ses modèles, les caractéristiques des différents modèles, des restaurations.
Malheureusement la dernière mise à jour de ce site remonte au 13 aout 2003

www.terrot-club-france.com

Le site du « Terrot Club de France » une association loi de 1901 créée le 5 juillet 2004.
Le « Terrot Club de France » a pour vocation d’aider ses membres à restaurer, entretenir, faire rouler, conserver l’historique et favoriser la diffusion de la connaissance sur les motos, vélos et autres produits des marques françaises Terrot et Magnat-Debon.
Les moyens d’action « Terrot Club de France » sont :
– la publication d’un bulletin,
– l’organisation de manifestations et rassemblements de ses membres
– la participation à des manifestations et salons liés à la moto ancienne
– la refabrication et la vente – aux membres de l’association – de pièces détachées et d’accessoires pour des Terrot ou des Magnat-Debon, pièces aujourd’hui non disponibles auprès de professionnels.
A noter que ce site comporte une très riche source de documentation concernant les motos Terrot et les moto Magnat Debon.

terrot.club.pyreneen.free.fr

La devise du site du Terrot club Pyrénéen est : « Une seule marque … Terrot et sa soeur Magnat-Debon bien sûr ! ».
Vous voilà prévenu, si vous n’êtes pas concerné par cette passion passez votre chemin. Sinon vous avez de fortes chances de trouver les réponses aux questions que vous vous posez sur les Terrot et les Magnat-Debon.
Le Terrot Club Pyreneen est une association type « loi de 1901 » fondée le 4 janvier 1990 par un groupe de copains et destinée à entretenir l’esprit des marques Terrot et Magnat Debon. Grâce à eux vous pourrez dater votre machine, obtenir des conseils de restauration, trouver des pièces détachées et surtout échanger des idées, des anecdotes, des astuces, des adresses etc et bien sur beaucoup de documents divers concernant cette marque (couverture des meilleurs catalogues, des manuels de graissage et bien d’autres choses encore).. Alors si vous aimez les Terrot vous savez ce qu’il vous reste à faire

www.triumphadonf.com

Le site pour qui veut tout connaître de la moto Triumph des plus récentes au plus anciennes avec un forum actif.

ultimalyon.jpcor.fr

Le site des motos Ultima (1906-1958). Un site très complet et très bien réalisé par Jean-Paul Corbier et consacré à ce constructeur lyonnais Ultima qui mis au point une vaste gamme de modèles équipés de moteurs Ultima, conçus et fabriqués en collaboration avec New-Map. Parmi ceux-ci, il y avait des 248 et 348 cm3 monocylindres et des 498 cm3 V-twins latéraux. Après la deuxième guerre mondiale, la marque se concentra sur les deux-temps jusqu’à 198 cm3 et parmi ceux-ci un 124 cm3 à moteur horizontal. Ultima fit également une moto de compétition de 498 cm3 bicylindre à deux a.c.t., mais ce projet de 1951 ne fut pas complètement mis au point. » Et Ultima avant de disparaître en 1958 termina son existence de constructeurs en produisant des pièces de machines à laver.

perefouettard/velocette

Le site de la Velocette. Vous êtes un passionné de cette marque qu’est Velocette, marque trop méconnue et vous souhaitez en savoir plus, ou cherchez des informations pour la restauration de votre Velocette, alors n’hésitez pas à vous rendre sur le site de Jean Cellmer vous ne le regretterez pas. Dommage que ce site soit pourri par de spublicités intrusives.

L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.

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