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Publication Passion Moto Guzzi:

Moto club : quelques clubs moto à vocation régionale par departement


Les autres clubs moto en France à vocation régionale par département

www.motovirolo.com

MotoVirolo, se veut « négociant en virages », créateur de balades, week-ends et voyages à moto sur les routes sinueuses de France et de Navarre. C’est un club de conducteurs de roadsters, sportives et café racers de caractère. Un mot d’ordre chez MotoVirolo: il faut que ça tourne !
MotoVirolo propose une approche détendue et ludique de la moto en région parisienne et au-delà.
MotoVirolo organise ses sorties tous les week-ends de l’année, tant qu’il fait plus de 10 degrés et que les routes sont sèches. Mais plus qu’un club local qui organise des sorties à la journée, MotoVirolo propose surtout des virées à moto de plusieurs jours autour de Paris et dans le sud de la France grâce au service auto/train de la SNCF. Si vous n’habitez pas Paris ou sa région, vous êtes toujours les bienvenu(e)s à les rejoindre pour ces virées sous le soleil !
Pour les « pistards » et les amateurs de Stunt, MotoVirolo propose des journées de pilotage sur circuit et des stages de Stunt.
MotoVirolo réunit ses membres à Paris de manière informelle (Happy Hours…) et à différents endroits tous les derniers jeudi de chaque mois.
MotoVirolo est une association informelle à but non-lucratif, et ne demande aucune cotisation pour faire partie du club.

motoclubtoussieux.free.fr01- Ain

Le site du Moto Club Toussinois (M.C.T) Mairie de Toussieux 346 rue du Morbier  01600 Toussieux. Un club moto trés sympathique de la région lyonnaise animé par Philippe qui propose tout au long de l’année des activités à ses membres.

2roue.free.fr07 – Ardèche

Si vous cherchez un groupe de motards pilotant la poignée dans le coin, se tirant la bourre au premier carrefour, ou usant ses pneus sur des 400 D.A. passez votre chemin ! Par contre, si vous appréciez la convivialité et la camaraderie et bien sur que vous habitez à proximité de Villeneuve de Berg au sud de l’Ardèche le moto club Villeneuvois est fait pour vous Le siége social du club se trouve Bar – Restaurant  » Le Globe « Place Olivier de Serres – 07170 à Villeneuve de Berg.

www.mcgarennesblues.fr08 – Ardennes

Le site du Moto Club « les Garennes Blues » BP 279 (08104 – Ardennes) Charleville Mézières. Ce moto club organise tout au long de l’année des manifestation et des sorties.

www.mc19meymac.fr.st19 – Corrèze

Le Moto Club Meymacois « The Rare Birds », regroupe les motards de la région Meymacoise qui souhaitent prendre leurs pieds sur leur bécane et se retrouver entre passionnés. Si vous êtes localisés en Corrèze (19) à proximité de Meymac et que vous recherchez un club n’hésitez pas à les contacter et à les rejoindre. Le siége social du club est au Café Aux Ambassadeurs Avenue du Gaud 19250 Meymac Tel/Fax: 05.55.95.18.97.

rtmc24.over-blog.com24 – Dordogne

rtmcLe Moto Club RTMC (Raging Tamalou Motor Club) est un club atypique basé à Périgueux en Dordogne au sein des quatre Périgord (vert, noir, blanc et pourpre). Le RTMC ne relève pas du club officiel avec statuts associatifs et tout le tralala, mais un club d’amis qui font de la moto « et encore pas tous » dixit Ze Boss. Amoureux de belles balades à moto, ils privilégient les parcours à la fois sauvages et poétiques pour revenir de leurs sorties avec le plein de rencontres, anecdotes et autres belles photos dans leurs sacoches. Les membres du RTMC aiment également le verbe et la langue française, preuve en est les citations de William Blake, Pierre Desproges (à lui seul un monument), Alain Finkielkraut etc… dans la colonne de droite du Blog.
Les sorties organisées par le RTMC ne se limitent pas à la Dordogne, mais s’en échappent librement comme par exemple ces virées organisées dans les Cévennes, en Gironde ou encore à Barcelone pour le Grand Prix de Catalogne MotoGP !

« Cooptés, les membres du Raging (un rapport avec le Raging Bull de Scorsese ?) Tamalou Motor Club espèrent qu’à l’avenir un système de tâche d’huile fera que les membres cooptés coopterons à leur tour d’autres copains sur les mêmes bases de sélection : Sympathie, sens de l’humour, tolérance, ouverture d’esprit, humilité, et bien sûr amour de la moto, des voyages, de la bonne bouffe, et de plein d’autres choses (musique classique, jazz, photo, vidéo, mécanique, oenologie, idéogrammes, analyse du Kama-Sutra, etc…)« . Voilà qui est dit.

potosfeu.blogspot.com25- Doubs

Le Blog du MCP des Pot’Os Feu. Le MCP des Pot’Os Feu est un moto club créé par Maud et Jean Gabriel.
Si vous habitez dans le Doubs à proximité de Pontarlier et que vous avez envie de partager de bons moments avec des gens sympathiques autour d’une table ou au guidon d’une moto, alors rejoignez les et vous ne regretterez pas. Des activités, des rassemblements, des projets sont trés régulièrement élaborés
Vous avez la possibilité d’ adhérer MCP des Pot’Os Feu en demandant à Jean Gabriel un formulaire d’inscription à l’adresse mail suivant

motomistral26.site.voila.fr26- Drome

Le moto club le Mistral est localisé à Valence (26, Drôme) et regroupe une soixantaine de motards aux montures variées de tous horizons, si vous aimez les balades, l’ambiance motarde et habitez prés de Valence n’hésitez pas à les rejoindre. Les réunions du moto club Mistral se tiennent au bar « Chez Nanard » avenue Jean Jaurès à Bourg lés Valence tous les premiers vendredi du mois.

http://producteam.free.fr31 – Haute-Garonne

Producteam est une association loi 1901 localisée dans la région de Toulouse ayant pour objectif de promouvoir les sports mécaniques en apportant une aide technique et logistique à ses adhérents dans leurs activités de compétition ou de loisir.
Producteam donne des conseils d’ordre « administratif et logistique » afin d’accompagner ses membres dans leurs démarches (qui contacter, comment s’y prendre, quand le faire, dans quel ordre, comment se passe les courses, quel budget moyen pour quel type d’activité…). Ces conseils sont donnés par des membres qui sont déjà passés par ces démarches et qui ont déjà pratiqué l’activité en question : ils fonctionnent sur le principe de retour d’expérience.
Producteam peut également donner des conseils techniques (quel type de consommable préférer, quel professionnel contacter, vers quel type de machine s’orienter, dans quel ordre doit on faire ou faire faire les modifications mécaniques)
Producteam 223, allée Maryse Bastié Bat G3, Appt 312 31840 Aussonne

toulousetrialclub.com31 – Haute-Garonne

Le site du Toulouse Trial Club (TTC) a pour vocation de donner aux adhérents du Toulouse Trial Club toutes les informations qui leur permettront de vivre et d’organiser au mieux leur passion du Trial. Il est dédié aussi à tous les passionnés de TRIAL, qu’ils soient «compétiteurs», «zoneurs»,
«randonneurs», du débutant, adulte ou enfant qui découvre la moto jusqu’aux niveaux les plus hauts.(certains des pilote du TTC sont engagés en Championnat de France, d’Europe, et l’an prochain peut être retrouverons nous l’un d’eux en Mondial).
Le TTC sert aussi à organiser l’activité Trial d’un grand nombre de passionnés. En effet, la législation concernant les sports mécaniques en «terrain ouvert », est de plus en plus contraignante. Elle oblige donc à
encadrer cette activité :il n’est plus possible de faire n’importe quoi n’importe où.
Si vous êtes Toulousain et que vous aimez le trial ne roulez plus en «solitaire » rejoignez les.

www.motards-toulousains.com31 – Haute-Garonne

Le site des Motards-Toulousains, un site pour suivre l’actualité motardesque à Toulouse et en Midi-Pyrénées, proposer et effectuer des balades, discuter motos, mécanique, bécanes et rencontrer des motards et motardes avec de l’humour… façon « Joe Bar Team ».

bordeauxmotoclub.com33 – Gironde

Vous aimez la moto, vous habitez Bordeaux et vous souhaitez retrouver d’autres passionnés pour pratiquer toutes sortes d’activités en rapport avec votre passion, alors il ne vous reste plus qu’une chose à faire rejoindre le Bordeaux Moto Club. L’adresse du Siège Social du Bordeaux Moto Club est :11 rue des Cressonnières 33600 Pessac Tél : 05 40 32 55 73 Mobile : 06 15 89 74 34

club-moto-soulac.com33 – Gironde

Le club des Cylindrées Soulacaises 29 rue du RP Brottier 33 780 Soulac sur Mer tel 06 78 56 86 23
Le moto club de Soulac a été créé en 2001 dans le Médoc. Il regroupe des motards possédant des motos de toutes cylindrées (de la 1600 à la 125 cc…). Le Moto Club est donc ouvert à tous et à toutes.
Liens pour motards, mécanique, BD, infos diaporama des motos, photos et films des sorties du moto club, etc vous attendent sur leur site.

www.moto-evasion.org35 – Ille-et-Vilaine

Le but du site de l’association Moto Evasion, est de faire partager avant tout, le plaisir de la balade à moto et la joie de découvrir cette belle région qu’est l’Ille-et-Vilaine 35 à l’occasion de sorties mensuelles.

www.amvbouvesse.com38 – Isère

Le site de l’Association moto verte de Bouvesse (38)
L’effectif de ce club est composé de 70% de crossmen. Le reste de l’effectif est fait d’enduristes et d’un pilote d’endurance circuit.
L’activité du club est donc concentré sur l’organisation et la participation à des épreuves tout-terrain.
Le moto-club est doté un terrain de cross où ont déjà été organisés des championnats de France Junior, mais aussi des courses de Quad et des épreuves éducatives pour les plus jeunes.

www.grasstrack-marmande.com47 – Lot et Garonne

Le moto club marmandais est le premier organisateur de manifestations de grasstrack en France. (47)

moto.club.angevin.free.fr49 – Maine et Loire

Un site ou l’on peut retrouver les principaux Moto-clubs du Maine et loire (49).

www.motoclubepernay.com51 – Marne

Le Moto-Club d’Epernay 6 allée de la forêt 51200 Epernay
Téléphone : 03-26-54-30-03 fax : 03-26-51-27-49
Un club dynamique qui possède en son sein plusieurs sections : une de tourisme, une de trial, une de moto-verte et une de motos anciennes.

www.lorraine-moto-team.com54- Meurthe et Moselle

Le Lorraine-Moto-Team (anciennement : RacingTeam54), a été créé dans le but premier de rassembler des motards lorrains sympas, souvent seuls à rouler, pour former une « bande » à la fois homogène par la mentalité mais hétéroclite par ses personnalités. Chaque membre se doit de respecter certaines choses, la vulgarité est exclue, le bon sens et la bonne humeur sont impératifs. Pour les « essoreurs de poignée », il existe une partie « piste » sur le site. Sont acceptés toutes les motos à partir de 125cc, ainsi que tous les types de motards, du novice au confirmé, en passant par le pistard.
Les balades proposées ont pour ambition de faire découvrir des paysages nouveaux, de visiter, contempler la nature sous toutes ses formes , le but étant de partir et de revenir ensemble, par le biais du respect des articles du Code de la Route !
Toutes les sorties se font au départ de la zone Lorraine.

http://motosapiensdany.canalblog.com/57 – Moselle

Le Blog de « Les Motosapiens de Forbach » sur ce blog vous découvrirez les élucubrations d’un groupe de motards dont une grande partie se connait depuis le début des années 70.

archemc.free.fr59 – Nord

L’Arche Moto Club, situé dans la région lilloise. Il propose de nombreuses balades et sorties sur l’année.
(La chapelle d’Armentières (59930)

roadcats.skyblog.com60 – Oise

L’ Association Road cat’s motorcycles, créée sous la loi 1901 en Décembre 2000, a pour but de réunir les passionnés de moto, quelqu’en soit la marque et le genre.
Si comme eux, vous aimez rouler et si vous en avez ras le bol de rouler seul et que vous êtes localisés dans l’Oise près de Meru 60110 , n’hésitez pas, contactez-les !

http://ammc62.xooit.fr62 – Pas de Calais

Le site d’un club de passionnés à la fois de moto et de musculation du Pas de Calais animé par José.

www.trial-club-basque.com64 – Pyrénées-Orientales

Le trial club basque un club fondé en 1981 regroupe plus de 80 membres. Affilié à la fédération Française de motocyclisme (FFM) ainsi qu’à l’union Française des oeuvres laïque d’éducation physique (UFOLEP), cette association de passionnés organise diverses épreuves de moto trial qui sont :

– Une ou deux journées d’entraînements en hiver
– Deux compétitions comptant pour le challenge Aquitain, lui même, organisé par l’ufolep :
Sare fin mai
Orsanco fin juin
– Une compétition se déroulant sur deux jours à Itxassou. Cette dernière ayant désormais la dénomination de classique attire de nombreux pilotes. En plein pays Basque avec des paysages de rêve et notamment sur la côte basque, cette évènement est très attendu par tous les trialistes Aquitains.

Si vous êtes passionnés de trial et habitez le pays basque, vous savez ce qu’il vous reste à faire.

site.voila.fr/c.m.b69 – Rhône

Club Motocycliste du Beaujolais 152 rue des Jardiniers 69400 Villefranche sur Saône prés de 50 ans d’expérience au service d’une passion.
Vous avez un deux roues motorisé (mob, scooter, 125, + 125 ou side !!), vous habitez à proximité de Villefranche sur Saône et la passion et l’esprit de compétition vous animent alors n’hésitez pas,à rejoindre le Club Motocycliste du Beaujolais
Au sein de ce moto club, vous pourrez pratiquer la compétition moto, dans un très large choix de discipline, aussi bien en tout-Terrain que sur asphalte.

http://daystar-moto-club-bourgogne.blog4ever.com/71 – Saône-et-Loire

Le blog du Daystar Moto Club Bourgogne un blog pour vous faire découvrir le club Daystar Bourgogne à Chalon sur Saône ainsi que la Daelim Daystar 125

www.lescimes.org74 – Haute-Savoie

Moto Club des Cîmes 4001, avenue de Genève 74700 Sallanches
Le moto-club des cimes est né le 5 décembre 1998 à l’initiative de 3 frères et 10 autres copains prêts à les suivre dans cette aventure.
Très vite, de nombreux motards sont venus grossir les rangs de l’association pour arriver jusqu’à 80 membres.
Aujourd’hui, Le Moto club des Cimes est fort de 30 membres bien soudés, qui font vivre le club par leur présence et leur participation à tous les évènements ponctuant la vie de ce moto-club.
« Les plus belles performances sont celles qui durent »
Avec le temps l’association s’est rodée à l’organisation de diverses manifestations : rallyes, barbecue géant, fête de la moto, et bien sur la concentration du mois de novembre, en pré-hivernale, Cette concentration se déroule autour du « lac des Ilettes » face au fantastique panorama du Mont-Blanc

www.mc-valdor.com76 – Seine Maritime

Le site du Moto Club du Val d’Or Rue du Collége 76210 Gruchet la Valasse tel 06 25 73 16 71. L’objectif principal de ce moto club est de réunir le maximun de motards en vue d’organiser au moins une balade moto par mois.

www.lesremotards.com76 – Seine Maritime

Un club moto très dynamique créé dans la commune de la Remuée (76) en 2003 dont les habitants s’appellent les Rémotais et de ce fait ont donné un Rémotais motard qui est devenu un Rémotard !
A noter que les Remotard organisent toutes sortes de manifestations fort sympathiques qui rencontrent un très grand succès auprès des motards de la Haute Normandie en 2006 le club comptait 150 adhérents.

http://lonersbikegroup.free.fr77 – Seine et Marne

Le site du Loners Bike Group, une association moto fondée en 1995 à Lagny sur Marne (Seine et Marne -77400).

www.bulldogfish.fr77 – Seine et Marne

Le Bulldogfish Group est un club d’amis motards de la Seine et Marne à Vaux-le-pénil (77), à coté de Melun.
Ils roulent en Harley-Davidson mais sont motards avant tout et de ce fait non sectaires. Leur manager, Titi, roule en Harley Davidson, mais possède une superbe collection de motos anciennes, (Terrot, BSA, Motobécane, Peugeot …etc.) ainsi q’une Chevrolet Malibu SS de 1964 de toute beauté!

Si vous roulez seul que vous habitez en Seine et Marne et que le coeur vous en dit, n’hésitez pas à les rejoindre…………….!

www.departementale471.com77 – Seine et Marne

Le Moto Club , Départementale 471 , est un club vivant et dynamique de la Seine et marne (77) dont l’ objectif et de rassembler des motard(e)s d’ île de France en vue de faire des balades et de partager la passion commune de la moto.

perso.wanadoo.fr/les.kangourous77 – Seine et Marne

Site du moto-club des Kangourous. Le moto-club des Kangourous a été créé en janvier 2000, par une petite bande d’amis qui souhaitaient partager leur passion pour le sport et la pratique de la moto en générale.
Ce club localisé à Montigny s/ Loing en Seine et Marne à environ 75 kms au sud de Paris, au centre d’un triangle formé par les villes de Fontainebleau, Moret s/ Loing et Nemours.
L’objectif de ce club est de réunir des motards sympas de la Seine et Marne, afin d’organiser des sorties, de développer des loisirs motocyclistes de qualité, et de mieux faire connaître leur région.

http://agirmotoxerre.c.la89 – Yonne

Une association de motards de l’Yonne dont le but est de partager la passion de la moto et d’organiser des balades en toute convivialité.
Cette association souhaite également aider les gens dans le besoin, style motards accidentés, maladie et autres. D’ou le nom de leur association : AGIRMOTOXERRE: agir en moto sur auxerre.
Tous les types de motos sont les bienvenues.
Vous trouverez sur le site plusieurs rubriques et pourrez y découvrir leurs propositions de sorties et balades.
Un forum est également à la disposition de tous afin d’échanger des idées.

www.motoclubavignon.com84 – Vaucluse

Le site du moto club d’ Avignon (MCA). Le MCA est un moto club qui a une très longue expérience derrière lui puisqu’il est plus que centenaire. Le MCA est en effet né en 1904.Ce club organise tous les ans de nombreuses activités telles, une présence au Salon de la Moto d’Avignon, une course de Cote, le Moto Rallye du Vaucluse et au cours de l’année des sorties tourisme.
Pour en savoir plus vous adresser directement au MCA Square des Cigales 84110 Montfavet Tel 04.90.23.93.92 ou vous rendre sur le site.

www.valdeviennemoto.com86 – Vienne

Le site du Val de Vienne Moto Club 20 rue de l’ église 86460 Availles-Limousine Tel:05-49-48-50-64
Sur ce site sont récapitulés les projets et activités de ce dynamique moto club. Il est possible d’y retrouver notamment toutes les dates des manifestations organisées par ce moto club tout au long de l’année et notamment des informations sur les journées de roulage.

www.oldchapsriders.fr86 – Vienne

Le moto club des Old Chaps Riders qui a pour but de créer des liens autour du mythe Harley et du rêve américain. Ses sympathiques membres et organisateurs proposent des rencontres et des sorties. Cette association regroupe à l’heure actuelle des motards dans la Vienne (86), dans les Deux-Sèvres (79) et le Maine et loire (49). Un club très chaleureux.

emci.monsite.orange.fr88 – Vosges

Epinal Moto des Images 48 Quai de Dogneville 88000 Epinal . L’Epinal Moto des Images est une association dont la vocation est d’abord la pratique des loisirs motocyclistes mais c’est aussi un club moto qui se veut un lien entre les motards et les élus. A noter que ce club a également pour objectif de travailler à améliorer les relations entre tous les usagers de la route pour une route plus sure. De nombreuses animations et sorties sont organisées par ce sympathique club moto.

www.rouelibre92.org92 – Haut de seine

De la 125 cm3 (ils ne sont pas racistes !!!) aux somptueuses Triumph Sprint RS ils sont une bande de motards(es) et passagers(ères), célibataires et couples, qui partagent une même passion … le bruit des moteurs.
Si leur passion vous tente vous pouvez les rejoindre au Pub Le Clurricaune à Levallois (92)….. ils se réunissent tous les mardi des semaines impaires

Les motos club belges

www.mcp-motards-wallonie.be

Le site de l’ Amicale Motards Wallonie créé par Cobra. L’objectif de l’Amicale Motards Wallonie n’est pas de créer un nouveau club, mais bien d’associer des motards qu’ils appartiennent ou non à des clubs dans l’organisation ou la participation à des balades touristiques ou humanitaires. Pour en devenir membre il suffit de demander les infos par mail sur

L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.

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Laurie Moto Club S02E02 L’âme Guzzi

Laurie Motor Club : L’âme Guzzi, Documentaire (découvertes) de 52min de 2013

En Italie, Laurie visite le siège de la firme Guzzi, qui produit notamment la célèbre moto L’Aquila di Mandello (L’Aigle de Mandello), et découvre son usine et son musée.

Vidéo Laurie Motor Club

Synopsis

En Italie, Laurie visite le siège de la firme Guzzi, qui produit notamment la célèbre moto L’Aquila di Mandello (L’Aigle de Mandello), et découvre son usine et son musée.

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Avis moto : Moto Guzzi Convert

Guzzi matic

Après dix ans de carrière, la Moto Guzzi 1000 Convert sera retirée du catalogue en 1984, sans avoir connu le succès qu’elle aurait mérité. Elle ne manquait pourtant pas d’arguments et innovait avec son convertisseur de couple… Dotée de deux vitesses à pré-sélectionner (lente jusqu’à 120 km/h, ou rapide au-delà), cette particularité permettait au pilote de croiser en plein confort sans avoir à jouer du sélecteur. Un avantage en ville, et un style de conduite appréciable sur route ou autoroute, pour peu que l’on garde à l’esprit l’absence de frein moteur et des performances réduites au cours des accélérations. Dotée du freinage intégral Guzzi (la pédale actionne le frein arrière et l’un des deux disques avant, le levier pinçant également l’autre), confortable, dotée d’un cardan, bien équipée (pare-brise, sacoches, arceau de maintien), jouissant d’une tenue de route remarquable, la 1000 Convert est assurément une grande routière pleine de grâce. Un peu bridée par la transmission automatique, la Guzzi atteint malgré ses presque 300 kilos les 165 km/h, en toute quiétude et plaisir de conduite. Désormais très recherchée, les rares modèles mis en vente atteignent des prix très élevés…

Motards

  • Age moyen : 55 ans
  • km moyen : 65.535 km
  • ristourne obtenue : 0 %
  • achat occasion : 100%
  • conduite : cool (100%)
  • terrain : mixte (100%)

Modifications apportées

Rien tout y était!
j’ai attelé cette machine par la suite ! – Jean Remy T.

Pneus montés sur Moto Guzzi Convert

Marque Modèle Nombre
Dunlop K81 1

Motos possédées auparavant

Marque Modèle Nombre
Suzuki T 500 1

Motos futures envisagées

Marque Modèle Nombre
Electra Glide Classic 1340 1

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Publication Passion Moto Guzzi:

Avis moto : Moto Guzzi Griso

Coup de Griso !

Un moteur offrant un pilotage tout en souplesse, une plastique parfaite alliée à une finition irréprochable, la Moto Guzzi Griso 1100 est véritablement une machine de pure race. Malgré son long empattement, lui assurant une tenue de cap de tout premier ordre, la Griso 1100 ne manque jamais de vivacité en virages. Par ailleurs, son freinage est excellent, tout comme sa boîte à six rapports, aussi douce que précise… A l’aise et joueuse sur route, ne rechignant pas l’autoroute malgré l’absence d’une protection qui aurait enlaidi son dessin, la Guzzi n’est vraiment jamais à la peine, excepté en ville où son architecture due au triptyque Selle-grand guidon-repose-pieds hautement perchés, l’ankylose quelque peu. Une moto fiable, valorisante et plutôt intemporelle, lui assurant une belle carrière en occasion…

Motards

  • Age moyen : 43 ans
  • km moyen : 2.000 km
  • ristourne obtenue : 0 %
  • achat occasion : 100%
  • conduite : mixte (100%)
  • terrain : mixte (100%)

Modifications apportées

Porte bagage guzzi. – C M.

Pneus montés sur Moto Guzzi Griso

Marque Modèle Nombre
Michelin PilotRace 2 1

Motos possédées auparavant

Marque Modèle Nombre
Honda CB-F S Fairing Abs 600 1

Motos futures envisagées

Marque Modèle Nombre

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Moto: Au revoir Jessi Combs – Légende, Leader, Lady – Moto Lady

Jessi Combs. Où commencer? Vous étiez (le passé semble surréaliste et en quelque sorte faux) une belle âme, un dur à cuire et une personne incroyable. L’impact que vous avez eu avec votre travail perdurera. Les passions que vous avez enflammées, l’excitation que vous avez alimentée, les sourires que vous avez créés. Ils résonneront dans nos cœurs, nos souvenirs, sur les murs des galeries d’art, dans les pièces que vous avez créées, sur les terrains sur lesquels vous avez couru.

Tu m’as ouvert ta boutique quand j’avais besoin d’un peu d’amour dans la vie, tendu la main quand la plupart étaient des poings fermés. Partager votre espace le plus précieux et m’inviter derrière le rideau dans un monde que la plupart des gens n’ont jamais vu. Une femme de force et de compassion, de ténacité et de foi. Tu as toujours été honnête même quand c’était difficile… une qualité rare et importante.

Jessi Combs & Alicia Elfving / MotoLady à Sturgis Buffalo Chip

Jessi et moi au Camp Zero de Sturgis Buffalo Chip cette année | Photo: Buffalo Chip

J’ai rencontré Jessi à la mi-2015 à Born Free, lorsque mon amie Sofi Tsingos (GT-Moto) était venue du Texas pour travailler avec elle et sa partenaire commerciale Real Deal, Theresa Contreras. Elle hésitait à parler à des fans et à des amis, à sourire et à faire son truc. Quelques mois plus tard, nous nous sommes réunis pour une bonne soirée entre filles à l’ancienne, en prenant des sushis, en regardant des films et en allant au magasin à minuit pour acheter un poulet rôti complet. Nous l’avons dévoré. Les fous rires étaient sans fin.

Jessi et moi le jour de notre rencontre – Born Free 2015

Born Free 2015 - Theresa Contreras et Jessi Combs photobombées par Sofi Tsingos et Alicia Elfving

Born Free 2015 – Sofi et moi photobombant Jessi et Theresa

Avec tant de similitudes dans nos personnalités et nos préférences, j’ai toujours eu l’impression que nous étions des âmes sœurs. Sorte de types sans merde avec un cœur expansif et doux. Un ami pour la vie. Un partenaire dans le crime. Un qui était beaucoup plus occupé et plus cool que je ne le serais jamais, mais cela n’avait pas d’importance.

Jessi et Theresa m’ont invité à faire partie des démos Real Deal à Chopperfest et Babes Ride Out, où ils offriraient de courtes introductions de type classe dans des métiers comme la soudure, les rayures et, dans mon cas, la maroquinerie. Le nombre de femmes en ligne pour les démos au stand Real Deal pendant Babes Ride Out a dépassé de loin tous les autres dans la région. Les femmes attendaient avec impatience leur chance de se salir les mains et d’essayer quelque chose de nouveau.

L’un de mes souvenirs préférés de tous les temps est de prendre le long chemin avec Jessi, Theresa et Sofi de retour de Babes Ride Out. Jessi sur sa Triumph, Theresa sur sa Harley bobbée, Sofi sur la KTM Duke 390 et moi-même sur une petite Yamaha SR400. Nous nous sommes éclatés. Nous avions tous des styles de conduite «fougueux» similaires, donc les twisties étaient amusants dans une formation de quatre filles bad ass. Nous nous sommes arrêtés à Big Bear et nous sommes promenés dans quelques magasins, Jessi et moi avons tous deux lorgné sur des sacs à main à franges faits de renards. Lorsque nous avons descendu la montagne, nous avons vu l’un des meilleurs couchers de soleil de toute notre vie. Je n’oublierai jamais ce voyage.

Jessi Combs, Alicia Elfving, Sofi Tsingos, Theresa Contreras à Babes Ride Out

Babes Ride Out 2016 – Jessi, moi-même, Sofi, Theresa

Coucher de soleil épique sur notre détour de Babes Ride Out

Plus tard, quand certaines choses ont mal tourné dans ma vie, Jessi m’a offert un espace de travail dans sa belle boutique de Long Beach. Avec un chien plus gros, des motos et des outils, j’avais du mal à trouver un nouvel endroit à SoCal où je pourrais garder le chiot et avoir un garage. Grâce à sa générosité, j’ai fini par emménager dans l’un des endroits les plus cool que j’aie jamais vécus, à seulement quinze minutes de la boutique. La vie était belle.

Jessi Combs façonne le métal dans sa boutique de Long Beach

Jessi façonne le métal dans sa boutique de Long Beach

Mon installation à la boutique de Jessi à Long Beach

À l’époque, je ne réalisais pas pleinement la rareté de ma situation – Jessi n’était pas du genre à «laisser entrer les gens» ni à partager son espace de magasin soigneusement construit et organisé qu’elle avait construit pendant une décennie. L’année suivante, nous avons appris à nous connaître comme le feraient des colocataires, échangeant des histoires de triomphe et de tribulation, riant et pleurant ensemble. Plus nous apprenions à nous connaître, plus nous trouvions de similitudes. Plus je la respectais et l’aimais. Toutes les nuits à se coucher tard à discuter de ce que nous voulons du futur, où nous espérions être dans vingt ans. Ça me fait pleurer rien que de penser à tout ce qu’elle ne pourra jamais faire. Mais je me console en sachant qu’elle a vécu plus que la plupart des gens durant toute leur vie.

Entièrement absorbé par un drame stupide de Netflix au magasin avec moi

Jessi me donne des conseils de soudage tout en m’aidant à réparer un support d’échappement cassé sur Pandora

Mon temps au magasin s’est terminé brusquement lorsque j’ai décidé de quitter SoCal, vraiment de partout, de construire mon camion et de faire un long voyage en voiture. Elle a été une énorme influence dans ce changement de vie massif de la mienne. Son amour féroce pour l’aventure et les nouvelles expériences, sa capacité à surmonter la peur et à l’exploiter pour de bon… cela a allumé ce feu en moi. Cela m’a montré que la seule chose qui se dressait sur mon chemin, c’était moi. Jessi n’a laissé personne se mettre en travers de son chemin. Déjà. Et elle avançait avec un sourire contagieux.

Je suis certain que le Women’s Motorcycle Show n’aurait pas eu autant de succès sans son implication. Depuis le tout premier WMS en 2016, lorsqu’elle a présenté sa Triumph personnalisée. La deuxième année, elle a amené sa Harley nommée Lilly. Et en 2018/2019, elle et Theresa ont apporté toute la configuration Real Deal (ainsi que leurs vélos), offrant des cours de soudure et de pinstriping pendant l’événement.

Women’s Motorcycle Show 2019 – Jessi sur le stand Real Deal donnant des cours de soudure | Photo de Sam Bendall

Je suis reconnaissant de l’avoir vue un peu plus tôt ce mois-ci dans son état natal du Dakota du Sud lors du rallye de Sturgis.

C’était au milieu du rallye au Camp Zero, un super petit camp satellite Buffalo Chip avec des tipis, des tentes de calvaire, des tentes et des espaces pour camping-cars, et un bar dans une grange. J’étais rempli d’adrénaline, collant et en sueur à cause de l’humidité et du soleil de plomb, transportant le cul respectif autour de la petite piste de course de barils sur un minibike. Ma toute première course. J’ai gagné. J’ai tué. J’étais sur la lune.

Alors que je regardais la foule échevelée et ravie, elle est apparue tout de blanc comme un ange. Propre, immaculé et élégant dans une mer de types de motards sales et de marguerites. J’ai admis que j’étais vraiment ravie qu’elle ait assisté à ma première vraie course, me lamentant sur la façon dont il m’a fallu jusqu’à la trentaine pour enfin avoir un avant-goût de la course. J’étais accro. « Je te regardais, tu comprenais ! » J’ai fait un petit shimmy d’excitation, tellement fière d’avoir son approbation. « C’est peut-être la première course d’une longue série, honnêtement. Je pense que je suis accro maintenant. « BIEN! » elle s’est exclamée, « Tu devrais! » avec son grand sourire étincelant.

Nous avons passé les quelques minutes suivantes à rattraper des événements aléatoires de la vie comme son récent déménagement avant que le travail ne nous entraîne tous les deux dans des directions différentes. J’ai pensé plus tard que je n’avais même pas pu lui dire au revoir dans mes bras, mais c’était une réalité normale lors d’événements – des interruptions et des distractions aléatoires. Je me souviens d’une fois où elle a été reconnue dans un bar, assise face au mur. C’est à quel point elle était mémorable. Un mot me vient à l’esprit… magnétique.

Éducateur, soudeur et fabricant, détenteur du record de vitesse sur terre, constructeur de motos, animateur d’émissions de télévision, coureur tout-terrain, reine des marteaux, belle, méchante, femme intelligente.

Repose en paix mademoiselle Jessi Combs. Vous avez changé ma vie. Et je sais que je ne suis pas le seul à pouvoir le dire.

Jessi Combs et Theresa Contreras avec leur moto BMW R9T construite à la main à Austin, TX

Jessi et Theresa avec leur BMW R9T construite à la main à Austin, TX

Dames sushi date nuit

Notre festin de poulet

Parfois, elle a même modelé pour moi, haha ​​?

Jessi Combs de Real Deal et Alicia Elfving de MotoLady

Réflexions d’âmes sœurs

Jessi Combs dans sa boutique de Long Beach faisant son truc

Dans sa boutique de Long Beach faisant son truc

Theresa et Jessi travaillent sur la construction de la BMW R9T

Jessi Combs fabrique des trophées à Babes Ride Out

Jessi fabrique des trophées à Babes Ride Out

Quand nous sommes allés à la première de 21 Days Under the Sun

L’aidant à régler certaines choses sur sa toundra avant la Baja 1000 en 2017

Travailler sur son Tundra pour le Baja 1000

Le Jessi Combs Toyota Tundra

Nos sacs à main assortis au visage de renard lors du premier salon annuel de la moto pour femmes

Women’s Moto Show 2017 – bavarder (sacs à main fox face et tout) motos

Theresa et Jessi s’amusent

Notre groupe de marginaux à Babes Ride Out 2016

Babes Ride Out 2016 – Theresa, Jessi, moi et Kerryann De La Cruz

Jessi Combs avec sa Triumph Bonneville personnalisée devant la cabine de soudage Real Deal à Babes Ride Out

Jessi avec sa Triumph Bonneville personnalisée devant la cabine de soudage Real Deal à Babes Ride Out

M’apprenant à souder sur Pandora

Réparer un support d’échappement cassé sur Pandora, ma Ducati Monster

Trophées de soudage Jessi au Babes Ride Out 2017

Jessi et Theresa portent toutes deux des débardeurs MotoLady Braap

Jessi et Theresa sur scène à Babes Ride Out 2017

Trophées de soudage Jessi au Babes Ride Out 2017

Jessi portant un collier que j’ai fait aux SEMA Awards

Jessi et Theresa sur scène avec les créateurs de Babes Ride Out récompensant le gagnant du salon du vélo

Tu ne seras jamais oublié, belle humaine.

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Publié le 28 août 2019 dans Blog, MotoLadies, News & Features par Alicia Mariah Elfving

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Essai Moto Guzzi V85TT : Bravissimo

Voici l’une des nouveautés majeures de l’année 2019. La Moto Guzzi V85TT annonce le retour de la marque Italienne sur le segment du gros trail. Une moto réussie, cohérente, qui se distingue au sein de la catégorie avec des arguments simples et convaincants. Assurément une très bonne compagne et sans doute un gros carton pour la marque…

Essai Moto Guzzi V85TT : Notre avis, dans les grandes lignes

  • « Ce que l’on remarque en premier, c’est la ligne, le coup de crayon ! La V85TT n’est pas une copie de BMW et c’est tant mieux ! « 
  • « La qualité de fabrication est satisfaisante, du niveau de ce que Moto Guzzi sait faire de mieux, à la manière de la California »
  • « Confort de selle et de suspensions, bonne protection avec la bulle haute, position reposante, réservoir de 23 litres, transmission par cardan, la V85TT est une voyageuse née ! »
  • « 80 chevaux et 80 Nm, c’est finalement suffisant ! le moteur de la V85TT ne lui confère pas des performances extraordinaires, mais il fait le job et l’ambiance mécanique est palpable »
  • « Le train avant est un peu haut perché, le freinage un poil trop mordant. Il faut assimiler cela, mais par la suite tout rentre dans l’ordre »
  • « Le caractère souple des suspensions, le moteur coupleux et rond et peu sportif, font de la V85TT une moto de tourisme plutôt que sportive, il faut le savoir »
  • « Les valises en option sont passables et elles nécessitent une clé dédiée. Les poignées chauffantes sont en option aussi, il ne manque que cela à l’équipement de série des versions standards »

Premier regard : 4/5

Elle est belle. Mais vous allez me répondre que c’est subjectif. Dans ce cas, accordez nous de la qualifier autrement : La Moto Guzzi V85TT a de l’allure ! Ca, c’est indéniable. En outre, elle ne copie pas les références que sont la BMW R1250GS ou la Honda Africa Twin. La Moto Guzzi V85TT est singulière avec son allure classique, la mise en avant de structures tubulaire en acier. Lesquels ressortent beaucoup sur la version bicolore avec le cadre peint en rouge.

Essai Moto Guzzi V85TT

La Moto Guzzi V85TT possède des formes sensuelles, entre ces culasses redressées vers le ciel surmontées par le galbe du réservoir. Elle possède un style robuste, très mécanique avec son châssis apparent. Sous certains angles, et en version bicolore, elle apparaît comme sortie d’une boîte de Légo ! Enfin, elle peut rappeler, de par son côté un rien rustique, une certaine Royal Enfield Himalayan ou les anciennes Honda Transalp (ça tombe bien, c’est ma moto).

Si la présentation est réussie, la finition ne l’est pas moins. Il n’y a rien qui dépasse sur cette Moto Guzzi. Le réseau câblé est bien dissimulé et rangé. Les différentes parties de l’habillage sont rigoureusement assemblées. C’est tout bon ? … Presque, il y a quelques plastiques mat qui devraient ternir rapidement. Et les valises en option ne possèdent pas de serrures coordonnées au barillet. En outre, les modèles en plastique présentés lors de cet essai apparaissent passables en terme de qualité. Malgré cela, le charme opère déjà…

Vie à bord : 3,5/5

La Moto Guzzi V85TT n’est pas une grosse moto. C’est une 853 cm3 et son gabarit correspond à sa cylindrée. La selle culmine à 830 mm (sans réglage en hauteur). Elle présente une forme rectangulaire qui ne favorise pas l’arcade à l’entrejambe. De fait, les moins d’un mètre soixante quinze sont pénalisés pour poser un pied bien à plat. La distance selle-pilote-repose-pieds est suffisante, point de replis trop important.

Le poste de pilotage s’offre à vous avec une belle vue panoramique sur la route et le tableau de bord. Le cintre du guidon est très agréable.  Le train avant apparaît un peu haut, à moins que ce ne soit l’arrière qui se montre trop bas. Heureusement, il est possible de travailler sur la précontrainte de l’amortisseur pour modifier légèrement l’assiette.

Les commodos, connus sur la V9, sont suffisamment pratiques. Pour changer de modes moteur, il faut obligatoirement que le moteur tourne puisque cette fonction est pilotée depuis le démarreur. Et basculer du mode route à pluie ou tout terrain n’est pas très évident entre les appuis longs et courts.

Dans l’ensemble, l’ergonomie générale s’avère hors de critique majeure. Le bicylindre transversal, qui s’ébroue toujours vigoureusement, fait tanguer la V85TT. L’immanquable couple de renversement rappelle que vous êtes à bord d’une belle de Mandello del Lario. Le charme continue d’agir.

Moteur : 3,5/5

La prise en mains se montre globalement sans réserve particulière. Toutefois, la V85TT ne renie pas ses origines : Elle vibre un peu, elle tangue lors des coups de gaz en raison de l’implantation de son moteur, elle s’élève (un peu) lors des accélérations en raison de la transmission finale par cardan. C’est une Guzzi, mais une Guzzi plutôt facile. Soulignons la commande d’embrayage assez souple et la boîte de vitesses précise et fluide. Pour un peu, on passerait presque les rapports à la volée (et ça passe en réalité, sur le bon régime), mais une telle mécanique, ça se respecte monsieur…. alors veuillez utiliser le levier gauche s’il vous plaît.

Le twin ouvert à 90° et orienté face à la route se montre suffisamment souple. Il est possible de descendre sous les 3 000 trs/min sans déclencher des signaux anti mécaniques. Rien de très étonnant pour une Guzzi, mais cela facilite les évolutions urbaines ou la balade le long du littoral. Ces deux paysages conviennent bien à la V85TT qui s’avère adaptée aux basses vitesses. Toutefois, le moteur se montre sensiblement creux sous 3 500 trs/min environ. Il manque alors d’un poil de vivacité bien qu’il ne présente pas d’à coups et qu’il accepte de repartir, mais la relance est alors gentille, pas de quoi soulever les pavés du boulevard Miguel Galluzzi (s’il n’existe pas, il faudrait lui en trouver un, le styliste du groupe Piaggio le mérite amplement…).

Sur la route, il accepte de repartir à 80 km/h en sixième, ce qui est à proscrire sur certains twins plus puissants. Mieux vaut toutefois rétrograder pour dépasser, mais sitôt atteint 3 500 trs/min, le V-Twin montre davantage sa force. Linéaire, il se veut coupleux avant tout, avec une puissance et un couple maximal qui apparaissent disponibles sur une large plage de régime (pour un twin). En fait, ce moteur tracte avec une belle régularité entre 3 500 (voire 4 000 trs/min) et presque 8 000 trs/min. C’est dans cette plage que tout se passe.

Cela fait 4 000 trs/min de plage utile durant lesquels le twin affiche suffisamment de performance. Certes, c’est peu et c’est moins étendu que les mécaniques plus modernes à 2, 3 ou 4 cylindres du marché. Mais l’excellent étagement de boîte et le coffre à mi régimes font largement oublier cet aspect à la conduite. En outre, étonnamment, il n’arrive pas si souvent que cela de changer de rapport. Vous ressortez d’un virage à 3 500, 4 500 ou 7 500 trs/min, le bicylindre vous pousse dans la dos vaillamment à chaque fois. On jurerait presque être aux commandes d’un moteur longue course parfois.

Le caractère est toutefois moins débonnaire que ne le suggère la fiche technique (80 ch, et une distribution culbutée à deux soupapes par cyl), puisque le bicylindre est capable de se montre vif si l’on ouvre en grand l’accélérateur électronique dans la zone des 5 000 trs/min (zone de crête du couple). Là, ça avance sérieusement compte tenu de la faible puissance. D’ailleurs, c’est bien « la force » de ce moteur que l’on retient souvent à l’usage. Pour preuve, sa faculté étonnante à dépasser 180 km/h lors d’une banale reprise au départ de 110 km/h sur le dernier rapport.

Là ou le twin montrera ses limites en utilisation réelle, ce sera certainement en voyage, en duo chargé, et encore si on le sollicite trop près des 3 500 trs/min. Au delà, ça devrait le faire…

Comportement : 4/5

D’emblée, la Moto Guzzi V85TT a montré une assiette légèrement trop sur l’arrière. Jouer sur la bague vissée de l’amortisseur a permis de remonter légèrement l’arrière, sans dégrader le confort. Un technicien nous a soumis l’idée d’adapter la détente hydraulique en conséquence, mais le confort en a souffert. Bref, l’action sur les réglages des suspensions Kayaba a une incidence réelle et l’on en attendait pas moins du sous traitant Japonais.

Moto Guzzi a, sciemment, voulu faire de sa V85TT une moto confortable et très stable, notamment en terme de tenue de cap en ligne et de stabilité en courbe. Mission accomplie. La Moto Guzzi file droit à 130 km/h (valises ou pas) et se montre très rassurante sur l’angle. Son train avant remonte beaucoup d’informations et sous son allure de moto rustique, elle se place très précisément en virage. Le centre de gravité n’étant pas trop haut et la géométrie favorisant la stabilité apportent un grand sentiment de confiance. De très bon augure pour les débutants de la catégorie A2 qui pourront opter pour cette V85TT, éligible après bridage électronique.

Notre itinéraire, entre littoral et massifs Sarde, nous a offert la possibilité de tester la garde au sol en courbe. Celle-ci s’avère suffisante après avoir éliminé quelques millimètres de repose-pieds. Blague à part, la Moto Guzzi V85TT se conduit merveilleusement bien et se pilote si l’envie s’en fait sentir. Mais, le caractère globalement souple des suspensions, et le moteur qui n’aime pas vraiment la cravache, sont autant d’indices qui invitent à une conduite dite « enroulée rapide ».

 

Et côté tout terrain ?

Nous avons pu faire quelques petites escapades en tout terrain, plus un prétexte à photos finalement. La Moto Guzzi V85TT s’y prête de bonne grâce. La position debout s’avère naturelle et les suspensions travaillent bien sur l’ensemble de leur course (170 mm AV/AR). Le mode Tout Terrain désengage l’ABS à l’arrière et le Moto Guzzi Control de Traction peut être coupé. La monte pneumatique Michelin Anakee Adventure (mixte) semble adaptée. Bref, on peut s’aventurer hors de la route avec la nouvelle Moto Guzzi V85TT, mais sans aller lui demander des performances digne de la Honda Africa Twin… Il ne s’agît pas de trop brusquer la transmission par arbre et cardan de madame Guzzi.

Equipement : 4/5

Dans l’ensemble, la Moto Guzzi V85TT est bien équipée. Tout simplement, elle possède un niveau d’équipements suffisant et pertinent en version standard. Elle ne donne pas dans la surenchère électronique ou les assistances inutiles, mais elle vise globalement juste.

De série, la Moto Guzzi V85TT possède :

  • Les protège-mains
  • Un port USB
  • Une bulle courte fumée réglable (trop courte pour le tourisme)
  • Trois modes moteur (accélérateur ride by wire) : route, pluie, tout terrain
  • L’ABS (sans mode virage, pas de centrale inertielle)
  • Le Moto Guzzi Control de Traction (déconnectable)
  • Un tableau de bord complet (indicateur de rapport engagé, jauge, horloge, etc)
  • Un régulateur de vitesse
  • L’accès à l’application Moto Guzzi pour Android et IOS

C’est déjà complet à ce niveau de gamme et de prix et cela permet de rouler très sereinement. Sans doute que nous aurions aimé que les poignées chauffantes intègrent cette dotation. Elles arrivent, en option, à partir de juillet 2019. La Moto Guzzi V85TT ne possède pas de jantes à rayons tangentiels, afin de monter des pneus tubeless, mais cela aurait trop impacté le prix de vente selon les porte paroles.

Pour accéder à la bulle touring, la béquille centrale, les crashs bar, les valises latérales, le silencieux en carbone, il faudra choisir l’un des trois packs (urban, sport ou touring). Les tarifs ne sont pas communiqués.

Essai Moto Guzzi V85TT : Le bilan

Voilà, c’est fini, on ne va pas dire au revoir à la Moto Guzzi comme sur le quai d’une gare… fin de la séquence mélo à la Jean Louis Aubert. Mais pourtant, Moto Guzzi téléphone un sacré message au marché avec cette moto. Vendue à partir de 11 699 € en coloris uni et 11 899 € en version bicolore, la V85TT nous a vraiment agréablement surpris. C’est une moto pleine de cohérence dans son comportement, sa philosophie apaisée, son efficacité avérée. Elle a une âme, derrière son aspect un rien rustique ou classique, tout dépend comment vous la percevez.

Loin de chercher la surenchère technologique ou la performance absolue, elle invite à rouler, tous les jours, en duo, seul, du boulot à votre balade préféré. Une utilitaire ? oui, elle l’est. Une voyageuse ? oui, elle l’est. Une baroudeuse ? oui, si c’est soft. Une dévoreuse d’angle ? Oui, sous réserve d’une conduite décomposée. Une folle des 100 mètres départs arrêtés ? Non, passez votre chemin…. Moto Guzzi fonde énormément d’espoirs sur cette moto tellement attendue. Et vu la production de l’usine historique de Mandello del Lario, il y a de fortes possibilités qu’il n’y en ait pas pour tout le monde…

Moto Guzzi V85TT : A retenir

  • Prix : A partir de 11 699 € (unie), 11 899 € (bicolore)
  • Coloris : grise, bleu mat, rouge, bicolore jaune et rouge, bicolore blanche et rouge
  • Permis : A et A2
  • Homologation : Euro4 et biplace
  • Lieu de fabrication : Italie (Mandello del Lario) 
  • Disponibilité : fin mars 2019

A venir, infos techniques, indiscrétions de l’essai…

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Moto Guzzi V7 : prix du neuf

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Moto Guzzi : prix du neuf

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Z’humeurs : Moto Guzzi


Que représente cette marque à vos yeux ?

La Rédaction vous donne son avis sur la question

Les Z'humeurs
Z’humeurs : Moto Guzzi
  • Alexis

    Alexis, Journaliste

    Il y a quelques années, la gamme Guzzi était encore très variée, aujourd’hui le constructeur capitalise surtout sur trois modèles rétros accessoirisés à l’infini : la California 1400, la V7 et la V9. Mais où sont donc passé les Breva, Sport, Stelvio, Griso et autres Norge ? Dommage que les ventes et l’euro4 aient eu raison de cette diversité.

  • David

    David, Rédac’

    J’ai un superbe souvenir d’essais d’Audace et Eldorado associés à la visite incontournable du musée. Guzzi, c’est un voyage dans le temps, propice au XXIe siècle pétri de radars. J’attends la V85.

  • Grégoire

    Grégoire, Chroniqueur

    Moto Guzzi, c’est l’une des dernières marques à ne pas avoir renié son passé. Passéisme ? Architecture moteur remâchée et sur-mâchée ? Peut-être. Demandez à Porsche ce qu’ils en pensent. En tous cas je respecte Moto Guzzi pour cette forme d’opiniâtreté qu’ont leurs motos. J’oublie souvent la Breva quand un semi-débutant me demande quelle deuxième moto acheter et c’est dommage.

  • Hervé

    Hervé, Reporter

    Guzzi et les nichons de jeune fille… Des motos mythiques, surtout la fameuse V7 Sport des années 70. Des Guzzz je n’en ai eu qu’une seule, une Breva, le plus extraordinaire poumon que j’ai pu conduire. Guzzi c’est aussi cette usine où l’on va à la fois pour le musée moto mais aussi pour le Lac de Côme.

  • Philippe

    Philippe, Journaliste

    J’ai toujours aimé cette marque (même si je n’en ai jamais possédé), pour le plaisir que savent distiller ces motos, avec ce bon gros couple et cette tenue de route assez sûre. Evidemment, une Guzzi, c’est pas pour l’esbroufe mais c’est une façon assez particulière de communier avec la route, c’est une sonorité, c’est une façon d’enrouler les courbes. Tiens, rien que d’y penser, ca me donne envie de rechercher une 1100 Calif’ ou une 1000 Sport sur le bon coin !

  • Sandrine

    Sandrine, Journaliste

    L’Italie en Guzzi ! Cela changerait de la Vespa pour une autre forme de Dolce Vita ! Il y a surement un concept à lancer là.

Plus d’humeurs

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Moto Guzzi – Annonces moto occasion sur AutoScout24


MOTO GUZZI occasion : infos

Le constructeur de motos italien Guzzi

L’entreprise italienne Moto Guzzi produit des motos depuis 1921. C’était dans cette année que le technicien d’aéronefs Carlo Guzzi et son ami Giorgio Parodi, un aviateur de l’armée ont fondé la société anonyme Moto Guzzi. La première usine a été construite dans la petite ville italienne Mandello del Lario. La première moto, la Guzzi Parodi était le prototype pour les 17 modèles à être construits dans la première année d’activité de l’entreprise. Dès le début, toutes les motos portaient le logo de l’entreprise, un aigle à ailes éployées. Pour les fondateurs, cela était une façon de mémoriser leur ami commun Giovanni Ravelli, mort dans la Grande Guerre.

Moto Guzzi est devenu connu dans les années 30 avec des motos de compétition. A la course de Monza de l’année 1924, les motos de Moto Guzzi se sont placées en première, deuxième et cinquième position. C’étaient les motos dites « Falcone 500 cm3 à cylindre unique ». Cette moto affichait la marque au point que dans l’année 1925 l’usine de Mandello employait déjà 300 ouvriers qui produisaient une quantité de 1200 motos par année. En 1928 Giuseppe Guzzi, le frère de Carlo Guzzi, a développé la légendaire suspension de la roue arrière qui faisait la notoriété de Moto Guzzi.

Moto Guzzi : les succès dans le motocyclisme

Déjà en 1934, l’entreprise était devenue le plus grand producteur de motos de l’Italie. Surtout la suspension arrière de Moto Guzzi occasionnait un grand nombre de commandes de la part des équipes de course. Les motos de Moto Guzzi ont pu engranger de nombreuses victoires et ont participé aux championnats européens. Ainsi, Moto Guzzi a décidé de construire des motos à 250 cm3 et 160 cm3 en plus des motos à 500 cm3. A partir de 1955, Moto Guzzi a en plus construit une moto de compétition à moteur V8. Entre 1949 et 1957, les motos de Moto Guzzi ont totalisé quelques titres de champion de monde.

Après la crise du marché des motos italiennes, la société SEIMM a été fondée en 1967 et de nouveaux modèles Guzzi ont alors été développés. Dès lors, des motos à 550 cm3 et des motos V7 à 700 et 750 cm3 ont été produites.

En 1973, l’entreprise est achetée par De Tomaso et la direction de la construction revient également à De Tomaso. Le système de freinage intégré pour motos a été développé un an plus tard. Sous la nouvelle direction de l’entreprise, deux séries de motos ont été développées : de un, des routières comme la California, elle de renommé universelle ; de deux, des sportives comme les Centauro, Daytona et Le Mans.

De Moto Guzzi à Aprilia et à Piaggio

En dépit d’un élargissement constant de la gamme, l’entreprise a connu des difficultés financières réitérées. En 2000, elle est absorbée par Aprilia. La première moto produite sous la nouvelle direction, à savoir la Rosso Mandello, a tout de suite pu renouer avec les succès antérieurs.

En 2004, Aprilia et par conséquent Moto Guzzi est absorbée par le groupe Piaggio. C’est la naissance du leader sur le marché de motos italien. Piaggio introduit constamment des motos à technologie et performance toujours plus importantes. Des exemples en sont la California Classic avec ses 1064 cm3, la MGS-01 Corsa avec ses 1225 cm3 et la Bellagio avec ses 936 cm3.

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Dans les cas où vous uploadez un texte sur le site, il vous sera proposé d’enregistrer votre nom, adresse e-mail et site dans des cookies. Cela a pour but uniquement avec pour objectif de votre surf convivial avec pour objectif de ne pas devoir à donner ces données lorsque vous entrez un nouveau commentaire ultérieurement. Ces cookies cessent au terme d’un certain délai.Dans les cas où vous visitez la page de connexion, un cookie provisoire sera provoqué avec pour objectif de repérer si votre browser agrée les cookies. Cela ne contient pas de informations privatives et sera supprimé obligatoirement à la fermeture votre browser.Lorsque vous vous connectez, nous activons un certain nombre de cookies avec pour objectif d'établir vos données de login et vos options de navigation. La longévité d'existence d’un cookie de l'enregistrement est de 2 jours, celle d’un cookie de navigation est de l'ordre de l'année. Lorsque vous validez « Se souvenir de moi », votre cookie de connexion sera stocké pour plusieurs jours. Au cas où vous fermez votre compte, le cookie de login sera neutralisé.Lorsque vous modifiez ou si vous diffusez une page, un cookie supplémentaire sera mémorisé dans votre programme de navigation. Ce cookie n'est constitué d'aucune information personnelle. Il certifie simplement le matricule du post que vous venez de transformer. Il finit au bout de moins d'un jour.

Vos droits sur vos données:

Si vous détenez un espace personnel ou si vous avez écrit des textes sur le site, vous avez le droit de solliciter à réceptionner un fichier introduisant toutes les datas privées que nous conservons à votre propos, comprenant celles que vous nous avez fournies. Vous avez le droit également de solliciter la destruction des informations individuelles à votre propos. Cette fonctionnalité ne concerne pas les données sauvegardées à des fins de gestion, dans le respect du droit ou pour sécurité.

Données embarquées à partir d’autres sites:

Les passages de ce site peuvent impliquer des contenus intégrés (tels que des vidéos, photos, passages…). Le contenu chargé depuis d’autres sites se compose de la même façon que si le visiteur se rendait sur ce site tiers.Ces sites web pourraient réunir des informations sur vous, utiliser des cookies, mémoriser des moteurs de contrôles extérieurs, observer vos utilisations avec ces datas embarquées si vous avez un espace associé sur leur site web.

Ceci est dans le respect à la RGPD.

Les fichiers et leurs extensions:

Lorsque vous uploadez des fichiers sur notre site, nous vous recommandons d’éviter de uploader des photographies englobant des données EXIF de positionnement GPS. Les gens explorant le site peuvent enregistrer des datas de positionnement depuis ces fichiers.

Quelle durée de stockage de vos datas:

Dans les cas où vous renvoyez un texte, le commentaire et ses métadonnées sont classés pour toujours. Ce fonctionnement suppose de discerner et approuver rigoureusement les commentaires consécutifs au lieu de les laisser dans la queue du modérateur.Dans les cas où les espaces personnels qui apparaissent sur ce site (autant que faire ce peu), nous conservons aussi les datas privatives citées dans leur espace privé. La totalité des espaces individuels ont la possibilité voir, modifier ou supprimer leurs datas privées n'importe quand. Les responsables du site peuvent aussi voir et modifier ces datas.

Ecrire des textes :

Quand vous envoyez un commentaire sur le présent site, les infos enregistrées dans le formulaire présenté sur l'écran, mais aussi votre adresse IP et l'identifiant usager de votre logiciel de navigation sont mémorisés dans le but de nous donner la possibilité de repérer des propos non souhaitables.

Importation de vos datas personnelles:

Tous textes des visiteurs pourront être observés au moyen d'un service mécanisé de détection des commentaires irrecevables.

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