La KTM Brabus 1300 R 2023 est de retour pour 2023 et a été présentée à Hanoi, selon KTM Vietnam.

KTM a commencé son partenariat avec le tuner allemand Brabus – bien connu pour son travail avec le constructeur automobile Mercedes – l’année dernière lorsque la première édition de la KTM Brabus 1300 R a été lancée en 154 unités réparties également entre deux options de couleur.

Pour l’édition 2023 de la KTM Brabus 1300 R, KTM a organisé une vitrine de sept jours de la moto à Hanoï, au Vietnam, qui a débuté le 9 février 2023 et se terminera ce mercredi 15 février.

Aucune image n’a émergé de la vitrine de Hanoi, mais il y a des détails sur le vélo grâce à KTM Roumanie. Ici, nous trouvons que les spécifications de la moto 2023 sont essentiellement identiques à celles de la version 2022, avec 180 chevaux et 140 Nm produits à partir du moteur 1301 cm3 dérivé de celui qui alimente la gamme KTM 1290.

De plus, les freins restent les mêmes avec des disques avant de 320 mm et un arrière de 240 mm, tandis que la suspension est semi-active de WP, avec une fourche avant USD de 48 mm et un amortisseur arrière de deuxième génération.

La grande similitude entre le vélo 2022 et ce que le site roumain KTM appelle le vélo 2023 suggère que KTM ne met pas du tout à jour le vélo pour la nouvelle version ou que le site roumain n’a mis à jour que le nom et le titre de la page pour le Brabus 1300R pages. La deuxième possibilité est étayée par les images utilisées, qui ne sont pas différentes de celles utilisées pour le vélo 2022.

Cependant, la mise à jour (mineure) 2023 sur le site de KTM Roumanie suggérerait que la KTM Brabus 1300 R 2023 arrivera en Europe, ce que la vitrine du Vietnam n’a bien sûr pas confirmé.

Les détails officiels sur la création de 2023 entre KTM et Brabus restent essentiellement inexistants, mais peut-être que d’ici la fin de la vitrine de la moto à Hanoi mercredi, d’autres seront révélés.

Test de la KTM 1290 Super Adventure S | C’est un missile !

Par Jon Langston 13 mars 2013

Photos de Brian J. Nelson

Avec une position longue et basse et un style qui met l’accent sur ses principaux composants, le nouveau Harley-Davison FXSB Breakout est un croiseur de puissance sans fioritures qui incarne l’esprit de la moto tout en évitant les pièges de la tendance.

Le nouveau Softail réussit cet exploit en le gardant simple, stupide. Les touches de style subtiles maintiennent l’accent sur ses pièces – un signe que l’époque des motos hautement stylisées comme les Cross Bones recule rapidement dans le rétroviseur de la Motor Company.

Si l’évasion vous semble familière, elle devrait l’être ; c’est le frère cadet maussade du CVO Breakout de l’année dernière. Mais alors que ce vélo de 26 499 $ est inondé de chrome et d’éclat, le modèle de production, chez les concessionnaires en avril, est une version dépouillée et sans BS qui devrait attirer un public beaucoup plus large, principalement grâce à son prix de 17 899 $.

Le nouveau Softail de Harley parle avec un grognement et porte un bâton tonitruant de 103 pouces.

Pour la première fois, Harley a suivi l’une de ses motos CVO avec une version produite en série qui vise un public plus large. Ce n’était pas une réflexion après coup; ces vélos ont été développés simultanément, le CVO à production limitée servant de savoureux hors-d’œuvre au repas de viande et de pommes de terre servi ici.

Ne vous méprenez pas : le Breakout est un coup de grâce de bonne foi. Mais il atteint son attrait grâce à l’équilibre et à la confiance plutôt qu’au flash et au tiret. Les commandes avant se combinent avec une portée vers le guidon pour placer le pilote dans une position à quatre points aux épaules larges. Deux silencieux décalés donnent au moteur un grognement moyen au lieu d’un aboiement odieux. Le râteau de 35 degrés et 5,7 pouces de piste contribuent au look long et bas, et la large fourche de 49 mm permet au pneu avant de 130 mm de mettre un pied audacieux en avant.

Avec un guidon de style drag de 1,25 pouce et des roues de style gasser, le Breakout se forge une présence menaçante. Notez les rayons en aluminium polis en alternance.

L’identité du Breakout est ancrée dans son utilisation du noir brillant sur le chrome ; c’est un schéma appliqué de manière experte qui empêche le vélo de ressembler à un Softail dépouillé. Le noir brillant orne le cadre et le bras oscillant, le godet de phare, les boucliers d’échappement, le réservoir d’huile, les rotors, le guidon et les bas de fourche, et il joue sur le chrome sur la fourche supérieure, le filtre à air, les entretoises de garde-boue, les couvre-chefs et les tuyaux pour dessiner le regard vers les principaux composants du Breakout : son moteur et ses roues. Le look robuste est complété par un indicateur de vitesse discret monté sur le guidon (avec déclenchement numérique et double odos, compteur et horloge de plage à vide) et un tableau de bord sans fioritures.

Le garde-boue arrière coupé est positionné près du pneu, de sorte qu’il n’y a pas de lumière entre le caoutchouc et le métal – un crime de style qui nuit au profil du gros pneu sur tant d’autres choppers low-pro. Le pouf passager dispose d’un retrait sans outil qui n’expose aucun trou de boulon.

Les ailes coupées et une plaque d’immatriculation latérale exposent beaucoup de caoutchouc.

En selle, la hauteur d’assise de 24.7 pouces du Breakout devrait être plus que suffisamment accessible pour que tout cycliste puisse planter ses pieds à l’arrêt. Les commandes avancées sont larges et intuitives. L’étirement de la barre de traînée, cependant, n’est pas insignifiant, et l’effet est aggravé par le placement répandu des poignées. Lors de notre balade dans la campagne de Floride, la vaste portée semblait incongrue avec la maniabilité de la moto – mais ensuite, les routes notoirement droites et plates de la Floride obligent rarement un cycliste à utiliser beaucoup de levier. Pourtant, cela pourrait devenir un problème de confort à long terme, en particulier pour les motocyclistes à bras courts.

Avec son large guidon de style drag, même les cyclistes de taille moyenne doivent s’étirer pour atteindre les poignées.

La posture est interactive, cependant, et lorsque le Breakout tire fortement à partir d’un arrêt, le cycliste est préparé. La puissance est douce et généreuse, la rétroaction du pilote est généreuse et la suspension moelleuse du Breakout maintient les bosses sur le trottoir à leur place.

Le poids humide de 710 livres et l’angle d’inclinaison de 23,4 degrés du Breakout rendent le vélo facile à manœuvrer via des changements de poids, même avec ce gros 240 à l’arrière.

Le moteur Twin Cam 103B est aussi ardent que ce à quoi vous vous attendez du puissant moteur de Harley. Poussant 95,5 pi-lb. de couple nominal du vilebrequin, il se combine avec une transmission à six vitesses pour offrir des performances à égalité avec n’importe lequel des Softails de production actuels de Harley. Que ce soit sur l’autoroute ou sur le boulevard, le Breakout est à la hauteur.

Le Breakout est disponible en Vivid Black ; pour 400 $ de plus, vous pouvez l’obtenir en Big Blue Pearl ou Ember Red Sunglo (notre préféré).

Avec une grâce assurée et une confiance inébranlable – et un PDSF qui se cache au bas de la gamme ou près de celui-ci – le nouveau FXSB Breakout est certainement l’un des clients les plus cool de la gamme Softail. Comme pour toutes les nouvelles Harley-Davidson, une garantie de deux ans avec kilométrage illimité est standard, et la sécurité intelligente et les freins antiblocage sont en option.

Le nouveau Breakout a fait ses débuts sur Main Street lors de la Daytona Beach Bike Week.

Oups !

C’est à se demander si ces sacs-poubelles n’avaient pas été installés là pour tendre un piège. Ils dissimulent parfaitement le trou en dessous et ce scootériste n’a rien pu faire pour l’éviter. Par chance, il n’a pas terminé blessé après sa chute.

Durant la semaine du 31 mai au 4 juin, Americade fêtera ses 40 ans. Ce qui a longtemps été le plus grand rallye touristique au monde a commencé modestement lorsque le fondateur Bill Dutcher a atteint un tournant dans sa vie et a demandé : « Et ensuite ?

Motocycliste de longue date qui a commencé la course sur route au milieu des années 1960, Bill est un homme d’une énergie irrépressible. Je n’oublierai jamais de l’avoir rencontré lors de ma première Americade en 2012. J’étais l’orateur invité un mardi soir, et le titre de ma conférence était « Lessons Learned from Crashes, Countries, and Cover Stories ». Bill m’a présenté au public, mais avant que je ne monte sur scène, il a partagé une histoire sur la fois où il portait des cuirs de course sur route sous sa robe lors de sa cérémonie de remise des diplômes à l’Université de Harvard. Il devait participer à une course plus tard dans la journée, alors après que lui et ses camarades diplômés aient jeté leurs casquettes pour célébrer, Bill s’est précipité sur la piste. Il a ensuite régalé le public d’arriver en retard sur la grille de départ, de rouler au-dessus de sa tête pour rattraper son retard et finalement de s’écraser hors de la course. C’était un acte difficile à suivre.

En relation: Rapport du rallye Americade 2021

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Bill a passé sa carrière dans l’industrie de la moto, occupant des postes de marketing chez Bultaco et Can-Am avant de devenir responsable des relations publiques chez AMF/Harley-Davidson, poste qu’il a occupé jusqu’en 1981. Prêts pour le changement, Bill et sa femme, Gini , ont décidé de lancer un rallye itinérant près de leur domicile à Lake George, New York. Comprenant l’importance de la reconnaissance de la marque, Bill a contacté Til Thompson, organisateur du rallye Aspencade, qui se tenait depuis 1971 à Ruidoso, au Nouveau-Mexique, pour autoriser le nom d’un événement de l’Est. C’était la partie facile.

« À l’automne 1981, j’ai approché Bob Blais, le maire de Lake George Village », se souvient Bill. « Quand je lui ai présenté mon concept d’ »Aspencade East », il a pris une profonde inspiration quand j’ai dit « rallye moto ». Environ une décennie plus tôt, lorsqu’il était chef de la police, il avait eu affaire à des motards ensanglantés qui étaient devenus trop tapageurs dans l’un des bars locaux. Bill a finalement convaincu le maire et, avec son soutien, le conseil du village a approuvé la proposition.

La première Aspencade East a eu lieu en 1983, et les Néerlandais s’attendaient peut-être à 1 000 personnes – à peu près autant de participants que le rassemblement au Nouveau-Mexique. « Lorsque plus de 2 000 personnes se sont présentées, j’ai été stupéfait », a déclaré Bill. « Nous avons manqué de t-shirts, de casquettes et de tout le reste. »

Gini a ajouté que lorsque les premiers participants sont arrivés à la salle d’inscription pour récupérer leurs billets, il y avait une « certaine énergie autour du rallye ».

« Les gens étaient excités par ce qui allait se passer. Nous savions qu’ils étaient tout aussi enthousiasmés que nous par cette nouvelle Aspencade East.

La fréquentation a doublé en 1984, doublé à nouveau en 1985 et dépassé les 10 000 en 1986. Cette même année, les Néerlandais ont changé le nom de l’événement en Americade. Il avait grandi bien au-delà de son association avec le rallye Aspencade original. Et les Néerlandais ne voulaient pas que leur événement soit trop étroitement associé à une marque ou à un modèle de moto en particulier depuis que Honda avait introduit une version de tourisme de luxe de la Gold Wing appelée Aspencade en 1982.

Même si la fréquentation de l’Americade a dépassé les 50 000 à plusieurs reprises au fil des ans, cela a toujours été une affaire de famille. « La vision originale de Bill de créer un événement motocycliste familial est toujours au cœur de ce que nous faisons », a déclaré Christian Dutcher, le fils de Bill et Gini, qui a pris la direction d’Americade il y a plusieurs années. « Nous avons beaucoup de pilotes qui participent à d’autres rallyes, et ils me disent qu’ils adorent l’Americade parce que ça continue d’être ‘sain’.

« Bien que j’aie fait partie d’Americade toute ma vie, poursuit Christian, je suis toujours pris au dépourvu par les lettres que nous recevons. Nous recevons des lettres de personnes qui veulent se marier ici, qui amènent leurs enfants parce qu’ils ont rencontré leur conjoint ici des années plus tôt, et même certains qui répandent les cendres de leur partenaire de toujours lors du rallye. C’est très touchant et nous rappelle que ce qu’est l’Americade pour beaucoup de gens est plus grand que la somme de ses parties.

Grâce à son poste de relations publiques chez Harley-Davidson, Bill savait CavalierLe fondateur de , Denis Rouse, et de nombreux rédacteurs et contributeurs du magazine. « Cavalier a fait partie de chaque Aspencade/Americade », se souvient Bill. « Je ne peux penser à aucune autre entreprise qui a assisté à tous les événements, à l’exception de Rider. »

Au cours des années, Cavalier a parrainé la célébration d’ouverture d’Americade, des mini-visites, des dîners-croisières et d’autres activités. Nos rédacteurs et contributeurs ont donné des séminaires et des conférences, organisé des tournées et rencontré des milliers de lecteurs et d’autres cyclistes. Nous avons jugé des salons de motos et des concours photo, participé à la sélection de l’Americade Queen et publié des dizaines de reportages de rallye dans le magazine et sur notre site Web.

Et nous serons de nouveau là en mai, rejoignant les Hollandais, les nombreux bénévoles dévoués du rallye et les dizaines de milliers de participants pour célébrer le grand 4-0 d’Americade. Nous aurons plus de détails sur les festivités dans les prochaines semaines. Pour l’inscription et d’autres informations, visitez le site Web d’Americade.

Rendez-vous à Lake George!

C’était le Première vitesse chronique rédigée par le rédacteur en chef Greg Drevenstedt pour le numéro de mars 2023 de Cavalier.

DECLARATION DES ORGANISATEURS DU FONACAB ET NICHOLL OILS NORTH WEST 200

La crise à laquelle FonaCAB et Nicholl Oils North West 200 et le reste du sport moto en Irlande sont actuellement confrontés est due à une augmentation considérable du coût de la couverture d’assurance pour 2023.

Les organisateurs du North West 200, le Coleraine and District Motor Club, ont travaillé sans relâche pour atténuer la pression créée par ces surcoûts.

Le club était convaincu qu’il pourrait gérer l’augmentation initiale de la prime, mais avec d’autres événements incapables de le faire, le transfert des frais supplémentaires au North West 200 a créé un fardeau financier insoutenable.

Cette semaine, l’instance dirigeante du sport, la Motor Cycle Union of Ireland (UC), a annoncé l’annulation de tous les événements sportifs de moto en Irlande du Nord cette année.

Mais les organisateurs de la NW200 n’ont pas baissé les bras. Nous ne pouvons pas nous permettre de perdre un événement qui dure depuis plus de 90 ans et qui joue un rôle aussi vital dans l’économie de la région de la côte nord.

Nous avons été submergés par les messages et les offres de soutien que nous avons reçus aujourd’hui et bien que nous comprenions la décision prise par le MCUI (UC), le Coleraine and District Motor club poursuivra ses efforts pour organiser le North West 200 le 7 mai. 13.

Des plans étaient déjà en place pour accueillir de nouveaux concurrents à l’événement lors d’une journée d’intronisation le mardi 14 février prochain. Cet événement et le lancement de la course Meet the Stars, prévu pour le 15 février, se dérouleront comme prévu et nous continuerons à garder tout le monde informé de nos progrès.

Dans sa dimension, son programme, c’est sans doute la plus belle fête de la moto des Hauts-de-France. Par sa gratuité, elle n’a pas de rivale dans la région. Organisée par Les Copains d’abord, la dixième édition, plus d’un an de préparation, vrombira à travers le village le 1er et 2 avril. Le programme est alléchant.

D’abord, la Fête de la moto fait un pied de nez à l’inflation. Grâce à la commune, à la communauté d’agglomération du Pays de Saint-Omer (CAPSO), au Département du Pas-de-Calais et au travail acharné des bénévoles, l’accès est libre, gratuit, l’événement se veut familial. Le prix des boissons n’a pas non plus subi de hausse, même s’il était déjà modeste.

Quant au contenu, jugez plutôt ! Douze shows motos, rassemblant le haut de gamme. Titane Team acrobatie, c’est trois pilotes et deux passagères pour une prestation hors normes. Imaginez un moteur d’avion monté sur un quad piloté par un maître, Jean-François Boutonnet, inutile de dire que ça va décoiffer. Ce sera aussi le rendez-vous des meilleurs « Stunter ». Avec le Vendéen Sébastien Rambaud (rien que le nom !), l’ex-numéro 1 hexagonal, roi du saut de la mort. Avec Maxilud, considéré comme le meilleur Nordiste, chouchou du public. Et « Seb Stunt Rider » un Mametzien, adhérent du club, la valeur montante du stunt.

Huit concerts gratuits

Côté musique, huit concerts gratuits sont prévus sur le podium du Département. Un seul payant, 12 euros, pour accéder à la salle du Millenium, samedi, et en prendre « plein la tête » avec The Chrislade Timeline, rien d’autre que l’ancien batteur d’ACDC. Évidemment, les standards mythiques sont au programme. Les décibels vont ronfler, c’est une promesse qui sera tenue, foi d’organisateurs.

Ajoutez-y la rando quad du dimanche matin, les défis que se lanceront les « Fertistes » au bras de fer, la présence des concessions et des stands de la sécurité routière, les démonstrations de pit-bikes et des voitures radiocommandées, les « Rats », les mobylettes et les motos anciennes. Et bien sûr, à boire et à manger.

D’autres choses ? Oui, des surprises, mais il faudra y être.

On sait que le marché de la moto se porte globalement bien dans l’ère post-covid, mais on sait moins que le sport moto se porte aussi très bien et ne se résume pas seulement à la vitesse.

Sur les 800 épreuves organisées en France en 2022, près de la moitié (47%) sont du motocross. Arrive ensuite la vitesse avec 17%, talonnée par l’enduro avec 16% et le trial avec 13%. 

Sanctuarisation et pérennisation de la pratique 

Pour préparer l’avenir, la Fédération Française de Moto (FFM) affirme travailler sur les Minivert, ce championnat qui est une véritable fabrique de champion depuis des années. La sanctuarisation pour les plus jeunes consiste à séparer ces épreuves de celles des adultes pour qu’elles ne passent pas à la trappe lorsqu’on a un souci d’organisation.

Evidemment, on va trouver un challenge électrique pour permettre de mettre en avant ces nouvelles motorisations dans le cadre d’une pratique sportive de la moto. 

Pour que la pratique puisse continuer, la FFM travaille sur la tarification avec divers changements. La licence pour une manifestation a maintenant un tarif unique pour une manifestation qui peut durer jusqu’à 4 jours, ce qui doit convenir à toutes les compétitions ou entrainements.

Pour ceux qui prennent des licences annuelles pour la compétition ou l’entrainement, il est désormais possible de payer en 10 fois. 

Le sport moto est aussi préservé avec l’acquisition de circuits par la FFM. En devenant propriétaire, il est plus facile de protéger le terrain et les environs. Deux sites sont venus complétés les 16 déjà acquis.

Pour 2023, la FFM se penche sur l’acquisition de six nouveaux projets. Des sites essentiellement dédiés à la pratique du motocross, mais le président de la fédération n’exclue pas les circuits de vitesse même si, pour l’heure, aucun n’est au programme.

La FFM s’attaque aux émissions sonores 

N’importe quel pilote vous dira que ce n’est pas le bruit de la moto qui fait rouler plus vite. Par contre, ça fait venir plus vite les ennuis, notamment avec des riverains parfois installés depuis peu autour des circuits.

De nouveaux contrôles et niveaux sonores seront réévalués cette année en vue d’une application stricte dès le début d’année que ce soit pour la compétition comme pour l’entrainement. Si vous êtes déjà pratiquant, vous savez que des contrôles sont déjà effectués. En vitesse notamment, les machines homologuées passent déjà difficilement les normes sonores. 

2023 sera donc une année charnière qui va permettre à la FFM de lancer un mouvement de sensibilisation des pratiquants au sujet du bruit. Des supports de communication seront fournis à l’ensemble des ligues, départements et même des clubs. 

Enfin, la FFM et la FFSA pour le sport automobile, travaillent pour la mise en place d’un baromètre environnemental qui sera présenté au premier semestre 2023 avec pour objectif d’inscrire ces activités dans le cadre d’un projet pérenne. Un projet qui vient à point pour fêter les 110 ans de la fédération qui s’est formée le 3 mars 1913.

Si certains championnats 2023 sont bientôt finis, d’autres n’ont pas encore commencé : il est toujours temps de prendre votre licence et de prendre part à la pratique sportive de la moto. Il y a forcément un club pas loin de chez vous.

C’est difficile de battre un grand vélo de poids moyen. Les vélos de la catégorie 650cc à 800cc apportent la plupart de la puissance dont vous avez besoin, sans le poids ou les prix élevés des vélos plus gros. Cela signifie que vous pouvez obtenir un excellent navetteur et un excellent compagnon de canyon pour le week-end en un. Bien sûr, vous n’allez pas voir les niveaux de performance MotoGP de (la plupart de) ces motos, mais ce n’est pas le but d’un grand poids moyen.

Pour 2023, de nombreux fabricants ont mis à jour leurs vélos ou en ont introduit de nouveaux. Il semble que le secteur des poids moyens soit l’endroit où beaucoup concentrent leur attention en 2023.

Aprilia 660

Nous savons que l’Aprilia RSV4 est une moto incroyable. Mais nous ne voulons pas tous 230 chevaux et une ergonomie de vélo de course. Aprilia a donc lancé la 660, une moto sport bicylindre de 100 chevaux. Il rivalise très bien avec les quatre cylindres en ligne de la concurrence, merci. Il dispose également d’une suite d’aides à la conduite, d’un cockpit spacieux qui le rend confortable sur la route et d’un style italien cool qui lui permet de se démarquer.

Nouveauté pour 2023, Aprilia lance l’Extrema, la version la plus sportive de la RS 660. La nouvelle moto ne pèse que 365 livres, ou 166 kilogrammes, mais elle développe 100 chevaux, ce qui lui confère un excellent rapport puissance/poids. L’Extrema abandonne également le pouf passager au profit d’une section arrière monoplace et est livré avec un logiciel qui vous permet de configurer un changement de vitesse rapide dans une configuration à l’envers afin que vous puissiez jouer au pilote Moto GP quand vous le souhaitez.

Icône Ducati Scrambler

Ducati a lancé le nouveau Scrambler en 2015 et s’est rapidement rendu compte qu’il avait un succès. Depuis, les vélos ont évolué lentement. Pour 2023, le moulin de 803 cm3 du Scrambler produit les mêmes 73 chevaux, mais il a plus de couple que le modèle de l’année dernière. En parlant de moteur, pour 2023, il est plus léger et dispose d’un nouvel embrayage à huit disques plus mince et il est monté dans un cadre en treillis allégé, ce qui devrait améliorer sa maniabilité déjà rapide.

Comme d’autres sur cette liste, le Scrambler Icon est livré avec une nouvelle technologie et vous pouvez connecter votre smartphone pour gérer les applications du vélo et également ajouter un levier de vitesses rapide, bien que Ducati permette des changements de vitesse sans embrayage. Les constructeurs personnalisés doivent prendre note : le sous-châssis arrière est désormais facilement amovible !

Honda CB650R

Tous les autres vélos de cette liste ont perdu au moins un cylindre par rapport à la Honda CB650R. Ce vélo nu de poids moyen est livré avec un quatre cylindres en ligne refroidi par liquide de 649 cmXNUMX. Cela ressemble à des trucs de sportbike, et à certains égards, c’est le cas. Il développe une puissance respectable de 82 chevaux et s’arrête grâce à deux disques flottants de 310 mm.

La Honda est un peu plus lourde que les autres sur cette liste, mais son moteur volontaire la rend un peu plus légère – mais ne vous attendez pas à ce qu’elle fonctionne comme une RS 660. Honda appelle le style « Neo-Sport Café », mais pour nos yeux c’est plus une norme. Il est cependant livré avec un échappement quatre-en-un cool qui vous fait penser aux CB500 et CB350 Fours des années 1970.

Kawasaki Z650 et Z650RS

Kawasaki et Yamaha ont tous deux connu le succès avec des vélos de style streetfighter de poids moyen, et tous deux fabriquent maintenant des versions rétro de ces vélos. Le Z650 a une belle apparence moderne, tandis que le Z650RS fait sa meilleure impression d’un UJM des années 1970. Les deux vélos produisent suffisamment de puissance, 67 chevaux, pour vous permettre d’atteindre la vitesse de l’autoroute et au-delà.

Les deux vélos sont livrés avec un embrayage à glissement et un contrôle de traction, mais le Z650 est livré avec un écran TFT moderne tandis que le RS est livré avec un groupe de jauges plus traditionnel. Cependant, vous payez plus pour la fraîcheur de la RS. C’est environ 1 500 $ de plus que le streetfighter.

Royal Enfield 650 Twin

Royal Enfield s’est fait un nom en fabriquant des vélos qui semblent provenir de 1970, il n’est donc pas surprenant que pour sa gamme 650 de jumeaux, il n’y ait pas une énorme mise à jour pour 2023. Dans la plupart des pays du monde, le 650 s’appelle le Interceptor, mais parce que Honda possède le nom Interceptor aux États-Unis, les vélos ici s’appellent simplement INT 650.

Les vélos Royal Enfield sont rapidement devenus populaires pour leur prix bas et leur maniement neutre et amusant. La société a également considérablement amélioré sa qualité de construction par rapport à ses anciennes machines. La version Continental GT est livrée avec un kit café cool, qui comprend une selle solo et un guidon à clipser. Contrairement aux autres sur cette liste, les 650 sont charmants dépourvus de la plupart des appareils électroniques modernes.

Suzuki GSX-8S

La Suzuki GSX-8S devrait apparaître dans les salles d’exposition des concessionnaires à peu près maintenant. Le nouveau vélo se place au-dessus du SV650 et du GSX-S 750 (qui continuent tous les deux), mais a un caractère différent. Le nouveau 8S est équipé d’un moteur bicylindre parallèle de 776 cm3 qui utilise une manivelle à 270 degrés, avec un équilibreur, pour une forte courbe de couple. Il dispose également d’un nouveau système de changement de vitesse rapide bidirectionnel qui vous permet de passer à la vitesse supérieure ou inférieure sans l’embrayage.

Alors que les vélos SV et GSX-S commencent à paraître un peu longs dans la dent, le nouveau 8S montre que Suzuki investit de l’argent en R&D dans le secteur en pleine croissance des poids moyens.

Triumph Street Triple 765

Nous ne savons pas pourquoi les moteurs triples Triumph ont un sifflet d’admission comme ils le font, mais c’est un son enivrant lorsque votre main droite est tournée vers le trottoir. Pour 2023, les éditions spéciales de la gamme Street Triple retiennent toute l’attention. Triumph a amélioré les versions R et RS et a maintenant ajouté une Street Triple 765 Moto2 Edition, qui apporte à la classe les niveaux d’équipement de course Moto2.

Les versions R et RS bénéficient désormais d’une position de conduite plus agressive, ainsi que d’une nouvelle électronique et de nouveaux freins pour vous aider à contrôler les 120 chevaux en version R ou 130 chevaux en version RS et Moto2. Chaque Triple reçoit désormais une nouvelle boîte de vitesses avec des rapports de démultiplication plus courts et un échappement d’usine amélioré.

Yamaha MT-07 et XSR700

Les Yamaha MT-07 et XSR700 sont deux versions de la même plate-forme. Si vous aimez le style streetfighter moderne, optez pour le MT, tandis que les fans de vélos traditionnels opteront pour le XSR700. Les deux vélos sont livrés avec le jumeau parallèle 689cc de Yamaha qui développe 73 chevaux.

Les fans des années 1970 XT500 devraient adorer le XTribute, qui ajoute un peu de saveur d’enduro de l’ère disco à ce vélo de rue. Les vélos ont subi une légère révision en 2022 qui a ajouté des freins plus gros et des fourches réajustées. Pour 2023, le MT-07 bénéficie d’une connectivité smartphone et d’une nouvelle électronique qui vous permet d’installer le système Quick Shift de Yamaha.