Si vous étiez au bon appareil au bon moment, vous avez peut-être vu l’incendie de la batterie Tesla de l’année dernière – une monstruosité qui aurait pris 1500 gallons d’eau et plus de 4 heures de travail avant que la chose ne brûle. (via WSVN)

Alors que les machines électriques gagnent en popularité auprès des conducteurs fonctionnels, nous devrions tous rafraîchir notre conscience des dangers potentiels associés au choix d’un véhicule électrique – et puisque les batteries de moto sont plus grandes que jamais, commençons par là.

Qu’est-ce qui fait qu’une batterie prend feu ?

Un vélo Westby Racing en flammes lors d’une interview MotoAmerica. Médias provenant de Youtube.

Bien que l’intégrité de la technologie des batteries soit à son plus haut niveau pour les motos électriques produites en série, il existe toujours des inquiétudes liées aux courts-circuits, à la fabrication de batteries bon marché et aux erreurs internes de l’unité. 99% des incendies de batterie sont dus à des courts-circuits, mais vous pouvez faire quelques choix intelligents pour garder votre scoot zippy (et votre assurance habitation) heureux.

Surcharge

Selon Exposant Énergiela surcharge d’une batterie EV entraîne une accumulation de dendrites dans la batterie, « ce qui fait gonfler les cellules, les écraser les unes dans les autres et, en temps voulu, provoquer un court-circuit. »

Résultat final : le feu.

Un avertissement ; la majorité des véhicules électriques aujourd’hui se chargent à l’aveugle, la surcharge est donc une véritable préoccupation (via TexTech Industries).

Batteries (ou chargeurs) bon marché

C’est moins un problème pour les motos électriques rechargeables actuelles, bien que futures tentatives vers des abonnements de batterie échangeables pourrait augmenter le risque d’erreur de batterie.

Tout ce qu’il faudrait, c’est un déséquilibre dans la composition chimique de la batterie, car il y a de la matière organique, une cathode riche en oxygène et des gaz inflammables. (via Saurénergie)

Rappels en retard

Celui-ci est un biggie, et ça arrive plus que vous ne le pensez.

Si votre vélo contient une erreur produite en série, les fabricants sont tenus de remédier à la situation gratuitement. Ignorer un rappel de vélo pourrait impliquer un épisode urgent d’aïe, alors ne le faites pas.

Surchauffe

Étonnamment, la surchauffe d’une batterie électrique n’est pas une cause fréquente de court-circuit ; en tant que tel, il est au bas de la liste des pièces pyrotechniques placées par Mal.

Vous pourriez avoir la chose qui fonctionne mal sur vous, mais il serait très difficile de faire exploser une batterie de vélo surchauffée de nulle part (cette situation de superbike avec Mathew Scholtz de Westby Racing n’est clairement pas due à une surchauffe).

Pourtant, il n’y a pas de mal à attendre qu’il refroidisse et à choisir un endroit sec pour le jus. L’âge de la batterie affecte l’état de la batterie et la surchauffe accélère la durée de vie d’une batterie.

Que dois-je faire si la batterie de ma moto prend feu ?

Une moto qui fume… mieux vaut laisser la chose tranquille. Média provenant de Thumper Talk.

Les instructions varient selon que vous avez ou non une batterie lithium-ion.

Pour les petits incendies et les procédures génériques, on nous dit qu’arroser la chose avec de l’eau fera l’affaire ; si votre batterie est plus grande, il peut être utile de garder sur place un extincteur à mousse contenant du CO2, du graphite en poudre, de la poudre sèche ABC ou du carbonate de sodium (via TexTech Industries).

Voir également

En bout de ligne, faites ce que votre service d’incendie local vous dit. Incendie et sauvetage NSW a une excellente liste de signes avant-coureurs et de protocoles à suivre :

Signes avant-coureurs d’un incendie de batterie

• Odeurs piquantes
• Décoloration, formation de cloques, renflement ou gonflement du boîtier
• Fuite d’électrolyte
• Chauffer et se sentir extrêmement chaud au toucher
• Bruits anormaux de claquement, de sifflement ou de crépitement,
• Fumée et émanations

Protocole d’incendie de batterie de base

1. Évacuez et fermez les portes derrière vous.
2. Avertissez calmement toute personne se trouvant dans la zone de danger.
3. Appelez votre hotline d’urgence locale et attendez dans un endroit sûr que les pompiers arrivent. (Gardez un œil sur toute personne souhaitant entrer dans la zone évacuée et prévenez-la calmement si nécessaire.)

Une batterie de moto Zero. Média provenant de RideApart.

« Les gaz, vapeurs et fumées de la batterie ventilée sont hautement toxiques et inflammables et ne doivent pas être inhalés », amis Incendie et sauvetage NSW.

« Si quelqu’un a été exposé à de l’électrolyte renversé, à des débris volants, à de la fumée ou des vapeurs ou à des flammes, consultez un médecin d’urgence. Les brûlures doivent être immédiatement traitées avec de l’eau courante froide pendant 20 minutes. Les brûlures de plus d’une pièce de 20 cents nécessitent des soins d’urgence.

« Traitez immédiatement avec de l’eau courante froide, appelez [your local emergency number]et suivez les conseils de l’opérateur.

Avez-vous déjà eu une batterie de moto qui a pris feu sur vous ? Qu’est-ce que tu as fait?

*Médias provenant de Parler de Panpan, Youtube, RideApartet HuntsvilleFireandRescue*

Avec le printemps qui approche à grands pas, la plupart des gens de l’hémisphère nord sont sur le point de sortir leurs vélos du stockage et de reprendre la route. En attendant, si vous avez roulé tout l’hiver, bravo à vous. Quoi qu’il en soit, il y a de fortes chances que vous achetiez de nouveaux équipements à temps pour la prochaine saison de conduite. Heureusement, la plupart des fabricants d’équipements et d’équipements commencent à déployer leurs collections de printemps.

Par exemple, le fabricant français d’équipements et d’équipements Ixon a lancé une nouvelle paire de gants de rue sportifs appelés MS Rage. Les nouveaux gants sont conçus principalement pour une utilisation dans la rue et présentent un style sportif clairement inspiré des gantelets de course. Ils sont cependant équipés de poignets plus courts pour une plus grande amplitude de mouvement et de mobilité pour une utilisation dans la rue, ce qui les rend parfaits pour les personnes qui conduisent des vélos de sport ou des vélos nus pour se déplacer.

En termes de construction, ils sont conçus pour la mi-saison en ce sens qu’ils ont des capacités thermiques mais ne sont pas exactement conçus pour résister aux températures glaciales. Par exemple, le MS Rage est équipé d’une membrane imperméable, mais avec des capacités respirantes pour la ventilation. Il y a aussi une doublure en micro-polaire pour plus de chaleur.

Les gants sont principalement fabriqués à partir de cuir de chèvre, ils offrent donc une assez bonne réponse tactile tout en conservant des propriétés durables et résistantes à l’abrasion. Des panneaux softshell supplémentaires sont utilisés pour offrir une plus grande liberté de mouvement, en particulier sur les doigts et le poignet. En ce qui concerne le brassard, le MS Rage a un rabat velcro pour un ajustement sûr et une doublure élastique sous le brassard. Le gant est doté d’un pouce préformé pour une sensation plus naturelle, ainsi que de soufflets en accordéon pour plus de mobilité. Comme la plupart des gants d’équitation modernes, le MS Rage a un index compatible avec les écrans tactiles.

Du côté de la sécurité de l’équation, Ixon a équipé le MS Rage de multiples renforts sur les zones de la main sujettes aux blessures. On retrouve par exemple un slider à la base de la paume et une coque de protection enduite de PU sur les jointures. Il y a aussi des renforts ajoutés sur le côté et le dessus de la main. Grâce à toutes ces caractéristiques, les gants sont certifiés CE niveau 1 KP conformément à la norme EN 13594:2015.

En termes de prix et de disponibilité, Ixon vend les gants MS Rage dans des tailles allant du S au 3XL. Les couleurs proposées sont le noir et le noir/blanc, et les gants se vendent au prix de 79,99 euros, soit l’équivalent d’environ 86 dollars américains.

Un responsable de compte de Cake, le fabricant suédois de motos électriques, est devenu la première personne à traverser l’Afrique sur un vélo électrique.

La traversée du continent africain n’est pas seulement un exploit en soi, mais aussi en ce qu’il s’agit de « la plus longue distance jamais [ridden] sur une moto électrique », selon Cake.

La traversée a duré 124 jours et a vu le directeur de compte de Cake, Sinje Gottwald, monter un Cake Kalk AP de l’Espagne à l’Afrique du Sud sans aucune aide ni support technique.

Pour Gottwald, sa traversée de l’Afrique est une autre réalisation impressionnante dans le motocyclisme d’aventure, après avoir effectué un tour du monde en solitaire en 2017. Gottland a également effectué des voyages terrestres de l’Europe à l’Asie et de l’Amérique du Sud à l’Amérique du Nord ; ainsi qu’une autre aventure africaine du Maroc au Mali.

Comme pour ses autres aventures, ce voyage à travers l’Afrique est considéré comme important pour des raisons sociales ainsi que technologiques.

C’est en partie à cause de Gottwald elle-même, car cela reste malheureusement une nouveauté pour les femmes de relever de tels défis. À cet égard, il faut espérer que les réalisations de personnes comme Gottwald donneront confiance aux autres qu’ils peuvent accomplir des réalisations similaires, s’ils le souhaitent.

D’un autre côté, il y a les intentions avec lesquelles Gottwald a entrepris ce voyage. « L’un des facteurs clés de la motivation de Sinje pour le voyage, et celui auquel elle aspirait pendant toute la durée, était de mettre en valeur l’Afrique et de mettre en évidence la positivité de son mélange de langues et de cultures », lit-on dans un communiqué de presse de Cake.

Sinje Gottwald a déclaré : « Mon rêve était de voir le monde de mes propres yeux. Peu importe combien j’apprends sur les lieux, les voir et les vivre moi-même me permettra toujours de mieux comprendre. Je pense que c’est particulièrement le cas pour l’Afrique.

«Avec cette aventure, je voulais non seulement ouvrir mes propres visions et idées sur ce continent, mais aussi donner un exemple de ce qui est possible même si les défis semblent trop grands au premier abord. Nous sommes capables de bien plus que nous ne le pensons. »

L’importance du voyage a également été renforcée par des défis techniques et logistiques. La documentation devait être en règle pour chaque passage frontalier, et les conditions difficiles présentées par l’Afrique mettaient la moto à rude épreuve. Même relativement tôt dans le voyage, le sable profond des dunes marocaines a vu un fusible brûler sur le Cake Kalk AP, et trouver des endroits pour recharger le vélo a représenté un défi de taille.

Néanmoins, le voyage a été effectué sur une moto et avec seulement deux batteries. Cake dit que moins de 140 charges ont été nécessaires pour terminer l’aventure, qui a totalisé 13 000 km (8 000 miles) à la fin.

« Le Kalk était tout simplement incroyable », a déclaré Sinje Gottwald. « La maintenance était presque nulle, ajuster et lubrifier la chaîne était essentiellement tout. Quelques problèmes mineurs qui pourraient être résolus, et je n’ai pas eu un seul pneu crevé.

« Cela attirait tellement l’attention, partout où je m’arrêtais, les gens venaient poser des questions à ce sujet, beaucoup ont dit que c’était la première fois qu’ils voyaient une moto électrique. Ils ne pouvaient pas croire que je venais de si loin.

« Trouver des endroits où recharger a été la partie la plus difficile, dans certaines régions, c’était extrêmement difficile et j’ai dû planifier la journée très soigneusement. Plusieurs fois, je ne savais pas du tout si je trouverais un endroit où recharger.

« J’ai eu quelques chutes mineures sur un terrain difficile à basse vitesse, mais plus d’une fois j’ai failli me faire écraser par des voitures ; la circulation est folle et les voitures qui doublent ne laissent pas de place !”

Le PDG de Cake, Stefan Ytterborn, a ajouté: «Lors d’un dîner d’entreprise à l’automne 2021, je me suis assis à côté de Sinje, quand elle m’a dit qu’elle rêvait de rouler électrique, seule, de l’Espagne à l’Afrique du Sud.

« En plus d’être émerveillé par son courage et son esprit, j’étais ravi de la capacité pour nous de la soutenir, tout en ayant vraiment la chance de faire des tests extrêmes sur le terrain. Nous avons convenu que Sinje changerait de poste pendant quelques mois, passant du poste de directeur des ventes B2B allemand de Cake à celui de notre testeur de terrain le plus précieux et d’Africa Explorer.

« Maintenant qu’elle a terminé, et oui nous avons été inquiets, c’est extrêmement gratifiant qu’elle et la moto soient arrivées en parfait état. »

Essai Ducati DesertX 2023 sur et hors route | Examen de la moto d’aventure

Rallye national du HOG 2023

Le National HOG Rally 2023 de Harley-Davidson est de retour plus grand que jamais, marquant officiellement les célébrations du 120e anniversaire de la marque au Bend Motorsport Park, à Adélaïde.

Se déroulant du 22 au 24 septembre, le week-end sera un événement épique pour tous les membres du HOG avec des drags du vendredi soir, des courses de baggers, des sessions privées sur piste, une parade de chapitres et des sessions d’essai.

Il y aura également beaucoup à faire en dehors de la piste, avec une grande fête sur la pelouse avec de la musique live, des affichages technologiques interactifs, des jeux de chapitre, des promenades guidées à travers la région locale et une foule de vendeurs pour compléter l’événement.

L’événement marque le point culminant des célébrations tout au long de l’année alors que la marque commémore les 120 ans et les 40 ans de HOG en Australie.

En 120 ans d’héritage, la Motor Company s’est gravée dans l’histoire comme l’une des marques les plus désirables et les plus lifestyle au monde – définissant la culture de la moto qui se reflète dans chaque produit et expérience qu’elle propose.

Les billets pour les membres du HOG seront mis en vente le 17 février avec une suite d’options de billetterie disponibles. Les billets d’admission générale standard commencent à seulement 99 $ pour les 3 jours ou les membres peuvent tout faire avec un forfait Gold qui comprend tout, de la suite exécutive à l’hôtel Rydges sur place, le petit-déjeuner quotidien, le service de vélo, la marchandise et les séances de piste privées.

Nigel Keough – Directeur Général Harley-Davidson ANZ

« The Bend est l’endroit idéal pour marquer les 120 ans de Harley-Davidson et les 40 ans de HOG en Australie. C’est un endroit central pour la plupart des membres, que vous soyez sur la côte est ou ouest, et quelque part où nous n’avons jamais été. L’installation elle-même est aussi quelque chose qu’il vous suffit de vivre pour vraiment comprendre. En ce qui concerne les sites de sport automobile en Australie, je ne sais pas s’il y en a un meilleur… de la piste, à l’hôtel, aux garages et à l’infrastructure générale, c’est tellement accommodant et je pense que nos membres vont l’apprécier.

Le Harley Owners Group est ouvert à tous les propriétaires de Harley-Davidson ainsi qu’à la famille et aux amis des propriétaires de Harley-Davidson à travers le monde qui partagent une passion pour la conduite. En rejoignant votre chapitre local, les membres peuvent s’inscrire à des avantages exclusifs tels que des événements HOG qui tirent le meilleur parti de votre expérience de propriétaire.

Pour acheter des billets et obtenir plus d’informations, visitez www.hog120.com.

Buell Motorcycle se détourne de son héritage de moto sportive avec son prochain Buell Super Cruiser, un croiseur hot-rod de style club conçu par Roland Sands et qui s’appuie sur l’héritage du célèbre châssis FXR de Harley-Davidson créé à l’origine par Erik Buell. Le vélo a été dévoilé le 10 février lors d’une soirée exclusive au complexe Roland Sands Design à Long Beach, en Californie, en présence de Kevin Duke, rédacteur en chef de notre publication sœur, Cavalier américain.

Le concept du Super Cruiser a commencé par une conversation entre le PDG de Buell, Bill Melvin, et le célèbre personnalisateur Roland Sands. Il n’a fallu que voir un croquis de Sands pour que Melvin approuve le concept et donne le feu vert à un prototype construit autour du groupe motopropulseur de moto sport existant de Buell.

« Le FXR était notre muse pour ce vélo », a déclaré Sands à Duke. « Pour le client principal du V-Twin, le FXR représente vraiment le cœur de la moto, et c’est une esthétique que nous avons empruntée pour ce vélo. C’est honorer le fait qu’Erik Buell a été impliqué dans la conception de ce vélo (le FXR), et cela nous donne la marge de manœuvre pour le construire avec Buell.

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Sands a fait rugir le Super Cruiser devant les participants lors du dévoilement, célébrant le bicylindre en V de 175 chevaux de Buell.

« Lorsque Bill nous a approché pour la première fois pour construire un croiseur haute performance utilisant le moteur Buell, c’était comme si le vélo s’était conçu lui-même », a déclaré Sands, qui n’est pas étranger à la construction de croiseurs axés sur le sport. « Compte tenu de l’histoire de Buell et du besoin du marché d’un croiseur vraiment haute performance et de la qualité de construction des pièces de châssis, du moteur et du kit de roulement Buell existants, le projet était un choix naturel. »

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« Je travaille sur des projets comme celui-ci depuis plus de 20 ans », a poursuivi Sands, « et c’est la première fois que nous avons été en mesure de construire un croiseur de performance sans les compromis typiques de performances V-Twin de poids et de largeur de moteur. et la longueur.

Bien que le Super Cruiser n’en soit qu’à sa phase de développement, les représentants de Buell sont ravis de le mettre en production pour 2025.

« Le design se prête à la scène de la côte ouest, où la personnalisation fait partie de la culture du vélo », a déclaré Melvin. « Et Roland était enthousiaste à l’idée d’intégrer la technologie Buell dans cette culture, créant ainsi le croiseur le plus rapide et le plus cool du marché. »

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Le Super Cruiser utilise un nouveau cadre en tube d’acier enroulé autour du moteur V-Twin refroidi par liquide de Buell, ajoutant jusqu’à 175 ch dans un ensemble pesant seulement 450 lb.

Combiné avec la fourche inversée existante de Buell, le bras oscillant en aluminium, les roues et le système de freinage avant périmétrique unique de l’entreprise, le résultat est une machine qui, selon Sands, est sans vergogne dans ses aspirations à être un vélo haute performance.

« Pour moi, c’est ce qui est dur à cuire en ce moment – ce profil, ce style de vélo », a-t-il déclaré à Duke. « Ça s’arrête, ça roule, ça tourne très bien dans les virages, c’est confortable et c’est un gaz. Vous sautez sur le vélo et vous vous sentez immédiatement plus fort – c’est de l’attitude pure. Lorsque vous êtes assis sur le vélo, vous vous sentez comme un dur à cuire, et cela signifie quelque chose.

Melvin a ajouté que construire un croiseur était quelque chose que Buell avait toujours envisagé. « Le marché est plein de fabricants américains connus principalement pour leurs grosses motos lourdes – pas rapides et chaudes comme les célèbres V-Twins des années 1930. Notre Buell Super Cruiser sera la moto la plus chaude du marché. Période. »

Pour plus d’informations, visitez le site Web de Buell Motorcycle.

Pour résumer

Valence était à la recherche d’un nouvel entraîneur depuis le départ de Gennaro Gattuso. Le club espagnol a fait appel à l’une de ses légendes et vient de nommer Ruben Baraja à la tête de l’équipe première.