En décembre 1922, le designer en chef de BMW, Max Friz, met la première moto BMW à grande échelle sur la planche à dessin. En son cœur se trouve un moteur boxer bicylindre quatre temps refroidi par air. La première moto BMW, la R 32, a été présentée en septembre 1923. Cela a marqué le début de la production de motos BMW et lancé une success story sans précédent.

Pour célébrer ses 100 ans d’histoire, BMW Motorrad présente désormais les deux protagonistes du monde de l’expérience Heritage – la R nineT Roadster et la R 18 Cruiser avec le boxer de 1 800 cm3 – en tant que modèles de l’édition 100 Years. Conformément à l’année de création de BMW Motorrad, les deux modèles sont limités à 1 923 unités chacun.

BMW R nineT 100 ans : La grande tradition roadster de BMW Motorrad dans un emballage particulièrement raffiné et sophistiqué.

Le langage de conception réduit de la R nineT est façonné par 100 ans de construction de motos et la passion ininterrompue de BMW Motorrad pour le moteur boxer. Le design classique d’un roadster met habilement en scène un réservoir compact et une position assise droite, ainsi que des matériaux de haute qualité et des éléments de design élégants. Le nouveau

La R nineT 100 Years devient une édition anniversaire exclusive grâce à de nombreuses autres particularités. Le cœur reste le moteur boxer bicylindre de 80 kW (109 ch) refroidi par air/huile. Dans l’édition anniversaire, le moteur légendaire est accompagné d’une large gamme d’options et d’un concept de surface élaboré.

Pièces chromées classiques et option 719 : surfaces peintes sur chrome de haute qualité et pièces et roues usinées exquises.

Les finitions de peinture en combinaison avec des surfaces chromées ont également une tradition de près de 100 ans dans la construction de motos. Les surfaces chromées, généralement constituées d’une couche de cuivre, de nickel et de chrome final, se caractérisent par leur dureté et une grande durabilité qui en résulte, une très bonne protection contre la corrosion, mais surtout par une brillance éclatante et miroitante. Cela a fait du chrome un élément stylistique courant pour les designers à partir de la fin des années 1920, en combinaison avec des concepts de peinture de haute qualité. La BMW R 75/5 avec des flancs de réservoir et des caches latéraux chromés, par exemple, est légendaire chez BMW Motorrad. Avec les nouvelles BMW R nineT 100 ans et R 18 100 ans et le concept de surface Classic Chrome, BMW Motorrad fait revivre cette interaction incomparablement sophistiquée de la peinture et du chrome.

Le réservoir est une combinaison de noir avec une double doublure chromée et blanche et est complété par des genouillères et un badge 100 Years. Le chrome classique se retrouve également sur la bosse du siège. L’enjoliveur de roue avant est également peint en noir et présente une double doublure blanche. La banquette en combinaison bicolore noir/sang de bœuf complète le look de haute qualité.

De nombreux composants noirs tels que les tubes de fourche, le tuba d’admission d’air et certains composants de l’Option 719 complètent harmonieusement cela. La R nineT 100 Years comprend l’option de roues 719 Classic avec anneaux de jante anodisés noirs, le pack de pièces fraisées Option 719 Shadow avec couvre-culasses fraisés, couvercles de carter moteur, supports de selle, bouchon de remplissage d’huile et le pack de pièces fraisées Option 719 Shadow II, composé de leviers à main réglables et d’un système de repose-pieds, de repose-pieds passager ainsi que de couvercles de vase d’expansion et de rétroviseurs d’extrémité de guidon. Le feu de virage adaptatif et le Pack Confort avec poignées chauffantes, régulateur de vitesse et Driving Modes Pro complètent l’équipement complet du modèle d’édition. Un système d’alarme antivol peut également être installé dans le cadre de l’équipement en option départ usine ou via la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad.

BMW R 18 100 ans : Le grand boxer au design élégant avec une peinture spéciale et un concept de surface avec Classic Chrome.

La pièce maîtresse incontournable de la R 18 100 Years est le moteur boxer de 67 kW (91 ch) avec la plus grosse cylindrée jamais installée par BMW Motorrad. Techniquement et visuellement, la BMW R 18 emprunte aux célèbres modèles BMW tels que la BMW R 5 et remet l’accent sur l’essentiel de la moto : une technologie puriste et sans fioritures et le moteur boxer comme épicentre du plaisir de conduite. Le grand boxer est également complété par de nombreuses caractéristiques spéciales ainsi qu’un concept de surface de haute qualité dans l’édition anniversaire de la R 18.

La palette de couleurs de la R 18 100 Years, comme celle du modèle anniversaire de la R nineT, est en Classic Chrome et combine ainsi une peinture noire et des surfaces chromées brillantes ainsi qu’une double doublure blanche et un badge 100 Years. Le concept de peinture sur chrome en Classic Chrome se retrouve également sur l’enjoliveur de roue arrière en combinaison avec une double doublure blanche. L’enjoliveur de roue avant et les caches latéraux sont peints en noir, complétés par une double doublure blanche sur le garde-boue avant. Le siège Option 719 recouvert de la combinaison bicolore noir/sang de bœuf avec gaufrage diamant de haute qualité s’intègre harmonieusement.

Le noir, couleur symbolique de la grande tradition de BMW Motorrad, orne également le moteur, le carter de transmission et l’essieu arrière. La désignation exacte est Avus Black – une réminiscence du légendaire circuit de course à grande vitesse de Berlin, où BMW Motorrad a autrefois célébré de grands succès en course et où le monument Avus avec le pilote d’usine BMW Motorrad Ernst Henne le commémore encore aujourd’hui. Berlin abrite également l’usine de production de BMW Motorrad. L’usine située à Berlin-Spandau n’est pas seulement un site de production, c’est aussi l’usine principale de la production internationale de motos de BMW Motorrad.

La R 18 100 Years est complétée par de nombreuses pièces chromées de l’option de design Chrome. Le revêtement de surface galvanique de haute qualité et durable se trouve sur ces pièces : raccords de guidon, leviers de changement de vitesse et de frein à pied, pinces de guidon, poids de guidon, rétroviseurs, maîtres-cylindres de frein, étriers de frein, couvercles de carter moteur, couvercles de culasse et collecteur d’admission. garnitures.

Les autres caractéristiques de la BMW R 18 100 ans comprennent également des silencieux arrière Akrapovič chromés avec des garnitures d’échappement perforées dans le «style hélice» du logo de la marque BMW. La sécurité et le confort sont assurés par Headlight Pro avec clignotant adaptatif, aide à la marche arrière, régulateur de vitesse électronique et poignées chauffantes. Dans le cadre de l’équipement en option départ usine, la nouvelle BMW R 18 100 ans peut également être équipée d’un système d’alarme antivol, d’un pack passager, de marchepieds, d’un Hill Start Control, d’un bouchon de réservoir de carburant verrouillable et d’une réduction de puissance.

Avec les modèles R nineT et R 18 dans le monde de l’expérience Heritage, BMW Motorrad rend hommage à son histoire et à sa tradition de près de 100 ans, qui sont inextricablement liées au légendaire moteur boxer. La tradition et l’histoire se retrouvent également dans l’usine de production de BMW Motorrad à Berlin – le berceau de presque toutes les motos BMW depuis plus de 50 ans. Le design emblématique et le moteur boxer incomparable illustrent qu’il s’agit des racines de BMW Motorrad, de formes et de détails d’inspiration historique, d’une expérience de conduite authentique et de la réduction des motos à l’essentiel. En bref : le monde de l’expérience Heritage est synonyme d’une attitude unique face à la vie, façonnée par le légendaire moteur boxer.

• De BMW PressClub Canada

Si vous vivez en dehors de Taïwan, vous n’êtes probablement pas familier avec la Yamaha SR150. Il a été exclusivement fabriqué et vendu localement, et finalement abandonné. Mais la scène florissante des coutumes taïwanaises lui a donné un second souffle et l’a propulsé sous les projecteurs internationaux.

Il s’agit de la troisième Yamaha SR150 personnalisée que nous avons présentée récemment, et chacune provient d’un atelier différent. Celui-ci est l’œuvre de Huang Wen Chi de Hide Work Custom, basé dans la ville de Taoyuan.

Il s’appelle « Achi » et il est obsédé par les motos depuis son enfance. Il a fait son apprentissage comme opérateur de tour et de fraiseuse après avoir obtenu son diplôme d’études secondaires, puis en a fait une carrière de 15 ans. Puis, il y a six ans, il a tout abandonné pour se concentrer sur la construction de vélos personnalisés.

Achi travaille la plupart du temps seul, ne sous-traitant que des travaux spécialisés comme la peinture et le rembourrage. Il prend aussi un apprenti de temps en temps, ou se fait aider par des amis (comme son voisin, Léon, qui nous a traduit les détails de cette construction).

Le brief de ce Yamaha SR150 modèle 2000 était d’une simplicité merveilleuse. Le client a jeté les mots-clés « Cyberpunk » et « moderne » et a laissé le reste à Achi. Il a répondu avec un tracker de rue pointu chargé de pièces faites à la main.

C’est un trio de bonnes décisions. Achi a peaufiné la position du SR à la perfection, a construit un kit de carrosserie cohérent et a tout enveloppé dans de superbes finitions monochromes.

Étant donné que le vélo de série est considéré comme fiable plutôt que tapageur, la plupart de ses trains roulants conviennent au cycliste moyen. Achi a simplement installé un bras oscillant allongé de Mark Motorcycles pour le faire s’asseoir parfaitement, puis l’a adapté à une paire d’amortisseurs plus longs que ceux d’origine.

Il a également remplacé les moyeux OEM par des jantes de 18 pouces et ajouté des pneus scrambler d’aspect classique de Duro.

À l’avant se trouve une nacelle de phare personnalisée, équipée d’une lumière LED soulevée d’une voiture. Mais c’est une coupe au-dessus des configurations habituelles de style tableau numérique que vous voyez sur les trackers de rue. Ici, Achi a combiné la section des phares, le garde-boue avant et les protections de fourche en une seule pièce en aluminium en forme de main.

Il y a plus de son travail à l’arrière, où il a fabriqué une section de queue en aluminium de style piste plate. Un tapissier local a façonné le coussin de siège en mousse et l’a recouvert de cuir, avec un motif de couture qui combine des coutures verticales traditionnelles avec un motif en losange. À l’arrière se trouve un fin feu arrière à LED, parfaitement intégré dans la pièce arrière.

Flanquant la Yamaha se trouvent une paire de caches latéraux personnalisés portant le numéro porte-bonheur du client. Achi les a construits à la main, en utilisant deux couches d’aluminium et un support en treillis d’acier. Une autre pièce personnalisée se trouve plus bas; une plaque de bash costaud pour quand le propriétaire prend son SR hors-piste.

Ensuite, il y a le réservoir de carburant. Un choix inspiré, il a été tiré d’une autre moto de fabrication taïwanaise, une Aeon MY150. Avec son profil effilé, il relie parfaitement l’avant et l’arrière, visuellement.

Dans le cockpit se trouvent de nouveaux guidons, poignées et interrupteurs, ainsi qu’un rétroviseur boulonné discret. Tout est venu de GarageSail, un magasin de pièces personnalisées local et un fournisseur régulier de HWC. Achi a également ajouté un ensemble de repose-pieds tout-terrain adhérents.

Un support de plaque d’immatriculation personnalisé se trouve à l’arrière, monté sur le bras oscillant d’un seul côté. Et si vous cherchez les clignotants Yamaha, ils sont là; Achi les a construits sur les côtés de la plaque de phare et de la section arrière.

Les détails plus fins incluent une refonte habile du faux-châssis, des goussets de cadre percés et un système d’échappement unique en acier inoxydable. Rover Works a défini le travail de peinture cinétique, qui est complété par un effet de revêtement en poudre chromé sur le cadre. Délicieux.

La rotation de HWC sur la Yamaha SR150 est un rappel percutant de ne pas dormir sur la scène personnalisée taïwanaise – ou sur cet humble vélo donateur.

Masquer le travail personnalisé | Images par GarageSail

La plupart des motocyclistes aiment mélanger et assortir leur équipement de conduite, car avouons-le, en plus d’être en sécurité et protégés, nous voulons tous avoir fière allure sur deux roues. En tant que tel, il est toujours agréable d’avoir beaucoup d’options en matière d’équipement. Eh bien, qu’en est-il d’une veste qui est à la fois une veste et un gilet en un, et une avec un système d’airbag éprouvé d’In&Motion en plus ?

Eh bien, c’est exactement ce que propose le fabricant italien d’équipements et d’équipements Tucano Urbano avec son tout nouveau Airscud Mesh, une veste textile à manches amovibles. En tant que tel, vous pouvez soit le porter comme une veste seule, avec les manches attachées, soit simplement comme un gilet airbag lorsque vous roulez en ville. Ce qui est encore mieux, c’est qu’il peut également être utilisé par tous les temps, car sous forme de gilet, il peut être porté sous une veste d’équitation imperméable et thermique. Les manches se détachent facilement en quelques secondes grâce au système breveté Arm Link de Tucano Urbano.

Quant au système d’airbag In&Motion, il est complètement autonome et n’a pas besoin d’être attaché au vélo. Il utilise un total de sept capteurs composés de trois accéléromètres pour détecter les mouvements brusques, trois gyroscopes pour déterminer le tangage et le lacet, comme lorsque vous volez dans les airs, et un capteur GPS. Grâce à cette magie de haute technologie, le système d’airbag peut détecter un accident et se déployer complètement en moins de 60 millisecondes. Le système d’airbag couvre la poitrine, l’abdomen, le cou et la colonne vertébrale, représentant les parties les plus vitales de votre torse dans le cas peu probable d’un accident.

Pendant ce temps, la veste dispose également d’un équipement de protection standard composé de protections de niveau 1 certifiées D3O CE sur les coudes et les épaules, c’est-à-dire, bien sûr, à condition que vous attachiez les manches en premier lieu. Naturellement, un équipement sophistiqué comme celui-ci coûtera un joli centime. Tucano Urbano demande 479 euros (environ 498 USD) pour la nouvelle veste Airscud Mesh.

4 Photos

Rob Mott

RbMotoLens – Rob a commencé à prendre des photos pour MCNews.com.au en 2017. Il est maintenant notre photographe préféré pour ASBK, ProMX et une revue de vélo ou deux. Basé à Melbourne avec un amour pour tout ce qui concerne les motos, ce qui le fait sortir sur piste, sur la route et dans la brousse sur deux roues lorsqu’il n’est pas derrière la caméra.

Bimota YB5

Avec Phil Aynsley

Présentée au salon de l’automobile de Cologne en 1986, la Bimota YB5 était la dernière conception de Massimo Tamburini pour l’entreprise qu’il a cofondée.

Il a été mis en vente l’année suivante et 196 vélos et 12 kits ont été vendus pour un total de 208 unités au cours de ses deux années de production. Fait inhabituel pour un Bimota, ce n’était pas un vélo de sport totalement concentré, mais avec des dispositions pour un passager, plus un tourer sportif très sportif.

Le moteur était l’unité refroidie par air de 1188 cm3 de Yamaha du FJ1200 et fournissait d’énormes quantités de couple sans effort en plus de ses 130 ch à 9000 tr/min. Avec un poids à sec de 210 kg, la moto pesait environ 25 kg de moins que la FJ1200 et était bonne pour une vitesse de pointe d’un peu plus de 240 km/h.

La maniabilité était excellente avec une excellente combinaison de stabilité à haute vitesse et de direction rapide et d’agilité. L’empattement de 1455 mm du châssis était associé à des valeurs de râteau et de traînée de 23,5 degrés et 90 mm, deux chiffres plus souvent associés à des motos beaucoup plus petites.

Les roues de 18 pouces étaient équipées de pneus Michelin au profil 60 qui donnaient effectivement le même diamètre de roulement que les roues de 16 pouces. Le cadre en acier au chrome-molybdène à paroi mince a été associé à des plaques de moteur en alliage magnifiquement usinées pour un châssis très solide.

Le seul inconvénient de l’ensemble du package, mis à part le prix (à prévoir avec un Bimota), était que le vélo pouvait être assez inconfortable à parcourir sur n’importe quelle distance – et j’écris cela avec expérience !

J’ai eu la chance d’avoir un prêt de vélo pendant quelques semaines, à l’époque (quand Ian Gowanloch était l’importateur australien) et j’ai trouvé que la combinaison d’une configuration de suspension arrière très dure et d’un siège très finement rembourré n’était pas génial sur nos routes généralement moins lisses.

Le vrai problème était la quantité de chaleur du moteur qui était canalisée sur les tibias du pilote par l’espace étroit entre le carénage et la carrosserie. Même en plein hiver et portant des cuirs complets et des bottes d’équitation hautes, l’explosion était presque insupportable ! L’esprit grince des dents à l’idée d’une longue balade estivale…

Pourtant, le YB5 est un Bimota, et l’un des plus beaux à démarrer (le troisième à mes yeux après le DB1 et le YB4), il reste donc un vélo hautement souhaitable à ce jour.

Au plus profond du monde sauvage des sports automobiles / automobiles se trouve une tradition très prestigieuse et très solide fondée sur l’investissement, l’appréciation et la prospérité des cages et des fusées que nous utilisons quotidiennement comme moyen de transport.

Elle est grande et de retour pour 2023, mesdames et messieurs, découvrez la toute nouvelle liste du marché haussier américain.

Si vous n’avez jamais entendu parler du marché haussier, c’est un dossier où les amateurs de voitures et de vélos se réunissent pour voir quelles machines augmenteront de prix pour l’année à venir. Les données recueillies auprès de « des millions de véhicules assurés, des résultats d’enchères publiques et des tendances historiques » fusionne dans un magnifique système de prédiction qui bat généralement l’appréciation globale du marché de 14,5 % par an en moyenne (via MensJournal).

Jason Mom avec son tour de choix. Média provenant de Motorious.

Cette année, une moto figurait parmi les dix voitures choisies pour l’honneur de la liste Hagerty.

Toute supposition quant à la marque porte-bonheur (Ce n’est pas l’un de leurs nouveaux vélos, c’est sûr) ?

« Jetez une jambe par-dessus ce croiseur bas et long et vous aurez une idée de ce que signifiaient la liberté et la rébellion dans l’Amérique d’après-guerre. » fait l’éloge de la liste dans un communiqué de PRNewswire.

Abandonner?

Jetez un coup d’œil à la seule moto de la liste du marché haussier américain de 2023 : la Harley-Davidson Knucklehead 1936-1947 (90 300 $ à 115 000 $).

La Harley-Davidson Knucklehead dans toute sa splendeur. Média provenant des enchères Mecum.

L’équipe d’experts de Hagerty a des choses intéressantes à dire sur la foule qui sera intéressée par la fille vintage de Harley. Apparemment, les propriétaires de Knucklehead sont plus jeunes que les propriétaires de Indian Chief ; puisqu’ils sont trois fois plus susceptibles d’avoir moins de 45 ans, cela laisse une foule de gens qui assurent également leurs vélos vintage bien-aimés pour 15% de plus que les baby-boomers.

Voir également

Prédiction?

La Harley-Davidson Knucklehead dans toute sa splendeur. Média provenant des enchères Mecum.

Ce « En ce qui concerne les motos, le Knucklehead a un bel avenir avec la prochaine génération qui reprendra le flambeau. »

Qu’est-ce que tu penses?

Déposez un commentaire ci-dessous pour lancer la conversation et, comme toujours, restez en sécurité sur les virages.

*Médias provenant de Enchères Mecum et MotocyclisteEn ligne*

Anne Sacoolas a été condamnée aujourd’hui, pour le meurtre de Harry Dunn en 2019, à huit mois de prison avec sursis pendant 12 mois.

Harry Dunn a été tué en 2019 alors qu’il conduisait sa moto près de la base de la RAF à Croughton. Sacoolas quittait la base et conduisait du mauvais côté de la route lorsqu’elle est entrée en collision avec M. Dunn.

M. Dunn a été transporté par avion à l’hôpital où il est finalement décédé des suites de ses blessures. Sacoolas, quant à elle, a obtenu l’immunité diplomatique aux États-Unis en raison du poste de son mari dans une agence de renseignement américaine.

Sacoolas a admis lors d’une audience de plaidoyer fin octobre sa responsabilité dans la mort de Harry Dunn.

La condamnation était initialement prévue pour novembre, mais a été finalisée aujourd’hui (8 décembre 2022) à l’Old Bailey à Londres et, comme l’audience de plaidoyer, Sacoolas n’était présent que par liaison vidéo. Mme la juge Cheema-Grubb a déclaré qu’il y avait « peu de raisons » pour que Sacoolas ne se présente pas physiquement au tribunal.

Sky News rapporte que le juge Cheema-Grubb a déclaré: « A aucun moment de cette procédure, il n’a été suggéré que vous n’étiez pas libre et en mesure de vous rendre dans cette juridiction en personne. Une fois que vous avez plaidé coupable et que vous êtes donc condamné, il pourrait il y a peu de raison dans une affaire où un jeune homme a rencontré la mort pour que vous ne soyez pas tenu de comparaître au tribunal pour la peine. »

Le jour du prononcé de la peine, le tribunal a entendu une déclaration de la mère de Harry Dunn, qui a déclaré: « Son décès me hante chaque minute de chaque jour et je ne sais pas comment je vais pouvoir m’en remettre. » Il a également appris que Sacoolas avait parcouru 350 m sur le bord de la route avant sa collision avec M. Dunn, tandis que Sacoolas elle-même a déclaré au tribunal qu ‘ »il n’y a pas un seul jour où Harry ne soit pas dans mon esprit ».

Sacoolas a été condamné à 12 mois de prison avec sursis de huit mois de prison et a été interdit de conduire pendant 12 mois. Même encore, Sky News rapporte qu’il n’y a aucune possibilité que la peine soit appliquée car cela obligerait Sacoolas à être au Royaume-Uni, ce que le gouvernement américain ne permettra pas.

Lorsque vous êtes un motocycliste vivant dans un climat humide, vous apprenez rapidement à rester au sec. Ce sentiment sonne vrai pour l’équipage du premier fabricant d’équipement d’équitation de Portland, Icon.

Dans la ville natale d’Icon, il pleut en moyenne environ 164 jours par an. Donc, si vous partez faire un tour, il y a 44 % de chances qu’il soit mouillé à l’extérieur. Cela a bien sûr conduit Icon à développer sa propre gamme de vêtements pour temps humide et la veste imperméable PDX3 est l’un des derniers ajouts.

Nommé d’après leur bien-aimé Portland et la version historique de la veste, l’Icon PDX3 est un vêtement d’équitation certifié CE conçu pour fournir une imperméabilité à toute épreuve lors des averses les plus fortes. Icon y est parvenu grâce à l’utilisation d’un châssis extérieur Hycor à la fois imperméable et respirant. De plus, pour empêcher l’infiltration d’eau au niveau des coutures, elles sont toutes entièrement scellées à l’intérieur et Icon a utilisé des fermetures éclair étanches sur toutes les ouvertures de la veste.

Dans la plupart des endroits, s’il fait humide dehors, il fait probablement froid aussi. Icon a donc équipé la veste PDX3 d’un gilet interne isolé. Le gilet est amovible pour que l’utilisation de la veste se prolonge pendant les saisons plus chaudes et il y a des fermetures éclair surdimensionnées pour laisser entrer l’air frais lorsque les choses se réchauffent vraiment.

L’Icon PDX3 Jakcet obtient sa certification de sécurité CE de classe A grâce à l’utilisation de matériaux et d’armures résistants à l’abrasion. La coque principale de la veste est renforcée à l’aide de polyester 300D résistant dans les zones à fort impact. En plus de ses propriétés anti-abrasion, le 300D offre d’excellents niveaux de résistance à la déchirure et est également hydrofuge grâce au revêtement PU des matériaux. Pour se protéger contre les impacts, Icon a intégré un ensemble complet de D30 dans le PDX3 positionné sur les épaules, les coudes et le dos. Pour plus de commodité, l’armure peut être retirée et elle est incluse dans le prix d’achat.

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En ce qui concerne le style, l’Icon PDX3 est coupé pour une coupe décontractée et décontractée avec des manches pré-courbées pour une mobilité optimale. La veste est dotée d’une capuche pour garder votre tête au sec lorsque vous n’êtes pas à vélo, qui peut être enroulée et rangée comme vous le souhaitez. La marque sur la veste se présente sous la forme de détails imprimés sur la colonne vertébrale et les bras et pour plus de sécurité, ils ont été appliqués à l’aide d’une encre réfléchissante. La veste offre 2 poches extérieures pour le rangement et elle est disponible en 4 coloris différents d’olive, noir, gris ou camouflage foncé. La veste imperméable Icon PDX3 se vend au prix très raisonnable de 215 USD.

Disponible depuis: Revzilla

L’article suivant sur les conseils de moto était le Remarque sur l’échappement fonctionnalité dans CavalierLe numéro de novembre 2022 sur le thème de l’aventure , qui comprenait également des histoires sur le sentier TransAmerica, le sentier Trans Canada Adventure et le sentier Trans Euro.

Appelez-moi fou, mais au cours de la dernière décennie, j’ai parcouru en solo la moitié du sentier TransAmerica, trois itinéraires de découverte de l’arrière-pays (Colorado, Idaho et Nouveau-Mexique), l’Oklahoma Adventure Trail et le Lone Star Loop.

Les forums de motos ont souvent des discussions sur les avantages et les inconvénients de la conduite hors route en solo. Certains pensent que c’est idiot; d’autres pensent que c’est la seule façon de rouler. Lorsque vous êtes seul dans l’arrière-pays, l’aide peut ne pas être facilement disponible si vous en avez besoin. Mais les aventures en solo présentent également des avantages, à condition de faire preuve de bon sens.

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Rouler avec des amis partageant les mêmes idées, c’est bien, mais plus il y a de cyclistes, plus la complexité logistique est grande en raison des horaires et des préférences différents pour les repas, l’hébergement, etc. Ensuite, il y a le trajet lui-même – quand commencer chaque jour, jusqu’où rouler et où et quand s’arrêter. L’un des principaux avantages d’une balade en solo est sa simplicité. Tu es le patron. Vous êtes le seul à prendre des décisions (et à vivre avec). Faites des pauses, prenez plus de photos, arrêtez-vous et sentez les roses – c’est à vous de décider.

Un autre avantage pour nous, les gars plus âgés, c’est que c’est mieux que de ne pas rouler. Pour moi, soit je roule en solo, soit je ne roule pas du tout. J’ai 75 ans et la plupart de mes amis ont arrêté de faire du tout-terrain pour diverses raisons. Et les jeunes hommes qui ont un emploi et une famille n’ont souvent pas la possibilité d’aller faire un tour le mardi ou de prendre quelques semaines de congé pour un long voyage.

Certains diront que vous ne pouvez pas partager l’aventure avec qui que ce soit si vous roulez seul. Ma solution est de prendre beaucoup de photos et d’enregistrer des notes audio descriptives sur mon smartphone tout au long de la journée. Une fois de retour à la maison, je les convertis en un rapport de trajet imprimé à partager avec ma famille et mes amis.

Conseils de moto pour la conduite hors route seule

Communiquer: Vous devriez toujours faire savoir aux gens où vous allez rouler, mais cela ne suffit pas. Vous devez également emporter un tracker/communicateur satellite Garmin inReach ou SPOT qui inclut la messagerie texte bidirectionnelle. Portez-le sur vous en tout temps car cela ne vous servira à rien s’il est sur votre vélo à 50 pieds dans un ravin. Établissez une routine d’enregistrement périodique via votre téléphone portable ou votre tracker avec les personnes au courant de votre trajet. Demandez à quelqu’un de vérifier périodiquement la « page de partage » de votre tracker en sachant que si votre dernier point de suivi n’a pas bougé depuis quelques heures et que vous n’avez pas envoyé de message, vous avez probablement besoin d’aide. De plus, ils devraient avoir le numéro approprié pour joindre les services de recherche et de sauvetage.

Planifiez votre itinéraire : Choisissez des itinéraires qui correspondent à vos compétences. Les pistes GPS sont excellentes, mais les cartes papier sont bonnes comme sauvegarde et pour vous familiariser avec les itinéraires de « sauvetage ». En cas d’urgence, ces itinéraires offrent le chemin le plus court vers la chaussée ou les villes voisines. Les cartes papier vous donnent également une vue d’ensemble, alors pendant votre trajet, arrêtez-vous de temps en temps et déterminez exactement où vous vous trouvez.

Montez le bon vélo : Lorsque vous roulez en solo hors route, il est essentiel que vous puissiez récupérer votre vélo par vous-même lorsque (pas si) vous le laissez tomber. La plupart d’entre nous ont vu des démonstrations de cyclistes de 100 livres ramassant des motos de 800 livres en s’accroupissant avec le bas du dos contre le siège, en tenant le guidon et le garde-boue arrière et en « marchant » le vélo à la verticale. C’est une technique précieuse à connaître et à pratiquer. Dans des situations hors route, vous pouvez être dans du sable, du gravier ou dans une autre situation difficile, donc je porte également une sangle que je peux accrocher sous le vélo pour ajuster ma position de levage. Lorsque vous êtes hors route, une moto plus légère est toujours meilleure en termes de maniabilité et de capacité à la ramasser, ce que vous devrez peut-être faire plusieurs fois.

Votre vélo doit également être bien entretenu en termes de pneus, de chaîne, de freins, de serrage des boulons, d’éclairage, de batterie, de carburant, de câbles, etc. Connaissez votre vélo et comment résoudre les problèmes courants. Emportez une boîte à outils complète et soyez capable de réparer un appartement. Même si vous avez une autonomie de 200 miles, emportez un RotoPax ou un autre bidon de carburant auxiliaire.

Protégez-vous : rouler en solo signifie ATGATT (All The Gear, All The Time). Si vous tombez lorsque vous êtes seul, un équipement de sécurité de qualité peut déterminer si vous faites du vélo ou si vous êtes transporté en hélicoptère (avec une récupération coûteuse du vélo). Un bon casque, des vêtements blindés, des gants durables et des bottes d’aventure/tout-terrain sont des nécessités. Emportez un sac d’hydratation, des collations supplémentaires, de la crème solaire, une trousse de premiers soins et des fournitures d’urgence de base.

Roulez intelligemment : l’instinct d’auto-préservation de chacun a un calibrage différent, mais lorsque vous roulez en solo hors route, il vaut mieux pécher par excès de prudence. Si vous arrivez dans une section et entendez une cloche d’avertissement dans votre tête, envisagez de faire demi-tour pour une autre piste. Obtenez un autocollant « Ride Right » de RideBDR.com et faites-en une pratique courante. Rouler à l’extrême droite sur des chemins de terre, sur des collines et dans des virages aveugles m’a sauvé de nombreuses fois. Couvrez le levier de frein avant avec au moins un doigt et pratiquez les arrêts d’urgence. Gardez votre esprit concentré sur votre trajet et votre vitesse appropriée pour la visibilité. Respectez les règles et les lois, évitez les routes privées et ralentissez autour des maisons et du bétail.

Il se passe des choses : que faire si vous vous blessez ou si vous êtes bloqué ? Ne pas paniquer! Évaluer et évaluer. Vérifiez s’il y a des blessures, vérifiez la maniabilité du vélo, consultez votre carte et évaluez vos options. Considérez attentivement : « Est-ce que je roule, est-ce que je marche ou est-ce que j’attends ? »

Si vous avez envie d’aventure et que vous voulez voir ce qu’il y a au-dessus de la prochaine colline, une balade hors route en solo peut être exactement ce dont vous avez besoin.

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