Avec le printemps qui approche à grands pas, la plupart des gens de l’hémisphère nord sont sur le point de sortir leurs vélos du stockage et de reprendre la route. En attendant, si vous avez roulé tout l’hiver, bravo à vous. Quoi qu’il en soit, il y a de fortes chances que vous achetiez de nouveaux équipements à temps pour la prochaine saison de conduite. Heureusement, la plupart des fabricants d’équipements et d’équipements commencent à déployer leurs collections de printemps.

Par exemple, le fabricant français d’équipements et d’équipements Ixon a lancé une nouvelle paire de gants de rue sportifs appelés MS Rage. Les nouveaux gants sont conçus principalement pour une utilisation dans la rue et présentent un style sportif clairement inspiré des gantelets de course. Ils sont cependant équipés de poignets plus courts pour une plus grande amplitude de mouvement et de mobilité pour une utilisation dans la rue, ce qui les rend parfaits pour les personnes qui conduisent des vélos de sport ou des vélos nus pour se déplacer.

En termes de construction, ils sont conçus pour la mi-saison en ce sens qu’ils ont des capacités thermiques mais ne sont pas exactement conçus pour résister aux températures glaciales. Par exemple, le MS Rage est équipé d’une membrane imperméable, mais avec des capacités respirantes pour la ventilation. Il y a aussi une doublure en micro-polaire pour plus de chaleur.

Les gants sont principalement fabriqués à partir de cuir de chèvre, ils offrent donc une assez bonne réponse tactile tout en conservant des propriétés durables et résistantes à l’abrasion. Des panneaux softshell supplémentaires sont utilisés pour offrir une plus grande liberté de mouvement, en particulier sur les doigts et le poignet. En ce qui concerne le brassard, le MS Rage a un rabat velcro pour un ajustement sûr et une doublure élastique sous le brassard. Le gant est doté d’un pouce préformé pour une sensation plus naturelle, ainsi que de soufflets en accordéon pour plus de mobilité. Comme la plupart des gants d’équitation modernes, le MS Rage a un index compatible avec les écrans tactiles.

Du côté de la sécurité de l’équation, Ixon a équipé le MS Rage de multiples renforts sur les zones de la main sujettes aux blessures. On retrouve par exemple un slider à la base de la paume et une coque de protection enduite de PU sur les jointures. Il y a aussi des renforts ajoutés sur le côté et le dessus de la main. Grâce à toutes ces caractéristiques, les gants sont certifiés CE niveau 1 KP conformément à la norme EN 13594:2015.

En termes de prix et de disponibilité, Ixon vend les gants MS Rage dans des tailles allant du S au 3XL. Les couleurs proposées sont le noir et le noir/blanc, et les gants se vendent au prix de 79,99 euros, soit l’équivalent d’environ 86 dollars américains.

Un responsable de compte de Cake, le fabricant suédois de motos électriques, est devenu la première personne à traverser l’Afrique sur un vélo électrique.

La traversée du continent africain n’est pas seulement un exploit en soi, mais aussi en ce qu’il s’agit de « la plus longue distance jamais [ridden] sur une moto électrique », selon Cake.

La traversée a duré 124 jours et a vu le directeur de compte de Cake, Sinje Gottwald, monter un Cake Kalk AP de l’Espagne à l’Afrique du Sud sans aucune aide ni support technique.

Pour Gottwald, sa traversée de l’Afrique est une autre réalisation impressionnante dans le motocyclisme d’aventure, après avoir effectué un tour du monde en solitaire en 2017. Gottland a également effectué des voyages terrestres de l’Europe à l’Asie et de l’Amérique du Sud à l’Amérique du Nord ; ainsi qu’une autre aventure africaine du Maroc au Mali.

Comme pour ses autres aventures, ce voyage à travers l’Afrique est considéré comme important pour des raisons sociales ainsi que technologiques.

C’est en partie à cause de Gottwald elle-même, car cela reste malheureusement une nouveauté pour les femmes de relever de tels défis. À cet égard, il faut espérer que les réalisations de personnes comme Gottwald donneront confiance aux autres qu’ils peuvent accomplir des réalisations similaires, s’ils le souhaitent.

D’un autre côté, il y a les intentions avec lesquelles Gottwald a entrepris ce voyage. « L’un des facteurs clés de la motivation de Sinje pour le voyage, et celui auquel elle aspirait pendant toute la durée, était de mettre en valeur l’Afrique et de mettre en évidence la positivité de son mélange de langues et de cultures », lit-on dans un communiqué de presse de Cake.

Sinje Gottwald a déclaré : « Mon rêve était de voir le monde de mes propres yeux. Peu importe combien j’apprends sur les lieux, les voir et les vivre moi-même me permettra toujours de mieux comprendre. Je pense que c’est particulièrement le cas pour l’Afrique.

«Avec cette aventure, je voulais non seulement ouvrir mes propres visions et idées sur ce continent, mais aussi donner un exemple de ce qui est possible même si les défis semblent trop grands au premier abord. Nous sommes capables de bien plus que nous ne le pensons. »

L’importance du voyage a également été renforcée par des défis techniques et logistiques. La documentation devait être en règle pour chaque passage frontalier, et les conditions difficiles présentées par l’Afrique mettaient la moto à rude épreuve. Même relativement tôt dans le voyage, le sable profond des dunes marocaines a vu un fusible brûler sur le Cake Kalk AP, et trouver des endroits pour recharger le vélo a représenté un défi de taille.

Néanmoins, le voyage a été effectué sur une moto et avec seulement deux batteries. Cake dit que moins de 140 charges ont été nécessaires pour terminer l’aventure, qui a totalisé 13 000 km (8 000 miles) à la fin.

« Le Kalk était tout simplement incroyable », a déclaré Sinje Gottwald. « La maintenance était presque nulle, ajuster et lubrifier la chaîne était essentiellement tout. Quelques problèmes mineurs qui pourraient être résolus, et je n’ai pas eu un seul pneu crevé.

« Cela attirait tellement l’attention, partout où je m’arrêtais, les gens venaient poser des questions à ce sujet, beaucoup ont dit que c’était la première fois qu’ils voyaient une moto électrique. Ils ne pouvaient pas croire que je venais de si loin.

« Trouver des endroits où recharger a été la partie la plus difficile, dans certaines régions, c’était extrêmement difficile et j’ai dû planifier la journée très soigneusement. Plusieurs fois, je ne savais pas du tout si je trouverais un endroit où recharger.

« J’ai eu quelques chutes mineures sur un terrain difficile à basse vitesse, mais plus d’une fois j’ai failli me faire écraser par des voitures ; la circulation est folle et les voitures qui doublent ne laissent pas de place !”

Le PDG de Cake, Stefan Ytterborn, a ajouté: «Lors d’un dîner d’entreprise à l’automne 2021, je me suis assis à côté de Sinje, quand elle m’a dit qu’elle rêvait de rouler électrique, seule, de l’Espagne à l’Afrique du Sud.

« En plus d’être émerveillé par son courage et son esprit, j’étais ravi de la capacité pour nous de la soutenir, tout en ayant vraiment la chance de faire des tests extrêmes sur le terrain. Nous avons convenu que Sinje changerait de poste pendant quelques mois, passant du poste de directeur des ventes B2B allemand de Cake à celui de notre testeur de terrain le plus précieux et d’Africa Explorer.

« Maintenant qu’elle a terminé, et oui nous avons été inquiets, c’est extrêmement gratifiant qu’elle et la moto soient arrivées en parfait état. »

Essai Ducati DesertX 2023 sur et hors route | Examen de la moto d’aventure

Rallye national du HOG 2023

Le National HOG Rally 2023 de Harley-Davidson est de retour plus grand que jamais, marquant officiellement les célébrations du 120e anniversaire de la marque au Bend Motorsport Park, à Adélaïde.

Se déroulant du 22 au 24 septembre, le week-end sera un événement épique pour tous les membres du HOG avec des drags du vendredi soir, des courses de baggers, des sessions privées sur piste, une parade de chapitres et des sessions d’essai.

Il y aura également beaucoup à faire en dehors de la piste, avec une grande fête sur la pelouse avec de la musique live, des affichages technologiques interactifs, des jeux de chapitre, des promenades guidées à travers la région locale et une foule de vendeurs pour compléter l’événement.

L’événement marque le point culminant des célébrations tout au long de l’année alors que la marque commémore les 120 ans et les 40 ans de HOG en Australie.

En 120 ans d’héritage, la Motor Company s’est gravée dans l’histoire comme l’une des marques les plus désirables et les plus lifestyle au monde – définissant la culture de la moto qui se reflète dans chaque produit et expérience qu’elle propose.

Les billets pour les membres du HOG seront mis en vente le 17 février avec une suite d’options de billetterie disponibles. Les billets d’admission générale standard commencent à seulement 99 $ pour les 3 jours ou les membres peuvent tout faire avec un forfait Gold qui comprend tout, de la suite exécutive à l’hôtel Rydges sur place, le petit-déjeuner quotidien, le service de vélo, la marchandise et les séances de piste privées.

Nigel Keough – Directeur Général Harley-Davidson ANZ

« The Bend est l’endroit idéal pour marquer les 120 ans de Harley-Davidson et les 40 ans de HOG en Australie. C’est un endroit central pour la plupart des membres, que vous soyez sur la côte est ou ouest, et quelque part où nous n’avons jamais été. L’installation elle-même est aussi quelque chose qu’il vous suffit de vivre pour vraiment comprendre. En ce qui concerne les sites de sport automobile en Australie, je ne sais pas s’il y en a un meilleur… de la piste, à l’hôtel, aux garages et à l’infrastructure générale, c’est tellement accommodant et je pense que nos membres vont l’apprécier.

Le Harley Owners Group est ouvert à tous les propriétaires de Harley-Davidson ainsi qu’à la famille et aux amis des propriétaires de Harley-Davidson à travers le monde qui partagent une passion pour la conduite. En rejoignant votre chapitre local, les membres peuvent s’inscrire à des avantages exclusifs tels que des événements HOG qui tirent le meilleur parti de votre expérience de propriétaire.

Pour acheter des billets et obtenir plus d’informations, visitez www.hog120.com.

Buell Motorcycle se détourne de son héritage de moto sportive avec son prochain Buell Super Cruiser, un croiseur hot-rod de style club conçu par Roland Sands et qui s’appuie sur l’héritage du célèbre châssis FXR de Harley-Davidson créé à l’origine par Erik Buell. Le vélo a été dévoilé le 10 février lors d’une soirée exclusive au complexe Roland Sands Design à Long Beach, en Californie, en présence de Kevin Duke, rédacteur en chef de notre publication sœur, Cavalier américain.

Le concept du Super Cruiser a commencé par une conversation entre le PDG de Buell, Bill Melvin, et le célèbre personnalisateur Roland Sands. Il n’a fallu que voir un croquis de Sands pour que Melvin approuve le concept et donne le feu vert à un prototype construit autour du groupe motopropulseur de moto sport existant de Buell.

« Le FXR était notre muse pour ce vélo », a déclaré Sands à Duke. « Pour le client principal du V-Twin, le FXR représente vraiment le cœur de la moto, et c’est une esthétique que nous avons empruntée pour ce vélo. C’est honorer le fait qu’Erik Buell a été impliqué dans la conception de ce vélo (le FXR), et cela nous donne la marge de manœuvre pour le construire avec Buell.

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Sands a fait rugir le Super Cruiser devant les participants lors du dévoilement, célébrant le bicylindre en V de 175 chevaux de Buell.

« Lorsque Bill nous a approché pour la première fois pour construire un croiseur haute performance utilisant le moteur Buell, c’était comme si le vélo s’était conçu lui-même », a déclaré Sands, qui n’est pas étranger à la construction de croiseurs axés sur le sport. « Compte tenu de l’histoire de Buell et du besoin du marché d’un croiseur vraiment haute performance et de la qualité de construction des pièces de châssis, du moteur et du kit de roulement Buell existants, le projet était un choix naturel. »

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« Je travaille sur des projets comme celui-ci depuis plus de 20 ans », a poursuivi Sands, « et c’est la première fois que nous avons été en mesure de construire un croiseur de performance sans les compromis typiques de performances V-Twin de poids et de largeur de moteur. et la longueur.

Bien que le Super Cruiser n’en soit qu’à sa phase de développement, les représentants de Buell sont ravis de le mettre en production pour 2025.

« Le design se prête à la scène de la côte ouest, où la personnalisation fait partie de la culture du vélo », a déclaré Melvin. « Et Roland était enthousiaste à l’idée d’intégrer la technologie Buell dans cette culture, créant ainsi le croiseur le plus rapide et le plus cool du marché. »

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Le Super Cruiser utilise un nouveau cadre en tube d’acier enroulé autour du moteur V-Twin refroidi par liquide de Buell, ajoutant jusqu’à 175 ch dans un ensemble pesant seulement 450 lb.

Combiné avec la fourche inversée existante de Buell, le bras oscillant en aluminium, les roues et le système de freinage avant périmétrique unique de l’entreprise, le résultat est une machine qui, selon Sands, est sans vergogne dans ses aspirations à être un vélo haute performance.

« Pour moi, c’est ce qui est dur à cuire en ce moment – ce profil, ce style de vélo », a-t-il déclaré à Duke. « Ça s’arrête, ça roule, ça tourne très bien dans les virages, c’est confortable et c’est un gaz. Vous sautez sur le vélo et vous vous sentez immédiatement plus fort – c’est de l’attitude pure. Lorsque vous êtes assis sur le vélo, vous vous sentez comme un dur à cuire, et cela signifie quelque chose.

Melvin a ajouté que construire un croiseur était quelque chose que Buell avait toujours envisagé. « Le marché est plein de fabricants américains connus principalement pour leurs grosses motos lourdes – pas rapides et chaudes comme les célèbres V-Twins des années 1930. Notre Buell Super Cruiser sera la moto la plus chaude du marché. Période. »

Pour plus d’informations, visitez le site Web de Buell Motorcycle.

La KTM Brabus 1300 R 2023 est de retour pour 2023 et a été présentée à Hanoi, selon KTM Vietnam.

KTM a commencé son partenariat avec le tuner allemand Brabus – bien connu pour son travail avec le constructeur automobile Mercedes – l’année dernière lorsque la première édition de la KTM Brabus 1300 R a été lancée en 154 unités réparties également entre deux options de couleur.

Pour l’édition 2023 de la KTM Brabus 1300 R, KTM a organisé une vitrine de sept jours de la moto à Hanoï, au Vietnam, qui a débuté le 9 février 2023 et se terminera ce mercredi 15 février.

Aucune image n’a émergé de la vitrine de Hanoi, mais il y a des détails sur le vélo grâce à KTM Roumanie. Ici, nous trouvons que les spécifications de la moto 2023 sont essentiellement identiques à celles de la version 2022, avec 180 chevaux et 140 Nm produits à partir du moteur 1301 cm3 dérivé de celui qui alimente la gamme KTM 1290.

De plus, les freins restent les mêmes avec des disques avant de 320 mm et un arrière de 240 mm, tandis que la suspension est semi-active de WP, avec une fourche avant USD de 48 mm et un amortisseur arrière de deuxième génération.

La grande similitude entre le vélo 2022 et ce que le site roumain KTM appelle le vélo 2023 suggère que KTM ne met pas du tout à jour le vélo pour la nouvelle version ou que le site roumain n’a mis à jour que le nom et le titre de la page pour le Brabus 1300R pages. La deuxième possibilité est étayée par les images utilisées, qui ne sont pas différentes de celles utilisées pour le vélo 2022.

Cependant, la mise à jour (mineure) 2023 sur le site de KTM Roumanie suggérerait que la KTM Brabus 1300 R 2023 arrivera en Europe, ce que la vitrine du Vietnam n’a bien sûr pas confirmé.

Les détails officiels sur la création de 2023 entre KTM et Brabus restent essentiellement inexistants, mais peut-être que d’ici la fin de la vitrine de la moto à Hanoi mercredi, d’autres seront révélés.

Test de la KTM 1290 Super Adventure S | C’est un missile !

Par Jon Langston 13 mars 2013

Photos de Brian J. Nelson

Avec une position longue et basse et un style qui met l’accent sur ses principaux composants, le nouveau Harley-Davison FXSB Breakout est un croiseur de puissance sans fioritures qui incarne l’esprit de la moto tout en évitant les pièges de la tendance.

Le nouveau Softail réussit cet exploit en le gardant simple, stupide. Les touches de style subtiles maintiennent l’accent sur ses pièces – un signe que l’époque des motos hautement stylisées comme les Cross Bones recule rapidement dans le rétroviseur de la Motor Company.

Si l’évasion vous semble familière, elle devrait l’être ; c’est le frère cadet maussade du CVO Breakout de l’année dernière. Mais alors que ce vélo de 26 499 $ est inondé de chrome et d’éclat, le modèle de production, chez les concessionnaires en avril, est une version dépouillée et sans BS qui devrait attirer un public beaucoup plus large, principalement grâce à son prix de 17 899 $.

Le nouveau Softail de Harley parle avec un grognement et porte un bâton tonitruant de 103 pouces.

Pour la première fois, Harley a suivi l’une de ses motos CVO avec une version produite en série qui vise un public plus large. Ce n’était pas une réflexion après coup; ces vélos ont été développés simultanément, le CVO à production limitée servant de savoureux hors-d’œuvre au repas de viande et de pommes de terre servi ici.

Ne vous méprenez pas : le Breakout est un coup de grâce de bonne foi. Mais il atteint son attrait grâce à l’équilibre et à la confiance plutôt qu’au flash et au tiret. Les commandes avant se combinent avec une portée vers le guidon pour placer le pilote dans une position à quatre points aux épaules larges. Deux silencieux décalés donnent au moteur un grognement moyen au lieu d’un aboiement odieux. Le râteau de 35 degrés et 5,7 pouces de piste contribuent au look long et bas, et la large fourche de 49 mm permet au pneu avant de 130 mm de mettre un pied audacieux en avant.

Avec un guidon de style drag de 1,25 pouce et des roues de style gasser, le Breakout se forge une présence menaçante. Notez les rayons en aluminium polis en alternance.

L’identité du Breakout est ancrée dans son utilisation du noir brillant sur le chrome ; c’est un schéma appliqué de manière experte qui empêche le vélo de ressembler à un Softail dépouillé. Le noir brillant orne le cadre et le bras oscillant, le godet de phare, les boucliers d’échappement, le réservoir d’huile, les rotors, le guidon et les bas de fourche, et il joue sur le chrome sur la fourche supérieure, le filtre à air, les entretoises de garde-boue, les couvre-chefs et les tuyaux pour dessiner le regard vers les principaux composants du Breakout : son moteur et ses roues. Le look robuste est complété par un indicateur de vitesse discret monté sur le guidon (avec déclenchement numérique et double odos, compteur et horloge de plage à vide) et un tableau de bord sans fioritures.

Le garde-boue arrière coupé est positionné près du pneu, de sorte qu’il n’y a pas de lumière entre le caoutchouc et le métal – un crime de style qui nuit au profil du gros pneu sur tant d’autres choppers low-pro. Le pouf passager dispose d’un retrait sans outil qui n’expose aucun trou de boulon.

Les ailes coupées et une plaque d’immatriculation latérale exposent beaucoup de caoutchouc.

En selle, la hauteur d’assise de 24.7 pouces du Breakout devrait être plus que suffisamment accessible pour que tout cycliste puisse planter ses pieds à l’arrêt. Les commandes avancées sont larges et intuitives. L’étirement de la barre de traînée, cependant, n’est pas insignifiant, et l’effet est aggravé par le placement répandu des poignées. Lors de notre balade dans la campagne de Floride, la vaste portée semblait incongrue avec la maniabilité de la moto – mais ensuite, les routes notoirement droites et plates de la Floride obligent rarement un cycliste à utiliser beaucoup de levier. Pourtant, cela pourrait devenir un problème de confort à long terme, en particulier pour les motocyclistes à bras courts.

Avec son large guidon de style drag, même les cyclistes de taille moyenne doivent s’étirer pour atteindre les poignées.

La posture est interactive, cependant, et lorsque le Breakout tire fortement à partir d’un arrêt, le cycliste est préparé. La puissance est douce et généreuse, la rétroaction du pilote est généreuse et la suspension moelleuse du Breakout maintient les bosses sur le trottoir à leur place.

Le poids humide de 710 livres et l’angle d’inclinaison de 23,4 degrés du Breakout rendent le vélo facile à manœuvrer via des changements de poids, même avec ce gros 240 à l’arrière.

Le moteur Twin Cam 103B est aussi ardent que ce à quoi vous vous attendez du puissant moteur de Harley. Poussant 95,5 pi-lb. de couple nominal du vilebrequin, il se combine avec une transmission à six vitesses pour offrir des performances à égalité avec n’importe lequel des Softails de production actuels de Harley. Que ce soit sur l’autoroute ou sur le boulevard, le Breakout est à la hauteur.

Le Breakout est disponible en Vivid Black ; pour 400 $ de plus, vous pouvez l’obtenir en Big Blue Pearl ou Ember Red Sunglo (notre préféré).

Avec une grâce assurée et une confiance inébranlable – et un PDSF qui se cache au bas de la gamme ou près de celui-ci – le nouveau FXSB Breakout est certainement l’un des clients les plus cool de la gamme Softail. Comme pour toutes les nouvelles Harley-Davidson, une garantie de deux ans avec kilométrage illimité est standard, et la sécurité intelligente et les freins antiblocage sont en option.

Le nouveau Breakout a fait ses débuts sur Main Street lors de la Daytona Beach Bike Week.

Durant la semaine du 31 mai au 4 juin, Americade fêtera ses 40 ans. Ce qui a longtemps été le plus grand rallye touristique au monde a commencé modestement lorsque le fondateur Bill Dutcher a atteint un tournant dans sa vie et a demandé : « Et ensuite ?

Motocycliste de longue date qui a commencé la course sur route au milieu des années 1960, Bill est un homme d’une énergie irrépressible. Je n’oublierai jamais de l’avoir rencontré lors de ma première Americade en 2012. J’étais l’orateur invité un mardi soir, et le titre de ma conférence était « Lessons Learned from Crashes, Countries, and Cover Stories ». Bill m’a présenté au public, mais avant que je ne monte sur scène, il a partagé une histoire sur la fois où il portait des cuirs de course sur route sous sa robe lors de sa cérémonie de remise des diplômes à l’Université de Harvard. Il devait participer à une course plus tard dans la journée, alors après que lui et ses camarades diplômés aient jeté leurs casquettes pour célébrer, Bill s’est précipité sur la piste. Il a ensuite régalé le public d’arriver en retard sur la grille de départ, de rouler au-dessus de sa tête pour rattraper son retard et finalement de s’écraser hors de la course. C’était un acte difficile à suivre.

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Bill a passé sa carrière dans l’industrie de la moto, occupant des postes de marketing chez Bultaco et Can-Am avant de devenir responsable des relations publiques chez AMF/Harley-Davidson, poste qu’il a occupé jusqu’en 1981. Prêts pour le changement, Bill et sa femme, Gini , ont décidé de lancer un rallye itinérant près de leur domicile à Lake George, New York. Comprenant l’importance de la reconnaissance de la marque, Bill a contacté Til Thompson, organisateur du rallye Aspencade, qui se tenait depuis 1971 à Ruidoso, au Nouveau-Mexique, pour autoriser le nom d’un événement de l’Est. C’était la partie facile.

« À l’automne 1981, j’ai approché Bob Blais, le maire de Lake George Village », se souvient Bill. « Quand je lui ai présenté mon concept d’ »Aspencade East », il a pris une profonde inspiration quand j’ai dit « rallye moto ». Environ une décennie plus tôt, lorsqu’il était chef de la police, il avait eu affaire à des motards ensanglantés qui étaient devenus trop tapageurs dans l’un des bars locaux. Bill a finalement convaincu le maire et, avec son soutien, le conseil du village a approuvé la proposition.

La première Aspencade East a eu lieu en 1983, et les Néerlandais s’attendaient peut-être à 1 000 personnes – à peu près autant de participants que le rassemblement au Nouveau-Mexique. « Lorsque plus de 2 000 personnes se sont présentées, j’ai été stupéfait », a déclaré Bill. « Nous avons manqué de t-shirts, de casquettes et de tout le reste. »

Gini a ajouté que lorsque les premiers participants sont arrivés à la salle d’inscription pour récupérer leurs billets, il y avait une « certaine énergie autour du rallye ».

« Les gens étaient excités par ce qui allait se passer. Nous savions qu’ils étaient tout aussi enthousiasmés que nous par cette nouvelle Aspencade East.

La fréquentation a doublé en 1984, doublé à nouveau en 1985 et dépassé les 10 000 en 1986. Cette même année, les Néerlandais ont changé le nom de l’événement en Americade. Il avait grandi bien au-delà de son association avec le rallye Aspencade original. Et les Néerlandais ne voulaient pas que leur événement soit trop étroitement associé à une marque ou à un modèle de moto en particulier depuis que Honda avait introduit une version de tourisme de luxe de la Gold Wing appelée Aspencade en 1982.

Même si la fréquentation de l’Americade a dépassé les 50 000 à plusieurs reprises au fil des ans, cela a toujours été une affaire de famille. « La vision originale de Bill de créer un événement motocycliste familial est toujours au cœur de ce que nous faisons », a déclaré Christian Dutcher, le fils de Bill et Gini, qui a pris la direction d’Americade il y a plusieurs années. « Nous avons beaucoup de pilotes qui participent à d’autres rallyes, et ils me disent qu’ils adorent l’Americade parce que ça continue d’être ‘sain’.

« Bien que j’aie fait partie d’Americade toute ma vie, poursuit Christian, je suis toujours pris au dépourvu par les lettres que nous recevons. Nous recevons des lettres de personnes qui veulent se marier ici, qui amènent leurs enfants parce qu’ils ont rencontré leur conjoint ici des années plus tôt, et même certains qui répandent les cendres de leur partenaire de toujours lors du rallye. C’est très touchant et nous rappelle que ce qu’est l’Americade pour beaucoup de gens est plus grand que la somme de ses parties.

Grâce à son poste de relations publiques chez Harley-Davidson, Bill savait CavalierLe fondateur de , Denis Rouse, et de nombreux rédacteurs et contributeurs du magazine. « Cavalier a fait partie de chaque Aspencade/Americade », se souvient Bill. « Je ne peux penser à aucune autre entreprise qui a assisté à tous les événements, à l’exception de Rider. »

Au cours des années, Cavalier a parrainé la célébration d’ouverture d’Americade, des mini-visites, des dîners-croisières et d’autres activités. Nos rédacteurs et contributeurs ont donné des séminaires et des conférences, organisé des tournées et rencontré des milliers de lecteurs et d’autres cyclistes. Nous avons jugé des salons de motos et des concours photo, participé à la sélection de l’Americade Queen et publié des dizaines de reportages de rallye dans le magazine et sur notre site Web.

Et nous serons de nouveau là en mai, rejoignant les Hollandais, les nombreux bénévoles dévoués du rallye et les dizaines de milliers de participants pour célébrer le grand 4-0 d’Americade. Nous aurons plus de détails sur les festivités dans les prochaines semaines. Pour l’inscription et d’autres informations, visitez le site Web d’Americade.

Rendez-vous à Lake George!

C’était le Première vitesse chronique rédigée par le rédacteur en chef Greg Drevenstedt pour le numéro de mars 2023 de Cavalier.

DECLARATION DES ORGANISATEURS DU FONACAB ET NICHOLL OILS NORTH WEST 200

La crise à laquelle FonaCAB et Nicholl Oils North West 200 et le reste du sport moto en Irlande sont actuellement confrontés est due à une augmentation considérable du coût de la couverture d’assurance pour 2023.

Les organisateurs du North West 200, le Coleraine and District Motor Club, ont travaillé sans relâche pour atténuer la pression créée par ces surcoûts.

Le club était convaincu qu’il pourrait gérer l’augmentation initiale de la prime, mais avec d’autres événements incapables de le faire, le transfert des frais supplémentaires au North West 200 a créé un fardeau financier insoutenable.

Cette semaine, l’instance dirigeante du sport, la Motor Cycle Union of Ireland (UC), a annoncé l’annulation de tous les événements sportifs de moto en Irlande du Nord cette année.

Mais les organisateurs de la NW200 n’ont pas baissé les bras. Nous ne pouvons pas nous permettre de perdre un événement qui dure depuis plus de 90 ans et qui joue un rôle aussi vital dans l’économie de la région de la côte nord.

Nous avons été submergés par les messages et les offres de soutien que nous avons reçus aujourd’hui et bien que nous comprenions la décision prise par le MCUI (UC), le Coleraine and District Motor club poursuivra ses efforts pour organiser le North West 200 le 7 mai. 13.

Des plans étaient déjà en place pour accueillir de nouveaux concurrents à l’événement lors d’une journée d’intronisation le mardi 14 février prochain. Cet événement et le lancement de la course Meet the Stars, prévu pour le 15 février, se dérouleront comme prévu et nous continuerons à garder tout le monde informé de nos progrès.