Entrer dans une concession en tant que conducteur plus petit ou en tant que personne qui souhaite simplement un trajet plus petit peut sembler un peu limité. Vous flânez devant des engins impressionnants et imposants que vous pourriez admirer mais avec lesquels vous ne voulez pas vous battre comme vélo principal. Vous trouverez peut-être un ou deux modèles à l’arrière qui sont confortables, mais vous êtes déçu qu’il n’y ait plus d’options parmi lesquelles choisir. Heureusement, les options pour les motos plus petites se multiplient et nous avons compilé ces options dans deux listes des meilleures motos pour les petits conducteurs.

Dans notre premier article sur les meilleures motos pour les petits cyclistes, nous nous sommes concentrés sur les vélos avec des hauteurs de siège inférieures à 30 pouces. Cette limite de hauteur de siège signifiait que presque tous les modèles de cette liste étaient des croiseurs, et même si nous apprécions certainement la croisière, nous aimons aussi un peu de variété. Avec ce deuxième article sur les meilleures motos pour les petits conducteurs, nous sommes ravis d’inclure des motos sportives, des minimotos et un ADV. Et bien que les hauteurs de siège puissent être plus hautes que sur la première liste, de nombreux modèles de cette liste pèsent et coûtent moins cher que les croiseurs à siège plus court.

Cette liste se compose de motos avec une hauteur de siège comprise entre 30,0 et 30,9 pouces. Lorsque cela est possible, nous avons inclus un lien vers notre revue d’essai, afin que vous puissiez avoir une idée de la performance de chaque vélo en action. Nous avons également inclus le PDSF de base américain de l’année modèle 2022/23 (à la date de publication), le poids humide déclaré et la hauteur du siège. Sur les modèles avec des options pour abaisser la hauteur du siège ou la suspension, nous avons répertorié les hauteurs de siège standard et abaissées. Vous pouvez également cliquer sur le nom d’un modèle pour accéder à la page Web du fabricant et obtenir une liste complète des spécifications et des détails.

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Les modèles de cette liste sont classés par hauteur d’assise, le premier modèle ayant la hauteur d’assise la plus courte et le dernier modèle ayant la hauteur d’assise la plus haute de la liste.

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Honda Grom

Honda Grom

3 499 $

Siège de 30,0 pouces

223 livres

Lisez notre premier essai du Honda Grom 2022

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Honda Navi

Honda Navi

1 807 $

Siège de 30,0 pouces

234 livres

Lisez notre essai du Honda Navi First Ride 2022

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Royal Enfield Meteor 350

Royal Enfield Meteor 350

4 899 $

Siège de 30,1 pouces

421 livres

Lisez notre essai routier du Royal Enfield Meteor 350 2021

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Triumph Speed ​​Twin 900

Triumph Speed ​​Twin 900

9 895 $

Siège de 30,1 pouces

476 livres

Lisez notre premier essai de Triumph Street Twin 2019 (ancien nom)

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BMW G 310 R

BMW G 310 R

4 995 $

Siège de 30,9 pouces (siège inférieur en option à 30,3 pouces)

362 livres

Lisez notre premier essai de la BMW G 310 R 2018

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BMW F 900 R

BMW F 900 R

8 995 $

Siège de 32 pouces (siège inférieur en option à 31,1 pouces et suspension inférieure à 30,3 pouces)

465 livres

Lisez notre essai routier des BMW F 900 R et F 900 XR 2020

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BMW F 750GS

BMW F 750GS

9 995 $

Siège de 32,1 pouces (siège inférieur en option à 31,1 pouces et suspension inférieure à 30,3 pouces)

493 livres

Lisez notre essai routier des BMW F 850 ​​GS et F 750 GS 2019

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CFMOTO Papio

CFMOTO Papio

2 999 $

Siège de 30,5 pouces

251 livres

Lisez notre revue de premier tour de la gamme CFMOTO 2022

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Ducati Monstre Plus

Ducati Monstre Plus

12 995 $

Siège de 32,3 pouces (siège inférieur en option à 31,5 pouces et suspension inférieure à 30,5 pouces)

366 lb sec

Lisez notre revue Ducati Monster First Ride 2021

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Singe Honda

Singe Honda

4 249 $

Siège de 30,5 pouces

231 livres

Lisez notre essai du premier tour du Honda Monkey 2019

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Benelli TNT 135

Benelli TNT 135

2 699 $

Hauteur d’assise de 30,7 pouces

266 livres

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CFMOTO 300SS

CFMOTO 300SS

4 499 $

Siège de 30,7 pouces

364 livres

Lisez notre revue de premier tour de la gamme CFMOTO 2022

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CFMOTO 650NK

CFMOTO 650NK

6 499 $

Siège de 30,7 pouces

454 livres

Lisez notre revue de premier tour de la gamme CFMOTO 2022

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Icône Ducati Scrambler

Icône Ducati Scrambler

10 995 $

Siège de 31,3 pouces (siège inférieur en option à 30,7 pouces)

408 livres

Lisez notre premier aperçu de la gamme Ducati Scrambler 2023

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Ducati Scrambler Plein Gaz

Ducati Scrambler Plein Gaz

12 195 $

Siège de 31,3 pouces (siège inférieur en option à 30,7 pouces)

408 livres

Lisez notre premier aperçu de la gamme Ducati Scrambler 2023

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Ducati Scrambler Nightshift

Ducati Scrambler Nightshift

12 195 $

Siège de 31,3 pouces (siège inférieur en option à 30,7 pouces)

421 livres

Lisez notre premier aperçu de la gamme Ducati Scrambler 2023

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Honda CBR300R

Honda CBR300R

4 899 $

Siège de 30,7 pouces

354 livres

Lisez notre premier aperçu des modèles de retour Honda 2023

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Honda Super Cub C125

Honda Super Cub C125

3 849 $

Siège de 30,7 pouces

238 livres

Lisez notre premier essai du Honda Super Cub 125 ABS 2019

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FTR indien

FTR indien

13 499 $

Siège de 30,7 pouces

514 livres

Lisez notre revue du premier tour de l’Indian FTR S 2022

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Sport indien FTR

Sport indien FTR

15 749 $

Siège de 30,7 pouces

522 livres

Lisez notre premier aperçu du FTR Sport 2023

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Moto Guzzi V7 Pierre

Moto Guzzi V7 Pierre

9 190 $

Siège de 30,7 pouces

492 livres

Lisez notre revue du premier tour de Moto Guzzi V7 Stone 2021

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Moto Guzzi V7 Spécial

Moto Guzzi V7 Spécial

9 590 $

Siège de 30,7 pouces

492 livres

Lisez notre premier aperçu spécial Moto Guzzi V7 2021

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Moto Guzzi V7 Édition Spéciale

Moto Guzzi V7 Édition Spéciale

9 990 $

Siège de 30,7 pouces

480 livres

Lisez notre premier aperçu de la moto Guzzi 2023 nouvelle et mise à jour

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Yamaha YZF-R3

Yamaha YZF-R3

5 499 $

Siège de 30,7 pouces

375 livres

Lisez notre premier essai de la Yamaha YZF-R3 2019

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Yamaha MT-03

Yamaha MT-03

4 999 $

Siège de 30,7 pouces

373 livres

Lisez notre premier essai de la Yamaha MT-03 2020

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Kawasaki Ninja 400

Kawasaki Ninja 400

5 299 $

Siège de 30,9 pouces

362 livres

Lisez notre premier essai de la Kawasaki Ninja 400 ABS 2018

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Kawasaki Ninja 400 édition KRT

Kawasaki Ninja 400 édition KRT

5 499 $

Siège de 30,9 pouces

362 livres

Lisez notre premier aperçu des modèles de retour Kawasaki 2023

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Kawasaki Z400 ABS

Kawasaki Z400 ABS

5 399 $

Siège de 30,9 pouces

364 livres

Lisez notre premier essai de la Kawasaki Z400 ABS 2019

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Moto Guzzi V9 Bobber

Moto Guzzi V9 Bobber

10 490 $

Siège de 30,9 pouces

463 livres

Lisez notre premier essai du Moto Guzzi V9 Bobber 2017

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Suzuki SV650

Suzuki SV650

7 399 $

Siège de 30,9 pouces

432 livres

Regardez notre examen vidéo de la Suzuki SV50 2017

Suzuki a annoncé qu’il complète la gamme 2023 avec le retour des GSX-S750Z ABS, GSX-S750Z et GSX250R ABS. Suzuki affirme que les vélos présentent «des conceptions éprouvées et une technologie de pointe, ce qui les rend idéaux pour les cyclistes de tous niveaux à la recherche d’excitation avec style».

2023 Suzuki GSX-S750Z et GSX-S750Z ABS

Pour la gamme de motos sportives nues 2GSX-S750Z, Suzuki a légèrement modifié les noms et les choix de couleurs. La GSX-S750Z 2023 est essentiellement la GSX-S750 2022, qui ne sera plus disponible en tant que modèle 2023. Et l’ancienne marque du GSX-S750Z, qui représentait l’inclusion de l’ABS, sera désormais le GSX-S750Z ABS.

La GSX-S750Z et la GSX-S750Z ABS sont équipées d’un moteur quatre cylindres DACT de 749 cm3 à injection de carburant utilisant l’architecture GSX-R. Les vélos ont le système Easy Start; Low RPM Assist, qui ajuste le régime moteur au démarrage et à bas régime pour éviter qu’il ne cale ; et le système Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV), qui contribuerait à une meilleure réponse de l’accélérateur et à un meilleur couple à bas et moyen régime. Le contrôle de traction avancé de Suzuki dispose de quatre modes (1, 2, 3 ou OFF) que le pilote peut régler au repos ou à la volée via une commande montée sur le guidon.

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Lorsque nous avons testé la Suzuki GSX-750 2018, notre critique a déclaré que la moto « s’allume facilement d’une simple pression sur un bouton, et avec beaucoup de puissance au robinet une fois que le régime moteur passe à environ 5 000 tr/min, la moto légère décolle comme une bouteille fusée , mais il est toujours facile de rouler à bas régime.

En rapport: Suzuki GSX-S750 2018 | Examen de l’essai routier

Suzuki affirme que le châssis GSX-S750Z combine «les meilleures qualités d’un cadre de vélo de rue à poutre tubulaire et d’un cadre de vélo de sport à double longeron, offrant une maniabilité précise». Les vélos ont une fourche KYB inversée avec des tubes anodisés or et un réglage de la précharge du ressort à l’avant et une suspension arrière de type biellette avec précharge du ressort réglable en sept directions. Les étriers de frein Nissin à 4 pistons à montage radial serrent deux disques de frein de style vague de 310 mm à l’avant avec un étrier arrière à un piston à l’arrière. Les deux vélos roulent toujours sur des roues en aluminium coulé à 10 rayons chaussées de pneus radiaux Bridgestone Battlax Hypersport S21.

La Suzuki GSX-S750Z ABS 2023 présente une palette de couleurs Metallic Oort Grey No. 3 et Glass Sparkle Black à partir de 9 149 $, tandis que la GSX-S750Z est proposée dans une combinaison éclatante Pearl Brilliant White et Champion Yellow No. 2 à partir de 8 649 $.

2023 Suzuki GSX250R ABS

Suzuki affirme que sa moto sport GSX250R ABS entièrement carénée offre «des performances faciles à contrôler, une grande efficacité énergétique, une maniabilité agile et un style moderne inspiré de l’héritage de Suzuki en matière de motos sportives victorieuses en championnat».

En rapport: Règle des petits vélos ! Essais Honda CRF250L Rally, Suzuki GSX250R et Yamaha TW200

L’ABS GSX250R revient avec le bicylindre parallèle de 248 cm3 à injection de carburant affiné pour maximiser le couple à bas et moyen régimes. Avec un 4 gallons. réservoir, Suzuki revendique une économie de carburant d’environ 73,6 mpg, soit une autonomie de 250 miles, et la société affirme que la faible hauteur de selle (31,1 pouces), le réservoir de carburant mince et l’ergonomie spacieuse font du GSX250R ABS un bon vélo pour les cyclistes débutants.

Le vélo est équipé d’une fourche avant télescopique KYB et d’un mono-amortisseur arrière avec précharge de ressort réglable en sept directions. La puissance de freinage provient de rotors avant et arrière simples en acier inoxydable de style pétale saisis par des étriers Nissin à 2 pistons à l’avant et un seul piston à l’arrière. L’ABS est de série. Les roues en aluminium coulé à dix branches sont chaussées de pneus IRC.

La Suzuki GSX2023R ABS 250 propose une nouvelle palette de couleurs bicolores Metallic Diamond Red et Pearl Nebular Black à partir de 4,999 XNUMX $.

Pour plus d’informations, visitez le site Web de Suzuki.

Glenn Allerton

Trev : Glenn Allerton, entrée de dernière minute, mais vous avez quitté Phillip Island avec un bon paquet de points, c’est un assez bon résultat, n’est-ce pas ?

Glenn Allerton : « Ouais, c’est génial. Nous avons probablement dépassé les attentes pour la préparation et Shane (Kinderis, Team Manager) est déjà dans un avion pour la France, il est parti hier (samedi de la première manche), donc nous l’avons assemblé à la dernière minute et l’idée était juste de marquer des points.

« Mais vous savez ce que c’est quand vous y arrivez, vous voulez faire de votre mieux, et quand vous vous rapprochez de l’avant, vous voulez gagner. Nous n’étions pas assez rapides pour défier Josh sur la Ducati, mais je pense que nous étions assez rapides pour donner une bonne course aux autres gars. Et nous avons réussi à le faire à chaque course ce week-end, alors j’espère que je pourrai avoir plus de direction cette semaine.

«J’ai des réunions avec le trajet que j’étais censé faire cette année, alors j’espère que je pourrai avoir un peu plus de clarté sur le laps de temps, et si je conduis réellement cette moto, ou si nous essayons de faire quelque chose avec la BMW.

« Je ne suis pas sûr pour le moment, c’est l’option B. Mais je pense toujours que nous pourrions constituer un bon package, il n’aura tout simplement pas la même structure autour de moi.

« J’essaierais de faire revenir Shane chaque fois que nous le pourrions, juste pour un petit conseil technique, mais combler ce vide pourrait être un peu difficile, alors nous allons juste peser mes options pendant la semaine et voir ce que nous pouvons faire. Les points étaient le but et nous l’avons fait, donc vraiment heureux et attendre plus que ce que nous avons obtenu est probablement irréaliste, donc nous avons bien fait.

Trev : Évidemment, c’est l’affaire Ducati financée par des fonds privés dont on disait que vous étiez cette année ?

Allerton : « Ouais, j’étais censé être sur une Ducati, le problème est vraiment l’approvisionnement de la moto, et ils ne doivent vraiment pas atterrir ici avant avril, et cela nous place trop loin. Les deux premiers tours sont avant cela.

«Donc… étant un coureur, je ne veux manquer aucune course, et nous sommes déjà assis toute l’année jusqu’à présent, et ce week-end est la première fois que je roule en 2023 sur un superbike, donc je « Je dois être honnête, la première fois que j’ai ouvert le gaz en sortant de la voie des stands, j’ai dit aux garçons, ‘Putain de merde, ce truc est rapide.’ Il m’a ensuite fallu deux séances juste pour comprendre à quel point c’était rapide. Tu sais. Donc, je n’aime pas l’admettre mais c’est vrai. Alors oui, j’ai besoin de plus de temps, et si nous empruntons la voie Ducati, nous devons également être compétitifs là-dessus. Donc beaucoup de travail à faire. »

(Nous comprenons que l’accord Ducati semble maintenant de plus en plus improbable, et Allerton est maintenant susceptible de continuer sur la BMW pour la saison 2023 dans ce qui sera en grande partie une entreprise autogérée)

Trev: Alors expliquez-nous un peu, course par course, donc évidemment, nous parlons maintenant juste après la troisième et dernière course ici à Phillip Island, vous avez eu une bagarre assez longue avec l’ancien partenaire d’entraînement, Herf tout au long de celle-ci .

Allerton : « Au début de la course qui était serrée, nous avons dû porter le pneu avant puis, nous avons commencé avec un ancien avant et un nouvel arrière.

« Au début, j’ai essayé d’aller avec Josh, mais il était trop rapide, je poussais devant et j’ai eu quelques gros moments, puis quelques gars sont passés devant moi, parce que je voulais juste essayer de rester sur .

«Une fois que le groupe est parti et que le pneu arrière a été usé, il a cessé de pousser l’avant et je me suis retrouvé dans une bataille avec Herfoss et Bryan, puis Bryan a couru large et ensuite il s’agissait de savoir qui pouvait se surpasser.

« Mon plan était de mener parce que je sais qu’il va essayer de se précipiter à l’intérieur, alors j’ai réduit tous les virages, sur le virage à MG au dernier tour, faisant en sorte que s’il descendait à l’intérieur de moi , il allait être peu profond pour le coin, et incapable de faire l’apex, et je pouvais revenir sous lui.

«Bien sûr, il l’a fait dans les deux virages, mais heureusement, j’ai juste arrêté la moto suffisamment pour la faire demi-tour et terminer le virage devant lui.

« C’est très amusant, il faut beaucoup d’efforts pour faire fonctionner ces vélos et les mettre ensemble. Quelque chose vous retient parfois. Mais pouvoir être dans une bataille avec Troy comme ça jusqu’à la ligne d’arrivée – c’est juste… – Je ne peux pas vous dire à quel point ça fait du bien.

Trev : Vous avez l’air plus détendu, sans l’accumulation de pression qui règne normalement dans une équipe qui a travaillé dur avant ce premier tour. Je suppose que vous n’êtes pas venu avec ce poids d’attentes sur vos épaules que vous avez normalement toutes les deux saisons, l’accumulation de personnes qui comptent sur vous, et vice-versa, parce que vous n’alliez pas du tout courir ici. jusqu’à il y a une semaine ou deux…

Allerton : « Je suppose que vous avez raison, la pression monte, les gens y mettent tous ces efforts et vous pourriez tout mettre sur vos épaules avant cette première course. Je n’ai pas eu à gérer ça donc, c’est probablement pour ça que j’ai bien fait ce week-end, j’étais juste détendu, j’ai fait ce que la moto me laissait faire. Je l’ai poussé à cette limite et c’était tout. J’étais content d’accepter que c’était ça. Il suffit de rouler les roues.

Trev : Bravo, à bientôt à Sydney.

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Points de championnat Superbike

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Calendrier ASBK 2023

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Simone Conti a ce que recherchent de nombreux constructeurs de motos personnalisées : un style immédiatement reconnaissable. Travaillant sous la bannière de Simone Conti Motorcycles, l’artisan italien crée des machines qui ont l’air rapides, agressives et futuristes, comme des extraterrestres mécaniques à deux roues. Son style est si distinctif que lorsqu’il a dit à ses amis qu’il était sur le point de personnaliser une Yamaha XS650, ils se sont moqués.

«J’avais ce moteur Yamaha XS650 de 1971», nous dit Simone, «et je pensais pouvoir fabriquer une moto avec un vieux moteur et une esthétique moderne. Tous mes amis m’ont dit que ce ne serait jamais beau, car le moteur a des lignes totalement différentes.

Déterminé à prouver le contraire à ses amis, Simone a entrepris de construire l’une de ses motos les plus folles à ce jour. Appeler cela un XS650 personnalisé est en fait un peu exagéré, car les seules pièces d’origine restantes sont le moteur, la transmission, les roues et le frein arrière. Tout le reste a été soit mis à niveau, soit mis au rebut et refait à partir de zéro.

Oui, cela inclut également le châssis. Le broyeur bicylindre du XS650 ne repose plus dans son cadre en acier d’origine. Au lieu de cela, il est suspendu à une configuration entièrement en aluminium, conçue et fabriquée par Simone.

C’est une conception modulaire; la moitié avant et le faux-châssis sont des pièces tubulaires, avec un ensemble de plaques de montage découpées CNC reliant le tout. Une fois que Simone a construit les pièces individuelles, il a tout mis dans un gabarit et a assemblé le tout, comme un ensemble Meccano grandeur nature.

Le bras oscillant carré semble provenir d’un vélo de sport, mais c’est aussi une pièce personnalisée. Il est relié à un amortisseur Öhlins et tient compte du moyeu de frein à tambour OEM du XS650.

Simone a conservé les roues 19F/18R d’origine de Yamaha, mais a amélioré la suspension avant et les freins. Les fourches proviennent d’une Honda CBR600RR et les étriers de frein doubles sont des unités Brembo. Pour les pneus, Simone a associé un Avon Speedmaster (avant) avec un Dunlop K825 (arrière), pour mélanger une touche classique à l’ambiance autrement futuriste de la moto.

La mise en forme du métal est le point fort de Simone. Ce XS650 est donc enveloppé de pièces en aluminium faites à la main. L’ambiance est souple et musclée, et si nous devions deviner, nous dirions que le tableau d’humeur de Simone est couvert d’images de chasseurs à réaction futuristes et de robots animés.

Du cône de nez au réservoir de carburant sculpté, en passant par la section arrière en forme de guêpe et les carénages latéraux généreux, chaque pièce est fortement sculptée et chargée de petits détails. Nous aimons la juxtaposition d’arêtes vives et de soudures visibles, et la façon dont Simone a travaillé une pléthore d’évents dans la conception. Les attaches quart de tour sur le carénage prouvent qu’il considère également le côté pratique de l’entretien d’une moto comme celle-ci.

Cette Yamaha arbore encore plus de qualité personnalisée, sous la forme d’un certain nombre de pièces en fibre de carbone personnalisées. Mais comme c’est à l’extérieur de la timonerie de Simone, il a d’abord tout prototypé en aluminium, puis a appelé des renforts.

Les gabarits en aluminium ont été remis à un ami, Ivan Motta (qui s’est également occupé du travail de peinture saisissant de la moto). Ivan a collaboré avec une entreprise de kitesurf, Devils Kiteboarding, pour construire des moules et reproduire chaque pièce en fibre de carbone. Les nouvelles pièces en carbone comprennent les écopes de frein avant ventilées, les enjoliveurs de roue arrière, le garde-boue arrière, les écrans thermiques d’échappement et les écrans pour les filtres à dosettes du moteur.

Simone aurait été satisfaite du carbone tissé « normal », mais Ivan avait une meilleure idée. Toutes les pièces ont été façonnées à l’aide de carbone unidirectionnel, un type de carbone non tissé au look unique. Le carbone contraste parfaitement avec les sections en aluminium brut et en aigue-marine bonbon.

La Yamaha est complétée par un assortiment de petites pièces uniques. Simone a fabriqué lui-même les commandes au pied et les plaques de talon, ainsi que le système d’échappement double en acier inoxydable. Les silencieux à coupe oblique utilisent une combinaison de tubes en fibre de carbone et en aluminium.

Peu de constructeurs personnalisés essaieraient de transformer une Yamaha XS650 en un café racer néo-futuriste, mais Simone a réussi de manière spectaculaire. Mais ses détracteurs sont-ils d’accord ?

« Mes amis ont dit que j’avais raison », dit-il avec un sourire.

Simone Conti Motos Facebook | Instagram | Images de Mattia Negrini

La VITPILEN 701 est une moto au design élégant, parfaite pour les rues de la ville, offrant une nouvelle vision de la moto urbaine. Avec un moteur monocylindre robuste, ce vélo agile et compact est méticuleusement construit pour offrir une esthétique minimaliste avec des fonctionnalités exceptionnelles, incarnant l’essence de ce qu’une moto devrait être. Conçu pour s’adapter au style de vie contemporain et avant-gardiste des motards d’aujourd’hui, il offre une expérience de conduite authentique, exaltante et sans filtre.

Son style avant-gardiste le distingue de tous les autres vélos du marché. Sa carrosserie monocoque arbore une peinture sobre argent satiné et noir. Une ligne d’os parfaitement équilibrée et des diamètres de roue correspondants définissent la position de course classique. Ensuite, il y a la ligne diagonale fluorescente qui coupe le vélo en deux. C’est un coup de génie esthétique. L’échappement n’a peut-être pas l’air génial, mais il a l’air de l’affaire et le ventre plat fait un bon travail pour déguiser le chat.

La puissance provient d’un groupe motopropulseur KTM Duke 690. Le single hautement réglé développe 75 ch et 72 Nm de couple. Cela seul devrait réfuter toute hypothèse selon laquelle le Vitpilen est simplement un exercice de style. Peut-être que la meilleure façon de le décrire serait un loup vêtu de cygnes. Le moteur délivre sa puissance en douceur via un accélérateur ride-by-wire et, grâce à tout le contrepoids à l’intérieur, il est relativement exempt de vibrations. Le gros single est certainement le plus à l’aise dans la plage de régime supérieure et c’est aussi là que vous vous amuserez le plus.

Source de la photo : MOTOS HUSQVARNA

On dit souvent qu’il n’y a pas de remplacement pour le déplacement. Eh bien, Harley-Davidson vient de sortir son moteur Screamin’ Eagle 135ci Stage IV Performance Crate Milwaukee-Eight. Ce moteur 135ci complet pour les modèles Touring à partir de 2021 est la nouvelle référence en matière de performances du bicylindre en V américain conçu en usine, offrant la plus grande cylindrée et la plus grande puissance jamais créées par Harley-Davidson pour un moteur de caisse conforme à la rue. Son développement a été alimenté en partie par les efforts de l’équipe de course d’usine Harley-Davidson Screamin ‘Eagle en compétition dans la série de courses sur route MotoAmerica Mission King of the Baggers. Pour simplifier la configuration des moteurs hautes performances, Harley-Davidson propose le nouveau syntoniseur sans fil Screamin’ Eagle Pro Street Performance, le seul syntoniseur disponible pour optimiser les performances tout en respectant les émissions et la garantie.

Conçu et testé comme une collection complète de composants haute performance et assemblé de bas en haut chez Harley-Davidson Powertrain Operations à Menomonee Falls, Wisconsin, ce moteur de caisse Screamin’ Eagle de 135 pouces cubes (2212 cc) est conçu pour fonctionner avec un plein régime à des régimes moteur élevés et fournir une puissance de dépassement instantanée à partir de la vitesse de croisière. Le moteur délivre 143 lb-pi. de couple aux roues arrière à 3 500 tr/min et 130 chevaux aux roues arrière à 5 500 tr/min, soit environ 28 % de couple en plus et 41 % de puissance en plus à la roue arrière qu’un moteur Milwaukee-Eight 117 de série.

Ce moteur de performance prêt pour la route comprend des composants Screamin’ Eagle haut de gamme :

• Nouveau corps de papillon de 68 mm et collecteur d’admission usiné CNC correspondant, développé à l’origine pour les moteurs de l’équipe de course d’usine Harley-Davidson Screamin’ Eagle, afin de maximiser le flux d’air vers le moteur.
• Les culasses à port CNC Screamin’ Eagle Extreme améliorent considérablement l’efficacité du remplissage des cylindres, ce qui conduit à une puissance plus explosive et à un couple de roue arrière accru par rapport au stock. Les ressorts de soupape hautes performances restent stables avec la came à haute levée et en fonctionnement à haut régime.
• La plaque à cames et la pompe à huile Screamin’ Eagle Pro Billet fournissent une pression plus élevée lorsque l’huile est chaude pour maintenir les chutes de pression au minimum.
• Nouveaux pistons forgés à haute compression 10,7:1.
• Arbre à cames à haute levée SE8-517, roulement de came haute performance et poussoirs haute performance.
• Cylindres à manchon en acier de 4,31 pouces protégés par un brevet et nouveau volant d’inertie de 4 5/8 pouces (l’alésage x la course est de 4,31 x 4,625).
• Nouveaux injecteurs de carburant haute capacité de 6,8 grammes/seconde.
• Le filtre à air Screamin’ Eagle Ventilator Extreme et les silencieux Screamin’ Eagle Street Cannon (chacun vendu séparément) ne sont pas nécessaires mais sont fortement recommandés pour des performances optimales.

Le moteur Screamin’ Eagle 135ci Stage IV Performance Crate est destiné à être installé par boulonnage dans un châssis Harley-Davidson Touring de style équipement d’origine à partir de 2021. Aucune fabrication spéciale ni relocalisation du support moteur n’est nécessaire. Le moteur est couvert par une garantie du fabricant allant jusqu’à deux ans pour une confiance inégalée lorsqu’il est installé par le concessionnaire via le programme de couverture personnalisée.

Avec un PDSF de 7 999,95 $, le moteur Screamin’ Eagle 135ci Stage IV Performance Crate est proposé en finition noire ou chromée avec un badge 135 Stage IV sur les culasses et le couvercle de la minuterie.

Deux versions du moteur seront proposées : pour les modèles Touring à partir de 2021 équipés d’un moteur Milwaukee-Eight refroidi par air/huile et pour les modèles Touring à partir de 2021 équipés d’un moteur Milwaukee-Eight Twin-Cooled™. Le moteur ne convient pas aux modèles Trike. L’installation nécessite l’achat séparé du tuyau de tête réf. 65600177. Les modèles refroidis par air nécessitent l’assistance du ventilateur du refroidisseur d’huile réf. mise en place correcte. Ne convient pas aux modèles californiens.

J’adore camper. Je l’ai fait toute ma vie. Ma famille campait plusieurs fois par an pendant la majeure partie de mon enfance et dès que mes amis et moi avions nos permis, nous étions dans les bois ou au bord d’un lac du Midwest, profitant du plein air plus de week-ends qu’autrement. Une fois que les motos ont pris le pas sur ma vie, il était naturel que les deux soient entremêlées. Du camping en solo lors de longs voyages à moto au montage d’une tente plus près de chez moi avec des amis, il n’y a vraiment pas beaucoup de choses dans la vie que j’aime plus que le moto-camping.

Nous avons couvert certaines des bases du camping à moto. Evans nous a même amenés au-delà des bases avec un aperçu de l’équipement supplémentaire pour intensifier votre jeu de camp. Une chose est sûre, tous les campeurs ne pensent pas de la même manière. Certains ne seront pas pris au dépourvu sans leur machine à expresso le matin tandis que d’autres pensent qu’une tente et un sac de couchage sont tout ce dont vous avez besoin. J’ai essayé beaucoup de matériel de camping au fil des ans, utilisé de nombreux produits à la recherche du meilleur et suremballé mes vélos de manière idiote lors de voyages en moto-camping. J’ai réussi à réduire considérablement mon sac depuis ces premiers voyages, mais il y a quand même quelques trucs que j’attrape à chaque fois. Voici mon top 10 des essentiels du camping à moto.

Un livre

J’aime lire des livres sur les voyages pendant que je voyage ou que je campe. En lisant Les voyages de Jupiter tandis que niché dans un hamac avec rien d’autre que le ciel bleu et les séquoias en hausse en vue autour de vous, c’est un régal que trop peu ont apprécié. Récemment, j’ai été sur un coup de pied d’Anthony Bourdain – RIP – et j’ai apporté ses livres avec moi lors de nombreux voyages de camping hors route à lire le soir et le matin. Trouver des auteurs auxquels vous pouvez vous identifier en voyageant et en camping peut ajouter une autre couche de plaisir à profiter de leurs livres. Lors d’un bon voyage de camping, il devrait y avoir du temps libre pour profiter de votre environnement. Lire un bon livre à l’extérieur, pour moi, est l’une de mes façons préférées de le faire.

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Lampe frontale et lampe de poche

Je sais ce que tu penses, mais Ryan, si tu veux voyager léger, as-tu vraiment besoin des deux ? Non! Non, vous ne le faites pas. Mais j’aime avoir les deux à moins que l’économie d’espace et de poids ne soit une priorité. J’utilise une lampe frontale Black Diamond similaire à la Storm375. Cette lampe frontale entièrement étanche à l’eau et à la poussière dégage 375 lumens à pleine capacité et dispose de nombreux réglages pour différentes situations. Ceux-ci incluent la pleine puissance dans les modes de proximité et de distance, la gradation, le stroboscope, la vision nocturne rouge, verte et bleue et le mode de verrouillage. Il utilise également des piles AAA standard faciles à trouver. Je ne sais pas pourquoi j’ai appris l’utilité des lampes frontales si tard dans la vie, mais elles sont absolument indispensables, plus encore que votre lampe de poche standard.

Mais j’en apporte un aussi ! J’ai une lampe de poche Surefire Fury depuis un certain temps maintenant. Le Fury est fabriqué à partir d’aluminium anodisé dur Mil-Spec avec une fenêtre trempée et des joints toriques, ce qui le rend léger, robuste et durable. Il est également capable de produire 1 100 lumens avec ses batteries standard de 123 A et 1 500 lumens encore plus lumineux lorsqu’il est connecté à une batterie externe via USB. Avec deux niveaux de luminosité, le Fury vous permettra d’économiser la batterie si vous n’avez pas besoin de tous les 1 100 lumens pendant que vous préparez le dîner ou que vous cherchez du bois. Ils ne sont pas bon marché, mais je le creuse.

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Hachette et/ou couteau et outil multifonction

La hachette Estwing que j’ai achetée il y a peut-être cinq ans m’a été utile à de nombreuses occasions. La plupart des tâches de la hachette consistent à transformer le bois pour le feu de camp requis, mais ayant une surface plane à l’arrière, elle peut également être utilisée pour marteler des tâches, comme mettre des piquets de tente dans le sol. La hache Estwing Special Edition Sportsman mesure 13 pouces de long, a une finition noire avec une poignée en cuir et est livrée avec une gaine en nylon noir. Fabriqué en acier, le mien doit probablement être affûté, mais fait toujours le travail à chaque fois.

J’ai récemment acquis (en cadeau) un TOPS Tahoma Field Knife. Cette lame monstre possède une pléthore de caractéristiques uniques visant à en faire un outil polyvalent dans la brousse. Le couteau de terrain Tahoma est fabriqué à partir d’acier à haute teneur en carbone de 1095 3/16 de pouce d’épaisseur. À près de 14 pouces de longueur totale, comme dirait le Dundee, « C’est un couteau ». Il peut gérer des tâches de hachage similaires, mais pas aussi bien qu’une hachette, tout en permettant une utilisation normale comme couteau dans d’autres situations. Le couteau est également conçu pour permettre plusieurs prises différentes, dispose d’une encoche pour marquer l’os, casser le fil ou simplement ramasser les ustensiles de cuisine d’un feu, et dispose également d’un levier au pommeau. Si vous préférez porter un couteau plutôt qu’une hachette tout en étant capable de couper du bois, le Tahoma Field Knife est une excellente option.

Les outils multifonctions sont parfaits à garder à tout moment, vraiment, mais particulièrement lorsque vous partez en moto. Leatherman est le nom dans les multi-outils ayant inventé le jeu au début des années 80. Il y a un Leatherman pour presque tous les usages. Le nouveau Free P4 combine la variété de 21 outils différents de Leatherman avec la possibilité d’utiliser chacun d’eux d’une seule main. À 8,6 onces avec une longueur fermée de 4,25 pouces, c’est le plus petit moyen de mettre une boîte à outils dans votre poche.

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Banque d’alimentation/démarreur de saut

Cue les anciens en disant qu’ils n’ont pas besoin de ceci et cela en camping. Peu importe mec. J’aime savoir que j’ai du jus de secours en magasin si j’en ai besoin. Qu’il s’agisse de votre téléphone, d’un ordinateur ou d’autres gadgets qui doivent être rechargés (une batterie de moto déchargée, peut-être), une batterie externe/bloc de démarrage vous permet de charger tout ce dont vous avez besoin avec l’avantage supplémentaire de pouvoir démarrer un véhicule. Le démarreur de saut Nexpow possède deux ports USB et contient 18 000 mAh de jus, ce qui serait suffisant pour 20 démarrages de saut. J’ai également chargé des GoPros et des ordinateurs de ces choses lors de mes voyages.

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Hamac

Essentiel? Peut-être pas à moins que vous ne prévoyiez de dormir dedans, auquel cas, c’est un petit lit léger et compact. Le hamac Eagle’s Nest Outfitters (ENO) que j’ai parcouru à travers le pays avec moi est un Doublenest, ce qui signifie qu’il est assez grand pour deux, et est fabriqué à partir de taffetas de nylon haute ténacité de 70 deniers qui est solide, respirant et à séchage rapide. Il n’y a vraiment rien de tel que d’attacher un hamac dans les bois, de s’y allonger et de laisser vos soucis s’évanouir. J’apporte généralement le hamac en plus d’une tente et d’un sac de couchage. Considérez-le comme un mobilier de camping confortable. Mine packs, avec les sangles, à environ la taille d’un gros pamplemousse.

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Couches

Ah, l’importance de la superposition. Une bonne couche de base combinée à des couches intermédiaires et extérieures légères et respirantes peut vous aider à rester au chaud, au sec et à l’aise, peu importe ce que mère nature vous réserve. Une bonne couche intermédiaire peut également servir de veste au camp. J’ai récemment mis la main sur le REV’IT! Veste Climate 2 qui est une couche intermédiaire légère de haute technologie qui fonctionne également comme une veste autonome. Le Climate 2 utilise Polartec Alpha, un matériau principalement développé pour fournir aux US Navy Seals une couche d’isolation active qui est ultra-fine, légère, à séchage rapide, hautement respirante, extensible, hydrofuge, compressible et extrêmement chaude, tout en même temps. temps. Il a été fantastique sous des vestes d’équitation et seul autour du camp ou en voyage.

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Chaise

Il n’y a pas toujours de chaise disponible au bout du sentier et parfois, c’est bien d’en avoir une. La chaise Helinox Zero que j’utilise ne pèse que 17 onces et se replie sur un carré de 14 pouces de long. La chaise est conçue pour 265 livres et est incroyablement solide pour la légèreté des matériaux. Le seul inconvénient de ce modèle en particulier est qu’il ne vous éloigne pas du sol et si le sol est mou, les jambes s’enfonceront probablement en vous rapprochant beaucoup plus de l’arrière-train pour rester assis sur le sol. Helinox propose un « tapis de sol » qui relie les quatre pieds avec une sorte de bâche carrée afin que la chaise ne s’enfonce pas dans le sol.

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De l’eau (et un moyen de la transporter)

S’assurer que l’on a suffisamment d’eau pendant le camping et l’équitation est de la plus haute importance pour votre survie. Le plus souvent, je préfère utiliser un sac avec une sorte de vessie d’hydratation. Les packs d’hydratation Nac Pak de Klim et Baja d’Ogio sont deux de mes préférés. Ils offrent tous deux une bonne quantité de stockage ainsi que des poches dédiées pour une vessie d’hydratation et un acheminement pour un tube à boire. Bien sûr, parfois, un pack supplémentaire n’est pas quelque chose que vous voulez gérer. Dans ces cas, j’ai emballé une grande bouteille de Nalgene et j’ai dû le faire.

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Sac de couchage

J’utilise avec plaisir une ancienne version du Kelty Cosmic 20 depuis près de cinq ans maintenant. Il est léger, évalué à 2 livres 6,6 onces, et se range très bien. J’ai dormi confortablement dans ce sac à des températures allant jusqu’à 20 ° F. Non seulement il est chaud, mais il respire aussi bien et est confortable grâce à la construction en taffetas de nylon. Emballé avec 600 remplissage Dridown, ce sac sèche également rapidement s’il est mouillé.

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Tente

À peu près au même moment où j’ai récupéré le sac de couchage Kelty, j’ai également mis la main sur une tente pour deux personnes de Kelty. Évalué pour deux, il donne aux motocyclistes en solo l’espace supplémentaire nécessaire pour apporter leurs bagages, leur équipement, etc. dans la tente avec eux ou, avec la pluie, vous avez deux zones de vestibule pour les articles que vous voudrez peut-être garder à l’extérieur de la tente. . Le Late Start pèse environ quatre livres et peut être emballé assez petit. Les poteaux légers et faciles à utiliser facilitent l’installation de cette tente. Kelty propose un certain nombre d’options intéressantes pour le moto camping.

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