Le 28 mars, à peine 15 mois après le début du développement, KTM North America et la société mère Pierer Mobility ont célébré l’inauguration de leur nouveau siège social nord-américain à Murrieta, en Californie.

Étaient présents à l’événement Stefan Pierer, PDG de Pierer Mobility AG; membres du conseil d’administration mondial de Pierer Mobility AG ; les employés de KTM North America, y compris les membres des équipes de course d’usine KTM, Husqvarna et GasGas ; politiciens et dignitaires locaux; et de nombreux invités.

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« C’est une journée émouvante pour moi », a déclaré Pierer. « Il y a exactement 30 ans, j’ai commencé aux États-Unis avec seulement une douzaine d’employés. Aujourd’hui, nous sommes le premier groupe de deux-roues motorisés en Europe et nous vendons environ 100 000 unités par an sur le marché américain, soit plus d’un milliard de dollars de ventes. Le facteur de succès le plus important pour nous est la course ; c’est la force motrice qui nous a poussés au fil des ans. La construction de notre nouveau siège social nord-américain à Murrieta a été le plus gros investissement que nous ayons jamais fait. Nous avons établi une nouvelle norme pour l’ensemble du marché américain.

Pierer a déclaré que l’Amérique du Nord est le marché le plus important de Pierer Mobility, ce qui a justifié l’investissement de 53 millions de dollars dans le nouveau campus du siège social.

Pierer Mobility AG a racheté KTM de la faillite en 1992, et à l’époque elle n’avait que 160 employés et n’a vendu que 6 300 motos cette année-là. Sous la direction de Pierer, KTM a grandi lentement mais régulièrement, mais au cours de la dernière décennie, sa croissance s’est accélérée.

En 2013, Pierer a élargi son empreinte de marque en achetant la légendaire marque suédoise tout-terrain Husqvarna à BMW, et en 2019, elle a acquis la marque espagnole tout-terrain GasGas. Pierer Mobility AG possède également WP Suspension et les marques de vélos Felt et R Raymon.

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En 2022, trois décennies après l’acquisition de KTM par Pierer, le groupe KTM a produit 375 492 motos, soit une augmentation de 13 % par rapport à 2021. Parmi celles-ci, 268 575 (71,5 %) étaient des KTM, 75 266 (20 %) étaient des Husqvarnas et 31 651 (8,5 %) étaient des motos GasGas. Au cours de la même année, Pierer a également produit 118 465 vélos à pédales et à assistance électrique pour ses marques Husqvarna, GasGas, Felt et R Raymon.

L’année dernière, Pierer a également acquis une participation de 25 % dans le fabricant italien de motos MV Agusta, et fournira un soutien à la distribution et au marketing en Amérique du Nord et sur d’autres marchés.

Pierer Mobility AG est très au gaz, générant des revenus de 2,437 milliards d’euros en 2022, soit une augmentation de 19% par rapport à 2021. Elle emploie actuellement 6 000 travailleurs dans le monde, dont 360 en Amérique du Nord – dont plus de 200 sont basés en Murrieta, Californie.

John Hinz, PDG de KTM North America, Inc. et Pierer Mobility North America, Inc. était également présent à l’inauguration, et il a qualifié l’événement de « jalon important dans l’histoire de notre entreprise ».

« Le campus et nos installations représentent le plus gros investissement de notre société », a déclaré Hinz, « alors merci à M. Pierer. Nous avons conçu ces bâtiments pour nos employés, nos équipes de course, nos athlètes et vraiment pour nos concessionnaires à travers l’Amérique du Nord afin d’aider à soutenir nos marques et à soutenir les ventes. Ce nouveau campus présente non seulement les installations comme un outil pour nos employés et nos concessionnaires, mais c’est aussi notre engagement, notre dévouement et notre investissement dans l’industrie de la moto et du vélo ici en Amérique du Nord.

Le nouveau siège social occupe un site de 20 acres qui comprend trois bâtiments totalisant 130 000 pieds carrés. Le bâtiment administratif de deux étages comprend des bureaux et des espaces de conférence, des installations pour la formation des concessionnaires et des techniciens, de l’espace pour les flottes de médias et le centre de conception nord-américain de Kiska. Le bâtiment des sports motorisés abrite les équipes de course d’usine KTM, Husqvarna et GasGas, WP Suspension et les installations de R&D. Un troisième bâtiment sert d’entrepôt.

Pierer Mobility a également acquis 12 acres supplémentaires situés à côté du nouveau siège social qui ont été réservés pour un développement futur. L’installation de sport automobile privée spécialement conçue par le groupe – RD Field – se trouve à un pâté de maisons au sud du campus de l’entreprise. Il comprend deux pistes d’essai de supercross, une piste d’essai d’enduro dur et une section de compétition d’essais pour les tests de produits et l’entraînement des athlètes.

Pour plus d’informations, visitez PiererMobility.com, KTM.com, Husqvarna-Motorcycles.com ou GasGas.com.

Nous avons tous un de ces amis qui apporte un vélo différent à chaque sortie. Quand j’ai rencontré Brendon Anthony pour la première fois il y a de nombreuses années, il était ce type. Ce serait une F1 Ducati une semaine, une Bimota DB1 la suivante, et ainsi de suite. Brendon est un peu un gourou de la moto italienne – à savoir Ducati. Lors d’une balade plus récente, Brendan a sorti son hommage Ducati TT2, et nous en sommes tous rapidement tombés amoureux.

« J’ai toujours aimé les Ducati Pantahs et j’ai construit quelques ‘spéciales’ au fil des ans », déclare Brendon. « En fait, mes fils jumeaux, Des et Mo, doivent leur existence à l’une de ces machines après une journée particulièrement mémorable sur ma Bimota DB1 pour la première fois sur le circuit de Collie, en Australie occidentale. »

Ce penchant pour les Pantahs a également conduit Brendon sur le sombre chemin du tuning Ducati. C’est un grand pilote et un mécanicien doué (comme il faut l’être pour posséder des Ducatis vintage). De plus, Brendon a passé beaucoup de temps dans le pays d’origine de sa femme, le Japon, ce qui signifie que Brendon peut naviguer facilement sur le marché d’importation japonais, ce qui lui a permis d’assembler de vastes étendues de pièces rares et exotiques.

« La moto est un peu un bac à pièces spécial et est vaguement basée sur les Pantahs de course Ducati TT2 du début des années 1980 », explique Brendon. « J’ai essayé de le rendre aussi léger que possible avec le plus gros moteur que je pouvais insérer dans le cadre. »

En parlant de cadre, il s’agit d’une Ducati 400 F3 de la fin des années 80 (petit frère de l’emblématique 750 F1). Le moteur est une unité de 944 cm3, qui, selon Brendon, provient très probablement d’un 900SS du début des années 90. L’échappement et le silencieux personnalisés étaient tous deux en acier inoxydable. Une grande quantité de carburant est fournie par une paire de carburateurs à glissière plate Keihin FCR39. Combiné à l’échappement et à un volant moteur allégé, le moteur s’emballe avec une grande hâte.

Brendon a l’étrange capacité de faire quelque chose à partir de rien, et les filtres à air en sont la preuve – ce sont en fait des passoires à thé que Brendon a trouvées dans un magasin à 2 $. Les housses de ceinture sont également personnalisées. Fabriqués à partir de grilles de haut-parleurs vintage trouvées sur le bord de la route, ils n’étaient censés être que temporaires. Brendon dit que les gens les aimaient, il a décidé de les quitter.

Le reste du vélo a été assemblé dans un souci de réduction de poids. Le carénage avant, le réservoir et le siège sont tous des éléments en fibre de verre de style Harris-Ducati TT2 et les repose-pieds arrière sont personnalisés. Non, le siège n’offre pas beaucoup de confort, mais ce n’est pas exactement une BMW GS, n’est-ce pas ?

Les roues légères en magnésium Marvic réduisent le poids non suspendu, tout comme le seul disque Brembo entièrement flottant de 300 mm à l’avant. Brendon dit que l’étrier Brembo à quatre pistons Goldline unique fournit une puissance de freinage plus que suffisante pour un vélo de ce poids et c’est pourquoi il a opté pour le disque unique.

Les fourches avant sont des fourches de course à dégagement rapide entièrement réglables de Ceriani. Une Gilera Saturno en a fait don et s’ils ont l’air chics, c’est parce qu’ils le sont. L’étagère supérieure, les pièces d’époque comme celle-ci sont très rares et transforment une bonne construction en une excellente. Le bras oscillant en aluminium est Verlicchi et en plus d’être une œuvre d’art, il est soutenu par un amortisseur arrière Ohlins entièrement réglable avec un réservoir à distance. Situé juste en dessous du réservoir sur le côté gauche, le régleur d’amortisseur est juste à côté de l’amortisseur de direction. Cela permet à Brendon de régler toute la suspension avec sa main gauche, soit aux feux de circulation, soit à la volée – une conception vraiment intelligente.

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En clin d’œil au MHR (Mike Hailwood Replica) de l’ère du biseau, Brendon a fini le vélo en vert, blanc et rouge mais l’a adapté aux graphismes de style TT2. Tout comme les vélos de course (et comme il convient pour un vélo de ce pedigree), Brendan a laissé une bande non peinte sur le réservoir pour surveiller les niveaux de carburant. Les roues et le cadre ont été finis dans une peinture blanche personnalisée. Ingénieusement, Brendon a ajouté quelques bouteilles de vernis à ongles acrylique blanc nacré bon marché au mélange pour fournir juste la bonne quantité de brillance.

À quoi ressemble le vélo ? Brendon l’explique magnifiquement.

« Le vélo est ultra agile et extrêmement coupleux », rayonne fièrement Brendon. « Je ne tourne jamais l’accélérateur sans couvrir le frein arrière – j’ai fait plus de wheelies sur ce vélo au cours des deux premières semaines que je n’en avais fait en 30 ans de conduite. »

Il est évident que ce vélo a été conçu pour être monté, pas caché – comme en témoignent le lubrifiant pour chaîne éclaboussé sur la roue arrière et la poussière et la saleté recouvrant les coins et recoins. Brendon a construit un gagnant et il a inscrit les noms de ses deux garçons sur les couvertures de ceinture, donc ils sont toujours avec lui.

Il n’y a que deux choses que Brendon doit décider maintenant. Premièrement, lequel des garçons héritera de ce vélo ? Et deuxièmement, que va-t-il apporter à la prochaine sortie ? Nous devrons attendre et voir.

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Regarder du contenu sur YouTube présentant des superbikes et des supercars n’a rien de nouveau. En effet, les YouTubers semblent avoir une réserve infinie d’idées lorsqu’il s’agit de créer du contenu automobile, certains étant des tests et des critiques à part entière, tandis que d’autres occupent le territoire des blagues et des mèmes. Ce que nous avons ici aujourd’hui est certainement ce dernier, et il nous vient du YouTuber indien JS Films.

Ducati a depuis longtemps la réputation d’être chaud – et je ne veux pas seulement dire au sens figuré. Ayant conduit de nombreuses Ducatis, et aux Philippines, un pays chaud et humide d’Asie du Sud-Est, je peux attester du fait que la plupart des Ducatis sont si chaudes qu’elles pourraient littéralement vous brûler un trou dans un pantalon alors qu’elles sont coincées dans une impasse. Cela dit, JS Films, basé en Inde, est soumis à un niveau similaire de temps chaud, surtout maintenant que c’est l’été dans la plupart des régions d’Asie.

Le mec est allé sur YouTube pour montrer à quel point sa Ducati Panigale V4 S est chaude en cuisinant une omelette sur le cadre de la superbike. Je veux dire, bien sûr, il existe des tonnes d’autres façons de démontrer à quel point la Panigale est chaude sans avoir besoin de casser un œuf et de risquer de salir la belle peinture rouge, mais néanmoins, nous y sommes.

La vedette du spectacle commence par démarrer sa moto, à laquelle nous avons droit au son emblématique d’un moteur Ducati V4. Il attrape ensuite un morceau de papier d’aluminium, le pose sur le cadre du vélo juste au-dessus du carénage. Cette zone est particulièrement chaude, car c’est là que la chaleur s’échappe, surtout lorsque le ventilateur du radiateur se met en marche. Un autre gars casse un œuf et le met dans un bol pendant que le vélo est incliné sur le côté. L’œuf est ensuite placé sur le papier d’aluminium où l’on peut le voir cuire lentement.

En effet, JS Films a pu démontrer à quel point sa Ducati Panigale V4 S est chaude tout en se faisant une collation rapide dans le processus. Parlez de prendre votre gâteau – ou œuf – et de le manger aussi.

En 2012, une Laystall Ferrari 250 GTO vert pâle a établi un nouveau record pour la voiture la plus chère jamais vendue en rapportant la somme incroyable de 35 millions de dollars aux enchères. Les véhicules avec une telle réputation deviennent souvent des objets de désir, mais avec ce genre de prix, très peu de gens peuvent se les offrir. Un de ces fans de Laystall 250 GTO au Royaume-Uni a décidé que, puisqu’il n’avait jamais possédé la Ferrari, il commanderait une moto qui rendrait hommage à sa voiture de sport italienne préférée. Et pour rendre justice à la voiture de ses rêves, il a fait appel à l’atelier du sud de Londres de deBolex Motorcycles.

En 2021, deBolex a lancé sa série de vélos DB25. Basée sur la Ducati Monster 1200 de 147 ch, chaque moto de la série 25 édition est largement modifiée et améliorée. « Nous avons transformé cette plate-forme fantastique en une voiture de course rétro à carénage complet », déclare Calum Pryce-Tidd, le leader de deBolex Motorcycles. « Nous avons repensé à la fois le design et le caractère du Monster. »

La série deBolex DB25 a été conçue pour que les acheteurs puissent personnaliser un vélo à leur guise. Comme l’explique Callum, « En théorie, le ciel est la limite quand il s’agit d’extras et d’options personnalisables – nous ne sommes limités que par ce qui est techniquement faisable. À la fin du processus de conception, nous utilisons des rendus pour donner une représentation visuelle de l’apparence de la moto et la présenter au client pour discussion.

Une option offerte aux acheteurs de DB25 est la sélection de la peinture qui s’étend à la carrosserie, au cadre, aux roues et aux fourches. Ainsi, avec cette moto, la quatrième de la série DB25, son propriétaire a spécifié un schéma inspiré de la Laystall Ferrari 250 GTO. En utilisant la même couleur de peinture que le British Racing Partnership 250 GTO sponsorisé par UDT Laystall, deBolex a fini le couvercle du réservoir de carburant en fibre de carbone et les carénages en fibre de carbone en vert prairie. Pour renforcer davantage la connexion, la Ducati porte également des panneaux de numérotation de style course en noir et blanc, et le même jaune utilisé pour désigner une voiture apte à participer au Championnat du Monde FIA ​​GT (vu sur la porte du conducteur ci-dessus/ photo de gauche).

Un autre coup de chapeau à la Laystall 250 GTO est la sellerie en Alcantara noir d’inspiration Ferrari sur le siège monoposto. Pour correspondre à la finition grise des roues de la Ferrari, le bras oscillant et le sous-châssis arrière du Monster sont finis en Titanium Cerakote et les roues, qui ont été choisies par le propriétaire, emboîtent également le pas.

En dehors de la palette de couleurs, le propriétaire de la DB25 #4 a sélectionné une sélection sur mesure de pièces de performance haut de gamme. Conformément à l’approche de construction légère de deBolex, il a opté pour les roues Dymag UP7X. Ce sont les roues les plus légères de la gamme de la marque qui, selon elles, sont jusqu’à 40 % plus légères que les roues d’origine. La suspension provient des experts britanniques Maxton avec des fourches USD noires à l’avant et un réservoir externe, un mono-amortisseur RT10 entièrement réglable à l’arrière. Les maîtres-cylindres de frein et d’embrayage proviennent de Magura et le moteur est boutonné ensemble à l’aide de fixations Pro-Bolt de course. Un silencieux Titanium SC-Project sur des collecteurs Cerakote haute température complète les demandes personnalisées.

Comme il est d’usage pour chacune des versions deBolex DB25, tous les travaux sur ce vélo, de la fibre de carbone à la peinture et au rembourrage, ont été réalisés en interne. Chaque DB25 comprend plus d’une centaine de composants sur mesure, plus 60 pièces en tôle découpées au laser et 22 composants en aluminium CNC. Le faux-châssis est en aluminium léger qui a été usiné sur une CNC. Sous le couvercle du réservoir de carburant en carbone se trouve une pile à combustible en polymère qui, contrairement à la fibre de carbone, peut résister à l’effet corrosif des carburants. La pince supérieure personnalisée est également unique et comprend un support pour la jauge Monster TFT d’origine. Ensuite, il y a le cache phare. Il s’agit d’une fonctionnalité supplémentaire qui donne au vélo l’apparence d’un coureur mais peut être facilement retirée et rangée dans son propre sac pour les tâches de conduite sur route.

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Souvent avec des motos de ce calibre, nous supposons qu’ils passent leurs journées cachés dans une collection privée où ils voient très peu de temps sur la route. Heureusement, cette DB25 inspirée de Laystall Ferrari 250 GTO prouve que cette théorie est fausse. « Le propriétaire a déjà passé du bon temps en selle lors du Great Malle Mountain Rally », déclare Callum. « Il a parcouru 2000 miles à travers les Alpes couvrant 6 pays en 6 jours. »

La DB25 #4 n’est peut-être pas une Ferrari à 35 millions de dollars, mais ce pur-sang italien unique en son genre est tout aussi séduisant.

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Kaffeemaschine, un atelier de motos personnalisées renommé, est connu pour produire des café racers Moto Guzzi qui sont très recherchés dans la communauté des motos personnalisées en raison de leur design minimaliste et de l’accent mis sur les performances et la fiabilité. Leurs vélos ont gagné en popularité en Allemagne, aux États-Unis et au-delà.

Cette construction particulière a commencé avec une Le Mans 3 de série, un choix populaire pour les amateurs de café racer du monde entier. Le projet a été commandé par William Connor, un Californien qui souhaitait un look de café racer classique des années 60 avec quelques caractéristiques modernes, telles que des freins fonctionnels.

L’équipe a dépouillé la moto jusqu’à ses boulons et reconstruit le moteur avec des pistons et cylindres de 1040 cm3, une manivelle équilibrée, un volant et un embrayage allégés, des têtes à double étincelle, une came et des soupapes sport, un allumage électronique et de nouveaux carburateurs.

Le cadre a été modifié et équipé du moteur nouvellement reconstruit, d’un échappement personnalisé et d’un réservoir de carburant en alliage WBO fait à la main. Le siège a également été fabriqué à la main en cuir pour compléter le réservoir. Pour améliorer les performances et la sécurité, les freins avant et arrière ont été améliorés avec des pompes modernes, des conduites en acier inoxydable et un support de couple arrière Kaffeemaschine. Les fourches ont également été améliorées avec de nouveaux tubes et amortisseurs FAC.

Pour ajouter une touche moderne au design rétro, l’équipe a remplacé les jauges analogiques d’origine par une nouvelle jauge numérique Motogadget, qui est devenue de plus en plus populaire dans la communauté des motos personnalisées.

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Comme pour toutes les constructions de Kaffeemaschine, l’attention portée aux détails est de premier ordre, ce qui conduit certains à suggérer que Moto Guzzi devrait envisager d’embaucher Axel et son équipe pour développer leur nouvelle gamme de modèles.

Source de la photo : MOTO KAFFEEMASCHINE

Le parfum de la victoire Prosecco doit être gagné une fois de plus, les trophées ont été mis de côté et les classements par points ont été réinitialisés. Il est temps de repartir en course et l’équipe GASGAS Aspar est prête à prendre d’assaut les catégories Moto3 et Moto2 – encore une fois ! – lors du Grand Prix d’ouverture du Portugal ce week-end.

Un championnat de 21 Grands Prix attend les champions du monde des pilotes, équipes et constructeurs Moto3 alors que la Grande Premio de Portugal sur le circuit international tourbillonnant de l’Algarve lance la campagne 2023 ce week-end. L’équipe GASGAS Aspar a dirigé le Moto3 en 2022 et a été le principal protagoniste en 2021, mais cette saison, elle accueille deux nouveaux pilotes – Ryusei Yamanaka (21 ans et trois ans dans la division) et David Alonso (16 ans, une recrue et 2021 Red Bull MotoGP Rookies Cup Champ) – dans la structure et visera de nouveaux objectifs et de nouvelles histoires tout en essayant de garder le «rouge» à l’avant du peloton.

L’année dernière, l’équipe GASGAS Aspar a également obtenu des podiums en Moto2 grâce aux efforts de Jake Dixon. Le Britannique dévoué, 27 ans, s’efforcera de remporter le titre en 2023 pour ce qui sera sa cinquième saison de GP, mais aidera également à intégrer la recrue Moto2 Guevara dans le mélange alors que le jeune de 18 ans poursuit son développement de carrière passionnant. Dans un appel tardif et difficile pour le Majorquin, Guevara manquera les deux premiers événements du calendrier pour subir une intervention chirurgicale sur un ligament du poignet droit gênant, mais espère être de retour en jeu pour le Grand Prix des États-Unis en avril. Sa place sera prise au Portugal et pour la deuxième manche en Argentine par le pilote MotoE de l’équipe et ancien champion de la Coupe du monde Jordi Torres.

Le dernier chapitre du récit passionnant du Grand Prix GASGAS commence sur une page blanche à travers les creux et les tissages du tracé de l’Algarve à Portimao; une piste où GASGAS Aspar Team a commandé la plus haute marche du podium Moto3 en 2022.

Il est temps de remettre les gaz !

Ryuseï Yamanaka : « Cette saison, mon objectif est d’avoir la vitesse pour monter sur le podium. Je ne pense pas au championnat pour le moment et il sera important de prendre la saison course par course. La moto est assez similaire à celle que j’ai utilisée l’an dernier mais le set-up est différent et bien sûr la façon de travailler avec l’équipe aussi. Nous avons encore quelques adaptations à faire mais ça s’améliore à chaque session. Nous devons encore nous concentrer sur les petits détails et affiner la moto en fonction de mon style. Donc, nous ne pouvons pas vraiment parler du championnat et où nous pourrions en être en ce moment, mais la stratégie « une course à la fois » aidera et je veux tirer le meilleur parti de la moto GASGAS.

David Alonso : « De bons tests et cela nous a permis de travailler pour la saison et d’être prêts pour ce que nous trouverons dans les courses. Je sais que ce sera très compétitif d’être avec le groupe de tête, mais avec ma préparation, la façon dont nous avons travaillé dans l’équipe et ce que j’ai fait avec mon style de pilotage, j’espère que nous pourrons avoir une première course où nous ‘ re content du résultat. Je ne veux pas être pressé et je sais que nous devons progresser au cours de la saison et nous tourner vers les podiums et peut-être mieux au fil de l’année.

Izan Guevara : « J’ai hâte de débuter la saison, mais je sais qu’avec 21 courses, nous avons beaucoup de choses devant nous et beaucoup à apprendre. Les tests se sont bien passés et nous nous sommes améliorés tout le temps et avons réduit nos temps au tour mais j’avais du mal avec mon poignet alors nous sommes allés faire un contrôle à Barcelone et avons découvert que j’avais besoin d’une intervention chirurgicale pour me donner plus de sensations avec ma main droite . C’est difficile de ne pas prendre le départ de Portimao mais, en même temps, je préférerais courir dans de meilleures conditions. J’espère être de retour dès que possible. Je veux être aussi avancé et compétitif que possible, et nous travaillerons aussi dur que possible pour que cela se produise.

Jake Dixon : « Le test n’a pas commencé de la meilleure des manières ; Je manquais de sensations sur la moto et j’ai eu beaucoup de chutes. Du coup, on est revenu sur ce qu’on avait l’année dernière et la dernière partie des séances était vraiment bien. L’équipe, comme toujours, a vraiment bien travaillé pour trouver la bonne direction pour moi. Nous n’y sommes pas encore à 100% mais je retrouve ma confiance et tour après tour je progresse et je pense que si nous pouvons continuer à développer ce que nous avons, alors d’ici le week-end de course nous y serons ou à peu près. 21 GP signifient beaucoup de courses et beaucoup de choses peuvent se passer. Mon objectif est de me battre pour le championnat alors voyons ce que nous pouvons faire.

Jorge Martinez, directeur d’équipe : « Nous entrons en 2023 avec de grands sentiments et visons une saison incroyable avec GASGAS. Cette année, nous avons un nouveau line-up Moto3 avec Ryusei Yamanaka et David Alonso. Le mélange de jeunesse et d’expérience en fera une équipe solide et, même s’il est assez difficile de répéter une année comme 2022, nous travaillerons sans relâche pour leur donner les meilleures armes pour se battre en piste. En Moto2, nous retrouvons l’actuel champion du monde Moto3, Izan Guevara, qui a déjà remporté deux championnats avec des machines GASGAS. C’est vraiment dommage qu’il rate ces deux courses mais il sera bientôt de retour et Jordi Torres remplira ses souliers en attendant. Dans la catégorie, nous mélangeons à nouveau une recrue à un pilote expérimenté, cette fois Jake Dixon, qui est prêt pour des objectifs plus élevés puisqu’il a déjà visité le podium. Il est maintenant temps de continuer à grandir et d’atteindre la plus haute marche.

Jens Hainbach, responsable de la gestion sportive des courses sur route : « Jorge et les gars ont placé la référence en Moto3 l’année dernière et maintenant il est temps de recréer la même chose avec Ryusei et David. Les tests semblaient bien se dérouler et, bien sûr, l’équipe GASGAS Aspar est l’une des meilleures configurations professionnelles en Moto3, elle fera donc pression pour le meilleur niveau de compétitivité. Le revers d’Izan est malheureux et quand il reviendra il devra comprendre le Moto2 mais son talent et son état d’esprit sont si forts qu’il est difficile d’imaginer qu’il ait besoin de beaucoup de temps pour trouver son rythme alors que Jake a presque fait ses preuves dans cette catégorie : sa première victoire ne peut pas être loin loin. Avec JuniorGP, Moto3, Moto2 et maintenant GASGAS Factory Racing Tech3 en MotoGP, nous avons une autre route fantastique pour les talents et une grande présence accrocheuse dans ce sport. C’est sûr qu’il fera beau en 2023 et pour les prochaines saisons à venir.

• Du service Communication de GasGas