Cette semaine, nous sommes profilage d’une nouvelle moto électrique de petite capacité d’une startup basée au Colorado. Mais d’abord, trois vélos à essence; un coureur de café Royal Enfield Interceptor 650, un tracker de rue KTM 640 Duke et la nouvelle BMW R18 Roctane.

Royal Enfield Interceptor 650 par Earth Motorcycles Parfois, un client n’a aucune idée de ce qu’il veut, d’autres fois, le brief est détaillé et étanche. Et de temps en temps, un client livre un rendu 3D de son vélo, pour que rien ne soit laissé au hasard.

C’est exactement ce qu’a fait le propriétaire de ce café racer Royal Enfield Interceptor 650. Il avait une vision très précise d’un vélo personnalisé, il a donc demandé l’aide de son frère, qui a conçu l’ensemble de la machine à l’aide d’un logiciel de CAO. Ensuite, il a envoyé le dossier à l’équipe de Earth Motorcycles en Slovaquie, accompagné d’un tout nouveau vélo donneur, même si leur atelier est loin de chez lui.

L’équipe de Earth Motorcycles a adoré le design et a pensé qu’avec un plan aussi détaillé, sa construction serait une promenade dans le parc. Mais le projet n’a pas été sans accrocs. Juste la tâche de couper les anciennes et de souder sur les nouvelles languettes de montage a dû être répétée deux fois.

D’un autre côté, avoir un dessin CAO de bonne foi sur lequel travailler avait ses avantages.

Prenez le réservoir monobloc et l’empennage, par exemple. Les gars ont utilisé le fichier pour en imprimer une maquette en 3D, qu’ils ont ensuite remise à un ami pour qu’il la reproduise en métal. L’ami a construit une coque, que Earth Motorcycles a ensuite soudée au fond du réservoir OEM, éliminant ainsi la nécessité de remonter la pompe à carburant.

La section arrière a été fabriquée séparément, puis jointe au réservoir de carburant, créant un corps sans soudure. Il est surmonté d’un siège en similicuir et d’un travail de peinture monochrome.

Les touches de finition comprennent un boîtier de phare personnalisé, des culasses fraisées sur mesure et des feux arrière à LED intégrés dans les rails du cadre via des inserts en aluminium. Cognito Moto a fourni les commandes au pied arrière, les filtres à air sont de K&N et la myriade de mises à niveau électroniques sont de Motogadget. De nouveaux amortisseurs réglables soutiennent l’arrière, tandis que des tuyaux coupés en biais avec des déflecteurs cachés gèrent la bande sonore. [Via]

KTM 640 Duke par Dubstyle Designs Il y a trois ans, Garett Wilson de Dubstyle Designs nous a séduits avec un tracker de rue KTM 640 Duke personnalisé. Il vient d’en construire un autre, et c’est encore mieux que son premier effort.

Bien que le 640 Duke ne reçoive pas autant d’amour que son successeur, le 690 Duke, c’était toujours un vélo craquant à son époque. Un thumper léger de 55 ch avec un look sans vergogne, c’était un vrai vélo de hooligan. C’est le vélo parfait pour Garett, qui aime les trackers de rue et a une formation en motocross.

Dès la seconde où son premier tracker de rue Duke personnalisé est entré en scène, Garett a reçu des demandes pour en construire un autre. Il a donc finalement sauté le pas, acheté un vélo donneur modèle 2001 et s’est mis à le personnaliser avec un budget aussi serré que possible, tout en affinant certains de ses concepts du premier. « Ensuite, comme toujours, je vais trop loin », plaisante-t-il, « et mon » budget « se transforme en » obtenons plus de titane pour cela « . »

Le Duke porte maintenant un réservoir de carburant Honda CB400 récupéré, modifié pour s’adapter. Garett a reconstruit le sous-châssis de la KTM, puis a placé une section de queue Goon Glass dessus. Ensuite, il a fabriqué son propre feu arrière en découpant une fente à l’arrière du morceau de queue, en insérant une lumière LED et en versant de la résine pour le remplir.

À l’avant se trouvent les fourches d’une Yamaha R6, configurées pour Garett par Durelle Racing et maintenues en place par des triples Weiss Racing. Les roues sont des jantes Sun de 19 pouces sur les moyeux OEM, la plaque d’immatriculation est une pièce en fibre de carbone avec deux phares à LED et le radiateur est une nouvelle pièce plus fine que celle d’origine.

Le carburateur est un Lectron et le système d’échappement comprend des collecteurs en acier inoxydable deux en un avec un silencieux en titane. Un tas de pièces ont été finies avec Cerakote par NeCo Customs, tandis que Whitey’s Paint Shop s’est occupé de la livrée de style Championnat du monde de 1979.

C’est une machine magnifique qui, semble-t-il, va aussi bien qu’elle en a l’air. « Ce Duke pèse 289 livres, contre 320 livres en stock », explique Garett. « Le nombre de Wheelie est très élevé… compris, très élevé ? » [Via]

BMW R18 Roctane Malgré l’accueil mitigé que la BMW R18 a eu jusqu’à présent, la marque allemande continue d’en proposer de nouvelles variantes. Empruntant divers détails aux quatre modèles existants de la série R18, la nouvelle BMW R18 Roctane (à venir en 2024) habille le boxer mammouth comme un bagger sans carénage.

Avec un travail de peinture maussade et un moteur noirci, la R18 Roctane semble avoir la Harley-Davidson Road King Special fermement en vue. Il porte des roues 21F / 18R et des cintres Ape, ce qui lui donne une position de croiseur décontractée. À l’arrière se trouvent deux sacoches de 27 litres et une paire de silencieux à barillet, avec une finition chromée noire lisse sur le système d’échappement.

Les roues et les barres semblent être empruntées au catalogue d’accessoires existant de la R18, tandis que les sacoches et l’échappement ont probablement été repris des variantes de tourisme R18. Le R18 Roctane est également doté d’un siège à gradins, de planchers au lieu de chevilles et d’un levier de vitesses à pointe et talon. Et, si vous regardez attentivement, vous remarquerez que le speedo est intégré dans le godet du phare ; une touche soignée.

Mais c’est là que s’arrêtent les différences avec le modèle de base R18. Sous le capot, il utilise le même châssis et le même moteur boxer de 1 802 cm3, ainsi que le même ensemble électronique. De plus, il est livré de série avec la marche arrière optionnelle de la R18.

Peut-être la chose la plus remarquable à propos du Roctane (comme « octane », mais avec un « R », compris ?), C’est que sa configuration convient sans doute plus à la plate-forme R18 qu’à n’importe lequel de ses compagnons stables. Les plus grandes forces de la BMW sont son moteur puissant et sa présence visuelle – quelle meilleure façon de les mettre en valeur qu’avec de grandes roues, des barres hautes et des boîtiers ? [Images supplied by BMW Motorrad]

Brouilleur électrique Terra Prime Malgré la pression de nombreux pays pour que les constructeurs automobiles passent à l’électrique, il y a encore un nombre remarquablement faible de motos électriques pleine grandeur sur la route. Là où le marché du vélo électrique est vraiment en plein essor, c’est avec des vélos plus petits de fabricants indépendants. Si vous n’avez pas besoin d’aller particulièrement vite ou loin, une multitude d’options s’offrent à vous.

Terra Bikes est une telle entreprise. Basé dans le Colorado, leur nouveau Terra Prime à 12 000 $ est un brouilleur électrique à courte portée et passe-partout avec des tonnes de style de vélo personnalisé. Vous regardez le prototype, mais la version finale entrera en production sous peu.

Terra Bikes a été fondée par Dylan Brown. Dylan est sur deux roues depuis l’âge de deux ans et a de l’expérience en tant que mécanicien moto, en course de VTT et en gestion d’un magazine de motos.

Il a également grandi en regardant son père arracher de vieilles Honda et Kawasaki, ce qui explique une grande partie de la prise de décision sur ce projet. Présenté comme un «vélo pour grands enfants», le Terra Prime suit un langage de conception d’une époque où les vélos étaient simples, faciles à travailler et faciles à trouver des pièces. Le cadre, le boîtier de batterie et le faux réservoir de carburant sont tous des pièces faites à la main, conçues d’après le type de vélos qui ornent souvent ces pages.

Le Prime roule sur des jantes SM Pro de 19 pouces, avec de gros pneus à double usage. Il y a 8 pouces de débattement de suspension à l’avant, 6 pouces à l’arrière et une généreuse garde au sol de 11 pouces. Les autres éléments incluent de larges barres pour l’effet de levier, un éclairage LED et un tableau de bord LCD. Il y a aussi un port de chargement USB et un compartiment de rangement à l’intérieur du « réservoir ».

Les chiffres du Prime sont modestes, mais suffisants pour s’amuser. Il culmine à 55 mph, peut parcourir jusqu’à 60 miles avec une charge et se recharge en moins de deux heures. C’est amplement suffisant pour un court trajet, même avec quelques détours hors route en cours de route.

Ce que nous apprécions vraiment à propos du Prime, c’est qu’il a été conçu pour être modifié. Terra prévoit des sacoches en option pour cela, mais il est également assemblé à l’aide de composants facilement disponibles, avec une disposition de moto très traditionnelle – la personnalisation par le bricolage est donc une option très viable. [Terra Bikes]

Je ne suis pas un grand golfeur, donc la beauté du Quail Lodge and Golf Club est en grande partie perdue pour moi. Mais vous seriez surpris de la rapidité avec laquelle vous pouvez embellir un joint en éclaboussant un peu d’huile de moteur usée et en faisant flotter de l’octane 110 non brûlé. Classer les greens un jour par an, The Quail Motorcycle Gathering à Carmel, en Californie, est une raison suffisante pour dépoussiérer votre casquette plate et votre blazer.

Depuis 2009, The Quail Motorcycle Gathering est devenu l’un des événements les plus populaires pour les gros joueurs et les rêveurs, attirant plusieurs milliers de spectateurs par an. Reflétant le monde de l’automobile, ces événements de golf prestigieux ne sont pas les moins chers, mais le calibre et la variété des véhicules exposés valent généralement le prix d’entrée.

La Quail a été réduite à environ 200 motos cette année, probablement pour que vous puissiez tout parcourir en une journée. Toutes les classes traditionnelles étaient représentées, mais elles en ajoutent également quelques-unes amusantes, telles que le Choppers Award, Bring on the Baggers et le Extraordinary Bicycles and Scooters Award.

Si vous étiez trop occupé à rouler sur votre scooter pas si rare dans votre garage pas si vierge, voici un bref aperçu de certains de nos favoris de l’événement.

1939 Miller-Balsamo 200 Carenata Vous ne pouvez pas discuter avec Best of Show, et le titre de cette année est allé à la Miller-Balsamo 200 Carenata de 1939 de John Goldman. Avec suffisamment d’influence art déco pour faire ressembler un chef indien à une Honda Rebel, la 200 Carenata est une machine particulièrement spectaculaire de l’âge d’or des motos italiennes.

La marque qui allait devenir Miller-Balsamo a été lancée par les frères Ernesto, Edgardo et Mario Balsamo à Milan au début des années 1920. Anciens commerciaux d’Ariel et d’Excelsior, ils avaient pour vision de construire des motos rapides et élégantes, et l’effort est certainement évident dans la 200 Carenata.

Miller-Balsamo a construit de jolis vélos astucieux pour la journée et a remporté des records à la fin des années 20, mais la marque n’a jamais retrouvé sa pleine puissance après la Seconde Guerre mondiale. Malgré le design avisé et la belle carrosserie fermée de la 200 Carenata, les ventes de la 196 cc à deux temps n’ont pas répondu aux attentes, et la marque est mieux connue pour avoir inventé le nom de « Vespa » ces jours-ci.

Une merveille de savoir-faire qui illustre ce qui aurait pu être, le Miller-Balsamo 200 Carenata de Goldman est incroyablement rare et un choix digne et passionnant pour le Best of Show.

Hazan Velocette Spéciale Personnalisée Les lecteurs d’Exif reconnaîtront instantanément cette superbe custom propulsée par une Velocette jumelle de Max Hazan, et le propriétaire Marco Diaz s’est éloigné de la Quail avec une 1ère place dans la catégorie Custom/Modified.

Celui-ci mérite sa propre catégorie, je l’appellerais le ‘Pick Your Jaw off the Floor Award?’ C’est un titre de travail, mais de toute façon, la coutume artisanale de Hazan est tout simplement dans une catégorie à part. Bien qu’il ressemble plus à une pièce maîtresse de salon, celui-ci court et roule, bien qu’il soit littéralement une douleur dans le cul selon Hazan.

L’ensemble du projet a commencé lorsqu’une paire de moteurs Velocette MAC de 349 cm3 est apparue sur eBay, et Hazan a immédiatement envisagé de les assembler dans un châssis. Si cela ne suffisait pas, les moteurs sont en fait des éléments sollicités dans le cadre en chromoly fabriqué à la main, et l’ensemble de la configuration fait passer des courroies sur des poulies usinées sur mesure à travers une quatre vitesses Matchless qui a été inclinée sur le côté.

D’accord, mais n’importe qui avec un noyau de flux et un croissant pourrait le faire, alors Hazan a ajouté un compresseur au mélange. L’Eaton TVS R410 poli est en fait entraîné par la courroie finale du système, qui est à double face, envoyant de la puissance à la transmission et au compresseur. Et ne pensez pas une seconde que ce n’est que pour le spectacle, car Hazan a le système de soufflage réglé sur 6 psi ! [More]

1929 Indien 402 « Rare signifie que personne n’en voulait quand ils étaient nouveaux », plaisantent les vieux, et quand il s’agit d’Indian Fours, cette affirmation a une part de vérité. Malgré une production qui s’étend de 1928 à 1942, Indian commercialise peu de Fours et le manque de succès du modèle nuit à l’ensemble de la marque.

Mais avec le passage de près de 100 ans, Indian Fours est devenu un spectacle technique pour les yeux. Il y a juste quelque chose de différent dans un quatre cylindres refroidi par air sous la selle qui rend le Four intéressant. Bien qu’ils n’aient pas reçu la carrosserie inspirée de la déco du chef, ces vélos sont parmi les plus précieux au monde, avec des prix supérieurs à 200 000 $ dans certains cas.

L’Indian 402 de 1929 de Mike Lynch est un superbe exemple du modèle, avec son avant à ressort à lames, sa carrosserie à fines rayures dorées et sa selle beige à ressorts. À la recherche d’une salle d’exposition fraîche de 29, Lynch’s Indian était le choix de Bonham pour Antique 1st Place.

1961 Ducati 350 Coureur Ducati n’a pas fabriqué de 350 en 1961, et en fait, le premier pilote Ducati 350 a quitté l’usine en tant que vélo de 200 cm3. Frank Scurria pilotait sa Ducati 200 cm3 dans la catégorie 250 au début des années 1960, et même si la moto était un hurlement, il était fatigué de céder autant de déplacement à la compétition.

Modifiée avec une manivelle de course et une entretoise en aluminium sous le cylindre, la Ducati de Scurria était désormais une 247 cm3 carrée, et il a remporté le championnat AFM 250 cm3 en 1961 avec ce moteur. Mais Scurria savait que sa petite Ducati avait plus à donner, et avec un piston et un cylindre empruntés, il a poussé le moteur à 254 cm3 et l’a couru dans la catégorie 350 cm3.

Avec une deuxième place derrière une AJS 7R, la Ducati de Scurria était mortelle dans les catégories 250 et 350 cc, mais les choses se sont encore améliorées en 1962. Ducati avait dévoilé un nouveau 250 sur-carré, et avec les mods de Scurria, un carré 344 cc moteur pourrait être construit. Maximisant chaque aspect du nouveau moteur, la 350 de Scurria était la Ducati la plus rapide qu’il ait jamais pilotée et lui a valu une troisième place au championnat 350 cm3 en 1963.

Réalisant la valeur de la création de Scurria, l’usine Ducati a demandé ses dessins techniques pour une production 350, qui ont été utilisés pour développer la Sebring 350 de 1965. Même si l’usine n’a pas tenu compte de son conseil de commencer avec de nouvelles pièces moulées et de construire la 350 sur -carré, le moteur Ducati 350 doit son existence à la manivelle et à la cale en aluminium d’un jeune coureur.

Frank Scurria a reçu le Hagerty HVA Historical Preservation Award pour sa Ducati de 1961, qu’il a restaurée après avoir retrouvé son châssis d’origine au début des années 2000.

1972 Moto Guzzi Eldorado Mais qu’en est-il des bagagistes ? Nous ne vous laisserions pas accroché à celui-là. Alors que vous imaginez probablement quelque chose avec des singes, des glands et un peu plus de chrome, le prix Bring on the Baggers de MotoAmerica a été décerné à une Moto Guzzi Eldorado de 1972, équipée pour le service de police avec la California Highway Patrol.

Il y avait beaucoup à gagner financièrement à construire un vélo de patrouille approprié, et Moto Guzzi a compris la mission. S’appuyant sur les atouts de l’ambassadeur à toute épreuve, Moto Guzzi a ajouté 100 cm3 supplémentaires à son vénérable bicylindre en V refroidi par air pour mieux s’adapter aux autoroutes américaines. Le moteur coupleux était monté bas et vers l’avant pour plus de stabilité, et les systèmes auxiliaires tels que la lubrification et l’électricité ont été augmentés pendant de longs kilomètres.

Considéré comme un bourreau de travail et adapté à la conduite sur de longues distances, l’Eldorado s’est bien vendu aux civils et aux services de patrouille routière, la majorité étant importée aux États-Unis. Arborant toujours sa radio, sa sirène, ses sacs, ses cerises et ses baies, la Moto Guzzi de 1972 de Daniel Crowley a remporté le prix dans la toute nouvelle catégorie des baggers.

Le rassemblement de motos Quail | Via Kahn Media

Beaucoup de gens ne le feraient pas considérez un petit vélo de banlieue comme un bon donateur pour un projet personnalisé. Ils sont généralement bon marché, utilitaires et fades ; à peine du fourrage de café racer. Mais ils sont également fiables et faciles à travailler, et ils placent la barre si bas en termes de stock, que tout changement ne peut que les améliorer.

K-Speed ​​en Thaïlande connaît bien la personnalisation des petits vélos. Même s’ils ont également travaillé sur de nombreuses grosses motos, ce sont leurs coutumes Honda Cub et Monkey qui nous incitent à revenir pour plus. Cela aide que le travail personnalisé ne soit pas leur cœur de métier ; K-Speed ​​est en fait un importateur et fabricant massif de pièces de moto.

Pour prouver que l’entreprise peut opérer sa magie sur à peu près n’importe quoi, le patron de K-Speed, Eak, a traîné une Suzuki GD 110 modèle 2001 dans l’atelier. Le GD 110 est un petit single sans prétention de 113 cm3 qui est principalement disponible dans les pays asiatiques. Il se distingue à peine des dizaines de vélos de livraison et de navetteurs avec lesquels il partage la route – c’est précisément pourquoi Eak l’a choisi.

Il voulait prouver que lui et son équipe pouvaient convertir une moto avec un « style de vélo de livraison » en un « bébé gosse ». Et félicitations à K-Speed, car ils ont absolument réussi le brief.

Dès le départ, il était clair qu’aucune des carrosseries de la Suzuki GD 110 n’allait faire la différence. Mais il a également perdu son sous-châssis, sa boîte à air, ses roues et tout son éclairage. K-Speed ​​l’a construit avec un mélange de pièces personnalisées et d’articles de son propre catalogue.

Ils n’ont cependant pas touché au moteur. Une nouvelle pile de carburateurs et de vitesse a été ajoutée, ainsi qu’un nouvel échappement de la gamme de pièces Diablo de K-Speed.

Ensuite, K-Speed ​​a apporté des changements assez drastiques à la position de la Suzuki. De nouvelles jantes ont été attachées aux moyeux de frein à tambour OEM et chaussées de bandes de roulement vintage en dents de scie de Vee Rubber. Mesurant 4,00 × 17″ à l’avant et 4,50 × 17″ à l’arrière, ils ajoutent un peu de poids visuel au maigre GD 110.

Le vélo a été claqué aussi loin qu’il ira aussi. K-Speed ​​a raccourci les fourches avant et ajouté des guêtres en caoutchouc, puis a installé une paire d’amortisseurs chromés à l’arrière.

Assis en haut se trouve un nouveau sous-châssis. Plus court qu’avant et fini avec une boucle arrière bien rangée, il coupe une ligne beaucoup plus propre que la configuration d’origine. K-Speed ​​a également ajouté un siège personnalisé mince et un support de feu arrière et de plaque d’immatriculation standard, mais rien d’autre; il n’y a pas de garde-boue arrière et pas de composants visibles pour encombrer la zone sous le siège.

Bien que le réservoir de carburant semble provenir d’une Suzuki vintage, K-Speed ​​l’a en fait fabriqué à partir de zéro. La peinture et les graphismes ont une ambiance d’époque, mais pour la finition noire mate qui correspond au reste de la moto.

Comme à l’arrière, il ne se passe presque rien dans le cockpit. K-Speed ​​a ajouté un ensemble de barres personnalisées, soudées directement au joug supérieur sans contremarches. Ils sont équipés d’un nouvel accélérateur, de leviers et de poignées… mais c’est tout.

Il n’y a pas de compteur de vitesse ni d’interrupteurs visibles, pas même un bouton de démarrage (heureusement, le GD 110 a toujours un levier de démarrage). Même le nouveau phare à LED a été monté près de la tige de direction, pour occuper le moins d’espace possible. Il n’y a pas de garde-boue avant, et même le garde-chaîne s’est retrouvé à la poubelle.

Squat et réduit à presque moins que l’essentiel, le Suzuki GD 110 de K-Speed ​​est une leçon d’exploitation d’un potentiel inattendu.

Est-ce pratique ? Non. Mais aimons-nous à quel point il est sans vergogne dans son minimalisme? Absolument.

Vitesse K | Instagram | Images par Hipmotography

Ce week-end, le North West 200 2023 a lieu. Les courses ont lieu les jeudi 11 mai et samedi 13 mai. Revenez sur cette page tout au long de la semaine pour les résultats du North West 200.

La course 1 pour les pilotes Superstock a vu Alastair Seeley remporter la victoire après avoir dominé la course, qui a été écourtée par un drapeau rouge dans l’avant-dernier tour.

Il y a eu une controverse avant la course, car les pilotes FHO Racing BMW, Peter Hickman et Josh Brookes, ont été exclus de toute la réunion pour avoir utilisé des roues illégales. Le problème semblait être que les roues standard – qui doivent être exécutées par règlement dans la catégorie Superstock – de la BMW M 1000 RR étaient illégales car elles étaient en carbone, mais le passage à des roues en aluminium serait illégal, car la moto est homologuée avec le roues en carbone de série.

Parmi les coureurs qui ont pu prendre le départ, Davey Todd a fait un trou net sur la Honda de Padgett pour commencer la course. Son avance n’a duré que jusqu’à Station Corner, cependant, alors qu’Alastair Seeley a frappé l’avant de la Synetiq BMW, la moto de Seeley n’ayant pas été disqualifiée.

De là, Seeley s’est éloigné en tête, remportant sa 28e victoire au North West 200. Todd est resté relativement proche de Seeley, mais a commis une erreur à la première chicane du deuxième tour, ce qui l’a laissé tomber derrière Michael Dunlop. Todd a pu reprendre la deuxième place, et y a terminé, devant Michael Dunlop à la troisième place sur la MD Racing Honda.

Dean Harrison était quatrième, tandis que Michael Rutter s’est imposé dans une bataille pour la cinquième place avec James Hillier et John McGuinness. En huitième place Craig Neve, devant Sam West (9e) et Michael Evans qui complètent le top 10.

Les superbikes modernes sont machines complexes, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Non seulement leurs moteurs et leur électronique ont évolué à pas de géant au cours des deux dernières décennies, mais leur carrosserie a également radicalement changé. Les packages aérodynamiques développés pour les courses MotoGP se répercutent désormais sur les vélos de rue, de sorte que les superbikes OEM avec des ailes sortant de leurs carénages sont monnaie courante.

Comme beaucoup d’entre nous, Josh Merrill s’ennuie de l’époque des vélos rapides avec des carénages slabby… alors il a construit le sien. Basé sur une Yamaha XSR900 de 2022 et enveloppé dans une carrosserie de réplique de course des années 90, sa dernière construction personnalisée est un classique moderne de premier ordre.

Techniquement, la Yamaha XSR900 n’est pas classée comme superbike, mais ce n’est pas loin. Sa puissance de 117,4 ch / 93 Nm n’est pas à négliger et son châssis est net et concentré. Et si vous l’avez monté, vous saurez à quel point son moteur à trois cylindres est une pêche.

Josh travaille actuellement pour un équipementier majeur, mais il est également le chef d’équipe d’une équipe de course MotoAmerica et dirige sa propre entreprise de design industriel. Avec une décennie dans l’industrie de la moto, il sait ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas.

« J’ai de l’expérience dans l’électronique de moto, le travail des moteurs, le châssis, l’échappement et la fabrication de composants, ainsi que des années d’expérience en course pour moi-même et pour des équipes de course professionnelles », nous dit-il.

«J’ai également travaillé dans différents magasins de course, l’un de ces magasins se concentrant sur les vélos de course vintage. Cela m’a appris que même si j’aime le look classique, je n’aime pas les vieux vélos avec des pièces anciennes, des cadres lourds et des composants obsolètes.

Utiliser la Yamaha XSR900 comme donateur était une évidence pour Josh, d’autant plus que le modèle 2022 arbore un certain nombre de mises à niveau par rapport à son prédécesseur. L’astuce consistait à faire correspondre les composants au vélo qui correspondraient au thème rétro qu’il recherchait, sans compromettre les performances. Travaillant à Create Moto, un garage de motos communal à Milwaukee, il s’est mis au travail.

Pour clouer le look, Josh s’est tourné vers l’histoire de Yamaha. Inspiré par la légendaire Yamaha YZF750 de 1992, il a commandé un carénage et un sabot de course YZF Works à Airtech Streamlining. Tout ce qu’il avait à faire alors, était de trouver comment l’adapter à la XSR.

Pour le carénage, Josh a fabriqué une série de supports à partir de tubes et de plaques en acier, le support de carénage supérieur hébergeant également le groupe d’instruments. Un pare-brise de course garni de Gustafsson Plastics termine la partie avant. Plus bas, le sabot moteur Airtech a dû être modifié pour s’adapter correctement au châssis de la XSR.

Le couvercle de réservoir, les couvercles latéraux et le siège XSR900 d’origine ont joué à l’avantage de Josh; un témoignage de l’ambiance néo-rétro du vélo. Donc, avec le carénage et le sabot moteur en place, il a simplement ajouté une housse de siège passager de Funny Customs au Japon. Remarquablement, tout s’emboîte comme s’il provenait de la même source.

N’ayant pas vraiment besoin de diviser les carters du moteur, Josh s’est concentré sur des gains de puissance relativement faciles. Ceux-ci incluent un système d’échappement entièrement en titane d’Akrapovič, un filtre à air DNA et un flash ECU, gracieuseté de 2 Wheel DynoWorks.

Ensuite, les freins avant ont été traités avec des lignes améliorées de Core Moto, avec des orifices de pression de freinage intégrés, car il prévoit d’installer un système de surveillance des données à l’avenir. Josh a ajouté des rotors de 310 mm de Braketech, avec des boulons et des entretoises plus longs pour repositionner les étriers. Ils sont équipés de plaquettes de course.

Josh prévoit de mettre à niveau les fourches, l’amortisseur arrière et le frein arrière de la XSR à un moment donné. Pourquoi pas maintenant? C’est simple : il attend qu’il y ait un plus large éventail d’options disponibles sur le marché.

Cela ne l’a pas empêché de lancer un tas d’autres composants haut de gamme dans cette version. La Yamaha bénéficie d’un ensemble de caches moteur GB Racing, d’une protection de radiateur performante Evotech et d’un réservoir de récupération de liquide de refroidissement Motion Pro. Josh a également installé des ensembles arrière réglables, des clips avec une élévation de 1 ”et des plaques de levage de support arrière Woodcraft.

Passant aux choses plus petites, Josh a imprimé en 3D un tas de pièces personnalisées, y compris des bouchons pour remplir les trous de montage de la colonne montante OEM et les supports de conduite de frein, et des plaques de support pour les côtés du carénage. Le câble d’embrayage provient d’un R6 et se fixe à un support d’extrémité sur mesure conçu pour l’aider à dégager les haubans du carénage. Un ensemble complet de fixations Pro-Bolt complète les spécifications.

Vous remarquerez que la XSR porte toujours ses feux arrière et son support de plaque, mais n’a pas d’éclairage avant. Josh est sur la clôture; il pourrait le laisser comme ça, ou il pourrait ajouter un carénage équipé de phares.

La finition de la construction est une livrée inspirée de Kenny Roberts. Ce qui est vraiment intelligent, c’est que Josh a conçu tous les graphismes pour compléter le design du couvercle de réservoir de la moto d’origine, qui est toujours tel qu’il a quitté l’usine. Les nouvelles pièces ont été assorties au look OEM par FineLine Design, et les décalcomanies ont été réalisées par Inline4Designs.

Désormais surnommé le «XSR900R», le vélo de Josh est le modèle parfait pour une moto sportive moderne au look rétro. Espérons que Yamaha fasse attention.

Par JMR Design | Facebook | Instagram | Images de Brooke Tilidetzke

« Monsieur Totalmoto ». Propriétaire et fondateur de Total Motorcycle. Soutenir les motards et les motocyclistes pendant 23 belles années. Total Motorcycle est ma fierté et ma joie et pouvoir toucher 375 millions de personnes a été incroyable mais je n’aurais pas pu le faire sans le soutien de mes visiteurs, lecteurs et membres, merci beaucoup ! Vous faites une différence pour des millions de cyclistes dans le monde. Merci.

La variété est la piment de la vie, nous avons donc rassemblé quatre motos personnalisées de quatre pays différents, toutes construites à l’aide de vélos de donateurs très différents. Nous commençons avec une Triumph Bobber décorée avec goût, puis passons à une BMW R80 élégante, avant de conclure avec un scrambler Honda CM200T vif et une Ducati 1098 café racer pointue.

Triumph Bobber de Vagabund Moto et Classicbike Raisch Le Bobber de Triumph s’est avéré être une plate-forme populaire pour les pilotes et les personnalisateurs. De doux à sauvage, la hauteur de selle basse et le moteur puissant et coupleux en font un bon choix pour les cyclistes de toutes formes, tailles et niveaux d’expérience.

Pour ce modèle 2022, Vagabund Moto s’est associé à Classicbike Raisch pour produire une interprétation plutôt savoureuse du Triumph Bobber. En choisissant de se concentrer sur des composants plug-and-play plutôt que sur des niveaux de fabrication complets, Vagabund et Classicbike Raisch ciblent les cyclistes qui préfèrent faire le travail eux-mêmes, dans le confort de leur foyer. En utilisant principalement des outils à main (à une exception près), les clients peuvent transformer leur Bobber d’usine en cela.

Commençons par l’exception : les roues. L’équipe a remplacé les roues d’usine de 16 pouces par une paire de jantes Excel de 17 pouces, enveloppées de pneus Pirelli Diablo Supercorsa.

Un indicateur de vitesse Motogadget Tiny remplace le groupe d’usine et un ensemble de manchons en aluminium noir convoitent les tiges de fourche. C’est là que sont montés les minuscules clignotants, gracieuseté de Classicbike Raisch.

Le boîtier du phare a été imprimé en 3D, avec les supports de montage en acier découpé au laser. Avec les couvercles de fourche supérieurs, la configuration des phares donne à l’ensemble de la partie avant une touche de modernité pour laquelle nous sommes ici, en grand. Le garde-boue avant court a également été repris du catalogue Classicbike Raisch.

La pièce maîtresse du Bobber – et son détail le plus unique – est sa selle solo en porte-à-faux. Vagabund et Classicbike Raisch en sont bien conscients, ils ont donc décidé d’y apporter leur propre touche. Ils ont mis au point une solution plug-and-play sans découpe ni soudure. C’est un changement subtil, mais il a un grand impact.

Une multitude de petites touches autour du vélo le transforment de bon à excellent. Le guidon abaissé, le moteur noirci, les nouveaux freins avant et la peinture personnalisée ne sont que quelques exemples du génie Vagabund x Classicbike Raisch.

Si l’un de ces éléments suscite votre intérêt, alors vous avez de la chance – ce vélo particulier est maintenant à vendre. À 35 000 € [about $39,237] c’est un joli sou en effet. Si, toutefois, vous possédez déjà votre propre Triumph Bobber, n’ayez crainte, les pièces que vous voyez sur ce vélo seront également bientôt disponibles à la vente.

Donc tout le monde est gagnant. [Vagabund Moto | Classicbike Raisch | Images by Stefan Leitner]

BMW R80 par Ellaspede Les jumeaux boxer de BMW sont les chouchous du monde custom. Ils ont été construits en grand nombre au cours de plusieurs décennies et, même de nos jours, ils sont encore parfois mis en vente à bon prix.

Le propriétaire de cette BMW R80 de 1985, Kevin, est un grand amateur de choses vintage et classiques. Il n’est donc pas étonnant qu’il ait ressenti l’attrait de l’ingénierie bavaroise.

« J’adore la façon dont les choses étaient conçues dans les années 70 et 80 », dit-il. «Je suis peut-être un peu un gars à l’ancienne, mais j’aime quand quelque chose a un héritage. Les vélos boxer BMW refroidis par air remontent à loin et existent toujours aujourd’hui – j’adore ça.

« La façon dont le cylindre dépasse le rend tout simplement extraordinaire. La forme, son apparence, est étrange, mais aussi jolie. La façon dont le vélo bascule de gauche à droite lorsque le piston se déclenche latéralement donne à la conduite une sensation étrange que j’adore.

Une fois que Kevin a obtenu sa R80, il l’a conduite pendant environ six mois avant de commencer à avoir des démangeaisons pour une moto personnalisée. Il devait partir travailler à l’étranger, mais il n’a pas pu s’empêcher de gratter la démangeaison. Il a donc confié sa monture à l’équipe de confiance d’Ellaspede à Brisbane, en Australie.

Là, la BMW a été dépouillée et un nouveau sous-châssis a été fabriqué à partir de zéro pour affiner l’arrière. Kevin ne pouvait pas se résoudre à choisir entre le réservoir de carburant d’un R80 à mono-amortisseur ou d’un R80 à double amortisseur, mais Ellaspede avait une réponse. Ingénieusement, deux réservoirs de carburant différents ont été montés et deux sièges ont été fabriqués, donnant à Kevin la possibilité de changer entre les deux configurations.

Pourquoi deux places ? Eh bien, la section arrière de chaque réservoir a un profil différent et Ellaspede voulait un ajustement parfait. S’appuyant sur l’idée d’un vélo ayant deux personnalités, les réservoirs et les sièges ont été finis dans des livrées contrastées.

Un aspect souvent négligé des BMW personnalisées est l’espace pour les bagages. Oui, ce n’est pas tout à fait nécessaire sur un café racer souple et de rue, mais Kevin voulait que ce vélo personnalisé soit parfaitement polyvalent. Aimant le look des sacoches rigides R80 d’origine, l’équipe Ellaspede a fabriqué des porte-bagages amovibles, afin que le vélo puisse être converti pour les escapades du week-end.

Pour le reste de la construction, le guidon a été remplacé par des unités plus larges et l’ensemble électronique a été révisé avec les goodies Motogadget habituels. La protection avant a été coupée et remodelée, et le moteur a reçu de nouvelles barres de protection, avec un seul feu antibrouillard jaune monté sur la gauche. Une R nineT a fait don de son phare, tandis qu’Oberon a fourni les rétroviseurs.

Ce n’est pas souvent qu’une BMW personnalisée est pratique et belle, mais Ellaspede a atteint les deux objectifs avec style. [Ellaspede]

Honda CM200T CA sur mesure Il n’y a pas moyen de contourner cela, les petits vélos sont géniaux. Ils sont accessibles, flickables et amusants, ce qui les rend parfaits dans la ville et les banlieues. C’est l’angle que Honda a pris lorsqu’ils ont sorti le CM200T TwinStar (sérieusement, allez chercher les anciennes publicités – elles sont brillantes).

Il s’agit d’une construction récente de Custommade CA en Grèce. Le vélo est venu à l’origine chez Christos et l’équipe Custommade à Athènes après que leur client, Giannis, ait sorti le vélo du stockage. Il avait appartenu au père de Giannis et était resté inactif pendant près de 20 ans. Ne voulant pas laisser le vieux vélo se perdre, Giannis a approché Christos après avoir vu leur travail précédent.

Inspiré par les BMW du Paris-Dakar, Giannis pensait qu’une construction de brouilleur lisse conviendrait à la courageuse Honda, et bon sang, il avait raison. Christos a monté l’avant à l’envers d’une KTM 390 Duke et a attaché un ensemble de nouvelles jantes aux moyeux. Maintenant assis sur des roues avant de 18 pouces et des roues arrière de 17 pouces, ils sont plus grands d’un pouce aux deux extrémités, ce qui convient à nouveau à l’esthétique du brouilleur.

Le bras oscillant a été allongé de cinq pouces, ce qui a laissé suffisamment de place pour les pneus de vélo d’aventure qui ont été posés sur les jantes. Le réservoir a été peint dans un schéma de peinture très Paris-Dakar, dont nous ne pouvons pas nous empêcher d’obtenir les vibrations de Rothmans Honda. Les logos Honda ont été retouchés à la main par Vasilios Flets, un ami de l’atelier.

Il ne sert à rien d’avoir un méchant custom sans pouvoir le monter. Ne voulant pas gêner Giannis avec la douleur de problèmes mécaniques constants, Christos a mis beaucoup d’efforts dans le moteur et les trains roulants.

Le moteur a été reconstruit à partir de zéro avec des pistons et des joints neufs. Le carburateur unique a reçu le même niveau de traitement et respire maintenant facilement à travers un petit filtre à dosette, et un échappement en acier inoxydable deux-en-un magnifiquement sinueux a été ajouté.

La zone sous le siège a été libérée de tout encombrement (y compris la boîte à air) et abrite désormais tous les composants électroniques, soigneusement cachés derrière des panneaux latéraux personnalisés. Tout le câblage est frais, remplacé par des composants de Motogadget, Axel Joost et Daytona. Les amortisseurs arrière et la protection arrière courte sont également nouveaux, et le sous-châssis a été personnalisé pour correspondre au bras oscillant plus long, avec un siège personnalisé perché en haut.

C’est un vélo que chacun d’entre nous aimerait voir garé dans son propre garage. Nous sommes plus que certains que Giannis est un homme heureux. [Via]

Ducati 1098 par Ronaldo Ferreti Un schéma de peinture inspiré des années 70, plus de 160 ch au robinet et des hectares de fibre de carbone ? Inscrivez-nous. Il s’agit du cafe racer basé sur Ducati 1098 de Ronaldo Ferreti et ce n’est pas seulement dégoulinant de qualité, il en est carrément trempé.

Ayant grandi à Cuba, mais résidant maintenant à New York, les intérêts de Ronaldo pour la moto rappellent les souvenirs de son père, qui se déplaçait en ville sur un Jawa rouge. En tant que « gars de la voiture » autoproclamé, Ronaldo s’est lancé dans les motos il y a quelques années lorsqu’un de ses compagnons avait besoin d’aide avec une vieille Honda. Ronaldo a fait un tour dessus, et les souvenirs de son enfance à Cuba sont revenus à la surface; il était temps d’avoir son propre vélo.

Après avoir travaillé sur quelques machines, Ronaldo a commencé cette construction avec une Ducati 1098 jaune vif, entièrement de série. Étonnamment, cette beauté noire et dorée est le fruit de deux ans et de plus de 250 heures de travail. Encore plus incroyable, Ronaldo a fait tout cela sans magasin ni outils, juste une vision ferme, un espace loué dans un garage communautaire local et beaucoup de travail acharné.

Sans surprise, chaque écrou et boulon a reçu une sorte d’attention. Après avoir démonté la moto, Ronaldo a adapté le réservoir d’une Ducati Sport Classic GT1000 pour l’adapter. Le carénage provient de Motoforza et a été monté à l’aide de supports personnalisés.

Le sous-châssis et le siège sont également personnalisés et peuvent être détachés du châssis principal avec seulement quatre boulons. Il y a aussi un petit compartiment de rangement sous le siège.

Le schéma de peinture a été inspiré par la belle 900SS de Ducati de 1979. La carrosserie noire a été brisée avec des rayures dorées, réalisées avec de la feuille d’or 23 carats. Le cadre et l’embrayage ont également été traités avec une superbe finition dorée. Le lettrage a été fait à la main, avec la police cursive conçue par la mère de Ronaldo, une merveilleuse touche personnelle.

Nous avons déjà mentionné l’utilisation généreuse de la fibre de carbone et nous le pensons – il y en a beaucoup. Des couvercles de courroie moteur et de la protection avant aux leviers de frein et d’embrayage, ce 1098 a suivi un régime sérieux. Mais les plus gros morceaux de carbone sont les nouvelles roues BST. Finis en carbone bronze, ils ont non seulement fière allure, mais réduisent également le poids non suspendu, ce qui rend la conduite plus excitante.

« Avec une réduction de poids et une puissance accrue, ce vélo est capable de 190 mph », déclare un Ronaldo très heureux. « C’est une Ducati très puissante sans ABS ni antipatinage, juste de la puissance brute. »

De la carrosserie aux pièces de haute qualité et à la conception générale, il n’y a rien que nous n’aimons pas sur ce vélo. [Via]

Les courses TT de l’île de Man 2023 marqueront les 100 ans du premier Sidecar TT. Pour commémorer cette étape importante, il y aura un tour de parade mettant en vedette des stars passées et présentes de la course à trois roues sur l’île de Man.

Le tour de parade aura lieu le dernier jour de course au TT de l’île de Man 2023, le 10 juin, et mettra en vedette les partenariats et tenues suivants :

• Dave Molyneux/Dan Sayle – 1989 Bregazzi Yamaha
• Ben Birchall/Tom Birchall – Honda LCR 2023
• Rob Fisher/Sarah Stokoe – 1996 Baker Yamaha

Dave Molyneux est le pilote de side-car le plus victorieux de l’histoire du TT, avec 17 victoires à son actif. Son passager, Dan Sayle, ne réussit pas dans la même mesure, mais ses huit victoires en TT signifient qu’il n’y a aucun doute sur ses capacités sur l’île de Man.

Le couple Ben et Tom Birchall est devenu l’un des couples les plus emblématiques des dernières éditions du Sidecar TT. Chacun avec 12 victoires à son palmarès, dont l’édition 2022, ils seront sûrement les favoris pour remporter 13, voire 14 victoires en 2023.

Rob Fisher est le seul pilote sur les trois à être sur le tour de parade qui ne participera pas au TT de cette année. Néanmoins, ses 10 victoires font de lui une légende certifiée du Sidecar TT et le troisième sur la liste des victoires de tous les temps. Il continue de concourir au niveau national, dans lequel Sarah Stokoe est sa passagère.

Sidecar TT – Un résumé historique

Bien que 100 ans se soient écoulés depuis le premier Sidecar TT, l’histoire de la course a été plus compliquée qu’une simple course vers le centenaire. La pression exercée sur l’ACU par les fabricants a conduit au retrait des side-cars de l’itinéraire de 1926, et ils ne sont revenus qu’en 1954. Même alors, cependant, ils étaient sur le parcours Clypse plus court de 10,79 milles, et ce n’est qu’en 1960 que le Sidecar TT était de retour sur le Snaefell Course.

Au moment où Molyneux était sur la scène Sidecar TT, il était à nouveau en pleine mutation. Les motos 750cc et 1300cc existantes commençaient à devenir trop rapides, et donc trop dangereuses aux yeux de beaucoup.

En conséquence, ils ont été remplacés par des machines à deux temps de 350 cm3, mais celles-ci ont été immédiatement remplacées par les quatre temps de 600 cm3 que nous connaissons maintenant.

En 1990, une équipe de side-car a parcouru le circuit TT à plus de 100 mph, et 33 ans plus tard, la barrière des 120 mph semble destinée à être franchie. Les frères Birchall détiennent le record du tour actuel à 119,250 mph.

Les trois équipages participant au défilé du 10 juin seront également filmés pour un nouveau documentaire qui devrait sortir sur TT+ plus tard cette année.

Essai Yamaha Niken GT (2023) | Test du dernier Niken en Sardaigne