IOM TT Doco « Pas de place pour l’erreur »

« No Room for Error » est une nouvelle série documentaire à enjeux élevés axée sur le TT de l’île de Man et sera disponible à regarder à partir de mardi matin, heure australienne.

Vous pourrez découvrir gratuitement l’accès inégalé dans les coulisses de No Room for Error via La propre plate-forme de streaming de TT – TT +.

Des rivalités sur piste et des batailles de cœur autrement invisibles se jouent toutes grâce à cet accès à tous les domaines de production, les pilotes évaluant constamment les risques et les récompenses dans un contexte de vie de famille et, peut-être, de perte ultime.

Des coureurs légendaires tels que John McGuinness MBE, Peter Hickman et Michael Dunlop figurent tous avec nombre de leurs principaux rivaux tels que Dean Harrison, Lee Johnston et James Hillier qui donnent tous un regard unique et non filtré sur la vie d’un coureur TT.

Vous rencontrerez également des coureurs plus loin sur la grille, y compris les recrues Rennie Scaysbrook et Milo Ward alors qu’ils tentent de maîtriser pour la première fois le tristement célèbre circuit de montagne TT de 37 et ¾ de mile.

La saison du Championnat canadien de Superbike Bridgestone a commencé avec un visage familier en haut de la boîte, mais à peine comme de nombreux fans l’auraient prévu.

Alex Dumas a remporté la première course de la campagne GP Bikes Pro Superbike à Shannonville Motorsport Park, héritant de la victoire sous la pluie après que le leader surprise Sam Guerin s’est écrasé tard dans la course samedi.

Guerin a pris d’assaut le trou initial, bien que cela n’ait pas duré longtemps car un énorme crash du côté haut pour Trevor Daley a fait sortir un drapeau rouge au premier tour, forçant un redémarrage de 18 tours. Cette deuxième tentative a été moins favorable à Guerin, puisque Dumas a pris la tête avec le pilote BMW du Groupe EFC juste derrière.

Dumas céderait sa position à Guerin plus tard dans le premier tour, pour ensuite le dépasser immédiatement dans le dos à bord de sa Purple Skull Brewing / Liqui Moly Suzuki. Cet ordre est resté le même pendant un certain nombre de tours jusqu’à ce que Guerin se fraye un chemin vers l’avant, poursuivant sa première victoire nationale professionnelle en carrière.

Il semblait que cette victoire se présenterait alors qu’il commençait à prendre ses distances avec Dumas, pour ensuite voir la victoire s’échapper de manière déchirante alors qu’il s’écrasait dans l’épingle à cheveux, remettant le drapeau à damier au champion 2021 Dumas.

« Je n’ai pas pris le premier départ que je voulais, donc le drapeau rouge a bien fonctionné pour nous. J’ai pris un bien meilleur deuxième départ, mais Sam a quand même creusé un peu d’écart sur moi, alors j’ai commencé à me contenter de la deuxième place », a expliqué Dumas. «Quand il s’est écrasé, j’ai pu le ramener à la maison le reste du chemin. Ça craint pour Sam, je suis content de voir qu’il va bien.

Le malheur d’un pilote BMW s’est avéré être le bénéfice d’un autre, puisque le champion en titre Ben Young a été promu deuxième – une seconde étonnamment éloignée – alors qu’il réussissait à s’échapper avec 20 points pour le programme BMW de l’équipe à domicile de Van Dolder.

« Après avoir terminé cinquième à l’entraînement du matin, j’aurais été plutôt content de cela », a plaisanté le champion en titre. « Ces gars-là étaient fous, le rythme était si rapide. Je suis assez content de la deuxième. C’est une longue saison, donc je voulais juste rester intelligent et ramener des points à l’équipe.

Tomas Casas, qui est devenu un spécialiste du temps humide après avoir décroché son premier podium sous la pluie à l’Atlantic Motorsport Park il y a quatre ans, est monté sur le podium pour la deuxième fois seulement de sa carrière.

Le pilote Parts Canada Yamaha ne savait pas qu’il se battait pour la dernière place sur le podium avec Daley, mais était ravi d’apprendre que lui et sa marque reviendraient dans la boîte après une campagne 2022 difficile.

« Ça a été une année difficile, donc je suis vraiment content d’être de retour ici – ça fait un moment », a déclaré Casas. « Les pneus Bridgestone étaient super, et Daley m’a gardé honnête là-bas, donc c’était assez amusant. Je dois un immense merci à l’équipe pour celui-ci.

Alors qu’il venait de manquer un autre podium, Daley et son équipe OneSpeed ​​​​Suzuki ont déployé un effort héroïque juste pour prendre le redémarrage après son énorme chute dans le premier virage. Daley a heureusement échappé à toute blessure majeure, bien que sa moto n’ait pas été aussi chanceuse, ne donnant à son équipe que cinq minutes pour essayer de reconstituer la machine.

Ils parviendraient à le faire avec un peu moins d’une minute à perdre, et cela valait la peine de dépenser de l’énergie alors que Daley se fraya un chemin jusqu’à la quatrième et presque troisième sur la Suzuki blessée, les plaçant en tête du classement des constructeurs alors que lui et Dumas s’échappaient de la course. un avec 38 points sur 45 possibles.

Ses efforts ont également permis à l’équipe de gagner de l’argent supplémentaire pour affiner son vélo pour la deuxième course de dimanche, remportant le FAST Riding School Hard Charger Award et 500 $ pour aller avec.

Notamment absent de l’ordre d’arrivée était le 14 fois champion Jordan Szoke, qui s’est écrasé à la troisième place à son retour à bord de la machine LDS Consultants Kawasaki.

Szoke n’a heureusement pas été blessé lors de ce qui a été un week-end désastreux pour l’équipe jusqu’à présent, abandonnant une course pour la deuxième fois seulement depuis 2010.

Pour compléter le top cinq à ses débuts, une autre Suzuki sous la forme de la recrue John Fraser, qui méritait d’être la star de la course sinon pour le chaos devant lui.

L’adolescent néo-écossais et le plus jeune pilote de la catégorie a excellé sous la pluie à bord de sa machine RLS Contracting, terminant en tant que meilleure recrue et prenant l’avantage dans le combat Brooklin Cycle Racing Pro Rookie of the Year.

Juste derrière lui se trouvait une bataille dramatique pour la sixième place entre Jordan Royds et Paul Macdonnell, ce dernier faisant sa première apparition dans la catégorie des longs métrages pour ACME Motorsports Yamaha, bien que ses premiers efforts aient été de peu de temps alors que Royds, plus expérimenté, conservait la sixième place pour IBEW BMW. .

Cela s’est avéré être une bataille importante dans le championnat des constructeurs, car les champions en titre BMW conserveront la deuxième place avec 30 points (huit derrière Suzuki) tandis que Yamaha commence l’année en troisième position avec 25 points.

Les résultats complets de la première course sont disponibles sur le site officiel de la série.

• De Professional Motorsports Productions

De nombreuses controverses ont été suscitées depuis novembre 2022, lorsque MV Agusta et KTM ont conclu un partenariat ensemble. Un accord de distribution nord-américain a été signé à l’époque, qui s’est également conclu par une participation de 25,1% dans la marque italienne. Suite à cela, le moulin à rumeurs a commencé à tourner à propos d’une prise de contrôle de KTM.

Du côté de KTM, les dirigeants de Pierer Mobility ont sonné à gauche et à droite à propos de MV Agusta. Stefan Pierer était assez vocal, déclarant que « personne n’a besoin d’un Lucky Explorer de MV ». Suite à ce commentaire, Hubert Trunken Polz, l’un des membres du conseil d’administration de KTM, a confirmé Motorrad magazine que l’entreprise a l’intention d’obtenir une participation majoritaire dans MV avec un calendrier non divulgué ayant déjà été fixé derrière les portes des salles de réunion.

KTM semble s’accumuler, déclarant même que la marque MV Agusta sera toujours basée en Italie et non délocalisée à Mattighofen, mais le patron de MV, Timur Saradarov, a déclaré le contraire dans une interview exclusive avec Motorrad. Actuellement, l’homme possède 74,9% de MV Agusta, et il ne semble pas phasé par le désir de KTM de prendre le relais en fait, il a dit que « c’est bien qu’il y ait un si grand intérêt » pour MV Agusta de KTM, comme traduit de de Motorrad article.

Motorrad demandé si KTM est réellement sur le point de prendre le contrôle d’une participation majoritaire dans MV Agusta, et le contrat de cinq ans est toujours en jeu ici, donc peut-être pas de si tôt. KTM a un droit de premier refus, mais Saradarov déclare que rien ne changera dans les trois à quatre prochaines années. Saradarov a également déclaré qu’il ne voudrait pas vendre du tout.

Saradarov a également abordé la question des commentaires de KTM sur le Lucky Explorer. Ni confirmant ni niant que le 550 fasse partie de la gamme, Saradarov a confirmé que le 950 arrivait. Saradarov a déclaré que le portefeuille KTM est à prendre en considération maintenant que les deux sociétés font affaire ensemble. Avec cela, la nouvelle série de modèles s’appellera MV Agusta LXP avec plusieurs variantes prévues dont le Lucky Explorer.

Quant au moteur, Saradarov confirme que le LXP sera totalement différent et viendra avec un moteur à trois cylindres. Le modèle fera l’objet d’une révélation mondiale à la fin de l’été 2023 et MV espère construire 2 500 à 3 000 unités cette année.

Il semble également que Saradarov était déjà bien au courant des pratiques commerciales agressives de KTM. Il a reconnu que l’agressivité de KTM est exactement ce dont MV Agusta a besoin. Il répond également dans une autre question d’entrevue que le partenariat se passe bien et qu’il y a des défis, mais que les deux entreprises font de grands progrès.

Il y a encore plus à déballer, donc je vous recommande de vous diriger vers la source, Motorrad, pour l’entretien complet. Le lien est dans la liste des sources.

Le Z650 est une norme légère haute performance

La Kawasaki Z650 2023 est l’une des nombreuses motos nues que Kawasaki propose. Il offre un excellent équilibre entre puissance, maniabilité et confort. Avec son design épuré et sa technologie de pointe, ce vélo est conçu pour les motards qui recherchent une moto performante à la fois amusante à conduire et facile à manier. Au cœur de la Kawasaki Z650 se trouve un moteur refroidi par liquide qui offre des performances impressionnantes. Ce moteur de 649 cm3 est capable de produire jusqu’à 67 chevaux et 48 lb-pi de couple, ce qui en fait un choix puissant pour les cyclistes qui veulent une conduite palpitante.

Une caractéristique impressionnante de la Z650 est son châssis léger. Pesant à peine 410 livres, ce vélo est incroyablement agile et facile à manipuler, ce qui le rend idéal pour les cyclistes de tous niveaux. De plus, le châssis est doté d’un cadre en treillis en acier qui offre une excellente rigidité et stabilité, ce qui permet aux pilotes de garder le contrôle même à grande vitesse.

La gamme de motos 2023 de Kawasaki comprend les dernières technologies et la Z650 n’est pas différente. Ce vélo est équipé d’une instrumentation numérique complète qui comprend un tachymètre, un compteur de vitesse, un compteur kilométrique, un compteur journalier, une jauge de carburant, etc. La Z650, bien que nue, intègre également de série des technologies de sécurité avancées telles que les freins antiblocage (ABS). Enfin, la Z650 est dotée d’une position assise confortable qui facilite la conduite pendant de longues périodes. La Z650 2023 montre pourquoi Kawasaki est l’un des meilleurs fabricants de motos japonais et propose une moto impressionnante qui offre des performances, une maniabilité et un confort exceptionnels.

La Kawasaki Z650 2023 commence à 7 749 $ US/9 499 $ CA

Sur cette page: nous avons organisé des spécifications, des fonctionnalités, des actualités, des photos/vidéos, etc. afin que vous puissiez lire les nouveautés Kawasaki Z650 2023 dans un endroit.

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Présentation du modèle

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Spécifications Kawasaki Z650 2023

De Kawasaki

MOTEUR
Moteur	649 cm3, 4 temps, 2 cylindres, DACT, refroidi par liquide
Pouvoir	67,3 ch
Alésage x course	83,0 x 60,0 mm
Ratio de compression	10.8:1
Système de carburant	DFI® avec corps de papillon Keihin 36 mm
Entrée	Électrique
Lubrification
TRANSMISSION
Embrayage
Transmission	6 vitesses, changement de vitesse de retour
Transmission finale	Chaîne scellée
CHÂSSIS
Suspension avant	Fourche télescopique/4,9 po
Suspension arrière	Liaison arrière horizontale avec précharge réglable, bras oscillant / 5,1 pouces
Freins avant	Deux disques de style pétale de 300 mm avec étriers à deux pistons (et ABS)
Freins Arrière	Disque unique de style pétale de 220 mm (et ABS)
Pneus Avant	120/70 ZR17
Pneus Arrière	160/60 ZR17
Capacité du réservoir de carburant	4,0 gallons
Couleur	Noir étincelant métallique/Noir étincelant plat métallique, Gris acier graphène mat métallique/Ébène
ÉLECTRIQUE
Allumage	TCBI avec avance électronique
Bougies
Phare	DIRIGÉ
Feu arrière	DIRIGÉ
DIMENSIONS
Longueur totale	80,9 pouces
Largeur hors tout	30,1 po.
Hauteur totale	41,9 pouces
Empattement	55,5 pouces
Garde au sol	5,1 pouces
Hauteur du siège	31,1 pouces
Poids à vide	NON ABS : 410,1 lb / ABS : 412,3 lb
GARANTIE
garantie	Garantie limitée de 12 mois
Protection Kawasaki Plus	12, 24, 26 ou 48 mois

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Caractéristiques de la Kawasaki Z650 2023

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Photos Kawasaki Z650 2023

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Vidéos Kawasaki Z650 2023

Test de la Kawasaki Ninja Z650 2023 par Peter Lowe :

Essai de la Kawasaki Ninja Z650 2023 par BenalRida :

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Liens

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Honda RS500

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Lorsque Honda a annoncé (fin 1977) qu’il reviendrait en Grand Prix, c’était avec le très ambitieux Projet NR500 4 temps c’était essentiellement un V8 avec quatre paires de cylindres conjoints. Après ses débuts au GP de Grande-Bretagne à la fin de 1979, la NR500 a fait campagne sans aucun succès en GP jusqu’à ce que le projet soit abandonné à la fin de 1981.

Cédant à l’inévitable, son remplaçant était propulsé par un moteur 2 temps, mais contrairement à ses concurrents à quatre cylindres, le NS500 était un V3 à 112º. Freddie Spencer a remporté le titre 1983 sur le NS500.

À partir de 1982 (et jusqu’en 1988), Honda a commencé à produire un nombre limité de RS500R pour les équipes des importateurs et les corsaires. Celles-ci étaient très proches de la spécification NS, à l’exception de l’utilisation de matériaux moins exotiques pour réduire le coût (sinon le poids).

Alors que le NS500 pesait 108 kg (sec), le RS pesait 125 kg. Un exemple de cela était l’utilisation de roues en alliage composite sur la RS au lieu de la fibre de carbone sur la NS.

De même, l’utilisation d’aluminium plutôt que de magnésium pour les carters moteur, etc. La puissance était également inférieure de 5 ch – 120 ch à 11 500 tr/min. Les carburateurs de 34 mm étaient standard mais des unités de 38 mm sont montées sur ce vélo.

La RS500 est devenue un choix populaire pour les corsaires, la deuxième place de Simon Buckmaster dans le GP d’Italie humide de 1989 étant son meilleur résultat. La NS (tout en ayant été remplacée par la NSR à quatre cylindres en 1984 pour l’équipe d’usine) était toujours en campagne avec des équipes satellites et a continué à marquer de nombreux podiums entre les mains de pilotes tels que Randy Mamola, Ron Haslam et Raymond Roche.

Andrew Johnson a fait ses débuts avec la RS500 en Australie à Bathurst en 1983, remportant le GP 500 cc par une large marge et battant le record de la classe de 4,79 secondes ! Il a également gagné et établi le record du tour dans une autre course, le faisant baisser de 0,71 seconde.

Lors de sa première introduction, le RS500 utilisait un cadre en alliage en caisson, mais celui-ci a été remplacé par un châssis à poutre en alliage en 1986. Le moteur à clapet a également été mis à jour en même temps avec l’ajout du système ATAC de Honda (leur réponse au Power Valve de Yamaha ), qui n’était monté que sur les deux cylindres supérieurs.

La section transversale et le routage de la chambre d’expansion inférieure ont également été modifiés. Les silencieux de section ovale distinctifs avaient été remplacés par des éléments cylindriques l’année précédente (’85).

Ce vélo particulier, un RS500RF, a été lancé par le pilote suisse Niggi Schmashman en 1988 et a depuis été repeint dans la livrée Rothmans de l’équipe d’usine.

Il a été équipé de canons Hans Hummel (HH) après la fissuration des canons d’origine (avec ATAC). Des étriers de frein suédois ISR sont utilisés à la place des unités Nissin standard.

2023 FIM MiniGP Australie

Cameron Park, Newcastle – Aperçu de la deuxième manche

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Ce week-end, la piste de karting de Cameron Park, adjacente à l’autoroute à la périphérie de Newcastle, accueillera de petites motos pilotées par de jeunes enfants avec de grands rêves.

La deuxième manche du Championnat FIM MiniGP qui se déroule pour les aspirants champions du monde met en scène quelques gars de la côte centrale et de la Hunter Valley.

Le FIM MiniGP est une initiative mondiale lancée par la FIM (l’instance dirigeante du sport) et Dorna, les détenteurs des droits commerciaux des Championnats du Monde MotoGP. 18 pays participent à la compétition mondiale avec les meilleurs pilotes de chaque compétition nationale invités à assister à la fusillade de fin de saison lors de la dernière manche du Championnat du Monde MotoGP de cette année à Valence, en Espagne, en novembre.

Il y a deux classes, la première classe pour les jeunes pilotes est ouverte à ceux âgés de 10 à 14 ans qui concourent sur le vélo universel de compétition de la classe, la moto italienne Ohvale 160 cc à quatre temps, qui court sur des terrains techniques et difficiles. pistes de karting.

La deuxième classe du FIM MiniGP est destinée aux pilotes plus âgés âgés de 12 à 16 ans et ils concourent sur la machine de plus grande capacité de 190 cm3 avec des roues de 12 pouces.

À la fin de l’année, les deux premiers de la catégorie 160 cc et les trois premiers de la catégorie 190 cc se rendront en Espagne pour affronter les autres meilleurs de chaque série respective.

Les vainqueurs de cette sélection mondiale sont assurés de participer aux Championnats du monde juniors dans le cadre de l’initiative « Road To MotoGP ».

La course est vraiment dynamique avec une compétition intense et la nature étroite de la piste de karting ajoute à l’excitation et au drame. Une piste de karting est un outil parfait pour apprendre la vitesse et la technique dans les virages contre des courses à vitesse maximale sur les circuits plus traditionnels et plus grands.

Après une année inaugurale extrêmement réussie, la deuxième année du Championnat mondial FIM MiniGP est une nouvelle étape dans la quête pour découvrir les futurs champions du monde MotoGP australiens. La qualité des courses qui a été démontrée lors de la première manche en mars a démontré que le niveau de compétition et d’intensité a augmenté d’un cran ou deux.

Lisez le compte rendu complet du premier tour ici:
Sensations fortes et sensations fortes alors que la série FIM MiniGP Australia démarre à VIC

Deux garçons locaux en compétition ce week-end sont Hudson Thompson, 13 ans, de la côte centrale et Cameron Dunker, 15 ans, de Kurri Kurri dans la Hunter Valley. Ils affronteront des coureurs de Nouvelle-Zélande, d’Australie du Sud, de NSW, de Victoria et du Queensland.

Dunker est une révélation dans le sport et après une brillante carrière sur les courses de terre battue, remportant l’année dernière deux catégories des championnats australiens de Superbike, et mène actuellement le championnat australien Supersport lors de sa première année dans la catégorie contre de nombreux pilotes plus expérimentés et plus âgés. .

Lors de la deuxième manche des titres australiens au Sydney Motorsport Park en février, il a revendiqué l’histoire en étant le plus jeune vainqueur d’une course de la catégorie en 30 ans d’histoire.

Hudson a également un avenir prometteur car il a de l’expérience dans la compétition internationale et est un autre jeune adolescent avec des rêves énormes mélangés à une richesse de talent, sûr de donner à Dunker et à ses adversaires une vraie course.

Cette année comprend cinq manches réparties sur Victoria, NSW, Queensland et l’Australie-Méridionale, la finale se tenant en septembre, dans la banlieue sud-est de Melbourne, à Oakleigh.

Outre les classes de premier plan déjà mentionnées, il existe un certain nombre de classes de soutien, y compris une classe Vétérans pour les «enfants» de plus de 35 ans ainsi qu’une classe pour les machines Supermoto hybrides qui sont des motos de motocross avec du caoutchouc de route, des courses sur le bitume de la piste de karting.

Wayne Maxwell, triple champion australien de Superbike, est l’un des principaux organisateurs de la série australienne et est extrêmement excité à l’idée que le FIM MiniGP se rende à Newcastle pour la première fois.

Wayne Maxwell

« Nous étions enthousiasmés l’année dernière par les perspectives de ce que cette catégorie pourrait faire pour la course sur route junior australienne et après le succès que nous avons remporté l’année dernière, cela nous a donné plus d’impulsion pour améliorer et développer ce que nous avons posé comme fondations l’année dernière. Venir à Newcastle et dans la Hunter Valley semblait une option naturelle car la région a produit un certain nombre de champions au cours de l’année, dont Casey Stoner et Chad Reed. Peut-être qu’il y en a un autre dans le domaine FIM MiniGP comme Cam Dunker ou Hudson Thompson.

« Le niveau de compétition était assez surprenant pour ces jeunes enfants mais avec une année à leur actif ainsi que nos soirées d’entraînement Moto-Tuesday et la série d’été, le niveau est passé à un autre niveau. Il est très impressionnant de voir ces enfants apprendre leur métier dans l’environnement contrôlé des pistes de karting qui s’est avéré être le lieu d’apprentissage idéal pour perfectionner les compétences nécessaires pour réussir.

« En voyant ce que font les Européens, nous savons maintenant sur quoi nous devons travailler pour atteindre ce niveau. Maintenant, nous avons une meilleure compréhension de ce qui est nécessaire pour rivaliser avec les Européens car à ce stade qui sont à un autre niveau. Nous savons que nous sommes sur la bonne voie car les progrès et le niveau d’amélioration de leurs compétences de pilotage ont considérablement augmenté et de nombreuses stars actuelles du MotoGP utilisent les Ohvales comme outil d’entraînement. Si c’est assez bon pour qu’ils l’utilisent comme vélo d’entraînement, cela reflète à quel point les vélos sont bons en tant qu’outil d’apprentissage pour les enfants.

Il y aura des essais le vendredi, des essais, des qualifications et une ronde de courses le samedi avec dimanche une carte complète de courses pour chaque classe. L’entrée des spectateurs est gratuite.

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Classement FIM MINIGP 160cc

Classement FIM MINIGP 190cc

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Calendrier FIM MiniGP Australie 2023