Sean Skinner est Le Jekyll et Hyde de motos personnalisées. Parfois, il construit des restomodes bien rangés qui montrent une retenue, et d’autres fois, il construit des machines idiosyncratiques qui mettent son imagination à l’épreuve. Ce sublime Yamaha Rd350 Street Tracker se trouve quelque part au milieu.
Sean dirige MOTERELIC en tant que groupe d’un seul homme, dans un petit garage derrière sa maison à Hamilton, Virginie, États-Unis. Ce projet a été commandé par un client qui avait ramassé un Yamaha RD350 de 1973 pour 350 $ (une bonne découverte de grange) et voulait qu’il se soit transformé en tracker de rue.
«Normalement, obtenir un vélo pour 1 $ par CC est beaucoup», explique Sean. « Mais quand il a envoyé les photos, j’avais l’impression qu’il était trop payé. C’était le vélo le plus croqueté et le plus oublié que j’aie jamais vu. »
«Nous avons ri et je lui ai dit« si ce n’est pas enfermé, alors ce sera génial ». Son idée pour la construction ne ferait que me faire garder le cadre et le moteur – tout autre chose irait à la benne à ordures.
«Lorsque le vélo est arrivé, nous avons eu un autre rire, mais nous nous sommes ensuite mis aux affaires en parlant de son rêve. Il voulait un ripper de route léger avec des roues de 19 pouces, des pneus Hoosier à piste plate, une queue et un siège personnalisés, une plaque de devant de style tracker et un moteur à craindre. Il s’est déroulé et je me suis mis au travail, sans savoir comment le vélo évoluerait en ce qu’il est aujourd’hui. »
Sean a commencé par tirer sur le moteur du Yamaha Rd350, le boxer et l’expédier au spécialiste vintage à deux temps, Ed Toomey. «Nous avons discuté des besoins du client et cloué une liste appropriée de choses qu’Ed ferait à cette petite puissance», nous dit-il. «J’ai ensuite procédé à l’ordre d’une pile de goodies pour la construction.»
Avec le cadre nu sur le Workbench, Sean a commencé à assembler un nouveau châssis roulant. Le front-end porte un ensemble de fourches Suzuki GSX-R750, saisies par Cognito Moto Yokes. Cognito a également fourni les roues de 19 pouces, faisant correspondre les jantes Excel à leurs centres propriétaires.
Les roues améliorées comprenaient une conversion de disque de frein arrière, alors Sean a installé un étrier Brembo et a conçu un nouvel ensemble de pédales de frein et un support de maître-cylindre pour l’action. « Puisqu’il y avait un Brembo à l’arrière, le client avait l’impression que l’avant devait correspondre », ajoute-t-il. «Au revoir Tokico, bonjour Brembos! Qui suis-je pour discuter?
Les plans de Sean pour l’arrière de la RD350 impliquaient une conversion mono-choc, mais son client a ensuite obtenu un aluminium de TRAC Dynamics. Construit avec un tronçon de deux pouces, le nouveau bras oscillant à double location a laissé beaucoup de place pour la roue arrière de 19 pouces. Une paire de chocs hyperpro a été installée pour terminer la configuration.
«Avec le châssis maintenant sous forme de rouleau, j’ai pu travailler en concevant à quoi je voulais que le vélo soit», explique Sean. « J’avais un réservoir Honda Ascot qui a vraiment crié` `Tracker », mais il était assez large pour cette dame maigre. J’ai décidé que le profil latéral était parfait, alors j’ai coupé le réservoir en deux, je l’ai rétréci de deux pouces et fabriqué toutes les montures pour la faire s’adapter au cadre. »
« Le réservoir a une forme intéressante sur le dessus avec différents panneaux angulaires, donc je voulais laisser ce couler vers la queue. J’ai façonné la section de queue hors de l’aluminium pour correspondre au haut du réservoir, et je lui ai donné un peu de style sur les côtés. Le cadre a ensuite reçu tous les onglets de montage pour le maintenir en place. »
« Honda a ajouté une zone encastrée à l’arrière du réservoir Ascot pour leur siège d’usine. J’ai utilisé cette zone pour façonner la conception de mon siège, permettant un flux transparent d’un réservoir à l’autre. Des cycles de contrepoids cousus du riche cuir brun. »
La carrosserie modifiée du RD350 n’a laissé aucune place pour les couvercles côté OEM, dont l’un se double d’un réservoir d’huile pour le système d’injection d’huile «Autolube» de Yamaha. Pour le remplacer, Sean a fabriqué un réservoir ultra-clien qui prend un litre d’huile et se double d’un garde-boue intérieur arrière. Un tube monté sur l’extérieur montre le niveau d’huile.
Il y avait des tâches plus petites sur le vélo qui nécessitaient des solutions également créatives. Sean voulait s’adapter à des bassages de bas de gamme Grippy Enduro au RD350, mais ne voulait pas perdre les supports de repasse en caoutchouc OEM. Il les a donc modifiés pour adopter les chevilles modernes.
Plus de travaux métalliques bien rangés de Sean peuvent être vus à l’avant, où un phare de style bost-cousse Nacelle abrite une LED d’aigle et un speedo chronoclassique de Motogadget. Juste derrière cela se trouvent des émers et des barres de protaper, équipés de commutateurs de motogadget, de poignées, de clignollants à barres et de miroirs (qui ont été supprimés pour ces photos).
Le câblage du RD350 vieillissant a également été handicapé, en faveur d’un nouveau métier à tisser et d’un cerveau de Motogadget mo.unit. Spiegler Performance a fourni les bits de Motogadget, ainsi qu’un petit feu arrière dirigé par Kellermann.
Avec la construction approchant de la ligne d’arrivée, Sean a appelé Danny Knight à Knight’s Kustoms pour déposer une livrée qui est hors de ce monde. En utilisant la palette traditionnelle bleue, jaune et noire traditionnelle de Yamaha, le design est une réinterprétation des graphiques classiques RD350.
Enfin, Sean a traité l’emblématique deux temps à un système d’échappement convoité en acier inoxydable Jim Lomas, qu’il a eu la chance de trouver à Economy Cycle. Tout ce qui restait à faire, c’était de découvrir à quel point le moteur fraîchement reconnu se déroulerait…
«Une fois que la bête d’un moteur est revenu d’Ed Toomey, le vélo était prêt à déchirer – et à déchirer», explique Sean. « Le premier équipement est une poignée sérieuse. À 6 000 tr / min, le moteur entièrement porté respirant à travers les glucides de PWK de 28 mm Keihin monte sur le tuyau et lance la roue avant avec une agression sérieuse. Le deuxième n’est pas différent, tout en restant sur le tuyau, elle crie à la vie, ce qui vous donne l’impression que le vélo essaie de vous jeter à l’arrière. »
« Il est souri à des kilomètres tout en déchirant les routes arrière. Le son de ces tuyaux JL est meilleur que n’importe quelle symphonie de l’opéra de Sydney. Combiné avec l’odeur de 100 octane à faible aliment de carburant d’avion, il nourrit tous les sens pendant que vous essayez de gérer les rênes de ce cheval sauvage. Damné de bons moments! »
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