Au milieu du rugissement de mille vélos et de l’énergie électrique du rallye de moto de Sturgis, je me suis retrouvé dans la ligne de test, prêt à jeter une jambe sur la poursuite indienne 2025. Oubliez les brochures et les communiqués de presse – c’était ma chance d’avoir la vraie idée de cette nouvelle machine de tournée, loin d’un groupe guidé et à mes propres conditions.
À partir du moment où je me suis installé sur le siège moelleux, j’ai été frappé par la solidité de ce vélo. C’est une machine lourde, sans aucun doute, mais elle porte bien son poids. J’ai navigué à travers la foule et sur la route ouverte, et la poursuite était incroyablement équilibrée et plantée. Le pare-brise réglable électroniquement était une aubaine pour bloquer le vent, et la balade globale était lisse, calme et confortable.
Écoutez, je dois être honnête avec vous – à des moments, c’était beaucoup comme si je roulais dans une aile en or. Et pour un vélo dans cette classe, ce n’est pas une mauvaise chose. C’est un témoignage de la façon dont la poursuite est raffinée et confortable. Mais pour un cavalier qui aime l’expérience Classic V-Twin, ce niveau de vernis peut également se sentir un peu… clinique.
Je suis habitué à l’expérience viscérale d’un Thunderstroke 111, avec son fusil profond et son caractère indubitable. La poursuite, en revanche, arbore le nouveau Powerplus à refroidissement liquide 112. Bien sûr, c’est une centrale électrique, baissant 122 chevaux et 128 pi-lb de couple. Il tire dur et stable, et c’est un moteur incroyablement capable. Mais pour être complètement honnête, il n’avait tout simplement pas l’âme que fait le Thunderstroke. J’ai raté cette bosse et cette sensation distinctes en V. C’est un compromis, sans aucun doute: des performances modernes et lisses pour cette sensation brute et old-school.
Après ma conduite non guidée, il est devenu clair quelle est la véritable vocation de ce vélo: l’autoroute ouverte. Avec des sièges chauffants, une stabilité incroyable et plus de 36 gallons de stockage à distance, la poursuite est un mangeur de mile à longue distance. Il est construit pour ces pistes de cross-country épiques, pas nécessairement les virages serrés d’une route à l’arrière.
Alors, est-ce que je m’épuiserais et mettrais-je un acompte dessus? Pas pour le moment. Bien qu’il s’agisse d’une moto solide, fiable et exceptionnellement confortable, il n’a rien fait pour me donner envie de garer mon vélo actuel et de faire la poursuite du lot. Pour ceux qui privilégient le confort moderne et une conduite en douceur avant tout, la poursuite est un concurrent de haut niveau. Mais pour moi, je m’en tiendrai à un vélo avec un peu plus de caractère.
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