Lando Norris révèle que les motos ont déclenché son rêve de course

Lando Norris de McLaren explique comment le motocross et Valentino Rossi ont inspiré ses rêves de course précoces avant la Formule 1, alors qu’il combat maintenant son coéquipier Oscar Piastri pour la tête du championnat de 2025.

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Lando Norris de McLaren est peut-être enfermé dans l’une des batailles de titre de Fiercest Formula 1 de sa carrière, mais ses rêves de course ont commencé loin du glamour des circuits du Grand Prix. S’exprimant lors de la Coupe du monde eSports à Riyad, en Arabie saoudite, le joueur de 25 ans a révélé que son premier amour n’était pas de la Formule 1 mais des courses de moto.

Une enfance construite sur la saleté et la vitesse

Norris a admis qu’avant de l’écouter de la Formule 1, il était captivé par le motocross et les vélos de terre. « Vous savez quoi, j’aimerais faire des trucs de moto. C’est en fait là que j’ai commencé », a-t-il déclaré sur scène.

Ses débuts comprenaient l’équitation, qu’il «détestait», suivi du quad-vélo – jusqu’à ce que son père vendait le quad, affirmant qu’il avait été volé, car il était trop dangereux. Cela a laissé le motocross, qui est rapidement devenu la passion de Norris.

«J’ai adoré Dirt Motorsport – Motorbikes, Motocross, Quad Bikes. J’ai adoré tout cela avant de regarder la Formule 1, avant de voir la course sur route. Pour moi, des buggies et des trucs désertiques, je me disais« Ce sont les choses les plus cool du monde ». Mon héros était Valentino Rossi.

L’admission ajoute une nouvelle couche à la trame de fond de Norris, montrant à quel point il était proche de poursuivre un chemin très différent dans le sport automobile.

Yeux sur le combat pour le titre 2025

Avance rapide jusqu’à aujourd’hui, Norris est en deuxième position au classement des pilotes de Formule 1, à seulement neuf points derrière son coéquipier de McLaren, Oscar Piastri. Le couple se bat non seulement pour la résurgence de McLaren, mais aussi pour leurs premiers titres de championnat du monde.

Réfléchir sur la saison jusqu’à présent avec COUREURNorris a souligné comment l’expérience l’a transformé en un conducteur plus complet.

« Rien ne fait que ma vie se sent différente, c’est juste votre préparation à ce moment, pour cette bataille », a-t-il expliqué. « D’un côté des courses, j’ai appris beaucoup de choses. Avec plus d’expérience, vous traitez simplement avec plus de situations, comprenez mieux votre équipe et ils vous comprennent mieux. Naturellement, vous êtes plus préparé. »

Devenir un conducteur complet

Norris a souligné que la préparation n’est qu’une partie de l’équation; L’autre est une capacité brute. « Vous êtes plus préparé, mais la deuxième partie est en fait un meilleur conducteur. Pouvez-vous réellement conduire la voiture plus rapidement? Pouvez-vous sauver les pneus d’une meilleure manière? Ce sont les choses les plus difficiles. Mais aussi, surtout pour Oscar, dans sa troisième année de formule 1, beaucoup de cela vient avec de l’expérience. »

Le Britannique, maintenant dans sa septième saison en F1, pense qu’il a atteint un tournant. « Je me sens maintenant plus comme le pilote le plus complet que j’ai jamais été. J’ai l’impression d’être prêt à relever plus de défis. Cela ne facilite pas les choses, vous courez toujours les meilleurs pilotes du monde, mais être préparé vous permet de montrer plus de votre potentiel. »

La route à venir

Alors que la saison 2025 se dirige vers sa seconde moitié décisive, Norris équilibre sa passion d’enfance pour deux roues avec la réalité de la gloire de la gloire sur quatre. Alors que son héros Rossi a conquis le monde du MotoGP, Norris vise fermement le plus grand prix de la Formule 1.

Et si ses réflexions à Riyad sont quelque chose à passer, le même esprit intrépide qui l’attire autrefois vers le motocross pourrait maintenant être ce qui le nourrit pour atteindre le summum de F1.

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L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.

La construction de vélos internationale de Triumph produit un vainqueur digne, Championship Cycles offre un Ducati 748 à couper le souffle, et KTM met à jour les 690 Enduro R et 690 Supermoto R. Voici ce que vous avez manqué cette semaine.

Triumph Speed Twin 1200 par Shibuya Garage Ce superbe Triumph Speed Twin 1200 a récemment remporté les meilleurs honneurs du concours Triumph Originals – une initiative mondiale gérée par Triumph pour mettre en évidence le potentiel de personnalisation de leur gamme Bonneville. Construit par le garage Brésil Shibuya, le vélo combine les deux passions du fondateur de Teydi Deguchi – les moteurs et l’art.

Avec un nouveau Speed Twin 1200 dans leur atelier de São Paulo, le garage Shibuya a commencé par abaisser la suspension et boulonner un ensemble de couvercles de roues solides avec des pneus STR de rallye Pirelli Scorpion. Les gardes de fourche personnalisés ont été combinés avec un garde-boue avant personnalisé, tandis qu’un petit pare-brise a été installé sur le phare d’usine noirci.

Des barres à clipper étaient attachées sur le joug de fourche supérieur, et le compteur de vitesse d’usine a été serré dans l’espace derrière le pare-brise. Les côtés du réservoir ont été modifiés avec des retraits pointus, les lignes coulant bien dans un siège personnalisé, assis sur un sous-châssis arrière modifié. Une casserole de ventre personnalisée a également été fabriquée, partageant un détail de peinture étonnant avec le garde-boue avant et le pare-brise.

Teydi a également fait un ensemble de couvertures latérales lisses avant de habiller ingénieusement le bras oscillant en correspondant. La conception du bras oscillant est un détail remarquable, tout comme le système d’échappement. Les tuyaux jumeaux serpentent le moteur avant de sortir sur le côté droit, sous le siège.

Il y a aussi une poignée d’oeufs de Pâques sur le thème du Brésil tout au long de la construction. Les couvertures de l’injecteur arborent les couleurs du drapeau brésilien, le contour du pays est gravé sur la couverture primaire, et le bois brésilien utilisé pour créer les détails sur les fourches, les couvertures latérales et le bras oscillant est tout simplement fantastique.

«Les détails sont magnifiquement conçus et la conception globale est bien organisée», explique le juge Kengo Kimura, fondateur de Heiwa Motorcycle au Japon. «C’est une moto remplie de design et d’idées.»

Si vous pouvez impressionner Kimura-san, vous pouvez impressionner le monde. [Shibuya Garage | Images supplied by Triumph]

Ducati 748 par des cycles de championnat La plupart des constructeurs de vélos hésitent à accepter des projets abandonnés, mais lorsque Mike Vienne de Championship Cycles a été approché par un ami pour obtenir son Ducati 748 sur la ligne d’arrivée, il ne pouvait s’empêcher d’accepter le défi.

L’ami de Mike a initialement commencé le projet il y a six ans, mais il a été bientôt en train de bouger en raison d’autres engagements de la vie (et une pandémie mondiale). Avance rapide à cette année, et le châssis et le moteur 748 ont été livrés à l’atelier de Mike à Los Angeles.

Le mémoire était simple: transformer le vélo en une machine de piste compétente sans y lancer des poignées d’argent. Depuis que Mike a construit et couru de nombreux 748, 916 et 996 Desmoquattro Ducatis, la plupart des pièces nécessaires à la construction étaient déjà sur ses étagères. Sa collection de pièces de rechange est si vaste qu’il a fallu moins de 48 heures pour faire fonctionner le vélo.

Cela ressemble à un bon problème à avoir, mais avec le vélo couvert de pièces en stock et un carénage de course de base fini dans le gris d’amorce, il avait l’air un peu terne. (Aussi terne qu’un ducati de l’ère Tamburini, peut l’être.

Le moteur a été déposé dans un magasin local pour être reconstruit, les seules modifications étant un chef de tête léger et une pochette de pantoufle semi-ouverte ducabike. La majorité du budget devait être dépensée pour améliorer la manipulation, donc les premières choses à faire étaient les roues OEM lourdes. À leur place se trouve une paire de dymags légers, forgés de l’aluminium.

Le choc arrière a été remplacé par une unité Nitron, donnant le contrôle de Mike sur la précharge, le rebond et la compression. Les freins avant ont ensuite été améliorés avec des étriers PFM à 6 pistons et des rotors à bande étroite.

Le plus grand changement visuel au 748 est le manque relatif de carrosserie. Un commentaire désinvolte sur le fait qu’il s’agit d’un vélo nu a été tout ce qu’il fallait à Mike pour décider d’emprunter cette voie. Cependant, le 748 a été conçu avec un carénage complet à l’esprit, donc le supprimer expose toutes sortes de plomberie italienne qui est mieux laissée cachée.

Le vélo a été recâblé avec un harnais de course personnalisé (se rasant quatre livres sur le poids), et tous les électroniques ont été déplacés à l’intérieur de la queue. L’ECU a été déplacé vers l’avant du vélo, derrière le grand tachymètre et la jauge de température.

La partie inférieure du cadre a été soulagée des points de fixation des caresses et peint en blanc brillant. La carrosserie en carbone provient du garage Corsa, avec la section avant modifiée pour fonctionner comme un demi-carénage élégant. Il a l’air exceptionnellement bon, en particulier dans sa livrée rouge, noir et blanc.

Comme vous vous en doutez, Mike rapporte que le vélo fini est une hululle sur la bonne voie, avec juste assez de protection contre le vent sur les lignes droites pour le garder stable. Ça a l’air bien, va vite et il n’y a rien que nous n’aimons pas à ce sujet. [Championship Cycles | Images by Aaron McKenzie]

2026 KTM 690 Enduro R et 690 SMC R KTM vient de dévoiler les 2026 690 Enduro R et 690 SMC R, et, à la surprise de personne absolument, ils sont presque identiques à leurs homologues 2025. KTM promet que le style est plus net, ce qu’ils semblent signifier littéralement, car certains panneaux de carrosserie sont plus pointus.

Les principales mises à jour se trouvent sous la surface, axée sur le moteur monocylindre LC4 des années 690. Il est maintenant conforme à l’Euro5 + et a une couverture de carter, d’embrayage et de stator révisée. Le système pétrolier a également été repensé pour la fiabilité et les performances.

Pour le 2026 690 Enduro R, KTM a également ajouté quelques inconvénients de mod en termes d’un nouvel écran TFT de couleur de 4,2 ”et d’un port de charge USB-C. Le bon de commutation a été repensé, et il y a aussi un nouveau phare de LED. En termes de nouveaux aides du rider, l’administration enduro r obtient les corde-cornets, la traction des virages, et quelque chose que KTM appelle« Dynamic Slip ajustement ».

Le bonkers 690 SMC R Supermoto obtient le même moteur LC4 Euro 5 + compliquant, ainsi que des carrossements légèrement différents plus adaptés à la conduite de rue. KTM mentionne que le réglage de la suspension a été amélioré pour une meilleure rétroaction sur la route et l’agilité. Le SMC R obtient le même tableau de bord mis à jour et les ABS dans les virages et les aides à la traction des virages.

C’est certainement plus une évolution qu’une révolution, qui pourrait être le reflet de la situation financière récente de la marque autrichienne. Cela dit, le 690 est toujours le single le plus puissant du marché, avec peu d’autre dans sa classe. Et il est facile d’être un chef de classe dans un segment d’un. [KTM]

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|{Moto mania, Tome 8 : Ça déjante grave.,Cliquez sur ce lien .}
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|{Moto Yakuza ga BL Sakka ni Nattarashii.,Redirection vers la description .}
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|{Moto-Taxis à bécane au Bénin.,Pour en savoir plus.}
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|{Une demoiselle sur une moto.,Informations sur cet ouvrage.}
|{Une moto, un sac croco et le type d’Hardelot.,Informations sur ce livre.}
|{Zéro pour l’éternité, Tome 1.,Infos sur l’ouvrage. Disponible à CULTURA.}
|{Français/ON et ONT.,Infos sur ce livre.}
|{Photographie/Glossaire.,Fiche complète. Disponible Sur AMAZON.}
|{Français/C’EST, S’EST, CES et SES.,Présentation de l’ouvrage.}
|{Photographie/Personnalités/G.,Présentation du livre. Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs.}
|{Photographie/Fabricants/Agfa/Agfa Agfamatic 901E motor.,Fiche du livre.}
|{Néerlandais/Pour adultes/Progressons pas à pas/Leçon 5 : La météo.,Fiche de l’ouvrage.}
|{Photographie/Thèmes/Le sport.,Description de l’éditeur.}
|{Technologie/Lignes et services de métros/Le matériel roulant du métro de Paris/Le MF88.,Références de l’ouvrage.}
|{Français/ET et EST.,Référence de ce livre. Disponible sur internet.}
|{Mécanique automobile/Entretien.,Redirection vers la fiche de présentation.}
|{Français/OU et OÙ.,Redirection vers la description complète.}
|{Photographie/Fabricants/Minolta.,Redirection vers la fiche de de l’éditeur.}
|{Photographie/Personnalités/P.,Redirection vers la fiche de présentation de cet ouvrage.}
|{Photographie/Fabricants/Sigma.,Redirection vers la fiche de présentation de ce livre. Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.}
|{Photographie/Fabricants/Agfa.,Redirection vers la fiche descriptive.}
|{Photographie/Mises à jour, archives 2011.,sur ce lien la fiche de présentation.}
|{Photographie/Fabricants/Canon/Appareils argentiques Canon.,sur ce lien la fiche descriptive.}
|{Photographie/Fabricants/Panasonic.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Néerlandais/Grammaire/le nom/le pluriel.,Référence litéraire de ce livre.}
|{Photographie/Personnalités/R/Jean-Yves Ruszniewski.,Fiche de l’éditeur. Disponible à CULTURA.}
|{Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Introduction.,Référence litéraire.}
|{Photographie/Techniques particulières/Prises de vues en accéléré.,(la couverture) .}
|{Néerlandais dans le secondaire/les transports : comment venez-vous à l’école ?.,Le livre .}
|{Photographie/Fabricants/Hanimex.,Clicker Ici .}
|{Néerlandais/Dans le secondaire/les transports/vocabulaire.,A lire. . Disponible sur internet.}
|{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon D40.,L’ouvrage .}
|{Photographie/Fabricants/Canon.,Ici . Ouvrage de référence.}
|{Néerlandais/Dans le secondaire/les transports/vocabulaire illustré.,Clique ICI .}
|{GNU Health/Style de Vie.,A voir .}
|{Photographie/Thèmes/Les voyages.,Lien sur la description .}
|{Gambas 3/Gambas3LeLangage/L’orienté objet avec Gambas/L’héritage.,Lien sur l’ouvrage.}
|{Photographie/Fabricants.,Pour en savoir plus.}
|{Mécanique pratique/Yamaha Fazer 600 (1998-2003)(FZS600).,Description.}
|{Photographie/Fabricants/Canon/Canon EF-S 60 mm f/2,8 Macro USM.,Informations sur cet ouvrage.}
|{Photographie/Fabricants/Kodak/Appareils argentiques Kodak.,Informations sur ce livre.}
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|{Photographie/Personnalités/A/Bernard Asset.,Infos sur ce livre.}
|{Photographie/Bibliographie/Zoom/1977.,Fiche complète.}
|{Photographie/Personnalités/C/Harry Callahan.,Présentation de l’ouvrage.}
|{Néerlandais/Pour traducteurs/Vocabulaire les sports (utilisateurs avancés).,Présentation du livre. Disponible dans toutes les bonnes librairies.}
|{Faire son film/Le son.,Fiche du livre.}
|{Ict@innovation: Free your IT Business in Africa/4-2.,Fiche de l’ouvrage. A emprunter en bibliothèque.}
|{Programmation PHP/Symfony/Doctrine.,Description de l’éditeur.}
|{Mécanique automobile/Vidange huile moteur.,Références de l’ouvrage.}
|{Les transports/Enjeux des transports terrestres.,Référence de ce livre.}
|{Photographie/Bibliographie/Chasseur d’Images/1978.,Lien sur la fiche de présentation.}
|{Photographie/Bibliographie/Chasseur d’Images/1977.,Lien sur la description complète.}
|{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/G.,Lien sur la fiche de librairie. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Affaire Priore/Le Calendrier de l’Affaire Priore/1967.,Lien sur la fiche de présentation de cet ouvrage. Disponible dans toutes les bonnes librairies.}
|{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/M.,Lien sur la fiche de présentation de ce livre.}
|{Photographie/Personnalités/K/William Klein.,Lien sur la fiche descriptive.}
|{Programmation Perl/Fonctions sur listes.,Ici la fiche de présentation.}
|{Photographie/Bibliographie/Chasseur d’Images/1979.,Ici la fiche descriptive.}
|{Néerlandais/Avancé/Les transports : vocabulaire.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Photographie/Personnalités/C/Marjory Collins.,Référence litéraire de ce livre.}
|{Construire des communs/Licences pour protéger les communs.,Fiche de l’éditeur.}
|{Méthodes de propulsion spatiale/Une fusée particulière : la navette spatiale.,Référence litéraire.}
|{Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Système d’échappement.,(la couverture) . Disponible Sur AMAZON.}
|{Affaire Priore/Le Calendrier de l’Affaire Priore/1971.,Le livre . Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs.}
|{Licences pour protéger les communs.,Clicker sur ce lien .}
|{Tribologie/Genèse des frottements.,A lire. . Disponible sur internet.}
|{Photographie/Fabricants/Minolta/Minolta XM Motor.,L’ouvrage .}
|{Construire sa maison/Gaines et canalisations.,Suivre ce lien . Ouvrage de référence.}
|{Guide du vélo en ville/Comment se sortir de toutes les situations difficiles ?.,Cliquez sur ce lien . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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|{Photographie/Fabricants/Agfa/Agfa Agfamatic 901S motor.,Redirection vers la description .}
|{Photographie/Fabricants/Agfa/Agfa Agfamatic 901 motor.,Redirection vers l’ouvrage.}
|{Photographie/Fabricants/Minolta/Minolta Motor Drive 1.,Pour en savoir plus. A emprunter en bibliothèque.}
|{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/T.,Description.}
|{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/R.,Informations sur cet ouvrage.}
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|{Photographie/Personnalités/H/Emil Otto Hoppé.,Infos sur l’ouvrage. Disponible à CULTURA.}
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|{Japonais/Grammaire/Verbes.,Redirection vers la description complète. Ouvrage de référence.}
|{Vidéoprojecteur DIY/Électricité / Électronique.,Redirection vers la fiche de de l’éditeur.}
|{Écogeste.,Redirection vers la fiche de présentation de cet ouvrage.}
|{Néerlandais/Dans le secondaire/les transports/vocabulaire illustré (2).,Redirection vers la fiche de présentation de ce livre.}
|{Photographie/Fabricants/Canon/Appareils argentiques Canon/Canon A-1.,Redirection vers la fiche descriptive. Disponible sur internet.}
|{Photographie/Fabricants/Canon/Appareils argentiques Canon/Canon AE-1 Program.,sur ce lien la fiche de présentation.}
|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 4,5 mm f/2,8 EX DC Circular Fisheye HSM.,sur ce lien la fiche descriptive.}
|{Photographie/Fabricants/Mamiya/Mamiya NC1000S.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 10 mm f/2,8 EX DC Fisheye HSM.,Référence litéraire de ce livre.}
|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 18-250 mm f/3,5-6,3 DC OS HSM.,Fiche de l’éditeur.}
|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 50-150 mm f/2,8 EX DC APO OS HSM.,Référence litéraire. Disponible à la FNAC.}
|{Photographie/Fabricants/Pentax/Pentax DA 55 mm f/1,4 SDM.,(la couverture) .}
|{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S DX 18-200 mm f/3,5-5,6 G ED VR II.,Le livre .}
|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 50 mm f/1,4 EX DG HSM.,Clicker Ici .}
|{Photographie/Fabricants/Pentax/Pentax-D FA 645 55 mm f/2,8 AL(IF) SDM AW.,A lire. . Disponible sur internet.}
|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 15 mm f/2,8 EX DG Fisheye.,L’ouvrage . A emprunter en bibliothèque.}
|{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon Nikkor AF-S 70-200 mm f/2,8 G VR II.,Ici . Ouvrage de référence.}
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|{Programmation Perl/Version imprimable.,A voir . Disponible dans toutes les bonnes librairies.}
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|{Programmation PHP/Version imprimable4.,Lien sur l’ouvrage. Disponible sur internet.}
|{Orthograve/Linguistique politique.,Pour en savoir plus.}
|{Photographie/Fabricants/Sony/Sony DT 55-300 mm f/4,5-5,6 SAM SAL-55300.,Description.}
|{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S VR Micro-Nikkor 105 mm f/2,8 G IF ED.,Informations sur cet ouvrage.}
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|{Théorie Relative de la Monnaie.,Présentation du livre. Disponible dans toutes les bonnes librairies.}
}

L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.

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En ce qui concerne le transport de motos – que ce soit une de nos motos Harley-Davidson personnelles ou une construction de moto personnalisée unique – une configuration fiable fait toute la différence entre arriver prêt à rouler ou à arriver avec un mal de tête coûteux. Nous avons trouvé le combo parfait avec des rampes de veuve noires et après avoir enregistré des milliers de kilomètres à des événements à travers le pays, une combinaison d’équipement a constamment fait ses preuves pour avoir transporté en toute sécurité des motos de toutes formes et tailles, comme notre GLIDE ROTAL DAVIDSON de Harley-Davidson.

• Black Widow 9 ′ Aluminium HD pliage de moto arqué de moto 3 pièces
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https://www.youtube.com/watch?v=_GR3X0LUUDE

La rampe – Black Widow 9 ′ Aluminium HD plié arqué 3 pièces

Le chargement d’un croiseur poids lourd dans une camionnette ou une remorque Sprinter prend plus que n’importe quelle rampe. La rampe en aluminium Black Widow de 9 pieds est conçue pour le travail, avec une capacité de 1 500 livres et une base complète de 38 pouces de large qui inspire la confiance lorsque vous montez ou vers le bas. La conception pliante en trois pièces facilite le transport, tandis que la construction arquée empêche le grattage sur les vélos à faible écart. Nous attachons toujours la rampe en toute sécurité au cadre de la camionnette avant de charger – ne sautez pas cette étape!

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Une fois le vélo à l’intérieur, une cale de roue solide la maintient verrouillée en place pendant le transport. Le cordage de moteur de largeur réglable de la veuve noire est fabriqué en aluminium à haute résistance avec des capuchons d’extrémité en caoutchouc robustes, ce qui le rend à la fois léger et durable. Les bras de tension réglables se développent de 43 ″ à 108 ″ pour s’adapter aux remorques, aux camions ou aux fourgons de sprinter. L’arrêt avant du Chock s’adapte entre 14,5 « et 18,5 », tandis que le berceau de pneu arrière a quatre positions allant de 28,75 « à 32 » – des pneus accommodants de 15 « à 22 ». Hot Bike l’a utilisé pour transporter plusieurs Harleys et Customs sans un seul problème de montage.

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|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 50-150 mm f/2,8 EX DC APO OS HSM.,Référence litéraire.}
|{Photographie/Fabricants/Pentax/Pentax DA 55 mm f/1,4 SDM.,(la couverture) .}
|{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S DX 18-200 mm f/3,5-5,6 G ED VR II.,Le livre .}
|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 50 mm f/1,4 EX DG HSM.,Clicker Ici .}
|{Photographie/Fabricants/Pentax/Pentax-D FA 645 55 mm f/2,8 AL(IF) SDM AW.,A lire. . Disponible sur internet.}
|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 15 mm f/2,8 EX DG Fisheye.,L’ouvrage .}
|{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon Nikkor AF-S 70-200 mm f/2,8 G VR II.,Ici . Ouvrage de référence.}
|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma DC 17-70 mm f/2,8-4,5 macro HSM.,Clique ICI .}
|{Programmation Perl/Version imprimable.,A voir .}
|{Photographie/Fabricants/Miranda/Miranda DX3.,Lien sur la description . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.}
|{Programmation PHP/Version imprimable4.,Lien sur l’ouvrage.}
|{Orthograve/Linguistique politique.,Pour en savoir plus.}
|{Photographie/Fabricants/Sony/Sony DT 55-300 mm f/4,5-5,6 SAM SAL-55300.,Description.}
|{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S VR Micro-Nikkor 105 mm f/2,8 G IF ED.,Informations sur cet ouvrage.}
|{Photographie/Fabricants/Sony/Sony DT 18-135 mm f/3,5-5,6 SAM SAL-18135.,Informations sur ce livre.}
|{Photographie/Fabricants/Pentax/Pentax DA 300 mm f/4 SMCP-DA* ED IF SDM AF.,Infos sur l’ouvrage.}
|{La politique monétaire/Version imprimable.,Infos sur ce livre.}
|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 10-20 mm f/3,5 EX DC HSM.,Fiche complète.}
|{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S DX Zoom-Nikkor 18-55mm f/3,5-5,6 G ED II.,Présentation de l’ouvrage.}
|{Théorie Relative de la Monnaie.,Présentation du livre.}
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|{Le chien, le lapin et la moto.,Description de l’éditeur.}
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|{Le Petit Futé France à moto.,Lien sur la fiche de présentation.}
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|{Photographie/Bibliographie/Chasseur d’Images/1978.,Lien sur la fiche de présentation.}
|{Photographie/Bibliographie/Chasseur d’Images/1977.,Lien sur la description complète.}
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|{Wikigreen/une-alimentation-bas-carbone.,Redirection vers la fiche de présentation. A emprunter en bibliothèque.}
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Triumph Throixton 400 fait ses débuts avec un style de cafer classique

Le nouveau triomphe Thruxton 400 mélange un style Cafe Racer classique avec des performances modernes, avec un design semi-faire et une position de conduite sportive.

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Un peu plus de deux ans après être entré dans le petit segment de vélo avec la vitesse 400, Triumph a introduit le Throixton 400, un nouvel ajout à sa gamme emblématique Cafe Racer. Construit sur la même plate-forme éprouvée que la vitesse 400 et Scrambler 400X, le Throixton 400 offre un style de classique moderne distinctif sans prix premium.

Un design familier mais frais

Le Throixton 400 ressemble étroitement à la vitesse Triple 1200 RR, avec une position de front et sportive semi-révolue.
Il comprend un demi-carénage, une lampe frontale ronde, un guidon à clipser avec des miroirs à barres, un capot de pillon et un feux arrière mince. Quatre schémas de peinture à rayures améliorent son attrait de course, tandis que le guidon inférieur crée une position de conduite plus engagée et à l’avant.

Fondements éprouvés, performances accessibles

Le Throixton 400 abrite le moteur monocylindre 398cc du triomphe. Il est capable de produire 42 ch à 9 000 tr / min et 27,5 lb (37,5 nm) de couple. Il est associé à une boîte de vitesses à six vitesses, à un embrayage d’assistance et d’assistance et d’accélérateur de course par fil pour un contrôle lisse. Un pignon arrière avec deux dents de moins devrait augmenter la vitesse de pointe sur la vitesse 400, échangeant une touche d’accélération pour une capacité de croisière supplémentaire.

La suspension provient des fourches à l’envers de 43 mm avec un peu plus de voyage que la vitesse 400 et un mono-choc arrière. Il roule sur des roues en alliage de 17 pouces chaussées avec 110/70 R17 avant et 150/60 R17 Pneus arrière.

Léger et débutant

Avec une faible hauteur de siège de 31,2 pouces (795 mm) et un poids humide de seulement 403 lb (183 kg), le Thruxton 400 est accessible pour les nouveaux cyclistes et le plaisir pour les expérimentés. Le châssis, déjà prouvé dans la vitesse 400, offre une manipulation agile et une stabilité inspirante de confiance.

Style classique abordable

Le Thruxton 400 fait ses débuts en Inde à 274 000 INR (environ 15500,00 RM), légèrement au-dessus de la vitesse des prix locaux des 400.

Une plate-forme conçue pour le plaisir

Le mélange de style, d’approvisionnement et de performances du Thruxton 400 en fait une vedette dans la catégorie Cafe Racer de la capacité d’entrée à la capacité. Il offre suffisamment de puissance et de raffinement à faire vibrer, tout en restant pardonnant pour les cyclistes qui renforcent toujours la confiance. Combiné avec l’ingénierie de qualité de Triumph et le look intemporel du vélo, c’est un package qui pourrait plaire à la fois aux nouveaux coureurs et aux amateurs de Cafe Racer.

Bibliographie :

{{85 virées à moto en france 2010.,Le livre . Disponible dans toutes les bonnes librairies.}
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|{Technologie/Lignes et services de métros/Le matériel roulant du métro de Paris/Le MF88.,Références de l’ouvrage. Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.}
|{Français/ET et EST.,Référence de ce livre. Disponible sur internet.}
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|{Photographie/Personnalités/R/Jean-Yves Ruszniewski.,Fiche de l’éditeur. Disponible à CULTURA.}
|{Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Introduction.,Référence litéraire. Disponible à la FNAC.}
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Le premier champion 250 GP de l’histoire

Champion du Monde 125 (1950) et 250 (1949, 1951)

Bruno Ruffo est un ancien pilote de vitesse moto italien et fut couronné à plusieurs reprises lors des toutes premières saisons des Championnats du Monde.

Né le 9 décembre 1920 près de Vérone, Bruno Ruffo débute les courses moto dès 1937 où il apparait lors d’une épreuve locale au guidon d’une Miller 250. On le voit l’année suivante sur une course de côte, puis la moto est mise entre parenthèses alors qu’il est appelé lors de la Seconde Guerre Mondiale et envoyé sur le front russe.

Après le conflit, Ruffo reprend vite la moto. Il s’achète une Moto Guzzi 250 dès l’été 1945 et s’impose dans plusieurs épreuves nationales. La saison suivante, il remporte le championnat cadet en s’imposant lors de neuf des onze courses de l’année. Ce succès lui permet de rouler dans la catégorie principale en 1947 et 1948, toujours sur sa Guzzi quart de litre en tant que pilote privé. Il remporte le Grand Prix des Nations à Faenza.

Ses bons résultats attirent l’attention du constructeur de Mandello del Lario qui l’invite à rejointe son équipe-usine pour la saison 1949 qui marque officiellement la naissance du Championnat du Monde moto. Les débuts sont parfaits pour l’Italien qui s’impose dès le Grand Prix de Suisse avant de finir second à Ulster et quatrième à Monza. Sa régularité lui permet de remporter le tout premier titre de Champion du Monde 250 GP devant Dario Ambrosini sur Benelli et Ronald Mead sur Norton. Il remporte aussi le championnat d’Italie dans la même catégorie.

L’année suivante, suite à des désaccords administratifs, Moto Guzzi réduit son implication en compétition et autorise Ruffo à participer aux championnats avec d’autres marques tout en conservant son contrat. Pour ne pas entrer en concurrence avec son employeur, il prend le guidon d’une Mondial dans la catégorie 125 cm3. Là encore, il s’impose immédiatement en remportant le Grand Prix des Pays-Bas, puis récidive avec un podium en Irlande du Nord et une 4e place en Italie. Après Nello Pagani l’année précédente, Bruno Ruffo offre à Mondial son deuxième titre de Champion du Monde 125 cm3.

Toujours engagé avec une Guzzi en 250 GP, il parvient à conclure la saison à la troisième place en ne réalisant qu’un unique podium lors du Grand Prix de Suisse.

En 1951, le constructeur revient pleinement aux affaires dans la classe intermédiaire. Ruffo connait un début de saison compliqué malgré un nouveau podium en Suisse. Mais il termine la saison en fanfare en remportant le Grand Prix de France, disputé cette année-là sur le circuit d’Albi et l’Ulster GP puis en terminant troisième à Monza. Il coiffe son coéquipier Tommy Wood au poteau et remporte son troisième titre de Champion du Monde, le deuxième en 250 GP. Également engagé en 500GP avec la Bicilindrica, il n’inscrit que 2 points après sa 5e place au Grand Prix des Nations. Il est sacré champion d’Italie 250.

L’année suivante, Ruffo rate le podium en Suisse pour la première fois, mais se rattrape en inscrivant des points sur le Tourist Trophy et en terminant deuxième du Grand Prix des Pays-Bas. Sur un bon rythme en Allemagne, il mène la course, mais suit la consigne de l’équipe et laisse passer son coéquipier Enrico Lorenzetti dans le dernier tour. Ce dernier se manque et entraine la chute de Ruffo qui se blesse et manque la fin de la saison. Lorenzetti décrochera le titre.

Toujours au guidon d’une Guzzi 250, il participe à quelques courses en début de saison, mais connait un grave accident lors des essais du Tourist Trophy. C’est la chute de trop, Ruffo décide d’abandonner la compétition moto et se tourne alors vers l’automobile où il sera pilote d’usine pour Alfa Romeo et Maserati. Après plusieurs podiums, un nouvel accident en 1958 le poussera à arrêter définitivement les sports mécaniques.

Durant sa carrière, Bruno Ruffo a également établi 61 records du monde de vitesse avec Moto Guzzi. Il fut nommé Cavaliere dell’Ordine al Merito della Repubblica Italiana en 1955 et Commendatore dell’Ordine al Merito della Repubblica Italiana en 2003 aux côtés d’autres pilotes motos, dont Giacomo Agostini, Pier Paolo Bianchi ou Carlo Ubbiali. Il décède le 10 février 2007, à l’âge de 86 ans, à Vérone.

Plus d’infos sur les pilotes motos

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Publications:

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