Pour la 18e édition du tour de France des motos anciennes, le club des 5A a accueilli une étape. Ce sont 60 passionnés qui ont fait halte au pied de la cité médiévale, avec des motos mises en circulation avant 1954.
Ce jour, la ville a résonné aux rythmes des cylindres d’antan. Cette grande expédition mécanique organisée par le groupement des amateurs de véhicules anciens de Picardie a attiré des pilotes de toute la France ainsi que des pays limitrophes. Leur but, parcourir 4 500 km en France sur 20 jours.
Les responsables du club des 5A ont eu plaisir dès 18 heures, de les voir arriver, l’opportunité pour les visiteurs d’apprécier de véritables merveilles mécaniques. Les pilotes, surtout les féminines, ont suscité l’admiration. De nombreux fabricants de motos de renom ont figuré : des marques telles que Motobécane, Terrot, Guzzi, Bianchi ainsi que la société allemande NSU motorenwerke et la Birminghan small arms. Les membres du club ont organisé une réception avec un apéritif dînatoire.
Cet événement ne favorise ni la compétition, ni la vitesse, il a pour but de démontrer qu’une vieille moto peut parcourir une longue distance avec une grande fiabilité. Merci aux responsables, aux bénévoles pour la parfaite organisation de la manifestation.
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Facilement, sinon les cavaliers les plus appréciés, MotoGP de jamais, Nicky Hayden, affectueusement connue sous le nom de «The Kentucky Kid». Il a été le dernier champion du MotoGP américain, et il portait les couleurs de son pays avec fierté aussi souvent que possible, mais le respect pour l’enfant était mondial. Maintenant, a. Ducati Desmosedici GP8 Tribute vient de se vendre aux enchères pour une somme stupéfiante.
Le vélo est fabriqué à partir d’un inventaire de motos et de pièces GP7 et GP8 et acquise directement de l’équipe Ducati Corse Factory en février 2010. Bien sûr, la technologie MotoGP dans ce package est ce qui le rend vraiment spécial, et le fait que cet hommage est terminé dans la saison de «Stars and Stripes», tout comme le temps de GP8 à la fin de la fin de la saison MotoGP 2008.
Mais la technologie MotoGP d’il y a 17 à 18 ans, et la livrée la plus connue de Hayden est-elle suffisante pour vous faire vous séparer de 288 000 $? Eh bien, quelqu’un pensait que cela valait l’argent.
Photo de: RM Sotheby’s
Avant de répondre si vous l’achetez si vous pouviez vous le permettre, sachez que le vélo est actuellement en configuration de vélo, vous ne pouvez donc même pas le faire pour un tour. Mais, pour être juste, il peut être renvoyé à l’ordre de fonctionnement pour une utilisation sur piste avec la bonne fourniture de pièces. Maintenant, pouvez-vous imaginer s’arrêter à votre journée de piste locale sur un DesMosedici GP8 avec cette livrée? Soudain, je suis triste que les reins ne valent pas autant que je le pensais.
Personnellement, je voudrais voir cela pris sur la piste et le mélanger avec Gixxers, etc., non seulement parce que c’est un gaspillage d’une grande moto pour le garder enfermé dans un environnement aseptique, mais parce que quiconque voit cela sur une piste aura sa journée.
Voir tous les souvenirs de Nicky Hayden nous fait sourire les fans de course derrière les yeux larmoyants, mais voir cela en action pourrait être un moment hors de propos dans la vie de quelqu’un.
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Partout dans le monde, les incendies de forêt deviennent de plus destructeurs. Vous avez des incendies à travers le Canada, des incendies en Afrique et en Europe, et les innombrables incendies ici aux États-Unis, qui brûlent tous à travers des centaines de milliers, voire des millions, de hectares chaque année. C’est grâce à un certain nombre de variables, y compris le changement climatique (oui, c’est réel), l’augmentation de la population, la gestion forestière et même l’étalement urbain dans les zones normalement sauvages.
Qui aurait pu deviner que l’empiètement humain dans les forêts et les écosystèmes fragiles à un moment où les années deviennent plus chaudes et plus sèches auraient été une si mauvaise idée?
Mais alors que nous devons absolument aborder les contributeurs ci-dessus aux incendies de forêt de plus en plus grands, c’est-à-dire que peut-être explorer des activités de brûlures mieux prescrites, ainsi que d’augmenter l’écart entre l’habitation humaine et les zones boisées au lieu de simplement construire sur les bords, nous avons également besoin de meilleures pratiques dans les combats. Nous avons déjà les pompiers de forêt chauds qui conduisent dans ces enfers ou parachute, ainsi que la flotte d’avions et d’hélicoptères conçus pour déposer de l’eau et des incendies sur lesdits feux. Pourtant, tous cela implique de risquer la vie de ces personnes courageuses.
L’Oregon, cependant, examine comment il pourrait utiliser un drone dans la lutte contre les incendies de forêt, ainsi que la réduction de ces risques. Et l’État le fait avec l’aide de Yamaha et de son drone d’hélicoptère SAR Fazer. Saviez-vous que Yamaha avait fait un drone, parce que je ne l’ai pas certainement fait.
Selon le communiqué de presse envoyé par le ministère de l’Aviation de l’Oregon, l’État et Yamaha ont signé un protocole d’accord « pour explorer l’utilisation potentielle de l’hélicoptère sans pilote SAR Fazer de Yamaha pour l’atténuation et la suppression des incendies de forêt dans l’État de l’Oregon ».
Il fait avancer: « À mesure que les saisons de feux de forêt deviennent plus intenses et plus imprévisibles, le besoin d’outils innovants, flexibles et évolutifs devient de plus en plus urgents. Ce partenariat marque une étape importante dans l’évaluation de la façon dont la ligne visuelle de la vue (BVLOS) sans pilote (UAS) peut soutenir les opérations de réponse rapide pour les régions à distance ou les émergents.
Le drone Fazer de Yamaha est propulsé par un moteur à essence à 2 cylindres, près de 400 cm3, et transporte un réservoir de carburant qui, avec le réservoir plus grand en option, lui permet de rester en l’air jusqu’à 6 heures. Max Altitude est fixé à près de 10 000 pieds, tandis que la gamme de croisière est d’environ 372 miles. Cela dit, il faut de l’essence régulière sans plomb, afin que vous puissiez théoriquement simplement atterrir le drone à votre station-service la plus proche, faire le plein, et vous êtes retenu et combattre les incendies.
Les officiels et les équipes de lutte contre les incendies de l’Oregon peuvent désormais commencer à tester les drones SAR Fazer, en voyant ce qui fonctionne, comment il peut interagir avec leurs besoins et services actuels d’atténuation des incendies, et s’il est utile ou non pour lutter contre les incendies à l’avenir.
Selon Kenji Sugahara, directrice du département de l’aviation de l’Oregon, « il s’agit d’une collaboration prospective pour comprendre comment la technologie de l’aviation – en particulier les systèmes non liés – peut augmenter notre boîte à outils de réponse des incendies de forêt. Bien que ce protocole d’accord n’accorde pas l’exclusivité et n’autorise pas le déploiement opérationnel, il ouvre la porte à des tests collaboratifs, à l’engagement des parties prenantes et à la coordination régulière. »
En tant que personne qui a connu une poignée d’incendies de forêt vivant à l’ouest, il sera intéressant de voir si ceux-ci se font entre les mains des pompiers, car je pourrais les voir devenir des outils indispensables du métier. Mais je ne suis pas un pompier de forêt, alors prenez ma prise avec un grain de sel.
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Un rappel a été publié par Dunlop, concernant son produit TT93 GP «Street Legal Track Tire». Il y a un problème avec le pneu qui pourrait provoquer un accident.
Le défaut est spécifiquement lié à un problème lors de la fabrication des cerceaux, en ce sens qu’une couche de composé à l’extérieur du pneu a été détectée. Le composé serait tel que l’adhésion peut être réduite à un tel niveau que des «accidents et blessures» pourraient se produire. Le pays de notification de ce rappel est le Luxembourg.
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Il y a deux vérités axiomatiques que j’en suis venues à comprendre après 27 ans de moto: Premièrement, les longues étirements de l’autoroute sont l’antithèse des voyages routiers agréables. Deuxièmement, lorsqu’il est sur de telles tronçons, le régulateur de vitesse est un must! Que ce soit pour maintenir votre rythme, éviter d’accélérer les billets ou simplement donner à votre main droite un repos bien mérité, un régulateur de vitesse et de longues promenades routières comme chardonnay et homard!
Certaines des machines plus anciennes de mon écurie n’ont pas de régulateur de vitesse, et c’est là que réside le frottement: comment cette fonctionnalité peut-elle être intégrée en toute sécurité, abordable et de manière fiable? Entrez le Go Cruise 2, que j’ai utilisé pendant des milliers de kilomètres au cours des derniers mois sur plusieurs motos. Bref, ça marche!
La conception en deux pièces est élégante dans sa simplicité d’installation et de fonctionnement. Tout d’abord, un anneau en silicone inclus est installé sur le côté le plus à gauche de la poignée de gaz. Ensuite, les bras de GO Cruise sont ajustés via l’équipement de tension en argent, de sorte qu’il se serre doucement sur l’anneau en silicone. Une fois serré, le corps de Go Cruise 2 devrait reposer juste au-dessus du levier de frein avec l’accélérateur fermé. Alors que le cavalier ouvre l’accélérateur, la croisière Go se déplace vers le cavalier. Maintenant, en utilisant son index, le cavalier peut simplement pousser le corps de la croisière Go pour se reposer sur le levier de frein avant, gardant ainsi l’accélérateur ouvert à ce réglage. (Remarque: Dans le but d’illustrer cette opération plus clairement, j’ai ajouté un rocker de l’accélérateur à l’emprise de l’accélérateur afin d’afficher les différences de position de l’accélérateur.) Pour vaincre cette fonction de «croisière», le cavalier ferme simplement l’accélérateur comme d’habitude, ce qui fera revenir le GO Cruise 2 dans la position d’origine. Rincez et répétez si nécessaire.
En termes de réglage approprié, nous voulons évidemment que GO Cruise 2 est suffisamment serré pour maintenir l’accélérateur ouvert dans n’importe quelle position, mais pas si serré qu’il interfère avec la fermeture de l’accélérateur en douceur. En ajustant l’équipement de tension avec le vélo, nous pouvons obtenir l’équilibre près de Perfect et effectuer des ajustements finaux à la volée. Gardez à l’esprit que l’appareil a une surface réalisable de 3 pouces, de sorte que la distance maximale recommandée de l’adhérence de l’accélérateur à l’intérieur du levier de frein est de 2,125 pouces.
J’ai maintenant échantillonné le Go Cruise 2 sur tous mes anciens motos, y compris mon Yamaha Virago 535 1994 équipé de chiots Grip, mon Harley Road King 2008 avec des poignées d’iso Kuryakyn 2008, mon BMW R 1200 C Phoenix 2002, mon Honda Trail 2007 2007 2007 avec Koso Trail 125, et même mon bien-aimé VESPA GTTS250250 avec KOSO TRAPED 2007. Cela fonctionne parfaitement avec tous!
L’appareil est usiné CNC à partir d’alliage d’aluminium 6061 et ne pèse que 1,4 once, il est donc facile de retirer et de réinstaller sur plusieurs vélos dans la flotte et devrait durer de nombreuses années même par mauvais temps. Le dessous du GO Cruise 2 dispose même d’une bande PTFE protectrice pour empêcher les leviers de frein de marchandises.
Voir tous CavalierLes critiques des pièces et accessoires ici.
Avouons-le – les longs voyages sur routière sont parfois inévitables. Mais au moins maintenant, si votre vélo n’est pas venu avec le régulateur de vitesse de l’usine, vous pouvez ajouter cette fonction en toute sécurité, abordable et de manière fiable. Le PDSF de GO Cruise 2 est de 32,95 $.
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Royal Enfield a un nez pour le talent. La marque indienne renifle régulièrement les meilleurs ateliers du monde, les vélos d’agriculture leur dans le cadre de leur programme de construction personnalisé en interne. Cette fois, le bâton a été transmis aux moteurs de la roue avant – une tenue indonésienne dont l’étoile monte rapidement.
Avec un tout nouveau Royal Enfield Guerilla 450 à la main et des instructions pour se déchaîner, la roue avant a immédiatement vu un potentiel pour un tracker à plat Svelte. L’idée était de combiner des pièces faites à la main uniques avec des composants haut de gamme pour créer un ripper monocylindre qui fonctionnerait aussi bien qu’il y paraît. Il n’y avait qu’une seule mise en garde – ils avaient deux mois pour le terminer.
Sans se laisser décourager, la roue avant s’est mis au travail. La guérilla 450 a été dépouillée de ses écrous et boulons afin que l’équipage puisse échanger la finition noire du cadre contre l’argent. Tout est allé ensemble avec une smorgasbord de savoureuses améliorations de châssis.
Le frontal arbore désormais Öhlins Forks, tenus par CNC-Machined Yokes. Un choc Öhlins assorti fait son service, lié à un bras oscillant personnalisé.
La guérilla 450 roule sur des roues à piste plates de 19 pouces à partir de courses inférieures, chaussée de caoutchouc shinko. La roue avant a hachée le frein avant et a amélioré l’arrière avec un étrier Brembo et un disque. Il est attaché à un support de balançoire Machied CNC, avec quelques guides de tuyaux de frein personnalisés montés le long du bras oscillant.
Avec un cheveux de moins de 40 ch sur le robinet et un poids sec de 174 kilos [383,6 pounds]le Royal Enfield Guerrilla 450 a un peu de pep dans son pas, mais la roue avant en voulait plus. Ils ont échangé l’ECU contre une unité de race, révisé le système d’allumage, installé un corps de papillon en aluminium de 44 mm de 44 mm et amélioré l’injecteur. Le vélo pèse également 15 kg [33 lbs] Moins qu’auparavant – merci en partie à sa nouvelle carrosserie.
Ne voulant pas pirater le cadre de Royal Enfield, la roue avant a dérangé le sous-châssis OEM et a fabriqué une unité plus mince. Un corps monocoque se trouve en haut, fait à la main à partir de feuilles d’aluminium 3 mm et incorporant le réservoir de carburant, la queue et les planches latérales. Il est orné d’un coussin de siège mince et d’un capuchon de gaz sportif de la performance WR3.
De superbes pièces ponctuelles sont saupoudrées partout dans ce tracker plat à rasoir. Les chevilles, les commandes et les montures sont tous du travail de la roue avant, tout comme la nouvelle bouteille de débordement de radiateur. Le système d’échappement surbaissant vaut également un deuxième aperçu.
Étant donné que cette moto était destinée à une utilisation sur piste, la roue avant a abandonné les lumières, ainsi que le reste des morceaux en état de route. Une planche à numéro de piste plate traditionnelle est attachée aux tiges de fourche, avec un ensemble de bars Renthal 843 montés sur des contrecardes inclinées plus loin. Les barres portent un accélérateur Acerbis, des poignées de protaper, des commutateurs de base et une minuterie de revers discrète.
Malgré la courte durée, la roue avant a réussi à faire attention à chaque dernier détail. S’inspirant des voitures de course NASCAR, ils ont enveloppé la carrosserie dans une livrée bleue et or luxueuse, avec un motif en damier fantôme fixé contre les bits en aluminium nu.
Des badges de réservoir rouge frappant et des logos de moteur à la myriade de pièces et d’autocollants de marque avant, aucune pierre n’a été retournée.
Surnommé «Groove FT450», le tracker Flaty Flaty’s Flaty’s Flaty’s Flaty est non seulement un témoignage du potentiel du Royal Enfield Guerrilla 450, mais aussi de l’immense talent de l’atelier et du dévouement inlassable. «Le nom signifie le mouvement continu et indéfini d’une roue, reflétant le développement de l’histoire du projet depuis sa création à son point culminant», explique le patron de la boutique Chandra Gunawan.
«Il symbolise également le voyage en cours de l’équipe de la roue avant, construisant constamment des vélos personnalisés et obtenant des succès mondiaux de projet – un rêve de longue date a conclu.»
Motors de roue avant Instagram | Avec merci à Royal Enfield
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La série «Legends to Kings» explore l’histoire de la course et les efforts actuels d’Indian. Le deuxième épisode est intitulé «The Machines». (Photos gracieuseté de la moto indienne)
La nouvelle série de vidéos «Legends to Kings» d’Indian Motorcycle se poursuit avec la sortie de «Legends to Kings | The Machines», disponible sur la chaîne YouTube indienne maintenant. Alors que l’épisode de la semaine dernière a couvert d’importants coureurs indiens du passé et du présent, le versement de cette semaine couvre les motos qui ont transporté l’équipe de démolition en championnats.
L’épisode «Machines» fait un pas en arrière dans le temps, explorant les courses de motos du début du 20e siècle. La discussion commence en 1908 avec les «Torpedo Tank Racers», certaines des premières motos de course de production. Suivant cela était le Powerpllus de 1915 et le succès large du Scout comme base des efforts de course indiens.
En entrant dans le 21e siècle, cette vidéo interviewe Jared Mees, 10 fois championne américaine de la piste American Grand National qui a couru le FTR750 de 2017 à 2024 et a joué un rôle déterminant dans le test et le perfectionnement du tracker plat. Le FTR750 a dominé l’AFT pendant huit années consécutives avant son interdiction.
Loris Baz, nouveau dans King of the Baggers cette année, mène Rocco Landers à Laguna Seca.
Le premier épisode de la série «Legends to Kings» couvrait le 2025 King of the Baggers Races à Daytona et à Atlanta. Cet épisode comprend une couverture des courses Laguna Seca, y compris comment Tyler O’Hara a combattu dans la rangée arrière jusqu’à la 3e place. Les registres en coulisses sont également inclus dans les coulisses de ce qui se passe dans le paddock pendant les jours de course pour la moto indienne, y compris la façon dont l’équipe a modifié et perfectionné le Challenger, la machine de course KOTB propulsée par un moteur Powerplus 112 et en compétition contre la glissade sur la route de Harley-Davidson.
Tyler O’Hara a couru un challenger indien dans King of the Baggers depuis le début de la série en 2020 en tant qu’événement unique à Laguna Seca, où il a gagné.
Dans cette vidéo, vous entendrez également des gens comme les coureurs Loris Baz et Troy Herfoss, Gary Gray (vice-président de la course, de la technologie et du service), Mike Dougherty (président) et Ola Stenegard (directeur du design).
Regardez la vidéo «Legends to Kings» ci-dessus et sur la chaîne YouTube indienne, où vous pouvez également trouver la série de construction personnalisée à six videso, qui a invité trois constructeurs à donner leur propre tournure sur un PowerPlus de Chieftain indien personnalisé.
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La Breva 850 est presque un « copié collé » de la déclinaison 1100. On retrouve donc un roadster aux dimensions et à la finition valorisante. Côté prise en main, il faut composer avec un centre de gravité un peu haut perché et un poids conséquent (231 kg à sec), mais la position de conduite est naturelle et la partie-cycle est saine et équilibrée. Citons également des commandes douces, une boite aussi discrète que le cardan et un freinage rassurant. Dommaeg que l’ABS ne soit pas proposé en option comme sur les « grosses » Guzzi… A l’aise en ville, la Breva 850 acceptera volontier les escapades aux longs cours, que ce soit sur départementales ou sur autoroute grace à un bon niveau de confort et une autonomie copieuse offerte par le réservoir de 23 litres et la consommation moyenne modérée (6 L/100 km). Quelques point noirs subsistent pour que le tableau soit parfait à commencer par un amortisseur arrière trop raide sur les petits chocs et au débattement trop limité en duo. Un élément adaptable devrait remédier au problème. En revanche, il n’y a guère de solutions pour donner plus de peps au moteur. Sa puissance modeste de 76 chevaux peine souvent à trainer le poids de l’ensemble. Les performances sont loin d’être décoiffantes et le fameux caractère Guzzi n’est plus au rendez-vous non plus. Dommage, mais c’est le prix à payer pour profiter de cette entrée de gamme Breva…
Année
Cote
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Cote mise à jour au 1er septembre 2025
Toutes les infos sur la cote de l’occasion
La cote occasion moto du Repaire des Motards est mise à jour chaque mois.
Les montants proposés concernent une moto en état d’origine, bien entretenue et ayant parcouru entre 5.000 et 10.000 km par an en fonction de la cylindrée (supérieure à 500 cm3).
Le prix du neuf est donné par les importateurs et ne tient pas compte des promotions éventuelles, qui sont indiquées également quand elles existent.
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jeDans le monde des motos, où les passionnés cherchent constamment à repousser les limites et à créer des manèges uniques qui reflètent leur style personnel et leurs rêves, un individu s’est lancé dans un voyage pour construire une moto XR personnalisée qui non seulement réaliserait un rêve à vie mais rendrait également hommage à une riche lignée de motos. Cette entreprise a abouti à la création de «The Beast», une machine XR1000 unique en son genre par Laurel Classics à Laurel Canyon, en Californie, qui se démarque de sa configuration de muscle de course américaine à l’ancienne dans la rue.
Le créateur de la Beast 1000, Cade Carradine, a commencé ce projet avec une vision claire – pour avoir un XR en rue qui compléterait Silver XR750 de son oncle surnommé «Satan». S’inspirant de la Beezlebub à deux roues auquel il avait été exposé, l’objectif était de construire un vélo qui serait «digne» du temps et du mentorat qui lui a été accordé pendant cette période de sa vie.
Ce qui rend la bête vraiment exceptionnelle, c’est l’attention méticuleuse des détails de Cade et l’engagement à réaliser la configuration des muscles de course américaine la plus authentique et la plus authentique pour être monté dans la rue. Le XR de Cade possède un cadre de chromole d’usine, une rareté en soi. Ce n’est pas seulement un vélo avec des éléments personnalisés; Pratiquement tout sur la bête 1000 est fabriqué sur mesure, avec un minimum de pièces de stock. Même la colonne montante du guidon de Harley de 1 pouce, utilisée ingénieusement pour monter les cônes d’échappement dans le cadre, était une touche unique.
Le meneur distinctif de la police de Chicago servant de phare ajoute une touche d’unicité, tandis que le plateau de batterie, intelligemment dissimulé sous la courte-section et originaire d’un vélo de police de BMW, a subi un retravail pour s’intégrer parfaitement à la conception. Les rotors de Barnes, les Brembos à une seule couple ressemblant aux anciens Grimécas, et le moyeu arrière en élimination contribuent à l’esthétique de la piste de terre d’époque, couplée aux commandes de la main KustomTech, mettant l’accent sur la simplicité et la propreté.
La voie de la fin de la bête n’était pas sans défis. Le cadre arrière a été découvert qu’il était plié après le nickel-placage, conduisant à un voyage pour voir le Dr John pour résolution. L’espace arrière serré a posé des problèmes, en particulier avec les chocs modernes d’Öhlins et une chaîne 520. La résolution créative de problèmes était nécessaire pour personnaliser les chocs Öhlins pour s’adapter aux contraintes du cadre.
Cade a été confronté à des défis supplémentaires, y compris des ressources limitées et la nécessité de se déplacer de 81 miles dans chaque sens pour travailler sur le vélo dans l’allée de son oncle. Cela a nécessité de faire des sacrifices importants dans sa vie personnelle, soulignant la passion et la détermination investies dans ce projet. Le transport du vélo à l’arrière d’un diesel de 30 ans emprunté a ajouté une couche d’aventure supplémentaire au processus.
L’effort de collaboration avec les personnes qui ont fourni du soutien et du mentorat pendant des moments difficiles sont devenus l’un des aspects les plus mémorables du projet. La camaraderie et la passion partagée pour les motos ont rendu le voyage agréable, transformant les obstacles en possibilités de croissance et d’apprentissage.
Pour Cade, la bête représente un clin d’œil au style américain de piste plate, inspiré par des héros de moto comme Jay Springsteen, Mert Lawwill, Scott Parker, Kevin Atherton et Chris Carr. La décision de poursuivre le style XR a été solidifiée après un moment important – éloignant de la loi Silver Mert de son oncle XR750, une expérience surréaliste qui a alimenté la détermination à conquérir la montagne XR.
Ayant exploré les grands jumeaux pendant quelques années, le Créateur a développé un vif intérêt pour le segment des trackers de rue. L’étude des constructions par le mulet de Richard Pollack et le désir de faire de ces vélos ont conduit à la création de la Beast 1000 – un vélo conçu pour surpasser et intriguer, ce qui remet en question la popularité des FXR et des Dynas.
Pour l’avenir, Cade a étendu sa passion pour les motos de style XR en assemblant deux sports de style XR de style XR pour un ami. Cette entreprise présente un engagement envers un style préféré de construction de vélos, mettant l’accent sur la joie d’apprendre et de travailler sur les motos.
En conclusion, la Beast 1000 témoigne d’un rêve réalisé et de la persévérance requise pour donner vie à une vision de moto personnalisée. De ses caractéristiques uniques et de son processus de personnalisation difficile à la camaraderie partagée lors de sa création, la Beast 1000 n’est pas seulement une moto; C’est un symbole de passion, de dévouement et de poursuite des rêves sur deux roues. HB
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Plus de 150 pilotes vont se réunir, dont les meilleurs du Poitou-Charentes avec le local Thomas Herpin, leader du championnat, qui aura fort à faire avec Julien Bonnaudin, vice-champion de France 2025. Chez les 125 cm³, la bagarre s’annonce rude, avec deux pilotes qui se détachaient, Hugo Menant et Eliot Buysschaert, mais un des grands espoirs du cross français, Tim Lopes, vient de s’engager et risque de déjouer les plans des favoris.
Les vétérans sont de la partie ainsi que 2 groupes open. Ce sont 5 séries qui vont animer cette journée. Le début des essais sera donné à 13 h 15 et le premier départ à 16 h 30. Sur place, tout pour se restaurer, plus une 2e buvette et le nombre de bénévoles doublé.
L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.
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