Moto Guzzi créé une première édition spéciale de sa Stelvio avec une Duecento Tributo toute équipée et avec un joli coloris…

De retour au catalogue Moto Guzzi dans une toute nouvelle version en 2024, la Stelvio a droit à sa première série spéciale. Une Duecento Tributo qui souhaite ainsi célébrer les 200 ans de l’inauguration du col alpin Stelvio situé dans les Dolomites grâce à un nouveau coloris qui lui va plutôt bien. Une édition limitée à 2 758 exemplaires (soit l’altitude du col du Stelvio situé à 2758 mètres) et dont le numéro est gravé sur le guidon. Une version suréquipée qui reprend les dernières innovations de la marque comme l’alerte de collision avant (FCW), le système d’information sur les angles morts (BLIS) ou l’assistance au changement de voie (LCA), ainsi que les poignées et la selle chauffantes, le shifter, le contrôle de la pression des pneus ou la béquille centrale. Il faut maintenant attendre sa disponibilité et surtout son prix…

Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo : une version suréquipée et bien colorée !

L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.

Mise à jour Euro 5+ et assistances avancées PFF

Nouvelle variante Wind Tunnel pour fêter les 70 ans de la soufflerie

Il y a deux ans Moto Guzzi a lancé une toute nouvelle plateforme autour de son moteur Compact Block avec la sport GT V100 Mandello. Le constructeur à l’aigle fait évoluer sa gamme pour 2025 en mettant ses différents modèles aux normes, avec davantage d’assistances et avec une nouvelle variante Wind Tunnel.

En premier lieu, la marque de Mandello Del Lario s’est attelée à mettre le V-Twin transversal de 1.042 cm3 en conformité avec Euro 5+. L’opération a été plutôt simple, puisque la Stelvio lancée cette année bénéficiait déjà d’une configuration Euro 5+ avec des améliorations apportées à la transmission.

La V100 Mandello 2025 se contente ainsi de ces retouches et de deux nouvelles livrées mates bleues et grises pour 2025.

La V100 Mandello S, qui se distinguait par ses suspensions semi-actives Öhlins Smart EC 2.0, son quickshifter bidirectionnel, ses poignées chauffantes, son indicateur de pression des pneus et sa plateforme multimédia Moto Guzzi MIA peut désormais intégrer le pack PFF Rider Assistance Solution en option. Il s’agit de l’ensemble d’assistances avancées reposant sur le radar 4D qui permet l’alerte aux collisions frontales, alerte d’angle mort et l’aide au changement de voie. La S se décline pour 2025 en vert et en rouge. Jantes, culasses et fourche sont dorées.

Moto Guzzi profite de ce millésime 2025 pour introduite une édition spéciale Wind Tunnel qui célèbre les 70 ans de la soufflerie installée par Carlo et Giuseppe Guzzi dans l’usine de Mandello en avril 1954. Le clin d’oeil est d’autant plus logique que la V100 Mandello est la première moto du constructeur à présenter un aérodynamisme adaptatif.

Cette édition spéciale se distingue par sa livrée rouge et noire aux finitions dorées ainsi qu’à son équipement spécifique qui se calque sur celui de la version S.

Disponibilités / Prix

• V100 Mandello : Blu Oceano, Grigio Titanio
• V100 Mandello S : Verde Ghiaccio, Rosso Lava
• V100 Mandello Wind Tunnel : rouge/noir
• Prix : – euros
• Disponibilité : 2025

Plus d’infos sur Moto Guzzi

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Le retour de la Sport aux côtés des V7 Stone et Special

Ride-by-wire, nouvelles assistances et performances en hausse pour Euro 5+

Lancée pour la première fois en 1967, la V7 est probablement le modèle qui reflète le mieux l’histoire et l’ADN de Moto Guzzi. Revenue en scène en 2008, la moto a ensuite évoluée en douceur jusqu’au millésime 2021 marquant l’introduction d’un nouveau moteur bicylindre en V de 850 cm3. Pour 2025, le constructeur de Mandello del Lario met sa plateforme aux normes et en profite pour marquer le retour de la version Sport aux côtés des Stone et Special.

Le V-Twin transversal à refroidissement par air et transmission finale par cardan se met en conformité avec la norme Euro 5+ grâce à plusieurs changements internes à commencer par l’adoption d’un accélérateur ride-by-wire qui permet l’ajout d’un régulateur de vitesse de série et de modes de conduites Road et Rain. La version Sport hérite également d’un mode Sport. Les performances sont en hausse puisque le moteur de 853 cm3 délivre désormais 67,3 ch à 6.900 tr/min (2,3 ch) et 79 Nm à 4.400 tr/min (+ 6Nm).

Outre les modes moteur et le ride-by-wire, le package électronique est renforcé sur la V7 Sport par l’adoption d’une plateforme inertielle 6 axes qui apporte l’ABS et le contrôle de traction en courbe.

La V7 Sport se démarque aussi de ses soeurs au niveau de la partie cycle, remplaçant la fourche télescopique de 40 mm par un modèle inversé de 41 mm réglable en précharge. Elle présente aussi des jantes en alliage plus légère de 1,8 kg par rapport à celles de la Stone. Les deux amortisseurs réglables en précharge sont identiques.

Côté freinage, la Sport double ses capacités à l’avant en se dotant de deux disques flottants de 320 mm et deux étriers monoblocs Brembo à 4 pistons et fixation radiale, contre un seul sur les Stone et Special.

La nouvelle finition se distingue aussi de ses deux soeurs par les supports de phare en aluminium, son pontet de guidon en aluminium, ses inserts aluminium sur les caches latéraux, ses rétroviseurs en bout de guidon et sa selle noire surpiquée de rouge.

La Moto Guzzi V7 Sport se décline en vert et en gris. La V7 Stone revient en noir et en bleu tandis que la V7 Special se présente désormais en noir et en blanc.

Disponibilités / Prix

• V7 Stone : Nero Ruvido, Blu Profondo
• V7 Special : Nero Smeraldo, Bianco 1969
• V7 Sport : Verde Legnano, Grigio Lario
• Prix : – euros
• Disponibilité : 2025

Plus d’infos sur Moto Guzzi

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Merci à l’Aigle de Mandello en pensant au public français avec cette déco tricolore apposée sur la Stelvio 2025, hommage à son célèbre col alpin, le plus haut du côté italien, pour autant Guzzi a opté pour le bleu/blanc/rouge, plutôt que le vert/blanc/rouge ! Sa base : une version Stelvio PFF Rider Assistance Solution, le haut de gamme donc disposant de radar.

On trouve également sur cette Stelvio Ducento Tributo des graphismes enrichis de détails, comme le motif qui retrace la forme des mythiques virages en épingle de l’ascension vers le col, sans oublier ses les coordonnées géographiques. Vous remarquerez aussi la protection du radiateur spécifique, où brille la « signature » stylisée de l’aigle.

Coté équipements, cette livrée est dotée des poignées chauffantes, des sièges conducteur et passager confort chauffants, d’une béquille centrale, du capteur de pression des pneus TPMS, du Quick Shifter bidirectionnel et de la plateforme multimédia Moto Guzzi MIA.

Guzzi annonce une production limitée à 2 758 exemplaires numérotés, une large livrée donc qui devraient satisfaire les amateurs d’originalité. Pour info, nouveauté 2024 arrivée au printemps, la Stelvio a été immatriculé à 520 reprises.

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Moto Guzzi apporte à l’EICMA 2025 le gamme V7 renouvelée, avec l’arrivée de la version Sport. Les innovations sont significatives tant en termes de style que d’équipement technique et le bicylindre en V transversal adopte la nouvelle réglementation Euro 5+ et voit sa puissance augmentée de 4 %.

LES CARACTÉRISTIQUES

Sur le plan esthétique, sur la nouvelle gamme de Marque italienne on peut voir le nouveau design des panneaux latéraux, le garde-boue arrière plus court et la forme plus agressive des sorties d’échappement, pour donner au V7 un apparence plus épurée et dynamique. Toutefois, les lignes du réservoir métallique de 21 litres ne changent pas, tandis que l’instrumentation analogique est abandonnée et que le LCD numérique avec un seul cadran circulaire, avec de nombreuses fonctions, dont le mode de conduite et la vitesse réglée avec le régulateur de vitesse.

Le cœur de la nouvelle gamme Moto Guzzi V7 est le moteur bicylindre classique, avec une puissance désormais de 67,3 chevaux et 79 Nm (+6 Nm) de couple maximum. Cela se traduit par un comportement beaucoup plus élastique, notamment à basse et moyenne vitesse, augmentant à la fois le confort et le plaisir de conduite. De plus, la commande moteur adopte le Commande électronique Ride-by-Wire multimap, au lieu de la commande d’accélérateur mécanique traditionnelle. D’autres interventions ont concerné le boîtier du filtre et le refroidissement des pistons, ainsi que le système d’échappement.

La Moto Guzzi V7 Sport

La nouveauté de la gamme, comme nous le disions, c’est l’arrivée du Version sportive. Ce dernier se distingue par de nombreux détails spécifiques et finitions dédiées, comme les nouvelles jantes en alliage léger au design sportif, les supports de phares en aluminium, les rétroviseurs bout de guidon, la fourche de rehausse de guidon, les inserts en aluminium sur les panneaux latéraux. et le selle de sport avec surpiqûres rouges. De plus, l’indicateur de niveau de carburant est également présent sur l’écran LCD.

Sur le plan technique, on fait ses débuts sur la V7 Sport nouvelle fourche inversée avec chandeliers de 41 mm, précharge réglable, ce qui souligne la propension de ce modèle à une conduite plus sportive et dynamique. Les nouvelles roues à rayons en alliage léger dédiées au V7 Sport, 1,8 kg plus légères que celles équipant la V7 Stone, y contribuent également, tout comme la présence d’un système de freinage amélioré, avec étriers Brembo monoblocs à montage radial à 4 pistons.

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