C’est nouveau ! Depuis le samedi 7 septembre 2024, il y a une association dédiée à la moto à Montgiscard, au sud-est de Toulouse. Son nom : Les Motoraguais. À sa tête, un habitant de cette commune du Lauragais, Jérôme Bombail. Motard depuis quelques années, il a eu l’occasion d’être membre d’un club alors qu’il vivait à Paris.
À son retour à Montgiscard, il se met en quête d’une structure similaire. « À ma grande surprise, rien dans le secteur ! », se souvient-il. Alors aux grands maux, les grands remèdes. « Du coup, j’ai décidé de créer un club qui permettrait aux adeptes du deux-roues de se retrouver pour se rassembler, partager, rouler, s’entraider dans le monde des motards. »
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Le but des Motoraguais est donc de regrouper les amoureux de la moto, notamment lors de balades derrière le guidon de leurs engins, explique Jérôme Bombail. « Le club a pour vocation principale les sorties entre passionnés qui veulent rouler à plusieurs, un réseau social commun pour l’entraide, l’échange, la mécanique… »
Notons que le club accepte tous les types de motos, précise Jérôme Bombail. « Bien sûr, nous ne sommes absolument pas un club de bikers, même si nos amis en Indian (une des plus anciennes marques de motos, ndlr) sont les bienvenus. »
L’association Les Motoraguais se veut être un club « familial, sympathique et intégré dans la vie du village lors des diverses manifestations », souligne le fondateur du club.
L’objectif est aussi de rassembler « les personnes au grand cœur », ajoute-t-il. En effet, le bénévole compte bien voir le club de Montgiscard participer à des événements de bienfaisance « et faire découvrir la moto à des personnes déficientes ou malades », affirme-t-il.
La nouvelle structure associative a organisé sa première réunion le samedi 5 octobre. Une douzaine de personnes étaient présentes. Et Les Motoraguais accueilleront avec plaisir de nouveaux adhérents.
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C’est devenu fou. Lundi matin, j’ai réfléchi à aller au gymnase et à me détendre, puis le téléphone a sonné. Steve Klein a parlé du prochain rallye de cross-country Vintage sur des motos centenaires, appelé l’American TransAm. Il est prévu pour septembre prochain et Bikernet sera sponsor. Il est soigneusement produit et orchestré par l’équipe de Competition Distributing. Attendez pour les rapports.
Puis le téléphone a sonné et la maire de Sturgis m’a dit qu’elle avait démissionné. Cette ville est en plein désarroi : le personnel démissionne, le budget est attendu et les membres du conseil ont démissionné. Puis le maire, un travailleur acharné, s’est retiré. La rousse et moi sommes sortis du canyon sinueux dans la soirée pour la réunion de la ville, lorsqu’un membre haut placé du conseil a démissionné juste devant nous. De plus, des rumeurs font état de problèmes financiers.
Ce n’est pas tout. Certains d’entre vous savent que j’ai tenté d’interviewer JD Vance au sujet des politiques actuellement sur la table de vote. Chris Callen s’est porté volontaire pour produire l’interview pour Grease and Gears TV. J’ai décroché le téléphone et composé un numéro dans l’Ohio. Je ne m’attendais pas à ce qu’un haut responsable de l’équipe de Vance réponde, mais Luke l’a fait et a manifesté un certain intérêt. J’ai été époustouflé.
Merde, je suis devenu fou et Halloween approchait à grands pas. Ce n’est pas tout…
L’une des dernières créations d’art de la peau à 5 balles de mon petit-fils, réalisée à Venise, en Californie.
LES RAPPORTS DE LA FONDATION MOTORCYCLE RIDERS VIENNENT D’ARRIVER AU BUREAU
Le MAC en évolution
En 2015, le Congrès a adopté et le président Obama a signé la loi Fixing America’s Surface Transportation (FAST). La loi FAST était le « projet de loi routier » qui couvrait les dépenses d’infrastructure et les politiques liées aux transports de surface pour une période de cinq ans. La législation prévoyait la création du Conseil consultatif des motocyclistes (MAC).
Le langage utilisé pour créer le MAC était bref. Il disait simplement : « Le secrétaire, agissant par l’intermédiaire de l’administrateur de la Federal Highway Administration, nommera un conseil consultatif des motocyclistes pour coordonner et conseiller l’administrateur sur les questions d’infrastructure préoccupant les motocyclistes, y compris : (1) la conception des barrières ; (2) les pratiques de conception, de construction et d’entretien des routes ; et (3) l’architecture et la mise en œuvre de technologies de systèmes de transport intelligents.
Au cours de sa durée de vie, la première version du MAC a tenu cinq réunions de comité et a soumis un rapport de recommandations le 11 mars 2020. Pour lire le rapport 2020, cliquez ici. Étant donné que le MAC a été créé dans le cadre du FAST ACT, sa durée a été limitée à la période de cinq ans couverte par le projet de loi. Le MAC a officiellement pris fin en octobre 2020.
Même si la création du MAC constitue un bon pas en avant, des inquiétudes subsistent quant à l’adhésion. Au fil du temps, il est devenu évident que les neuf membres du MAC initial ne parvenaient pas à capter complètement la diversité des voix de la communauté motocycliste. En tant que tel, des efforts ont commencé pour élargir le MAC et inclure davantage de voix, créant ainsi un nouveau MAC amélioré.
En 2019 et 2021, le MRF a contribué à faire avancer des projets de loi autonomes qui ont recréé le MAC avec un nombre élargi de membres. Le représentant Mike Gallagher du Wisconsin, le sénateur Ron Johnson du Wisconsin et le sénateur Gary Peters du Michigan ont tous mené la charge de création de la version MAC 2.0. Ils ont été rejoints par plus de deux douzaines de coparrains bipartites dans cet effort. Tout en conservant la directive originale, le MAC 2.0 a ajouté la sécurité des motocyclistes et des motocyclistes à sa compétence.
Peut-être plus important encore, la version MAC 2.0, préconisée par le MRF et les législateurs, comprenait un conseil élargi de 13 membres avec des qualifications et des antécédents obligatoires. La nouvelle proposition ordonnait au Département américain des transports (US DOT) de siéger le MAC avec les candidats suivants :
• Cinq représentants de l’État ou du gouvernement local possédant une expertise en matière d’ingénierie routière et de questions de sécurité
• Un motocycliste qui exerce les fonctions d’ingénieur d’État ou local en matière de conception de la sécurité ou des transports ;
• Un représentant d’une association nationale des responsables des transports de l’État ;
• Un représentant d’une association nationale de motocyclistes ;
• Un représentant d’une fondation nationale de motocyclistes ;
• Un représentant d’une association nationale de fabricants de motocyclettes ;
• Un représentant d’une entreprise de fabrication de motos dont le siège social est aux États-Unis ;
• Un expert en données de sécurité routière possédant une expertise en matière d’essais et d’analyses de collision ;
• Un membre d’une organisation nationale de sécurité qui représente l’industrie des systèmes de sécurité routière.
Même si les projets de loi autonomes sont restés bloqués au Congrès, le message qu’ils ont envoyé n’est pas passé inaperçu. Quand est venu le temps d’adopter un nouveau projet de loi sur les autoroutes et de remplacer la loi FAST, le langage énoncé dans les nouveaux projets de loi MAC a été intégré dans l’énorme projet de loi fédéral sur les infrastructures. Après un an de retard, en novembre 2021, la loi sur les investissements dans les infrastructures et l’emploi est devenue loi. Ce projet de loi prévoyait la création d’un nouveau conseil consultatif des motocyclistes amélioré.
Cependant, même si le Congrès a créé un nouveau MAC, il a néanmoins fallu que le DOT des États-Unis trouve, sélectionne et siège les 13 membres. Après plus de deux ans de retard, en juin 2024, les nouveaux membres du MAC ont été annoncés. Ce groupe comprenait le vice-président du MRF, Jay Jackson.
Bientôt, le MAC 2.0 tiendra sa première réunion et commencera sa tâche consistant à formuler des recommandations pour élaborer des politiques fédérales qui tiennent compte des motocyclistes. Cela a été un long voyage jusqu’à présent. L’évolution du MAC est une excellente étude de cas sur la nécessité d’un plaidoyer soutenu et ciblé pour obtenir des résultats à Washington, DC. Pendant près d’une décennie, le MRF et ses membres se sont battus pour avoir un siège à la table des négociations. L’un des nôtres sera désormais à l’intérieur, travaillant main dans la main avec les décideurs fédéraux pour garantir que les street riders aient une voix dans la capitale nationale.
–MRF
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KTM affirme que son nouveau modèle 1390 Super Adventure S Evo « effacera tout simplement le terrain » lorsqu’il s’agira de devenir la moto d’aventure incontournable sur le marché.
Situé au sommet de sa gamme aventure en parlant de la technologie utilisée pour construire cette moto de 1 350 cm3, KTM a donné à la 1390 Super Adventure S Evo tout ce que vous attendez et bien plus encore.
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Que ce soit des bobbers, baggers, vidéoprojecteurs ou autres, il y a un vélo pour tout le monde, conférant au pilote le côté cool de Steve McQueen ou de Peter Fonda qui vient du fait d’être assis au sommet d’un moteur avec un bidon plein d’essence entre les genoux, dévalant l’espace en même temps que vous. le cerveau murmure : « Plus gros. Plus rapide. Plus fort. Mais il existe une moto qui se rebelle contre le pouvoir de séduction de la vitesse et les courbes botticelliennes de nos montures freudiennes à deux roues : la Rokon Trail-Breaker, l’antithèse de tout ce que nous avons décidé que devrait être l’essence d’une moto.
Rokon est la deuxième plus ancienne entreprise de motos en activité aux États-Unis, et les motos qu’elle produit aujourd’hui ressemblent remarquablement au prototype développé en 1958. Pour les non-initiés, le Trail-Breaker, le modèle original et le plus vendu de Rokon, est un modèle à deux mule à roues motrices d’un vélo. Avec ses pneus de VTT trapus gonflés à seulement 3 psi, un moteur Kohler à quatre temps de 7 chevaux et 208 cm3 et un embrayage automatique à convertisseur de couple, il a une vitesse de pointe de 35 mph. Dans l’histoire de l’humanité, personne n’a jamais été tué pour avoir roulé sur un Rokon. C’est le vélo des mariés et des célibataires. Vous ne verrez pas ce vélo déchirer la piste de si tôt, mais avec sa capacité à gravir une pente de 60 %, le Rokon domine là où aucun autre véhicule ne peut aller.
Comment est-ce possible ? Comme ses homologues 4×4, le système à deux roues motrices de Rokon lui permet d’attaquer des terrains que d’autres motos ne peuvent tout simplement pas. La puissance est transmise par une transmission à trois vitesses à un arbre d’entraînement qui traverse le tube central du vélo jusqu’à un joint universel au niveau du guidon, ce qui leur permet de continuer à tourner pendant que la puissance est transmise à la roue avant. Cela fait tourner un ensemble d’engrenages qui fait tourner un pignon à 11 dents au-dessus de la roue avant, qui est relié par une chaîne à un pignon à 84 dents fixé à la roue. Les roues à tambour légères et creuses en aluminium du Rokon peuvent être remplies de 2,5 gallons supplémentaires de carburant ou d’eau ; Lorsqu’ils sont laissés vides, ils permettent au vélo de flotter sur le côté sur des voies navigables autrement infranchissables.
Tôt par une chaude matinée de septembre, nous avons voyagé vers l’est à travers toute la partie sud du New Hampshire, depuis Keene – où Rokon a été fabriqué de 1966 à 1981 – jusqu’à Rochester, où l’entreprise réside aujourd’hui. Nous sommes partis voir comment ce vélo particulier est fabriqué, pour qui il est fabriqué et comment l’entreprise qui le fabrique a tenu le coup pendant un demi-siècle.
En arrivant dans l’usine de Rokon, nous sommes frappés par la petite taille du bâtiment : plus d’espace de stockage que l’installation de fabrication. Nous contournons un côté du bâtiment, une porte s’ouvre et se tient là Tom Blaise, président et propriétaire de Rokon, nous disant que nous sommes allés vers la porte arrière. Malgré sa réputation internationale, Rokon reste une petite entreprise classique. Lorsque nous avons appelé pour organiser l’entretien, c’est Tom qui a répondu au téléphone. Seules huit personnes composent l’intégralité de la chaîne de fabrication. À l’image du vélo qu’ils produisent, Rokon semble réaliser l’impossible avec très peu. Dans le showroom, une douzaine de modèles Rokon sont exposés. La pièce est austère, avec quelques affiches promotionnelles accrochées au mur et une vidéo diffusée sur une petite télévision dans un coin. L’une des affiches présente Tim Ralston, de l’émission Doomsday Preppers du National Geographic, aux côtés d’un Rokon.
Bien que les chasseurs et autres sportifs constituent le groupe démographique clé de Rokon, ils ont fait des incursions sur le marché des « préparateurs » – ceux qui s’emparent des canettes de Dinty Moore et d’AR-15 en attendant la fin du monde. C’est une croyance largement répandue sur les forums Internet et dans les publications Prepper (dont quelques-unes sont étalées sur une table au milieu de la salle d’exposition), que l’un des meilleurs véhicules d’évacuation pour la fin des temps à venir est un Rokon. . Si l’apocalypse zombie se produit, vous me verrez peut-être me diriger vers le nord à 35 mph sur l’un d’eux.
Un espace attenant abrite le musée Rokon, présentant une collection de versions antérieures du Trail-Breaker et quelques autres vélos remarquables, dont celui que le naturaliste Jim Fowler a utilisé pour traverser l’Afrique dans sa série télévisée Wild Kingdom, ainsi qu’un plat noir. Vélo de préparation à l’épreuve des EMP. Il y a des photos sur le mur du président George Bush (l’aîné) chevauchant un Rokon dans son ranch du Texas et des photos de Tom avec le roi Abdallah de Jordanie. Le roi a acheté des vélos pour son unité des forces spéciales, choisissant ces machines spécifiquement pour leur capacité à parcourir les dunes de sable de son pays désertique. Le musée présente également une RT-340, l’incursion de Rokon sur le marché de l’enduro dans les années 1970. La RT-340, avec son moteur de motoneige Sachs, son convertisseur de couple et ses doubles freins à disque hydrauliques, ne ressemblait à rien d’autre sur deux roues à l’époque. En 1973, Popular Science se demandait si ce vélo pourrait être le vélo du futur. Rokon a proposé plusieurs vélos basés sur cette plate-forme, notamment un double sport légal dans la rue, un motocross et mon préféré, un flat tracker. Il a bien fonctionné sur le circuit de course, mais le coût de développement et de production a conduit Rokon dans le rouge ; le RT-340 a été abandonné en 1978.
L’une des clés de la longévité de Rokon a été d’éviter les excès. Bien avant l’idée de modèles économiques durables, Rokon cultivait sa marque de manière organique. Ils ne produisent que six vélos par semaine, et les faibles quantités de production permettent aux vélos vendus de conserver beaucoup plus de leur valeur que si l’entreprise inondait le marché.
Dans la zone de production, les six Rokon qui seront produits cette semaine sont assis sur des ascenseurs en cours d’assemblage. Entrer dans ce quartier, c’est comme remonter le temps. Il n’y a pas d’ordinateurs à l’exception de celui que Stephen, le directeur de production qui nous fait visiter, dit qu’il gère la musique. Tous les cadres sont soudés, décalaminés et scories à la main avant d’être thermolaqués. Au milieu du sol se trouve une cintreuse manuelle qui se trouve à côté du gabarit utilisé pour souder tous les cadres. Même si on pourrait appeler cela une usine, il n’y a aucune impression de chaîne de montage ; chaque vélo qui sort est fièrement fabriqué à la main en Amérique.
Après la visite, nous nous dirigeons vers l’extérieur pour ce pour quoi nous sommes vraiment venus ici : la chance de rouler nous-mêmes sur l’un de ces vélos. Sur le parking, on nous donne un rapide aperçu du vélo et on se laisse aller à faire quelques tours. Même si ce n’est pas exactement l’expérience la plus pénible, elle reste amusante. La démonstration suivante permet vraiment au Rokon de briller en montant un petit escalier avant de descendre un court sentier derrière l’usine où il roule sur des bûches et grimpe sur un arbre, le tout avec la plus grande facilité. C’est le terrain sur lequel Rokon laisse tous les autres véhicules en suspens.
Une moto aussi unique attire une race particulière de pilotes. Ce sont des gens qui aiment repousser les limites et tester les limites de l’homme et de la machine, où le risque de rester coincé dans la boue est un défi ouvert. Des groupes de passionnés de Rokon se réunissent à travers le pays sur ce qu’ils appellent des « ébats » pour échanger des histoires et rouler ensemble sur les terrains les plus difficiles qu’ils puissent trouver.
L’un de ces coureurs est Randy Tefft de Keene, NH. À l’été 2015, Randy a emmené un Rokon Ranger – le modèle légal de l’entreprise avec pneus DOT, clignotants et klaxon – de Portsmouth, New Hampshire, à Malibu, Californie, pour sensibiliser le public au projet Wounded Warrior. Il l’a fait en solo, sans aucun autre véhicule de soutien. Le voyage de 3 800 milles a nécessité 20 jours de route sur les routes secondaires d’Amérique. Cela représente 180 à 220 miles par jour à 35 miles par heure. À sa connaissance, c’est la seule moto à 2 roues motrices qui circule d’un océan à l’autre. « C’est un vélo assez simple et étonnant. » Au final, il a récolté plus de 10 000 $ pour l’association.
Le Rokon de Randy est garé devant la fenêtre pendant que nous discutons dans un stand du Lindy’s Diner à Keene. Personne après personne s’arrête pour le regarder, se gratte la tête, essayant de comprendre ce qu’elle regarde. Randy dit que cela arrive partout où il va. Il me conduit sur la route jusqu’à une colline raide à côté d’une rampe d’accès qu’il aime gravir avec son Rokon pour démontrer ce qui rend le vélo si spécial. « Qui est le cavalier Rokon ? » Je lui demande. « Nous sommes des explorateurs », répond-il.
Lorsque nous avons posé la même question à Tom Blaise, son esprit s’est immédiatement tourné vers les applications pratiques du vélo : de grands agriculteurs inspectant de longues rangées de cultures, et des sociétés gazières et pétrolières inspectant des tuyaux traversant les Rocheuses. Il dit qu’il vend également aux premiers intervenants qui ont besoin de moyens d’acheminer des fournitures et des personnes vers et hors des zones sinistrées où tous les autres accès peuvent être bloqués, comme à la Nouvelle-Orléans après l’ouragan Katrina. Les cavaliers Rokon sont aussi variés que les tâches à accomplir.
Le Rokon est à la fois un jouet et un outil. Cela fait appel à cette partie de notre cerveau qui nous a fait sortir de la grotte, qui se demande ce qui se trouve juste à l’horizon et qui nous dit d’escalader la montagne simplement parce qu’elle est là. Le Rokon n’a pas besoin de routes ; il transporte son cavalier vers des destinations inconcevables par d’autres moyens, et où vous allez n’est limité que par votre imagination.
Cet article est paru pour la première fois dans le numéro 025 de Magazine Fer et Airet est reproduit ici sous licence | Mots de Ian JD Logan | Images de Gregory George Moore et Ian JD Logan
Objet du side-car : Moto Rokon Trail-Breaker AWD 2024
Moteur: Les motos 2024 de Rokon sont propulsées par un moteur monocylindre Kohler de 208 cm3 refroidi par ventilateur. La puissance maximale du moteur est de 7 ch à 3 600 tr/min et 9,1 lb-pi. [12.4 Nm] à 2 800 tr/min. Équipé d’un convertisseur de couple automatique et d’un sélecteur de gamme à trois vitesses, la vitesse maximale du Trail-Breaker est de 35 mph [56 kph].
Châssis: Le Trail-Breaker est basé sur un châssis en acier fabriqué avec des roues à tambour creuses qui assurent la flottaison ou un espace pour jusqu’à 2,5 gallons de carburant ou d’eau supplémentaire. Pneus tout-terrain robustes de 8 x 12 x 25 pouces. Entraînement : traction avant et arrière permanentes Freins : Disques hydrauliques avant et arrière
Dimensions et poids : Garde au sol : 14 pouces Poids : 218 livres Capacité du réservoir de carburant : 2,69 gallons
Production: Charles Fehn a proposé les premières conceptions d’une moto à traction intégrale en 1958, appelée Trailmaker, avec les droits de production achetés en 1960 par Nethercutt Industries.
Conception robuste : La conception simple et robuste du Rokon se prête à des performances et à une utilité hors route sans problème. Les pièces de rechange et accessoires facilement disponibles rendent le Rokon personnalisable pour tout type de travail et d’aventure hors réseau. Capable de gravir une pente de 60 % et de remorquer jusqu’à 2 000 lb, la Rokon Trail-Breaker est l’une des motos utilitaires les plus uniques au monde.
L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
Bienvenue sur mon blog de voyage à deux roues. Vous pouvez voir mes photos en meilleure qualité en cliquant dessus et j’adore lire vos commentaires.
Critique de livre – Intemporel sur la route de la soie par Heather Ellis.
J’ai récemment fait quelques voyages sans moto et, comme toujours, je me suis assuré d’avoir quelque chose à lire sur Kindle lorsque j’étais assis dans les aéroports et les avions.
Heather Ellis avait traversé l’Afrique à cheval et travaillait comme coursière à moto à Londres au milieu des années 90 pour financer ses déplacements supplémentaires lorsqu’on lui a diagnostiqué une maladie mortelle.
Heather décide que même si elle a été condamnée à mort, elle rentrera par voie terrestre chez elle à Cairns, en Australie. Il s’agit d’une aventure difficile menée par une femme très déterminée. J’ai déjà écrit que je pensais que Spencer James Conway était un dur à cuire en Afrique, mais Heather est d’un autre niveau.
Heather est également une écrivaine au talent considérable. J’aurais aimé en avoir un peu. J’ai trouvé que son livre tournait vraiment les pages. C’est si bien écrit et c’est une aventure tellement folle que je ne pouvais pas le lâcher.
Son voyage est un voyage que je ne pourrais jamais faire. J’ai fait ce que je pensais être des voyages aventureux quand j’étais plus jeune, mais je n’ai jamais ressenti le désir de vivre cela à la dure ou de prendre trop de risques. J’ai parcouru l’Europe en 1992 dans une camionnette sans plan et je suis allé dans des endroits risqués au fil des ans, mais rien de comparable à Heather.
Cependant, je peux comprendre le sentiment de désespoir d’Heather et l’introspection qu’elle a faite concernant son problème de santé. J’ai eu des pensées similaires lorsqu’on m’a dit que mes perspectives de cancer étaient sombres et que chaque jour, je me dis que mon prochain scanner pourrait montrer qu’il n’est plus en rémission.
Heather triomphe de nombreux obstacles alors qu’elle roule, puis doit faire face à son défi le plus difficile, sa maladie qui a trouvé son égal chez ce motard dur à cuire, mais pas avant de l’avoir presque tuée.
C’est une excellente lecture que je recommande sans aucune hésitation.
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« C’est quoi ça comme moto ? Une Moto Guzzi Stelvio ? Ah ouai, ils ont copié le nom de l’Alfa Romeo ! ». Par deux fois, lors de la semaine au guidon de la belle italienne, l’on a injustement accusé son géniteur de l’avoir baptisée comme le SUV Alfa, qui fête cette année ses 7 ans. Pourtant, c’est bien Moto Guzzi qui, le premier, donna le nom de ce col de montagne, le plus haut des Alpes italiennes, à l’une de ses productions. C’était en 2007, même si à l’époque, la Stelvio n’était déjà pas la première incursion du constructeur chez les trails. Reste que la Stelvio de 2024 n’a plus grand-chose à voir esthétiquement avec son aïeule. Heureusement, la pièce maitresse de la construction est conservée. Ce fameux bicylindre à 90° que la firme de Mandello del Lario est la dernière à placer face à la route, même si BMW s’en rapproche avec son twin à plat.
Pour le reste tout change. Signature lumineuse plus agressive, énorme bras oscillant et amortisseur déportés sur la gauche, échappement court placé en bas sur la droite de la moto, la nouvelle Stelvio annonce la couleur avant même le premier coup de piston. Lequel confirme d’emblée la vocation de cette italienne. Tout nouveau, le bicylindre a perdu un poil de cylindrée (1042 au lieu de 1151 cm3) mais a gagné en puissance et surtout en sonorité ! Démarrer la Stelvio peut déjà suffire à égayer votre journée. Pas forcément celle de votre voisin, notamment s’il dort, ce qui induit d’ailleurs un profond questionnement quant à l’homologation de cette italienne peu discrète.
Une fois que le mal est fait, reste à détaler pour aller profiter des qualités dynamiques de la Stelvio qui affiche d’emblée une belle maniabilité. On est bien installé au guidon de cette italienne qui propose une position de conduite reposante, avec des bras peu écartés pour un trail, des jambes bien dépliées et une selle fine à l’entrejambe. Le large guidon offre évidemment un rayon de braquage très court en ville et beaucoup d’agilité pour se faufiler dans la circulation. Mais c’est pourtant en ville qu’apparait le premier couac : une boite de vitesse d’une franche dureté. A enclencher la première au feu rouge en attendant le vert, vous attirerez souvent le regard des piétons ou autres 2-roues en attente, après avoir vous-même eu l’impression d’avoir fait tomber le moteur par terre… Et si l’embrayage s’avère progressif, la sélection de boîte demeure ensuite dure, quoique précise. Attention aux chaussures fragiles, elles ne s’en remettront pas.
Sinon, puisque notre modèle d’essai était doté du régulateur de vitesse adaptatif, il a fallu accepter les interventions permanentes du radar, qui bip et alerte au tableau de bord lorsque vous suivez de trop près un véhicule. Une sorte d’alerte de collision, sans action sur le freinage comme cela peut être le cas chez BMW, qui a du sens en voiture mais ne s’accommode pas du tout à la moto, où hormis au milieu de la campagne, l’on passe le clair de son temps à circuler entre les voitures, même à très basse vitesse. Or, sur cette Stelvio dite « PFF », chaque mauvaise interprétation du système se traduit par 3 bips et un voyant clignotant rouge au tableau de bord. A éviter à tout prix si vous souhaitez garder votre calme au guidon, puisque cette fonction n’est a priori pas déconnectable.
Heureusement, il y a bien d’autres raisons d’adorer cette italienne, notamment lorsque la route se dégage. C’est l’occasion de goûter plus amplement à ce nouveau bicylindre qui ne manque ni de puissance (115 ch suffisent largement), ni de caractère ! Chapeau aux motoristes de Guzzi qui ont réussi à produire ce moteur à la fois souple aux bas-régimes – aucun à-coup ne vient ponctuer la traversée d’un rond-point en 3eme ou 4eme – et rageur dans la seconde moitié du compte-tours. Chaque accélération s’avère franchement jouissive, notamment en raison d’une bande son addictive ! Sans compter qu’aux allures de croisière sur autoroute, il ne distille aucune vibration parasite. Ajoutez à cela une bonne protection offerte par la bulle électrique, et voilà que la partie voyage est cochée.
Reste à s’habituer au comportement incisif de cette Stelvio, qui bascule franchement à la mise sur l’angle avant de se caler sur sa trajectoire. La première grande courbe pourra ainsi perturber le pilote d’une Honda ou d’une BMW concurrente, dont la neutralité totale permet de se sentir tout de suite à l’aise. Au guidon de cette Guzzi, il faut simplement s’habituer à ce comportement plus sportif, qui reste néanmoins hyper sain en toute circonstance. Et peut aussi compter sur un excellent freinage. Enfin, côté confort, la Stelvio gomme le principal défaut de la V100 Mandello dont elle dérive, à savoir un amortisseur arrière trop ferme, faisant parfois sauter la moto sur revêtement dégradé. Ici, avec 40 mm de débattement supplémentaires (170 mm), le confort s’avère meilleur, tout comme la tenue de cap sur un bitume chaotique, sans égaler le moelleux d’une Honda Africa Twin ou d’une BMW GS.
Hyper polyvalente, bien finie, très bien équipée et disponible à partir de 16 500 €, la Moto Guzzi Stelvio 2024 fait assurément partie des meilleurs trails routiers du moment, pour peu que l’on apprécie les motos plus rudes que douces.
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Il n’y a pas eu de changement en tête du classement du Trophée Mondial des NOCO FIM 6DAYS, la France restant en tête. Les États-Unis ont accru leur avantage dans le Trophée mondial féminin, la Suède restant en tête du Trophée mondial junior, même si la France a volé la victoire lors de la quatrième journée.
Alors que la quatrième journée marquait le début de la seconde moitié des NOCO FIM 6DAYS de cette année, les concurrents des trente-deux nations engagées ont répété le parcours Vilatuxe-Lalin de la veille. La pluie nocturne a créé des conditions humides et glissantes, avec des averses de pluie répétées tout au long de la journée, continuant de mettre les pilotes à l’épreuve.
Les États-Unis se classent deuxièmes du Trophée mondial alors que la France continue de mener
Avec trois victoires du jour en trois départs, la France s’est fixée aujourd’hui la quatrième place du Trophée Mondial. Les Français se sont montrés à la fois impressionnants et réguliers dans la boue et les ornières de Galice et ont retrouvé la tête du classement lors de la quatrième journée. A l’aube de la cinquième et avant-dernière journée de course, ils mènent les États-Unis, désormais deuxièmes, de près de huit minutes.
« C’est vraiment bien pour l’équipe de France, nous avons gagné une minute de plus sur nos rivaux et nous sommes désormais dans une très bonne position », a déclaré Léo Le Quere (TM). « Demain, c’est la dernière journée complète sur le sentier. Nous l’attendons avec impatience, mais nous savons qu’il ne faut rien prendre pour acquis.
Le plus grand changement de la quatrième journée a vu les États-Unis dépasser l’Espagne, pays hôte, dans la lutte pour le vice-champion. Bien que Josep Garcia (KTM) ait remporté le classement individuel, les États-Unis ont mieux performé en équipe et ont pris plus d’une minute et quarante secondes d’avance sur leurs rivaux. L’Australie a maintenu sa quatrième place et la République tchèque la cinquième.
Victoire des États-Unis lors de la quatrième journée du Trophée mondial féminin
La catégorie du Trophée mondial féminin a connu une autre bataille serrée entre les leaders, les États-Unis et l’Australie, en deuxième position. Les États-Unis ont réussi à gagner à nouveau et à augmenter leur avance lors de la quatrième journée de vingt et une secondes supplémentaires, à trois minutes et cinquante-cinq secondes sur l’Australie.
La Suède reste troisième de sa catégorie et compte désormais plus de dix minutes d’avance sur la France, quatrième, tandis que l’Espagne est désormais à trente minutes de la France, cinquième.
« C’était une bonne journée pour la Suède, bien meilleure qu’hier », a déclaré Hedvig Malm (KTM). « Au global, nous sommes troisièmes et satisfaits de notre avantage sur la France. Demain est la dernière journée complète, et nous avons un nouveau parcours à parcourir, donc nous l’attendons tous avec impatience maintenant.
La France remporte le Trophée Mondial Junior dès la quatrième journée
La France est sortie vainqueur de la quatrième journée dans la catégorie Junior World Trophy, après une bataille titanesque avec la Suède. En tête du classement d’un dixième de seconde seulement, les champions en titre seront heureux de se retrouver en tête et seront motivés pour attaquer lors de l’avant-dernière journée. Avec seulement deux minutes et huit secondes séparant les deux nations, la cinquième journée sera cruciale pour les deux nations.
En gagnant une minute sur leurs rivaux australiens, les États-Unis semblent de plus en plus solides en troisième position. Le pilote de l’équipe Grant Davis (KTM) a profité d’une belle balade dans la boue pour se classer septième au classement général.
« J’ai obtenu un excellent résultat aujourd’hui, terminant septième au classement général et dans le top dix », a déclaré Grant Davis (KTM). « Les États-Unis sont troisièmes au classement général. Ce sera difficile de rattraper la France, mais nous continuerons à attaquer.
Derrière les quatre premiers, la Grande-Bretagne se hisse à la cinquième place, tandis que l’Espagne descend à la sixième place du classement. Les problèmes des Espagnols ont vu leur avantage de trois minutes et demie en début de journée se transformer en un déficit de trente-cinq secondes alors qu’ils revenaient au Parc Fermé du NOCO en fin de journée.
La pluie ajoute au défi du quatrième jour
La quatrième journée a vu l’Espagnol Josep Garica (KTM) remporter une avance de trente-deux secondes pour prolonger son avance au classement général à une minute sur le Britannique Steve Holcombe (Honda) en deuxième position. L’Espagnol était dans une catégorie à part, remportant cinq des six spéciales de la journée. Le Suédois Max Ahlin (KTM) a été le meilleur pilote du Junior World Trophy avec une troisième place au classement général. Le Français Théo Espinasse (Beta) a devancé l’Italien Samuele Bernardini (Honda) d’un dixième de seconde pour la quatrième place.
« Aujourd’hui, ce n’était pas si facile », a expliqué Garcia. « Les essais spéciaux étaient remplis d’eau dès le premier tour à cause de la pluie de la nuit. C’était difficile de ne pas chuter dans ces conditions.
La catégorie Enduro1 appartenait à nouveau à Garcia, le pilote KTM remportant une victoire éclatante lors de la quatrième journée. Espinasse a terminé deuxième, suivi de l’Américain Grant Davis. Holcombe a dominé le classement Enduro2 devant Ahlin en deuxième position, avec Bernardini troisième. Les temps étaient serrés dans la catégorie Enduro3, l’Italien Morgan Lesiardo s’imposant avec deux secondes d’avance sur le Français Leo Le Quere (TM). Matteo Cavallo (TM) s’est classé troisième à cinq dixièmes de seconde de Le Quere.
La quatrième journée a vu l’Américain Brandy Richards (KTM) s’imposer à nouveau au classement féminin. La Néo-Zélandaise Rachael Archer (Kawaski) a fait preuve d’honnêteté tout au long de la journée, se classant finalement à quinze secondes de la deuxième place. L’Australienne Jessica Gardiner (Yamaha) a pris la troisième place, tandis que l’Américaine Rachel Gutish (Sherco) et l’Australienne Danielle McDonald (Yamaha) complètent le top cinq.
Les batailles pour les Club Team Awards se poursuivent le quatrième jour
Se rapprochant de plus en plus de la plus haute marche du podium Club Team Award, l’équipe italienne a augmenté son avance à plus de seize minutes lors de la quatrième journée. Le trio italien composé de Lorenzo Macoritto (TM), Pietro Scardina (Fantic) et Enrico Rinaldi (GASGAS) a prouvé qu’il était l’équipe à battre depuis sa sortie de la rampe de départ le premier jour. Le Moto Club Puy En Velay a pris un peu plus de temps sur son rival GTBN et aborde l’avant-dernière journée de course avec une minute et vingt-quatre secondes d’avance sur GTBN en troisième position. XC Gear, quatrième, a connu une bonne conduite aujourd’hui et est désormais à portée de main de la révision de GTBN avec seulement vingt-trois secondes d’écart.
Lynn Valley Dirt Riders a remporté la victoire de l’équipe Veteran Club lors de la quatrième journée et mène désormais l’équipe Gottbros 2 en deuxième position avec plus de seize minutes. Jess Plaza Freyer complète le trio de tête. Eric Cleveland Memorial mène l’équipe du club féminin avec près d’une heure et dix minutes sur Builth Wells MCC Ladies. Halton Off Road Riders AS occupe la troisième place.
La cinquième et avant-dernière journée de course des NOCO FIM 6DAYS verra les pilotes disputer la boucle Orense-Irixo, avec plus de deux cents kilomètres de course attendus pour la cinquième journée.
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Bibliographie :
{{85 virées à moto en france 2010.,Le livre . Disponible dans toutes les bonnes librairies.} |{Bad Games – Bonus : Coup de foudre à moto.,Clicker Ici . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.} |{Chick Bill, tome 5 : L’étrange Mr Casy Moto.,A lire. . Disponible sur internet.} |{Club de Moto de la Confrérie des Sauvages – Tome 2 : Blizzard.,L’ouvrage .} |{Club de Moto de la Confrérie des Sauvages – Tome 3 : Thunder.,Ici . Ouvrage de référence.} |{Club de Moto de la Confrérie des Sauvages, Tome 1 : Tornado.,Clique ICI . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….} |{Club de Moto de la Confrérie des Sauvages, Tome 4 : Hurricane.,A voir .} |{Club de Moto de la Confrérie des Sauvages, Tome 5 : Typhoon.,Lien sur la description .} |{Club de moto de la confrérie des sauvages, Tome 6 : Twister.,Lien sur l’ouvrage. Disponible sur internet.} |{Club de moto de la confrérie des sauvages, Tome 7 : Cyclone.,Pour en savoir plus.} |{Club de moto de la confrérie des sauvages, Tome 8 : Storm.,Description.} |{Hero-San to Moto Onna Kanbu-San, Tome 1.,Informations sur cet ouvrage.} |{Hero-San to Moto Onna Kanbu-San, Tome 2.,Informations sur ce livre.} |{Hero-San to Moto Onna Kanbu-San, Tome 3.,Infos sur l’ouvrage.} |{Joe Bar team : L’ Encyclopédie imbécile de la moto.,Infos sur ce livre.} |{Kamigami no Asobi, tome 1.,Fiche complète.} |{Kimi Koi Limit.,Présentation de l’ouvrage.} |{La fille à moto.,Présentation du livre.} |{La Moto de Marco.,Fiche du livre.} |{La moto de police de Yannis.,Fiche de l’ouvrage.} |{Le chien, le lapin et la moto.,Description de l’éditeur.} |{Le Destin de Claire, Tome 1.,Références de l’ouvrage.} |{Le manuel de la moto. le guide complet du deux roues..,Référence de ce livre.} |{Le Petit Futé France à moto.,Lien sur la fiche de présentation. A emprunter en bibliothèque.} |{Les Fondus de moto, tome 1.,Lien sur la description complète.} |{Les Fondus de moto, tome 2.,Lien sur la fiche de librairie.} |{Les Fondus de moto, tome 3.,Lien sur la fiche de présentation de cet ouvrage.} |{Les Fondus de moto, tome 4.,Lien sur la fiche de présentation de ce livre.} |{Les motards Tome 1: Moto risées.,Lien sur la fiche descriptive.} |{Les motards Tome 6 : Grosso moto.,Ici la fiche de présentation.} |{Les motards, Tome 4 : Allegro moto vivace.,Ici la fiche descriptive.} |{L’histoire du p’tit crétin qui voulait une grosse moto.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….} |{Livre d’or de la moto 2020.,Référence litéraire de ce livre.} |{Moto de charme.,Fiche de l’éditeur.} |{Moto Hagio : Anthologie.,Référence litéraire.} |{Moto mania, Tome 1 : Les fondus du carbu.,(la couverture) . Disponible Sur AMAZON.} |{Moto mania, Tome 2 : Les allumés des gaz.,Le livre . Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs.} |{Moto mania, Tome 3 : Les graisseux du bitume.,Clicker sur ce lien . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.} |{Moto mania, Tome 5 : Fais péter le chrono.,A lire. . Disponible sur internet.} |{Moto mania, Tome 6 : Les aigles de la route.,L’ouvrage .} |{Moto mania, Tome 7 : La symphonie du quatre temps.,Suivre ce lien .} |{Moto mania, Tome 8 : Ça déjante grave.,Cliquez sur ce lien . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….} |{Moto Revue 1913-2013 100 ans de moto.,A découvrir .} |{Moto Yakuza ga BL Sakka ni Nattarashii.,Redirection vers la description . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.} |{Moto, notre amour.,Redirection vers l’ouvrage. Disponible sur internet.} |{Moto-Taxis à bécane au Bénin.,Pour en savoir plus.} |{Un candide à moto.,Description. Ouvrage de référence.} |{Une demoiselle sur une moto.,Informations sur cet ouvrage.} |{Une moto, un sac croco et le type d’Hardelot.,Informations sur ce livre.} |{Zéro pour l’éternité, Tome 1.,Infos sur l’ouvrage.} |{Français/ON et ONT.,Infos sur ce livre. Disponible à la FNAC.} |{Photographie/Glossaire.,Fiche complète. Disponible Sur AMAZON.} |{Français/C’EST, S’EST, CES et SES.,Présentation de l’ouvrage. Disponible chez votre libraire.} |{Photographie/Personnalités/G.,Présentation du livre.} |{Photographie/Fabricants/Agfa/Agfa Agfamatic 901E motor.,Fiche du livre. Disponible sur internet.} |{Néerlandais/Pour adultes/Progressons pas à pas/Leçon 5 : La météo.,Fiche de l’ouvrage. A emprunter en bibliothèque.} |{Photographie/Thèmes/Le sport.,Description de l’éditeur. Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs.} |{Technologie/Lignes et services de métros/Le matériel roulant du métro de Paris/Le MF88.,Références de l’ouvrage.} |{Français/ET et EST.,Référence de ce livre. Disponible sur internet.} |{Mécanique automobile/Entretien.,Redirection vers la fiche de présentation. A emprunter en bibliothèque.} |{Français/OU et OÙ.,Redirection vers la description complète.} |{Photographie/Fabricants/Minolta.,Redirection vers la fiche de de l’éditeur. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….} |{Photographie/Personnalités/P.,Redirection vers la fiche de présentation de cet ouvrage. Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs.} |{Photographie/Fabricants/Sigma.,Redirection vers la fiche de présentation de ce livre.} |{Photographie/Fabricants/Agfa.,Redirection vers la fiche descriptive.} |{Photographie/Mises à jour, archives 2011.,sur ce lien la fiche de présentation.} |{Photographie/Fabricants/Canon/Appareils argentiques Canon.,sur ce lien la fiche descriptive.} |{Photographie/Fabricants/Panasonic.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….} |{Néerlandais/Grammaire/le nom/le pluriel.,Référence litéraire de ce livre. Disponible chez votre libraire.} |{Photographie/Personnalités/R/Jean-Yves Ruszniewski.,Fiche de l’éditeur.} |{Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Introduction.,Référence litéraire.} |{Photographie/Techniques particulières/Prises de vues en accéléré.,(la couverture) .} |{Néerlandais dans le secondaire/les transports : comment venez-vous à l’école ?.,Le livre .} |{Photographie/Fabricants/Hanimex.,Clicker Ici .} |{Néerlandais/Dans le secondaire/les transports/vocabulaire.,A lire. .} |{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon D40.,L’ouvrage .} |{Photographie/Fabricants/Canon.,Ici .} |{Néerlandais/Dans le secondaire/les transports/vocabulaire illustré.,Clique ICI . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….} |{GNU Health/Style de Vie.,A voir .} |{Photographie/Thèmes/Les voyages.,Lien sur la description . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.} |{Gambas 3/Gambas3LeLangage/L’orienté objet avec Gambas/L’héritage.,Lien sur l’ouvrage.} |{Photographie/Fabricants.,Pour en savoir plus.} |{Mécanique pratique/Yamaha Fazer 600 (1998-2003)(FZS600).,Description.} |{Photographie/Fabricants/Canon/Canon EF-S 60 mm f/2,8 Macro USM.,Informations sur cet ouvrage.} |{Photographie/Fabricants/Kodak/Appareils argentiques Kodak.,Informations sur ce livre.} |{Photographie/Fabricants/Nikon.,Infos sur l’ouvrage. Disponible à CULTURA.} |{Photographie/Personnalités/A/Bernard Asset.,Infos sur ce livre.} |{Photographie/Bibliographie/Zoom/1977.,Fiche complète. Disponible Sur AMAZON.} |{Photographie/Personnalités/C/Harry Callahan.,Présentation de l’ouvrage. 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Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs.} |{Néerlandais/Dans le secondaire/les transports/vocabulaire illustré (2).,Redirection vers la fiche de présentation de ce livre.} |{Photographie/Fabricants/Canon/Appareils argentiques Canon/Canon A-1.,Redirection vers la fiche descriptive. Disponible sur internet.} |{Photographie/Fabricants/Canon/Appareils argentiques Canon/Canon AE-1 Program.,sur ce lien la fiche de présentation.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 4,5 mm f/2,8 EX DC Circular Fisheye HSM.,sur ce lien la fiche descriptive.} |{Photographie/Fabricants/Mamiya/Mamiya NC1000S.,Référence litéraire de cet ouvrage.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 10 mm f/2,8 EX DC Fisheye HSM.,Référence litéraire de ce livre.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 18-250 mm f/3,5-6,3 DC OS HSM.,Fiche de l’éditeur. Disponible à CULTURA.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 50-150 mm f/2,8 EX DC APO OS HSM.,Référence litéraire.} |{Photographie/Fabricants/Pentax/Pentax DA 55 mm f/1,4 SDM.,(la couverture) .} |{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S DX 18-200 mm f/3,5-5,6 G ED VR II.,Le livre .} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 50 mm f/1,4 EX DG HSM.,Clicker Ici .} |{Photographie/Fabricants/Pentax/Pentax-D FA 645 55 mm f/2,8 AL(IF) SDM AW.,A lire. . Disponible sur internet.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 15 mm f/2,8 EX DG Fisheye.,L’ouvrage .} |{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon Nikkor AF-S 70-200 mm f/2,8 G VR II.,Ici .} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma DC 17-70 mm f/2,8-4,5 macro HSM.,Clique ICI .} |{Programmation Perl/Version imprimable.,A voir . Disponible dans toutes les bonnes librairies.} |{Photographie/Fabricants/Miranda/Miranda DX3.,Lien sur la description .} |{Programmation PHP/Version imprimable4.,Lien sur l’ouvrage.} |{Orthograve/Linguistique politique.,Pour en savoir plus. A emprunter en bibliothèque.} |{Photographie/Fabricants/Sony/Sony DT 55-300 mm f/4,5-5,6 SAM SAL-55300.,Description. Ouvrage de référence.} |{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S VR Micro-Nikkor 105 mm f/2,8 G IF ED.,Informations sur cet ouvrage.} |{Photographie/Fabricants/Sony/Sony DT 18-135 mm f/3,5-5,6 SAM SAL-18135.,Informations sur ce livre.} |{Photographie/Fabricants/Pentax/Pentax DA 300 mm f/4 SMCP-DA* ED IF SDM AF.,Infos sur l’ouvrage.} |{La politique monétaire/Version imprimable.,Infos sur ce livre.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 10-20 mm f/3,5 EX DC HSM.,Fiche complète.} |{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S DX Zoom-Nikkor 18-55mm f/3,5-5,6 G ED II.,Présentation de l’ouvrage.} |{Théorie Relative de la Monnaie.,Présentation du livre.} }
L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
Le voyage à travers l’Outback australien en août a été sensationnel, septembre et octobre l’ont été un peu moins jusqu’à présent ! Nous sommes rentrés en Nouvelle-Zélande et Jennie et moi avons été victimes de graves infections pulmonaires qui nous ont presque conduits à l’hôpital. Ce n’était pas Covid mais c’était peut-être une variante de la grippe. Tout ce que nous pouvions faire pendant quelques semaines, c’était dormir et vivre avec des boissons protéinées. C’était le pire que nous ayons ressenti depuis des décennies et c’était une chance que nous soyons tous les deux en assez bonne forme en termes de rétablissement. Perdre 4 kg supplémentaires en plus des 12 kg perdus ces 2 dernières années en VTT, c’est une certaine dépense en vêtements neufs !
Malheureusement, cela signifiait que j’avais dû annuler ma deuxième arthroplastie du genou prévue, mais cela s’est finalement produit il y a quelques jours à Auckland, où j’ai fait faire la première l’année dernière. J’ai détaillé cette expérience à l’époque, il n’est donc pas nécessaire de faire beaucoup de commentaires si ce n’est de répéter à quel point l’équipe et les systèmes sont bons à l’hôpital privé Ormiston à Auckland. Littéralement, tout le monde, à tous les niveaux de l’organisation, s’efforce de rendre le séjour des patients aussi agréable que possible. Un exemple qui, bien que mineur par nature ; symbolisait le contact humain. Une infirmière du théâtre m’a accompagné de la salle d’attente au théâtre. Elle a joint les doigts et nous nous sommes tenus la main pendant la courte promenade. J’ai fait une remarque futée sur le fait que c’était agréable étant donné que nous nous connaissions à peine et elle a dit impassible qu’elle voulait s’assurer que je ne courais pas depuis l’hôpital ! Une réponse parfaite pour briser la tension. Tout s’est bien passé et 2 heures plus tard, j’étais assis en récupération en train de sucer une glace au citron – génial !Quatre heures plus tard, je parcourais les couloirs de l’hôpital à l’aide d’un cadre Zimmer.
Belle vue sur Ormiston à minuit depuis la fenêtre de ma chambre
Mon seul « reproche » est plutôt trivial. Un cathéter a été inséré vous savez où pendant les 36 premières heures. Au moment du retrait, l’infirmière a dit que cela ne ferait pas de mal, mais que cela serait un peu étrange. Avec mon héritage anglais, on pourrait penser qu’une infirmière en uniforme qui s’approche de près peut avoir des nuances érotiques. Il ne se ferme même pas ! Si jamais je me fais retirer un cathéter à l’avenir, je veux être aussi haut qu’un cerf-volant lorsque cela se produit, merci !
Peu de temps après le retrait du cathéter, pas de quoi sourire…
La jambe rose vient de la peinture antiseptique
Deux jours après l’opération, j’ai été renvoyé chez moi ; avoir démontré sa capacité à franchir les escaliers avec des béquilles. Vient maintenant le moment le plus douloureux : les exercices de rééducation ! Jennie a pris sur elle de s’assurer que je ne rétrograde pas ou que je ne fasse pas de bêtises. Juste après son arrivée à la maison, elle s’est rendue au supermarché avec l’avertissement « Ne fais rien de stupide pendant mon absence ». Ce n’est pas vraiment une approbation retentissante de la foi que je dois suivre les ordres, n’est-ce pas ? Avec l’été qui approche, c’est une bonne incitation à redevenir mobile. J’ai pour objectif de reprendre le VTT sur des sentiers doux d’ici début décembre. Je devrais être capable de conduire mon RAV4 ou ma Jennie’s Jazz RS dans environ 2 semaines, mais la MGB GT sera plus problématique. Premièrement, c’est un manuel mais l’ergonomie m’empêchera probablement d’y entrer et d’en sortir. Peut-être 4 à 6 semaines pour celui-là.
La plupart des pays semblent se plaindre de l’état indifférent de leurs systèmes de santé, mais mon expérience personnelle du système de santé néo-zélandais a été exceptionnelle en termes de résultats, mais surtout grâce au dévouement des personnes formidables qui y travaillent. Ça vaut vraiment son pesant d’or.
Nous avons parcouru les quelque 150 kilomètres de la maison à l’hôpital un jour plus tôt pour nous installer dans notre logement voisin et organiser un nouveau rétroviseur extérieur pour la voiture de Jennie qui avait été brisée alors qu’elle était garée dans notre village quelques jours auparavant. Nous avons pique-niqué sur la plage de Maraetai, dans la banlieue est d’Auckland, et il y avait plein de retraités à barbe grise comme moi qui pêchaient. Chacun d’eux avait un drone pour prendre sa ligne au large sur environ 800 mètres et la photo suivante montre les gars les plus proches de nous.
Est-ce vraiment de la pêche ?
Certes, la technologie est impressionnante même si la mise en place prend environ 30 minutes. Appâtez la ligne, accrochez-la au drone et appuyez sur le bouton du contrôleur. Les plus chers semblent être programmables pour lâcher la ligne appâtée, revenir et atterrir sans autre intervention du pêcheur. La plupart des cannes étaient équipées de dispositifs d’avertissement électroniques lorsqu’un poisson était accroché. Pas beaucoup de compétences requises, hein ? En l’occurrence, pas de poisson non plus, ce que j’ai trouvé perversement agréable ! Au moins depuis notre bateau, nous disposons de cannes normales pour les attraper. Eh bien, Jennie les attrape et prend le Mickey face à mon manque relatif de succès par rapport à elle. Peut-être que je ne suis qu’un vieux grincheux – je l’espère certainement !
Une bonne nouvelle pour terminer. En réadaptation, il a notamment regardé la finale de la Coupe de l’America depuis Barcelone. Le bon vieux YouTube le diffuse en direct à 1h du matin NZT. La Nouvelle-Zélande, tenante actuelle de la Coupe, affronte la Grande-Bretagne dans la finale du meilleur des 13 courses et la Nouvelle-Zélande mène 4-0. Il s’agit du trophée sportif le plus ancien au monde et sa première compétition a eu lieu en 1851 entre les Britanniques et les Américains. Les Britanniques se sont cachés et pendant tout ce temps, ils doivent encore enregistrer une victoire. J’espère que je n’ai pas gâché les choses. Allez Nouvelle-Zélande !!!
Taihoro, défenseur néo-zélandais de l’America’s Cup(photo d’archives)
L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
Les ventes de voitures électriques Mercedes ont fortement chuté au troisième trimestre 2024, contrastant fortement avec la hausse des ventes de son rival BMW.
Mercedes-Benz a récemment ajusté ses objectifs ambitieux en matière de véhicules électriques pour 2030, reflétant une tendance plus large de l’industrie de déclin de l’intérêt des consommateurs pour les véhicules électriques.
La société a annoncé son intention d’étendre ses investissements dans le développement de moteurs à combustion interne, suggérant une approche plus équilibrée de la technologie du groupe motopropulseur.
D’autres constructeurs automobiles, dont Volkswagen et Volvo, ont également rencontré des difficultés pour atteindre leurs objectifs de ventes de véhicules électriques, ce qui indique une tendance plus large du secteur.
La baisse des ventes de véhicules électriques soulève des questions sur l’évolution des préférences des consommateurs et sur la viabilité à long terme du marché des véhicules électriques.
Mercedes-Benz a connu un troisième trimestre difficile, ses ventes de véhicules électriques (VE) ayant été considérablement touchées. Ses divisions de voitures particulières et de fourgonnettes ont connu une baisse marquée de la demande de modèles entièrement électriques, reflétant un ralentissement mondial plus large de l’intérêt pour les véhicules électriques. Cette tendance survient quelques mois seulement après que Mercedes-Benz a annoncé un changement stratégique, tempérant ses objectifs ambitieux en matière de véhicules électriques pour 2030, une décision qui est étroitement liée à cette récente crise. Pendant ce temps, des concurrents comme BMW ont signalé des gains substantiels dans les ventes de véhicules électriques, mettant en évidence un contraste frappant dans le paysage automobile de luxe.
Les récents chiffres de ventes soulignent l’évolution des préférences des consommateurs pour les véhicules électriques et soulèvent des questions sur la stratégie EV à long terme de Mercedes-Benz. Alors que l’industrie continue de naviguer sur un marché volatilMercedes-Benz continue de réajuster son approche des modèles entièrement électriques et a même annoncé que l’entreprise étendrait plus que prévu ses investissements dans le développement des moteurs à combustion interne.
Les ventes de voitures électriques de Mercedes-Benz chutent au troisième trimestre tandis que celles de BMW montent en flèche
Mercedes-Benz semble avoir perdu son avantage concurrentiel sur le marché des voitures électriques. En février dernier, en raison des mauvais résultats de vente de ses voitures électriques à batterie, la marque a dû renoncer à son objectif d’être une marque de voiture 100% électrique d’ici 2030. À peine deux mois plus tard, en mars, la marque désavouait l’acronyme EQ qui signifiait a identifié ses voitures électriques depuis 2021 et a annoncé que, dans les années à venir, elle rétablirait ses structures de dénomination de modèles traditionnelles pour ses véhicules électriques. Au cours du troisième trimestre de cette année, les ventes de voitures électriques Mercedes-Benz ont connu une baisse de 31 %.
Ce qui est pire, c’est que non seulement les ventes de véhicules électriques de Mercedes ont chuté au troisième trimestre 2024, mais que celles de son principal rival, BMW, ont augmenté ces derniers mois et sont restées élevées. Les résultats commerciaux du troisième trimestre de l’année ne mentent pas. De juillet à octobre 2024, Mercedes-Benz a vendu un total de 42 500 voitures particulières électriques dans le monde, ce qui représente un total de 503 600 ventes de voitures. Cela représente une baisse des ventes de 31% par rapport à la même période en 2023.
Deux autres faits inquiétants accompagnent ce chiffre : il est inférieur de 7 % au nombre de voitures électriques vendues au deuxième trimestre de l’année, et cette baisse des ventes de véhicules zéro émission a également touché la division véhicules utilitaires (fourgons) de la marque, qui a également a vu une baisse de 31% des ventes de ses fourgons électriques au troisième trimestre de l’année.
Mercedes trouve ces chiffres de ventes encore plus difficiles, d’autant plus que son principal rival, BMW, a obtenu des résultats nettement meilleurs au troisième trimestre de l’année. Plus précisément, le constructeur automobile bavarois a vendu 103 440 unités au total au cours de cette période, soit plus de deux fois plus que Mercedes, et a également enregistré une augmentation de 10,1 % de ses ventes sur un an.
Le PDG de Mercedes déclare qu’il investira davantage dans les moteurs à combustion interne
Le PDG de Mercedes-Benz s’engage à maintenir et à étendre les investissements dans les voitures à combustion interne. Crédit : Reuters
Mercedes-Benz s’engage à développer des plates-formes distinctes pour les modèles à moteur à combustion interne (ICE) et les modèles de véhicules électriques (VE) afin de répondre à la demande actuelle du marché pour les deux. Le PDG Ola Källenius a souligné la nécessité d’architectures dédiées pour optimiser les performances, l’espace et la technologie. Il a cité la prochaine Classe S, attendue pour 2028, comme un excellent exemple, expliquant que la conversion des modèles ICE en véhicules électriques, ou vice versa, entraîne des compromis en termes d’espace et de performances.
Källenius a reconnu l’augmentation des coûts liée au développement de la double plate-forme, mais a noté que Mercedes partagerait autant de composants non liés au groupe motopropulseur que possible entre les modèles ICE et EV pour gérer les dépenses. Le changement de l’entreprise est déjà évident avec la nouvelle Classe G électrique appelée G580, signalant une suppression progressive de la sous-marque EQ à mesure que les véhicules électriques s’intègrent plus étroitement à leurs homologues ICE.
Malgré ces changements, Mercedes reste engagée dans les véhicules électriques tout en investissant dans de nouveaux moteurs à combustion répondant aux normes Euro 7. Källenius a déclaré que Mercedes continuera à soutenir les deux si le marché reste divisé entre ICE et EV d’ici 2030. Cette stratégie positionne la marque comme adaptable et prête à devenir leader de l’innovation automobile de luxe, quelles que soient les évolutions du marché.
D’autres constructeurs automobiles sont également en difficulté
Mercedes-Benz n’est pas le seul constructeur automobile à connaître des difficultés en 2024. Les ventes globales de véhicules électriques en 2024 ont chuté pour la plupart des constructeurs, les obligeant à repenser leurs objectifs en matière de véhicules électriques pour 2030. Par exemple, au troisième trimestre 2024, les livraisons mondiales de véhicules entièrement électriques du groupe Volkswagena chuté de près de 10 % sur un anavec 189 400 unités livrées contre 209 900 en 2023. Depuis le début de l’année, les livraisons de véhicules électriques ont chuté de 4,7 %, totalisant 506 500 contre 531 500 l’année dernière. Les véhicules électriques représentaient 8,7 % des livraisons mondiales de VW ce trimestre. En Europe, les livraisons de véhicules électriques ont chuté de 11,9 %, tandis que la Chine a connu une augmentation de 5,2 %. Toutefois, les livraisons aux États-Unis ont chuté de près de 42 %, passant de 20 500 unités l’an dernier à 11 900 ce trimestre.
Volvo est un autre exemple. Début septembre, le constructeur automobile suédois a revu à la baisse ses prévisions de bénéfices après avoir annoncé qu’ilmarchez lentement vers les projets complets de véhicules électriques pour 2030. Volvo a révisé son objectif de marge bénéficiaire d’exploitation à 7-8 %, contre plus de 8 %, et a abaissé son objectif de ventes de 550 à 600 milliards SEK. Il s’agit de la deuxième réduction des objectifs cette année, après la baisse des objectifs d’EBIT et de ventes en janvier par rapport aux projections initiales de 2021. Volvo Cars a connu une baisse de ses ventes globales de voitures de 19,9 % au troisième trimestre.
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Cela s’est avéré être un déplacement très propice de ma part d’être ici jeudi. Martha, ma vie amoureuse, m’a alerté sur le fait qu’ils s’attendaient à ce que les aurores boréales soient visibles aussi loin au sud que dans le Colorado cette nuit-là !
Cela a dû être un sacré événement d’éjection de masse coronale pour permettre la vue des aurores boréales aussi loin au sud !
Vers 20 heures, j’ai cru voir une luminosité inhabituelle dans le ciel. J’ai donc configuré la caméra en suivant les instructions recherchées sur Google par Martha. Il a fallu un certain temps pour comprendre les paramètres de mise au point, de cadrage et d’exposition, mais finalement :
Les photos ci-dessus ont été prises pendant environ une heure et 15 minutes. Puis l’affichage lumineux des aurores boréales s’est atténué.
Remarques :
Utilisez ISO 3200, F3.5, le mode priorité à l’ouverture, la mise au point manuelle (surveillez le symbole Infinity) et réduisez l’exposition jusqu’à peut-être moins 2,0. Trépied bien sûr ! Gardez le temps d’exposition inférieur à 8 secondes si possible, sinon vous obtiendrez des traînées d’étoiles.
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