C’est largement accepté qu’une moto customisée n’a pas besoin de véritables qualités tout-terrain pour être identifiée comme un scrambler. Tout comme de nombreux autres genres de motos customisées, le surnom est devenu autant lié au style d’une moto qu’à son utilisation prévue. C’est donc rafraîchissant lorsqu’un scrambler personnalisé coche ces deux cases.
Ce Royal Enfield 650 Scrambler amélioré est aussi performant en termes de forme que de fonctionnalité. Il est le fruit du travail de Marcelo Obarrio et Germán Karp chez STG Tracker à Buenos Aires, en Argentine, qui sont heureux d’admettre qu’à première vue, il ressemble simplement à « un autre Royal Enfield ». Mais c’est vraiment bien plus que cela.
Visuellement, Marcelo et Germán ont conservé l’élégance intemporelle de la Royal Enfield 650. Les livrées parfaites au pixel près sont la marque de fabrique du travail de STG Tracker, ainsi le réservoir de carburant d’origine arbore une nouvelle peinture nette d’Alejandro Minissale, juxtaposée à une selle en cuir beige sur mesure. Les garde-boue en aluminium flottent au-dessus des deux roues et le cadre arrière a été traité avec un travail subtil de découpe et de boucle.
C’est à peu près tout en ce qui concerne l’esthétique de la moto. Tous les autres mods de cette Enfield sont orientés vers le tout-terrain modéré, conformément à la demande du client. « Il vit en Patagonie et aime faire du tout-terrain », nous dit Marcelo, « nous avons donc gardé à l’esprit que la moto devait être conçue à 100 % pour cet usage. »
Pour commencer, STG a fait un raid sur une KTM 390 Adventure pour ses fourches, ses freins et son bras oscillant. Les fourches ont été améliorées avec de nouveaux composants internes pour correspondre au poids de la plus grande Enfield, et le bras oscillant a été raccourci pour conserver l’empattement de la moto d’origine. Elle a également gagné une nouvelle paire de supports d’amortisseurs, afin que STG puisse conserver la configuration à double amortisseur d’origine.
Ensuite, de nouvelles jantes Excel ont été montées sur les moyeux OEM. Mesurant 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, elles sont chaussées de pneus Metzeler Karoo, pour trouver un équilibre entre l’adhérence sur route et hors route. Entre la roue avant plus grande et la suspension révisée, la moto est également un peu plus haute maintenant.
Pour peaufiner l’ergonomie, STG a installé un guidon conique haut et large sur de nouveaux élévateurs plus hauts que ceux d’origine. Les guidons sont équipés de nouvelles poignées, de leviers ProTaper et de boutons-poussoirs Motone. Un nouveau tableau de bord combiné numérique et analogique complète le cockpit.
Les gars ont également modifié les supports de commande au pied pour placer les repose-pieds plus bas. « Lorsque vous vous levez maintenant », explique Marcelo, « vous avez la bonne position pour « grimper » – si c’est une chose. »
L’Enfield est désormais équipée d’un ensemble complet de feux à LED, dont une paire de spots montés sur les nouvelles barres de protection du moteur. Une grille empêche les pierres de toucher le phare, tandis qu’une plaque de protection sur mesure protège le dessous de la moto. Les repose-pieds, le couvercle du pignon avant et le couvercle du radiateur sont tous des pièces disponibles dans le catalogue de pièces détachées de STG.
Il convient également de mentionner que cette Royal Enfield n’est plus une 650. Derrière les capots moteur noircis se cache un kit gros alésage de 865 cm3 de S&S Cycle, ainsi qu’un arbre à cames S&S, un embrayage Rekluse et un filtre à air à haut débit K&N.
Pour compléter les modifications de performances, un système d’échappement en acier inoxydable deux en un. Recouvert d’un bouclier en aluminium fabriqué à la main, il se termine par un silencieux SC-Project. Une puce Power Commander garantit que toutes les mises à niveau fonctionnent correctement.
Tournez-vous vers le côté gauche de la moto et vous apercevrez le porte-bagages polyvalent du scrambler Royal Enfield. Il est présenté ici avec un réservoir de cinq litres [1.32-gallon] pile à combustible, mais il peut également transporter une sacoche ou une trousse à outils.
Maintenant que la moto est terminée et a subi un rodage approprié, Marcelo peut confirmer qu’il ne s’agit pas simplement d’« une autre Royal Enfield ».
« Oui, c’est une sacrée moto. Pleine de puissance et de couple, un brûleur de pneus et un grattoir à boue. »
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