Pour cette sortie motos du club des 5A, la météo a été ventée et ensoleillée. Malgré un changement d’itinéraire quelques jours avant, la journée s’annonçait prometteuse comme l’avait promis le staff, Régis Périch, épaulé par Alain Fumanal et Bernard Ricard. 38 motos (plus voiture-balai conduite par Olivier) étaient au rendez-vous pour un départ à 9 heures. Sept nouveaux motards venus du département de l’Hérault (La Livinière) se sont joints au groupe dont Mamie biker, la seule dame pilote pour cette balade.
Comme d’habitude, le départ s’est fait tranquille en direction du Minervois pour une pause-café à Minerve. Ensuite, chacun a repris son guidon pour se rendre sur le site de Notre-Dame-du-Cros, à Caunes-Minervois, pour un déjeuner organisé sous forme de pique-nique avec un repas tiré du panier. Après ce moment de détente retour sur Carcassonne et pour ceux qui le désiraient, place à une étape fraîcheur chez Lorette et Bernard, à Conques-sur-Orbiel. Pour cette sortie aucune panne n’a été déplorée. Les temps forts de la journée : des routes magnifiques, une ambiance conviviale et une intendance efficace. Félicitations aux organisateurs.
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Du 12 au 15 septembre, Mandello del Lario ouvre à nouveau ses portes aux fans de Moto Guzzi et aux amateurs de motos du monde entier.
Et, comme toujours, un incroyable week-end de fin d’été est prévu, avec les couleurs et les paysages de la rive est du lac de Côme, remplis d’amitié, de nouvelles rencontres, d’histoires d’aventures et de nombreuses motos Moto Guzzi. Tout cela se déroulera sur le lieu de naissance de Moto Guzzi, où la marque fabrique ses motos depuis plus de cent ans.
Les célébrations commenceront le jeudi 12 septembre, lorsque le programme complet du Motoraduno Internazionale Città della Moto Guzzi débutera.
Le 13, le musée Moto Guzzi accueillera les visiteurs de l’édition 2024 de son événement Open House, avec des milliers d’invités attendus. L’usine historique de la Via Parodi est en cours de rénovation complète dans le cadre d’un projet révolutionnaire, et les travaux en cours se poursuivront au cours des prochains mois, avant de rouvrir à Mandello en tant qu’installation ultramoderne qui sera le lieu de production des motos Moto Guzzi du futur, ainsi qu’un nouvel espace avec des espaces ouverts pour une utilisation publique. Il servira également de centre communautaire et de destination spéciale pour les fans de motos du monde entier. Dans le cadre de l’édition de cette année de l’Open House, le musée Moto Guzzi, avec sa collection inestimable de plus de 150 motos Moto Guzzi historiques de toutes les époques, accueillera les visiteurs.
Fonte:piaggio.com
Comme toujours, l’événement mettra la passion des motos au centre des célébrations et, à cette fin, des essais gratuits de motos de la gamme Moto Guzzi seront disponibles pour les visiteurs. Sur les pistes à couper le souffle qui serpentent le long du lac, les fans pourront essayer les classiques V7 et V85 ou les motos V100 et Stelvio, équipées du nouveau moteur “Compact Block” d’un litre avec refroidissement liquide.
Le magasin Moto Guzzi est l’occasion idéale pour faire du shopping, avec une grande variété de produits dérivés et d’accessoires de marque.
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La 33e édition de la course de motos anciennes du Gaschney aura lieu les samedi 29 et dimanche 30 juin de 8 h à 18 h, et donnera lieu à 180 départs par manche. Les motos et side-cars qui concourent datent des années 1930 à l’année 2000. Chaque pilote réalisera deux montées d’essai le samedi et une le dimanche matin, puis deux montées de course. Ils viendront de toute la France, d’Allemagne, de Suisse, de Belgique, et même de l’île de Man.
Samedi soir, un concert rock sera animé par l’orchestre Yato à partir de 20 h, sur le parking du Gaschney, sous des chapiteaux (entrée libre) ; des tartes flambées seront proposées.
Comme toujours, la course de côte du Gaschney est inscrite au calendrier FIM Europe en catégorie ZUE, ainsi qu’au championnat de Suisse. Une course ZUE et deux championnats de Suisse, SLMT et SSCLT, auront lieu. Les pilotes peuvent s’engager dans plusieurs catégories avec une ou deux motos. Les épreuves sont classées en régularité et en vitesse selon les catégories.
Durant tout le week-end, les spectateurs pourront rejoindre ou quitter le parking du Gaschney par la route, qui sera ouverte entre les différentes manches d’essai et de course.
Soutenue par la municipalité de Muhlbach-sur-Munster, la course mobilise les bénévoles du Nouveau moto club de Munster et son président, Jean-Marc Schickel, notamment pour le balisage et la sécurisation d’un parcours technique mais toujours apprécié des pilotes, qui viennent de toute l’Europe avec des machines que le public a rarement l’occasion de voir évoluer.
Samedi 29 et dimanche 30 juin, de 8 h à 18 h, au Gaschney. Tarif : 10 €. Restauration sur place. Site internet www.nouveau-moto-club-de-munster.net
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Une nouvelle technologie semble être en route chez Honda, qui apportera une nouvelle méthode de fonctionnement de l’accélérateur sur ses modèles de scooter.
Il existe de nombreuses différences entre conduire un deux-roues motorisé (PTW) et conduire une voiture. Parmi ces différences, il y a le fonctionnement de l’accélérateur : les vélos le mettent dans la main du pilote, tandis que les automobilistes utilisent leur pied.
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Honda, qui construit à la fois des motos et des voitures, semble désormais chercher, d’une certaine manière, à combler cet écart.
Les dépôts de brevet, publiés par Motorrad, montrent que Honda travaille sur une nouvelle solution pour le fonctionnement de l’accélérateur sur ses modèles de scooter en le déplaçant de la main droite du pilote vers son pied droit. Du moins, en quelque sorte. La poignée tournante resterait, mais la pédale serait là en complément – un peu comme les coureurs de moto qui utilisent à la fois un frein arrière à commande digitale de type scooter ou un frein au pouce en plus d’un frein à pied traditionnel.
Dans le document, Honda affirme que la pédale est là pour le confort, car les pilotes pourraient reposer leur main qui serait généralement constamment occupée pendant la conduite avec le fonctionnement de l’accélérateur. Bien sûr, le régulateur de vitesse serait une solution, mais son utilité sur un véhicule conçu principalement pour un usage urbain est pour le moins limitée.
Le vélo présenté dans les documents est également un hybride, avec un moteur à combustion fonctionnant en conjonction avec un moteur électrique. Il n’est pas clair si le fonctionnement de l’accélérateur partagé est lié au groupe motopropulseur à deux moteurs, mais si tel était le cas, cela semblerait compliqué, car cela serait contraire à l’objectif de confort susmentionné de Honda.
Il n’y a actuellement aucun calendrier quant au moment où nous pourrions nous attendre à voir cet accélérateur au pied en production, ni même au moment où il pourrait être officiellement révélé par Honda. Si et quand il est rendu officiel par le constructeur tokyoïte, il s’agirait de la dernière d’une série d’avancées visant à augmenter le confort ou la facilité de conduite, après des fonctionnalités telles que sa boîte de vitesses DCT et le nouvel E-Clutch qui peut être trouvé sur la nouvelle Honda CBR650R.
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Bezzecchi sous contrat avec Aprilia à partir de MotoGP 2025
Marco Bezzecchi a signé un contrat de plusieurs années pour courir avec Aprilia Racing à partir de 2025, donnant au constructeur de Noale un héros local pour encourager le succès.
Marco Bezzecchi et Jorge Martín Almoguera seront coéquipiers en 2025. Tous deux ont quitté les équipes Ducati pour rejoindre le constructeur italien rival après que Maverick Vinales a quitté Aprilia pour rejoindre Tech3 KTM, aux côtés d’Enea Bastianini. Aleix Espargargo, titulaire de longue date d’Aprilia MotoGP, se retire de la compétition à temps plein.
Essentiellement, Aprilia démarre la saison MotoGP 2025 à partir de zéro avec deux nouveaux pilotes qui n’ont jamais encore jeté un pied sur la RS-GP.
Massimo Rivola – Responsable Aprilia Racing
« Bienvenue à bord à l’un des meilleurs talents italiens, qui a démontré sa valeur dès ses débuts dans les catégories inférieures et surtout l’année dernière en MotoGP, avec des performances exceptionnelles et même des victoires d’échappée. Nous avons hâte d’embrasser Bez à Noale ; le duo moto et pilote italiens est extrêmement excitant, mais le duo de pilotes qui sera formé avec Jorge l’est encore plus. Nous sommes vraiment satisfaits de notre composition pour 2025, Martín et Bezzecchi ont été nos premiers choix pour leur âge, leur talent, leur courage et leur détermination. Avec eux, nous pouvons écrire un nouveau et important chapitre dans l’histoire d’Aprilia Racing».
Massimo Rivola – Aprilia Racing Manager et nouvelle recrue Marco Bezzecchi
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Josep Garcia de Red Bull KTM Factory Racing a maintenu son avance dans le Championnat du Monde FIM EnduroGP avec une victoire dans les catégories EnduroGP et Enduro1 lors de la quatrième manche en Italie. L’Espagnol a remporté une victoire dominante dans les deux catégories dès le premier jour à Bettola, avant de réaliser un étonnant retour de l’arrière le deuxième jour pour remporter la troisième place en EnduroGP et une deuxième place en Enduro1.
En attendant avec impatience la quatrième manche en Italie, Garcia tenait à se consolider davantage en tête du classement EnduroGP sur sa KTM 250 EXC-F. Avec trois victoires en six départs déjà assurées en 2024 jusqu’à présent, l’Espagnol n’a pas perdu de temps pour se placer en tête du peloton dès le premier jour.
Appréciant clairement le test cross à grande vitesse, tout en confirmant cela avec les meilleurs temps dans le test extrême et le test d’enduro, il a progressivement construit une avance confortable. Terminant sa journée avec le meilleur temps lors du test cross final, le pilote KTM a obtenu une marge de victoire de 10 secondes en EnduroGP, ainsi qu’une très bonne victoire de 44 secondes en Enduro1.
Malgré une nuit chargée, Garcia était déterminé à se battre à nouveau pour une double victoire lors de la deuxième journée en Italie. Malheureusement, une erreur coûteuse lors du premier test d’enduro l’a obligé à rattraper son retard. Se battant depuis la 28ème position, il a remonté le classement pour atteindre la troisième place au classement général après six des huit tests spéciaux terminés.
Ne parvenant pas à reprendre du temps sur les leaders, Josep a finalement dû se contenter de la troisième place en EnduroGP, tout en terminant deuxième en Enduro1. Limitant parfaitement les dégâts lors de la deuxième journée, Josep mène le classement EnduroGP de 10 points et compte désormais six points d’avance en Enduro1.
Le Championnat du monde d’EnduroGP se poursuit avec la cinquième manche à Gelnica, en Slovaquie, du 12 au 14 juillet.
Josep García :« Ce fut un bon week-end en Italie. Je suis vraiment content de ma victoire de samedi, et même si je n’ai pas pu la répéter dimanche, j’ai quand même roulé très fort. Les conditions météorologiques chaque jour étaient si différentes. Sec et poussiéreux le premier jour, humide et boueux le deuxième jour. Chaque jour, ma vitesse était bonne. À l’approche de la cinquième manche, je suis toujours en tête des deux catégories, j’espère donc continuer sur cette lancée en Slovaquie et poursuivre sur cette bonne dynamique.
Résultats : Championnat du Monde FIM EnduroGP, 4ème manche
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Ben Young s’en est sorti avec une victoire cruciale et spectaculaire au RAD Torque Raceway samedi, repoussant Torin Collins dans un duel dans le dernier tour lors de la troisième manche du Championnat canadien Superbike Bridgestone.
Young a mené la course du début à la fin, s’emparant du trou et étendant progressivement un avantage confortable alors que le reste du peloton se battait derrière lui, mais Collins en charge a rapidement effacé cet écart dans les cinq derniers tours alors qu’il poursuivait une victoire historique en ses débuts en CSBK.
Collins a pris un mauvais départ depuis la deuxième place sur la grille et a glissé à la quatrième place derrière Alex Dumas et Jordan Szoke, permettant à Young de prendre jusqu’à cinq secondes d’avance à mi-chemin, mais Collins finirait par se frayer un chemin à travers Szoke et Dumas. pour trouver de l’air pur et commencer sa chasse vers Young.
Collins, 18 ans, gagnait près d’une seconde par tour sur Young avant que le leader du championnat ne stabilise les choses avec trois tours à faire, mais le trafic au tour a retenu Young juste assez pour permettre à Collins de se rapprocher à distance de frappe en finale. genoux.
Les deux hommes se sont retrouvés côte à côte dans les derniers virages avant que Young ne claque la porte, s’échappant avec la victoire de la première course avec seulement 0,4 seconde à la ligne d’arrivée.
Ce fut un résultat énorme pour le pilote BMW du Van Dolder’s Home Team, qui a presque doublé son avance au championnat, passant de 15 points à 29 lors de sa première course au RAD Torque Raceway.
« Je savais que le rythme serait mauvais et j’ai gardé un œil sur Torin tout le week-end », a admis Young. « Mais la BMW de notre équipe locale de Van Dolder fonctionnait suffisamment bien pour que je sache que je pouvais baisser la tête et courir à un rythme confortable. C’est donc agréable de remporter la victoire lors de mon premier voyage ici. »
Cette victoire a également été monumentale pour BMW en tant que constructeur, puisqu’ils remportent leur 63e victoire en carrière en Superbike – égalant la marque de Suzuki pour la deuxième place de tous les temps (et maintenant à seulement onze derrière Kawasaki pour la tête de la catégorie).
Premier tour de la course Superbike, une action avec Ben Young (1) en tête du peloton au RAD Torque Raceway. Le champion en titre du CSBK, Young, a mené chaque tour en route vers la victoire. Photo : Rob O’Brien / CSBK.
Quant à Collins, le rookie de Novalda Kawasaki a réalisé une performance assez impressionnante lors de ses débuts en wildcard, ébranlant Young et volant presque une victoire lors de sa toute première course de Superbike, un exploit qui l’aurait placé aux côtés de Dumas comme le seul pilote à avoir jamais réussi. donc.
« Je savais que j’allais devoir travailler très dur là-bas, mais j’ai pris un mauvais départ et la moto m’a semblé un peu lente », a déclaré Collins. « Après les deux premiers tours, je savais que j’avais un meilleur rythme, donc une fois que j’ai dépassé Alex, j’ai très bien tourné. Un tour ou deux supplémentaires auraient été bien, mais je vais prendre la deuxième place.
Dumas s’est contenté de la troisième place pour son retour au CSBK, qui n’a pas eu autant de défi pour son rival Young qu’il l’aurait espéré. Cependant, le pilote Economy Lube Ducati reste confiant qu’avec quelques réparations mécaniques, il pourra réduire l’écart dimanche.
« Tout d’abord, je dois remercier Steve Moxey d’Economy Lube, le chef d’équipe Scott Miller et toute l’équipe pour cette opportunité. Il y a une semaine, je ne savais même pas si nous serions là », a déclaré Dumas. « J’ai eu quelques discussions à l’avant, ce qui était bizarre et a rendu les choses vraiment difficiles, mais nous ferons nos devoirs ce soir et retournerons devant demain. »
Dumas a prolongé sa séquence de podiums à chaque arrivée en carrière, mais avec les plus belles marges après que Szoke ait presque gâché son retour dans le dernier tour.
Le vétéran de CKM Kawasaki a réussi à rester avec Dumas une fois que Collins s’est frayé un chemin à travers la paire et a terminé à seulement trois secondes de la victoire, l’un de ses efforts les plus proches à ce jour alors qu’il continue de se remettre de ses blessures de 2022.
Le top cinq était complété par Sam Guérin, qui a couru une course solitaire pour l’équipe BMW du groupe EFC car il n’a finalement pas pu rester dans le quatuor de tête. Bien qu’il s’agisse d’un résultat solide lors de son premier voyage à RAD Torque, ce fut un résultat amer pour la lutte pour le championnat puisque Guérin glisse à 29 points derrière Young au début de la deuxième course.
Le favori local, Paul Macdonell, a obtenu une sixième place, son meilleur classement en carrière, lors de son retour au pays, se battant en fin de course contre les anciens ennemis régionaux Brian Worsdall et Tosh Gable. Le natif de Grande Prairie, en Alberta, a fait un excellent dépassement sur Worsdall dans le premier virage et a tenu bon pendant le reste du trajet à bord de sa BMW PMR/Vass Performance, le plaçant au cinquième rang du championnat général.
Podium de la première course du Superbike d’Edmonton : Ben Young (au centre), Torin Collins (à gauche) et Alex Dumas. Photo : Rob O’Brien / CSBK.
Worsdall céderait une autre position à Philip DeGama-Blanchet, 16 ans, dans les derniers tours, un excellent résultat pour le rookie à bord de sa machine Vass Performance Kawasaki Sport Bike moins puissante, bien que Worsdall ait conservé une impressionnante huitième place pour Mots Machining Honda. .
Le leader de la recrue professionnelle de l’année, Connor Campbell, a apporté quelques améliorations tardives pour terminer neuvième, le gardant à égalité avec Macdonell au cinquième rang du championnat à bord de son B&T MacFarlane/Kubota Kawasaki.
Jon Bullee complèterait le top dix sur son circuit national pour Riverside Honda, repoussant Bronti Verbeek dans une bataille tardive. Verbeek, notamment la première femme professionnelle depuis Stacey Nesbitt en 2017, se contenterait d’une solide onzième place pour Jack Carter Powersports BMW.
David MacKay, qui était sixième au début de la course, manquait au classement final. Le pilote ODH Snow City Cycle Honda était sous le choc de Guérin à la cinquième place lorsqu’il a chuté au dixième virage, bien qu’il conservera la quatrième place du championnat à partir de dimanche.
Même si ce fut une journée difficile pour Guérin, sa performance couplée à la victoire de Young a suffi à ajouter une légère extension au total de BMW au championnat des constructeurs, bien que Kawasaki ait contré avec une excellente journée de Collins et Szoke.
BMW espère une journée encore meilleure dans la deuxième course en essayant de tirer parti de son avantage dominant de 82 points, tandis que Kawasaki tente de retenir Honda, Suzuki et Ducati pour la deuxième place.
La deuxième course de la catégorie vedette devrait débuter dimanche vers 15 h, heure locale (17 h HE), et le coup d’envoi de la liste complète sera donné à 13 h, heure locale.
Les résultats complets de l’action de samedi peuvent être trouvés ici.
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Stelvio est un nom très important pour Moto Guzzi, qui a toujours été utilisé pour le modèle maxi enduro de l’entreprise. Avec ce nouveau Stelvio la maison de L’Aquila joue toutes ses cartes de la meilleure façon possible du groupe Piaggio auquel il appartient, notamment ceux de Aprilia concernant la dynamique du véhicule, tout en conservant ses propres caractéristiques particulières telles que bicylindre et transmission et arbre à cardan.
Linea
Moto Guzzi Stelvio est disponible en deux couleurs, noir volcan et jaune savane (celui du vélo testé aujourd’hui). À la fois la finition mate domine, une finition qui rend les formes du Stelvio encore plus évidentes et claires. L’impact visuel de la moto ça donne l’impression d’être compact, avec le volume entièrement concentré dans la zone du réservoir. Assez mince la partie arrière, avec fixations de valises latérales intégrées. Le moteur est clairement très visible avec les deux gros cylindres dominant la scène. Les échappements sont également sympas recouvert d’une cloison qui a une fonction à la fois esthétique et sécuritaire pour éviter de rendre accessibles les égouts eux-mêmes. La partie avant du vélo est également très réussie, avec la coupe verticale si Dakar. L’éclairage est confié à plein feux à led, avec le signature lumineuse qui rappelle le silhouette d’un aigle. Derrière le carénage on le trouve Écran TFT couleur de 5 pouces, clair à lire et contrôlé par les boutons sur le bloc de gauche.
Technique
Moto Guzzi Stelvio rompt les liens avec le passé, dominé par le « Big Block » avec refroidissement par air, pour entrer dans la nouvelle orientation de la maison de l’aigle grâce au Moteur « bloc compact ». Cette unité offre de nombreuses mises à jour par rapport au passé et est le moteur qui a donné naissance au Moto Guzzi Mandello, un véritable tournant pour l’entreprise Lariana. Plus précisément, ce moteur a un déplacement de 1.042 XNUMX centimètres cubes et est capable de génère 115 chevaux à 8.700 XNUMX tr/min avec un couple maximal de 105 Nm à 6.750 XNUMX tr/min. La configuration de ce moteur reste fidèle à la marque, en fait nous avons un bicylindre en V transversal avec angle de 90°. Mais ici, nous avons quatre soupapes par cylindre, refroidissement par liquide et le commandement de Gaz de type Ride By Wyre. Ce dernier vous permet d’avoir différents modes de conduite, tous standards, qui sont : pluie, tourisme, route, sport et tout-terrain. Chaque mode de conduite travaille sur 4 aspects de la moto : puissance moteur, antipatinage, ABS et frein moteur. Le cyclisme de la moto est basé sur un cadre dédié (différent de celui du Mandello) avec empattement de 1.520 XNUMX mm, fait d’acier et qui, grâce aux dimensions beaucoup plus compactes du moteur, a permis aux techniciens de Noale de faire quelque chose de très moderne et dynamiquement valable. Sur le plan de la suspension, nous avons le Fourche inversée de 46 mm diamètre réglable en détente et précharge avec 170 mm de débattement. A l’arrière, nous trouvons le amortisseur unique en position latérale réglable en précharge et en rebond. Ici aussi nous avons une course de 170 millimètres. Sur une vraie Moto Guzzi, vous ne pouvez pas le manquer transmission finale par arbre, complètement nouveau par rapport au passé tellement tu n’as même pas besoin de la tige de réaction pour éviter les mouvements verticaux de l’arrière lors de l’accélération grâce à son point d’appui placé très bas sur le bloc moteur. L’excellente image technique est complétée par double disque avant de 320 mm avec étriers Brembo à montage radial et disque arrière de 280 mm avec étrier flottant à deux pistons. Le système est équipé de l’ABS dans les virages réglable sur deux niveaux. En mode tout-terrain, il peut également être complètement désactivé. Le poids de la moto en ordre de marche est de 246 kg.
Le test
Et nous voilà au volant d’une Moto Guzzi Stelvio. Notons d’abord que malgré la hauteur d’assise de 830 mm sa conformation plutôt étroit à l’avant cela permet également à ceux qui ne sont pas des géants de poser les deux pieds sur terre, au moins sur la pointe des pieds. Ensuite, vous vous asseyez avec le torse droit et guidon large mais pas loin, je vais chercher un position naturelle et qui permet de piloter la moto facilement. Le poids cela affecte évidemment les manœuvres à l’arrêt mais en mouvement, même à très basse vitesse, ça disparaît littéralement. En conduite urbaine, le Stelvio en démontre un très grande agilité et facilité, compte tenu également du type de moto. Ça finit je le conduis presque comme un motard, avec l’arrière patinant légèrement et le grande poussée du bicylindre qui à partir de 3.000 XNUMX tr/min se déroule rapidement jusqu’à ce que le zone rouge située à plus de 9.000 XNUMX tr/min.
La livraison est corsée, linéaire et sans pics, accompagnée de Transmission à 6 vitesses avec changement de vitesse rapide (facultatif). Cet accessoire est utile car la commande hydraulique de l’embrayage nécessite de l’énergie pour fonctionner. Hors de la ville émerge bonne protection aérodynamique grâce aux formes de la moto étudiées en soufflerie et pare-brise réglable électriquement. Il écrit ensuite de nouvelles pages du livre Moto Guzzi sur les courbes du Stelvio, avec un face avant solide et précise qui encourage la bonne conduite, avec transferts de charge réduits et des suspensions qui gèrent très bien même les routes les plus difficiles. Le mérite de cette sensation est également dû aux pneus Michelin Anakee Adventure, dans les tailles 170/60 avec jante 17″ à l’arrière et 120/70 sur jante 19″ à l’avant. Le système de freinage est excellent, avec le front mordant assez immédiatement pour développer ensuite un belle progression à mesure que la force sur le levier augmente. Sur la version testée il y a le Solution d’assistance au conducteur PFF avec avertissement de collision avant (FCW), Système d’information sur les angles morts (BLIS) et l’assistance au changement de voie (LCA). Afin qu’ils servent de avertir le conducteur du risque de collision frontale, la présence de véhicules dans l’angle mort et toujours l’approche possible d’autres véhicules lorsque l’on décide de changer de voie. Les signaux se produisent sur les rétroviseurs et aussi sur l’écran central.
prix
Moto Guzzi Stelvio peut être acheté avec 16.499 XNUMX euros en version standard, alors que pour avoir ça Solution d’assistance au conducteur PFF vous montez à 17.299€. Ces prix résultenttrès compétitif, compte tenu de la configuration vraiment complète. On y trouve également une longue liste d’accessoires d’origine tels que des valises latérales, un top case, une selle chauffante (basse, standard, haute), des protections moteur et bien plus encore.
Vêtements utilisés en collaboration avec : Fibre intégrale Blauer FF-01
Fiche technique Moto Guzzi Stelvio 2024 Dimensions: empattement 1.520 25,6 mm, inclinaison de la poupée 830°, hauteur de selle XNUMX mm moteur: Bloc Compact, bicylindre transversal, V2 90°, cylindrée 1.042 115 cm8.700, puissance maximale 105 ch à 6.500 XNUMX tr/min, couple maximal XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min. transmission: 6 vitesses avec changement de vitesse rapide (en option), transmission finale par arbre Poids: 222 kg à sec, 246 kg en ordre de marche Suspension avant: Fourche inversée Sachs, diamètre 46 mm, détente et précharge réglables, débattement 170 mm Suspension arrière: Mono amortisseur KYB, rebond et précharge réglables, débattement de 170 mm Système de freinage: devant double disque de 320 mm de diamètre, étriers à 4 pistons à montage radial ; poste. simple disque de 280 mm, étrier flottant à deux pistons Capacité du réservoir: Litres 21 Consommation déclarée: 5,1 litres aux 100 km tarif: 16.499 17.299 euros, Stelvio PFF XNUMX XNUMX euros
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Le dispositif d’affichage des freins de casque et des clignotants sans fil inView de Third Eye Design, que j’utilise depuis 2019, a été considérablement mis à jour pour 2024. Comme auparavant, il offre aux pilotes une visibilité accrue en imitant les feux de freinage et les clignotants de la moto sur une télécommande ultra-sans fil. Groupe de LED lumineuses, qui se fixe à l’arrière du casque du pilote.
Pour 2024, le nouveau design InView2 a été amélioré pour inclure une lentille Fresnal avec des LED 4x plus lumineuses, une bande réfléchissante DOT-C2 derrière la lentille qui éclaire les phares d’un véhicule suivant et des piles AA à durée de vie plus longue. De plus, plusieurs autres fonctionnalités notables sont prévues via une actualisation de l’application, prévue au quatrième trimestre de cette année.
Le système se compose de trois composants principaux : le module émetteur-récepteur, un feu stop accessoire à LED et l’unité de réception de casque susmentionnée (groupe de LED sans fil). L’installation est relativement simple. Nous commençons par le module émetteur-récepteur, qui a été renforcé par une meilleure protection contre l’eau, un conditionnement d’énergie amélioré et une électronique plus avancée pour déterminer avec précision la position du pilote. Ce module doit être monté dans une zone relativement protégée, à l’abri de l’exposition directe aux éléments. À titre de référence, comme le montre la figure 1, il y avait beaucoup d’espace sous le siège passager sur ma mule d’essai BMW R 1250 RT 2019. Des connecteurs Posi-Tap sont inclus pour permettre le câblage d’une alimentation de 12 V CC, ainsi que les fils d’alimentation pour les feux stop, le clignotant gauche et le clignotant droit. Le montage final du module émetteur-récepteur s’effectue via le ruban mousse 3M double face inclus, qui présente l’avantage supplémentaire d’amortir l’appareil.
Le feu stop accessoire à LED de 2,25 × 0,25 pouces se connecte aux fils de sortie d’alimentation 12 V CC du module émetteur-récepteur et est conçu pour être monté à l’aide du ruban adhésif double face inclus, face directement vers l’arrière de la moto, comme indiqué sur la figure 2.
L’unité récepteur de casque de 4 onces et 5 × 2,5 pouces se monte à l’arrière du casque à l’aide du ruban de montage 3M Dual-Lock inclus, comme illustré à la figure 3. Il est alimenté par deux piles au lithium AA, qui (selon l’utilisation) peuvent durent environ trois mois en utilisation régulière. L’objectif est disponible en transparent (illustré) ou en rouge.
Du point de vue de la convivialité, une fois installé, inView2 nécessite une attention minimale. L’unité de réception du casque émet deux bips courts, des vibrations et des flashs lorsqu’elle « se réveille » et un bip court, des vibrations et un flash lorsqu’elle se met en veille, alertant l’utilisateur qu’elle fonctionne normalement. Le module effectue automatiquement des diagnostics sur lui-même, vérifiant la fonctionnalité, les LED, l’orientation et la durée de vie de la batterie, ce qui en fait véritablement un type d’installation « réglez-le et oubliez-le ». L’application pour smartphone d’InView2 permet de tester les fonctionnalités, de mettre à niveau le micrologiciel à un seul bouton et de bénéficier de fonctionnalités d’assistance technique. Au moment de mettre sous presse, l’inView devrait fonctionner avec n’importe quelle moto moderne, y compris celles équipées d’un bus CAN.
Sur la route, j’ai reçu de nombreux commentaires positifs de la part d’autres pilotes (et même d’automobilistes), notamment lors des sorties de nuit. La position haute et centrée de cette unité faisait vraiment ressortir les brillantes LED dans l’obscurité. Comme élément de sécurité, j’ai particulièrement apprécié l’accéléromètre intégré, qui déclenche automatiquement les feux stop de l’InView2 lors des rétrogradations moyennes à agressives, même sans actionner les freins.
L’inView2 est un appareil intelligent et Third Eye Design travaille continuellement sur des mises à jour du micrologiciel et des fonctionnalités supplémentaires. La société prévoit actuellement de déployer au quatrième trimestre 2024 une fonction de détection d’accident et de numérotation d’urgence, ainsi qu’un mode casque uniquement qui permettra à l’unité récepteur du casque de fonctionner en l’absence du module émetteur-récepteur. Third Eye Design travaille également actuellement sur un moyen permettant au pilote de mesurer les mesures d’accélération, de virage et de freinage via l’appareil InView2, bien qu’il n’y ait pas encore de date prévue pour cela au moment de la publication.
Dans l’ensemble, compte tenu de sa superbe fonctionnalité et de sa facilité d’utilisation, je recommande fortement l’InView2 aux motocyclistes soucieux de leur sécurité qui recherchent des moyens d’améliorer leur visibilité, en particulier pour les conducteurs de nuit !
Il coûte 299,95 $.
Pour plus d’informations, visitez le site Web de Third Eye Design.
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