Principales caractéristiques

– Pare-soleil rabattable

– Système de verrouillage de la visière à quatre points

– Double aileron arrière

Vous pouvez vous procurer un casque de moto Shark Spartan RS pour aussi peu que 299,99 £ (prix conseillé), alors qu’obtenez-vous en dépensant plus de deux fois et demie celui du Spartan GT Pro Carbon que nous testons ici ? L’indice est dans le nom, sur deux fronts. Le bit « Pro » signifie qu’il regorge de toutes sortes de fonctionnalités supplémentaires (nous y reviendrons bientôt), et la partie « Carbone » fait référence à la construction du casque.

Il s’agit d’un casque composite composé de couches de fibre de verre et de fibre de carbone sur du polystyrène expansé (EPS), à l’intérieur duquel vous trouverez des coussinets entièrement amovibles dotés de « propriétés antimicrobiennes » – pratiques si (comme moi) vous avez les os en sueur. Ces coussinets disposent également d’un système de déverrouillage d’urgence pour un retrait rapide en cas d’accident en portant le casque.

Heureusement, nous n’avons pas eu à faire le « test ultime » avec le Spartan GT Pro Carbon, mais ce que nous pouvons dire, c’est que le rembourrage intérieur est extrêmement confortable, non pas lors du port du casque, mais également lors de l’enfilage et du retrait. Le cerclage se fait via un anneau en D conventionnel avec le bouton-pression habituel pour sécuriser l’extrémité « libre » et l’empêcher de battre.

En déplacement, le bruit du vent est réduit au minimum, et bien que la ventilation des deux fentes de la mentonnière (qui peuvent être fermées, ainsi que les trous de sortie à l’arrière) ne soit pas mauvaise, il existe de nombreux couvercles qui gardez les choses beaucoup plus aérées. Par une journée plus chaude, vous serez ravi de ces propriétés antimicrobiennes et du fait que la doublure puisse être facilement retirée pour un lavage…

Un Pinlock 120 Max Vision est inclus dans la boîte, mais nous avons installé à la place un insert de visière chauffante Visin, pour lequel la conception de la visière offre beaucoup de place, contrairement à l’Arai RX-7 GP et au Concept XE que je teste actuellement. Le Spartan GT Pro a fini par être une sorte de banc d’essai pour nous, car il était également équipé d’un Cardo Packtalk Edge pour toute la durée. Sur ce devant, il y a une belle surface latérale plate pour monter le système lui-même, et Shark a laissé beaucoup d’espace à l’intérieur du casque pour accueillir des haut-parleurs.

Bien que de nombreux pilotes installent simplement une visière teintée par défaut, beaucoup apprécieront la flexibilité de conserver la visière transparente standard du Spartan GT Pro Carbon pour l’utiliser par temps nuageux, et d’abaisser le pare-soleil interne pratique lorsque le soleil a son chapeau.

La teinte n’est pas particulièrement sombre, elle peut donc faire un peu défaut lorsque le soleil est particulièrement bas et brillant, mais c’est une fonctionnalité intéressante, et le levier pour l’abaisser est facile à utiliser avec une main gantée en déplacement. Si vous souhaitez installer une visière teintée, cela coûtera environ 60 £ et sera assez facile à installer grâce au système de déverrouillage sans outil du casque.

Je préfère normalement les livrées de casque plus simples, mais j’ai adoré la palette de couleurs noir/blanc/orange de notre échantillon de test, qui va avec la forme généralement sportive du couvercle. De ce côté-là, le choix est vaste, même si ce que vous choisissez a une certaine influence sur le prix. Quelque chose comme un Spartan GT Pro Carbon entièrement noir vous coûtera 479 £ (prix conseillé), tandis qu’un coloris plus sophistiqué coûtera plutôt 509,99 £.

Devriez-vous acheter un Shark Spartan GT Pro Carbon ?

Ce prix oppose le casque à de très beaux couvercles, notamment l’Arai Quantic, mais il convient de noter qu’il existe de bonnes affaires sur le Shark au moment de la rédaction, avec de nombreux coloris en vente pour pas plus de 350 £. C’est un achat décent au prix fort, mais si vous pouvez obtenir une offre comme celle-là, le GT Pro Carbon offre un excellent rapport qualité-prix.

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La poubelle d’un homme est le trésor d’un autre homme. Ou, dans le cas de cette supermotard Honda Dominator, le moteur grillé d’un homme est le point de départ idéal pour le projet de moto personnalisée tapageur d’un autre homme.

Le vélo appartient à Dario Di Mauro, la moitié de l’atelier personnalisé sicilien Hardcore Division. Il a acheté le modèle Honda NX650 Dominator de 1993 à un ami qui l’avait abandonné après la destruction de son piston. Et comme il était non partant, Dario l’a récupéré pour la somme raisonnable de 300 € seulement. [about $300].

Plutôt que de considérer le Dominator comme un donateur potentiel pour de futurs travaux clients, Dario a décidé de le garder pour lui. Avec Francesco, co-fondateur de Hardcore Division, il a passé des nuits tardives dans l’atelier à le transformer en une supermotard agressive au style Scrambler classique. « L’objectif était de créer un motard agile et performant, en partant d’une base sur laquelle personne n’aurait jamais parié », précise-t-il.

Une culasse et un arbre à cames Honda XR650 ont facilité la reconstruction indispensable du moteur du Dominator. Ensuite, Hardcore Division a fabriqué un système d’échappement deux en un qui serpente à travers le cadre et se termine par un silencieux sur mesure de Mistral en Italie.

Dario et Francesco entreprirent ensuite de retravailler radicalement la suspension du Dominator. Un jeu de fourches WP Suspension, provenant d’une KTM 690 SMC R, est passé à l’avant, tandis que l’arrière a été traité avec un bras oscillant Husqvarna et un amortisseur réglable de Shock Factory au Royaume-Uni. La conversion du bras oscillant n’était pas exactement une affaire plug-and-play ; il a fallu un travail de tour habile pour que tout s’adapte.

Des jantes Excel de 17 pouces étaient associées à un moyeu avant KTM et à un moyeu arrière Husqvarna, et chaussées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV. Les étriers de frein Brembo assurent les fonctions d’arrêt aux deux extrémités.

Alors que la conversion en supermotard Honda Dominator est en cours, Hardcore Division s’est concentrée sur son esthétique. Dario voulait quelques détails vintage, alors il a récupéré un réservoir de carburant Honda CB500 Four de 1976 et l’a adapté pour s’adapter au Dominator.

Pour qu’il soit parfaitement assis, il fallait également modifier le cadre du vélo. Le duo a donc piraté toute la moitié arrière du cadre, fabriquant un nouveau sous-châssis pour accueillir simultanément le réservoir et ranger l’arrière. Tout ce qui est visible dans le triangle du cadre est un filtre à dosettes, le collecteur d’échappement et un boîtier électrique mince.

Un siège de style tracker trône sur le dessus, surmonté d’un revêtement chic du spécialiste italien des sièges de moto Volcano. À l’arrière, un petit feu arrière à LED est intégré au rail de cadre, positionné juste au-dessus d’une courte aile.

À l’extrémité opposée de la moto, un garde-boue généreux et surélevé est maintenu en place par un support de garde-boue classique de style enduro. Un phare Hella vintage se trouve au-dessus, avec son cache incomparable.

Dario a installé un nouvel ensemble de guidons Neken coniques, équipés de poignées Magura, d’un accélérateur rapide Domino et de leviers Brembo. L’équipe a recâblé l’ensemble du vélo, réduisant ainsi les commutateurs au strict nécessaire. Un compteur de vitesse Daytona Velona se trouve à l’avant et au centre, tandis que le contact se trouve désormais juste en dessous du réservoir de carburant, sur le côté droit.

Fidèle au thème vintage, Dario a fait appel à un ami, Vincenzo Giustolisi, pour lui créer une livrée classique inspirée de la Honda CB500. Regardez attentivement et vous remarquerez que les pièces argentées sont toutes travaillées à la feuille d’argent, jusqu’à l’embellissement en « h » sur l’aile avant.

Une fois la supermotard Honda Dominator de Dario boutonnée, il l’a remise à un ami (qui est également instructeur de course) pour qu’il se déchaîne sur leur piste de supermotard locale. Le shakedown a confirmé deux choses : non seulement le vélo a l’air absolument dingue, mais il fonctionne tout aussi bien.

Division hardcore Instagram | Images d’Andrea Paterno

Série MOTUL Summer Night organisée par St. George MCC
Parc automobile de Sydney – Circuit Gardner GP
Deuxième round

Nous ne pouvons pas encore parler publiquement des projets de Troy Herfoss de courir à l’étranger cette saison, car l’équipe pour laquelle il a signé fera une annonce officielle plus tard ce mois-ci.

Cependant, nous pouvons vous dire que ce week-end, lors de la deuxième manche des Motul Summer Night Series, organisée par St. George MCC au Sydney Motorsport Park, Herfoss lancera une jambe sur la DesmoSport Ducati V4 R pour la première fois lors des essais.

Ben Henry, copropriétaire de l’équipe DesmoSport Ducati et ami de longue date de Herf, place l’actuel champion australien de Superbike sur la moto dans ce qui est un « rôle de test ».

Herfoss ne s’est pas engagé à participer au programme du soir mais est ouvert à l’idée, en fonction de l’évolution des choses pendant les essais.

DesmoSport Ducati a déjà confirmé que Broc Pearson continuera avec l’équipe pour les sept manches du Championnat d’Australie de Superbike 2024..

Néanmoins, là où ses engagements à l’étranger le permettent, les deux hommes n’ont pas exclu que Herfoss ait l’occasion de disputer une manche de l’ASBK en fin de saison. Cependant, aucun engagement ni projet n’a été pris, et rien à ce sujet ne sera décidé avant la fin de l’année.

Calendrier du Championnat d’Australie de Superbike 2024

Première manche : circuit du Grand Prix de Phillip Island, Victoria, du 23 au 25 février
Deuxième manche : Sydney Motorsport Park, NSW, 22 et 23 mars
Troisième manche : Queensland Raceway, QLD, du 26 au 28 avril
Tour 4 : Morgan Park Raceway, QLD, du 12 au 14 juillet
Manche 5 : Circuit GP de Phillip Island, VIC, 7 et 8 septembre
Tour 6 : One Raceway (Wakefield Park), NSW, du 4 au 6 octobre
Manche 7 : The Bend Motorsports Park, SA, du 8 au 10 novembre

Cette année, un nouveau concours sera lancé pour le Rallye Dakar 2024 : Race to Win by Aramco. Les organisateurs ont dévoilé le règlement, les prix et les modalités de ce concours. Le plus grand prix de tous comprend quelque chose d’important en réserve pour 2025, alors poursuivez votre lecture et voyez ce que vous et votre ami pouvez avoir une chance de gagner.

Le Rallye Dakar 2024 a débuté le 5 janvier 2024 à Al Ula et sa grande finale est prévue pour le 19 janvier 2024. Le prologue est peut-être terminé, mais il reste jusqu’à 12 manches supplémentaires à suivre et encore plus d’action à suivre.

Toutes les bases sont couvertes par ce concours. Qu’il s’agisse de Rally GP, Rally 2 Quad, Ultimate, Challenge, Side-by-Side Vehicles (SSV) et Trucks, vous devrez constituer votre équipe. Chaque fois que le véhicule que vous avez choisi termine une étape, des points seront attribués, et chaque fois qu’il terminera dans le top 10, encore plus de points seront attribués. Choisissez judicieusement car un total de 354 véhicules sont en lice pour gagner, avec un total de 137 motos, 10 quads, 72 voitures ultimes, 42 voitures challenger, 36 SSV et 46 camions.

De plus, vous pouvez désigner un véhicule pour un « Bonus de gagnant d’étape » pour chaque étape. Cela doublera les points qui seront attribués à votre pool. Plus de points seront attribués aux participants qui répondront au quiz de rappel Aramco. Ce sera un événement quotidien qui distribuera des points à ceux qui connaissent leur métier et pourrait faire la différence entre un grand prix et un prix mineur.

Enfin, la sixième étape bénéficiera d’un tarif spécial pour l’attribution de points. Se déroulant sur deux jours, les points seront doublés, ce qui signifie que vous pourrez gagner jusqu’à 400 points si votre véhicule désigné termine à la première place de cette étape.

Désormais, même si « parier » sur vos favoris pour gagner peut être amusant et fait certainement partie du sport, les organisateurs du concours Race to Win en valent la peine si vous choisissez de faire l’effort et de participer. Le grand gagnant recevra un voyage VIP tous frais payés pour lui et un ami pour le Rallye Dakar 2025.

D’autres prix plus « mineurs » incluent des équipements de pilote signés, qui seront réservés aux participants classés de la 2e à la 10e place au classement.

Les prix du 11 au 20 comprendront le jeu vidéo Dakar Desert Rally.

Enfin, tous les vainqueurs d’étape recevront chaque jour de la compétition des bons de réduction sur les produits officiels du Dakar.

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