Le moteur porteur qui anime la nouvelle Stelvio est en tous points identique à celui de la V100 Mandello. Dans les grandes lignes, un moteur qui conserve son architecture de V face à la route, mais qui fait un bond technologique considérable avec l’arrivée du refroidissement liquide et de la rotation des culasses à 90° (les échappements sortent désormais vers le bas). Il s’agit d’un moteur à carter humide, plus léger que les anciens moteurs 1200 à 8 soupapes, disposant d’un arbre contra rotatif intégré. Un moulin appelé « Compact Block » qui pose la base moteur de Moto Guzzi pour les prochaines décennies. Il délivre 115 ch à 8 700 tr/min et 105 Nm de couple à 6 750 tr/min. Moto Guzzi parle même d’une « efficacité de 82 % dès 3 500 tr/min » et un limiteur de couple à 9 500 tr/min. Il est en outre conforme à Euro5+ grâce à l’utilisation de trois sondes lambda.
La consommation annoncée est de 5,1 L/100 km (4,7 L/100 km annoncés pour la V100 Mandello), mais on peut supposer que ces mesures sont très optimistes comme l’a montré notre récent comparatif avec la V100 Mandello qui a consommé entre 5,5 l/100 km et 6,3 l/100 km, soit presque un litre de plus qu’annoncé.
Le moteur est contrôlé par une poignée de gaz électronique régie par 5 modes de conduite qui agissent sur la cartographie, le contrôle de traction, le frein moteur et l’ABS. Un réglage personnalisé est également disponible. Tout se fait sur l’écran TFT de 5 pouces du tableau de bord.
L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.
La Triumph Thruxton n’est plus, comme le dit James Wood, directeur marketing mondial de Triumph. La bien-aimée Triumph Thruxton Café Racer est un symbole de style et de vitesse depuis les années 1960, mais elle prendra fin avec sa dernière édition en 2025. Pour dire adieu à cette moto légendaire, Triumph a présenté la Thruxton Final Edition 2025.
Cette Thruxton Final Edition possède un modèle unique doté de spécifications, de performances, de capacités et d’un style intemporel exceptionnels. En tant qu’amateur de motos Triumph, nous allons discuter aujourd’hui de ses performances, de ses capacités, de sa conception et de ses spécifications. Triumph ne nous a pas dit exactement combien de ces vélos ils fabriqueraient. En gros, ils ont dit qu’une fois vendus, il n’y en aurait plus.
Regardez aussi : Équipement moto pour la conduite estivale : caractéristiques de refroidissement et de confort
Le moteur
Le cœur de la Triumph Thruxton Final Edition 2025 est dérivé de la Thruxton RS, doté du robuste moteur bicylindre parallèle Bonneville de 1 200 cm3. Ce moteur génère une puissance impressionnante de 104 chevaux à 7 500 tr/min et un couple substantiel de 82,6 livres-pied à 4 250 tr/min.
Avec un alésage et une course mesurant 97,6 mm sur 80 mm, ce moteur s’associe parfaitement à une boîte de vitesses à six rapports pour offrir une expérience de conduite passionnante.
Il existe des composants de premier ordre tels que les fourches Showa réglables, la suspension arrière Öhlins et les freins Brembo qui offrent une agilité, un contrôle et un retour au pilote exceptionnels.
Cadre, suspension, freins, roues et pneus
Pour la suspension, l’avant est doté de fourches Showa spéciales qui peuvent être réglées à votre guise. À l’arrière, on retrouve deux amortisseurs Öhlins avec réservoirs supplémentaires, qui font partie du style Thruxton. Les suspensions avant et arrière peuvent se déplacer d’environ 4,7 pouces pour absorber les bosses.
Dans les freins avant, vous pouvez voir une paire d’étriers monoblocs Brembo M50 à quatre pistons montés radialement. Ces freins sont fixés de manière à améliorer leurs performances et s’accrochent à des disques de frein de 310 mm qui peuvent bouger un peu. Le frein arrière est un peu plus petit mais fait quand même le travail. De plus, il existe un autre dispositif de sécurité appelé ABS pour les deux roues afin d’arrêter votre vélo en toute sécurité.
Les roues mesurent 17 pouces de long avec 32 rayons chacune et sont fabriquées en aluminium léger pour de meilleures performances et sécurité. Ces roues sont recouvertes de pneus Metzeler Racetec RR pour offrir une meilleure adhérence sur la route tout en conservant la stabilité.
Moderne et agile
Dès le départ, la Triumph Thruxton est connue pour sa maniabilité facile, agile, sûre et performante. Le vélo vous offre une position de conduite sportive avec un guidon bas qui le rend élégant et plus rapide. Chaque pièce est soigneusement choisie et ajustée pour que la Thruxton Final Edition se comporte exceptionnellement bien sur la route.
Look café racer classique
Le vélo donne un look café racer classique et élégant avec son style contemporain noirci. Ce dernier ajout a un aspect noir sur les capots moteur, les caches cames et les jantes noires spéciales. Même les ressorts de suspension Öhlins à l’arrière ont une belle finition.
La couleur de l’édition finale de la moto est un vert profond appelé « Competition Green », qui célèbre son histoire de course britannique. Vous pouvez également voir un logo Triumph et des lignes dorées peintes à la main sur le réservoir de carburant et la housse de selle.
Tarifs
Selon la conférence Triumph, ils n’ont pas fourni de chiffre exact sur « combien d’éditions finales Thruxton ils produiront ? ». Mais ils ont divulgué le prix – 17 995 $. Il ne s’agit que d’une augmentation de 500 $ par rapport à la Thruxton RS.
Quiconque souhaite posséder un morceau de l’histoire de la moto peut réserver son vélo. Il faudra cependant attendre leur disponibilité.
Conclusion
Triumph est une entreprise bien établie, fiable et digne de confiance depuis plus de 5 décennies. Ils sont connus pour leur qualité, leur rapidité, leur apparence, leur style et leur sécurité. Ils créent les meilleurs vélos et moteurs de rackage tout en maintenant la qualité. Si nous parlons de l’édition finale de Triumph, il s’agit d’un moteur bicylindre parallèle Bonneville de 1 200 cm3 avec une boîte de vitesses à six rapports. Le vélo sera lancé dans une édition verte et une apparence noire qui le rendent plus élégant. Vous pouvez le réserver dès maintenant à 17 995 $.
FAQ
Où est fabriquée la Triumph Thruxton ?
La Triumph Thruxton est fabriquée dans l’usine John Bloor de Chonburi, où a lieu la production des modèles Thruxton 900 et 1200. Cette usine est responsable de la fabrication de ces motos emblématiques. Triumph a ensuite créé 52 Thruxton Bonnie réglées en mai 1965 pour homologuer le type pour les courses de production.
Triumph met-il fin à la production de la Thruxton ?
Oui, Triumph devrait abandonner la légendaire Thruxton après 2024. Cependant, il y aura une dernière série de production pour célébrer ce café racer emblématique.
Quelle est la durée de vie typique d’une Triumph Thruxton ?
La plupart des motos Triumph fabriquées après l’année modèle 2016 peuvent potentiellement durer plus de 100 000 miles avec un entretien approprié. Les modèles plus récents ont plus de chances d’atteindre cette étape que les modèles plus anciens.
L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
Six victoires en six courses ! Manuel Lettenbichler de Red Bull KTM Factory Racing a remporté la victoire à GetzenRodeo pour compléter un balayage du championnat lors de sa saison 2023 victorieuse du Championnat du Monde FIM Hard Enduro.
Pour le plus grand plaisir de la foule immense qui bordait la piste tout au long des deux jours de l’événement GetzenRodeo, Lettenbichler a clairement exprimé ses intentions vendredi soir en remportant la course prologue face-à-face Red Bull Double Trouble. Samedi, Mani a poursuivi sa domination en dominant la GetzenRace du matin avant de remporter la finale du GetzenChamp.
Gagner la finale du GetzenChamp n’a cependant pas été une tâche facile pour Letti. Faisant preuve d’un esprit sportif suprême aux côtés de leur plus proche rival Billy Bolt, les deux coureurs se sont entraidés pour gravir certaines des ascensions les plus difficiles au cours de la course exténuante de l’après-midi, mais c’est Bolt qui a mené pendant une grande partie de l’épreuve de plusieurs tours. À l’aube des 20 dernières minutes, Bolt a commis une petite erreur qui a permis à Lettenbichler de prendre la tête – une avance qu’il a prolongée jusqu’à l’arrivée.
Premier à atteindre le drapeau à damier, Mani a non seulement réalisé l’épreuve parfaite, avec des victoires dans les trois étapes, mais a également réalisé une saison parfaite, remportant des victoires dans les six épreuves très différentes. Des conditions humides et exigeantes de la manche d’ouverture du Xross Hard Enduro Rally en Serbie aux ascensions emblématiques du Red Bull Erzbergrodeo en Autriche, Lettenbichler a constamment fait preuve d’une vitesse et d’un talent incroyables, remportant deux titres FIM Hard Enduro consécutifs.
Manuel Lettenbichler : « C’était une course vraiment difficile. Nous avons dû creuser très profondément pour continuer. Billy roulait vraiment bien et il y avait quelques endroits où nous devions nous entraider. Il a fait une petite erreur et c’est tout ce qu’il m’a fallu pour enfin le dépasser. Après cela, je me suis concentré et j’ai roulé aussi doucement que possible jusqu’à l’arrivée. Cela a été un énorme événement – le meilleur de la saison. La foule ici était déchaînée. Tout au long de la piste aujourd’hui, il n’y avait pas une seule partie où on ne pouvait pas les entendre, le niveau de soutien était insensé, et pas seulement pour moi mais pour tous les pilotes. C’est incroyable d’obtenir six victoires d’affilée et de terminer ma saison ici chez moi en Allemagne.
Trystan Hart de FMF KTM Factory Racing, bien qu’absent en Allemagne en raison d’autres engagements, s’est classé troisième au classement général du Championnat du Monde FIM Hard Enduro. Le Canadien a fait preuve d’un rythme et d’un style impressionnants tout au long de la saison, remportant des podiums au Red Bull Erzbergrodeo, au Red Bull Roumaniecs et lors de sa course à domicile – Red Bull Outliers.
Résultats : Journée 6 – GetzenRodeo 2023
1. Manuel Lettenbichler (GER), KTM, 1: 35: 52,50 2. Billy Bolt (GBR), Husqvarna, 1: 38: 25,50 + 2: 33,00 3. Mario Roman (ESP), Sherco, 1:36:34.89 +1 tour 4. Teodor Kabakchiev (BUL), KTM, 1:41:38.94 +1 tour 5. Michael Walkner (AUT), GASGAS, 1:51:23.60 +1 tour
Championnat du Monde FIM Hard Enduro 2023 (Après la 6e manche)
1. Manuel Lettenbichler (GER), KTM, 130 points 2. Billy Bolt (GBR), Husqvarna, 99 pts 3. Trystan Hart (CAN), KTM, 73 pts 4. Mario Roman (ESP), Sherco, 71 pts 5. Teodor Kabakchiev (BUL), KTM, 70 pts
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Pour le plus grand plaisir de la foule immense qui bordait la piste tout au long des deux jours de l’événement GetzenRodeo, Lettenbichler a clairement exprimé ses intentions vendredi soir en remportant la course prologue face-à-face Red Bull Double Trouble. Samedi, Mani a poursuivi sa domination en dominant la GetzenRace du matin avant de remporter la finale du GetzenChamp.
Gagner la finale du GetzenChamp n’a cependant pas été une tâche facile pour Letti. Faisant preuve d’un esprit sportif suprême aux côtés de leur plus proche rival Billy Bolt, les deux coureurs se sont entraidés pour gravir certaines des ascensions les plus difficiles au cours de la course exténuante de l’après-midi, mais c’est Bolt qui a mené pendant une grande partie de l’épreuve de plusieurs tours. À l’aube des 20 dernières minutes, Bolt a commis une petite erreur qui a permis à Lettenbichler de prendre la tête – une avance qu’il a prolongée jusqu’à l’arrivée.
Premier à atteindre le drapeau à damier, Mani a non seulement réalisé l’épreuve parfaite, avec des victoires dans les trois étapes, mais a également réalisé une saison parfaite, remportant des victoires dans les six épreuves très différentes. Des conditions humides et exigeantes de la manche d’ouverture du Xross Hard Enduro Rally en Serbie aux ascensions emblématiques du Red Bull Erzbergrodeo en Autriche, Lettenbichler a constamment fait preuve d’une vitesse et d’un talent incroyables, remportant deux titres FIM Hard Enduro consécutifs.
Manuel Lettenbichler :«C’était une course tellement difficile. Nous avons dû creuser très profondément pour continuer. Billy roulait vraiment bien et il y avait quelques endroits où nous devions nous entraider. Il a fait une petite erreur et c’est tout ce qu’il m’a fallu pour enfin le dépasser. Après cela, je me suis concentré et j’ai roulé aussi doucement que possible jusqu’à l’arrivée. Cela a été un énorme événement – le meilleur de la saison. La foule ici était déchaînée. Tout au long de la piste aujourd’hui, il n’y avait pas une seule partie où on ne pouvait pas les entendre, le niveau de soutien était insensé, et pas seulement pour moi mais pour tous les pilotes. C’est incroyable d’obtenir six victoires d’affilée et de terminer ma saison ici chez moi en Allemagne.
Trystan Hart de FMF KTM Factory Racing, bien qu’absent en Allemagne en raison d’autres engagements, s’est classé troisième au classement général du Championnat du Monde FIM Hard Enduro. Le Canadien a fait preuve d’un rythme et d’un style impressionnants tout au long de la saison, remportant des podiums au Red Bull Erzbergrodeo, au Red Bull Roumaniecs et lors de sa course à domicile – Red Bull Outliers.
Résultats : Journée 6 – GetzenRodeo 2023
1. Manuel Lettenbichler (GER), KTM, 1: 35: 52,50 2. Billy Bolt (GBR), Husqvarna, 1: 38: 25,50 + 2: 33,00 3. Mario Roman (ESP), Sherco, 1:36:34.89 +1 tour 4. Teodor Kabakchiev (BUL), KTM, 1:41:38.94 +1 tour 5. Michael Walkner (AUT), GASGAS, 1:51:23.60 +1 tour
Championnat du Monde FIM Hard Enduro 2023 (Après la 6e manche)
1. Manuel Lettenbichler (GER), KTM, 130 points 2. Billy Bolt (GBR), Husqvarna, 99 pts 3. Trystan Hart (CAN), KTM, 73 pts 4. Mario Roman (ESP), Sherco, 71 pts 5. Teodor Kabakchiev (BUL), KTM, 70 pts
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Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S DX 18-200 mm f/3,5-5,6 G ED VR II.,Le livre .
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Suite à la coentreprise Yamaha Motor – CFMOTO annoncée le 15 septembre par Yamaha Motor Co., Ltd., Yamaha Motor tient à préciser que la collaboration consiste uniquement en une coopération industrielle pour fabriquer des véhicules en Chine, pour le marché chinois.
Yamaha Motor a positionné la Chine comme l’une de ses principales bases de production et de vente, et cette coentreprise repose sur l’acquisition des autorisations, permis, etc., requis par les lois sur la concurrence et d’autres lois et réglementations.
Au-delà de cela, Yamaha Motor continuera à discuter de l’orientation de la coentreprise avec CFMOTO dans le but d’accroître encore la compétitivité, mais aucune autre coopération n’est actuellement en place.
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Club de moto de la confrérie des sauvages, Tome 7 : Cyclone.,Pour en savoir plus.
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Le constructeur lève le voile sur 2e variante du V-Twin Compact Block
Bicylindre en V de 1.042 cm3, 115 ch et 105 Nm, radar 4D, freins Brembo, jantes à rayons, réservoir de 21 litres…
Si Moto Guzzi n’a jamais caché son intention de relancer le trail routier Stelvio, la marque transalpine n’a pas joué la carte de la discrétion au fil des mois en se faisant repérer à plusieurs reprises sur les routes en train de développer sa moto. Et alors qu’on attendait sa présentation officielle pour le salon EICMA de Milan, le constructeur de Mandello del Lario a pris tout le monde de cours en lâchant de nombreuses informations sur son site internet.
Design, performances, équipement… On connaissait déjà pas mal de choses autour de la renaissance de la Stelvio, il ne manque désormais presque plus que son prix.
Tourer Moto Guzzi Stelvio
Visuellement, la nouvelle Guzzi Stelvio correspond très clairement à ce que l’on a pu voir, c’est-à-dire une revisite haute sur patte et plus orientée touring du design introduit sur la V100 Mandello S. Mais si la tendance générale est dans la même veine, la Stelvio reste assez nettement connotée « trail », avec des lignes plus rugueuses à l’image de la partie arrière et de ses flancs de carénage.
Tourer Moto Guzzi Stelvio
Techniquement en revanche, elle partage bien sa base avec la V100 puisque l’on retrouve ici le V-Twin « Compact Block » Euro5+ de 1.042 cm3. Les performances annoncées sont les mêmes avec toujours 115 ch à 8.700 tr/min et 105 Nm de couple dès 6.750 tr/min.
Côté cycle, de nombreuses modifications ont été apportées avec un cadre tubulaire en acier destiné à renforcer la stabilité, mais aussi une ergonomie pensée vers le confort avec un guidon réglable en aluminium et une position assez droite. La selle est creusée sur l’avant pour faciliter la pose des pieds au sol.
Tourer Moto Guzzi Stelvio
En matière de suspensions, la fourche inversée de 46 mm, réglable en détente et précharge, permet à la roue avant de travailler sur 170 mm. Même chose pour la roue arrière montée sur le monobras oscillant équipé d’un amortisseur là aussi réglable en précharge et détente. Le freinage est quant à lui assuré par Brembo avec des étriers radiaux à l’avant.
Les jantes à rayons rappellent quant à elle la position « tourer » de la Stelvio avec une roue avant de 19 pouces et des pneus Michelin Anakee Adventure. Le gros réservoir de 21 litres promet quant à lui une belle autonomie, 400 km même à en croire le constructeur.
Tourer Moto Guzzi Stelvio
Enfin, la Moto Guzzi Stelvio va aussi embarquer une bonne dose de technologie avec son ABS et son antipatinage en courbe, son éclairage intégralement à LED, son régulateur de vitesse, son pare-brise à réglage électronique, ses cinq modes de conduite et son compteur TFT couleur de 5 pouces. Surtout, la Stelvio embarquera la technologie d’assistances avancées PFF Rider Assistance Solution reposant sur la 4D Imaging Radar qui n’a pour l’instant été vu que sur le Piaggio MP3 530 HPE Exclusive.
Tourer Moto Guzzi Stelvio
Pour les dernières informations, le prix et la disponibilité, rendez-vous la semaine prochaine.
L’histoire Moto Guzzi en vidéo
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Disponibilités / Prix
Coloris : Noir, jaune
Prix : – euros
Disponibilité : 2024
Plus d’infos sur Moto Guzzi
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