PEUGEOT Motorcycles cherche à pousser plus loin dans le monde de la moto électrique en s’associant au constructeur français de vélos électriques DAB Motors.

Ce type de partenariat stratégique et industriel n’est pas rare dans des situations comme celle-ci, et il permet à Peugeot de s’appuyer sur les connaissances d’un spécialiste dans le domaine de l’électrification tout en injectant à la petite marque une somme d’argent utile. L’argent versé par Peugeot sera désormais utilisé par DAB Motors pour étendre sa gamme de motos électriques existante, et les premiers fruits de la relation se font déjà sentir.

Le DAB Motors Concept-E est la première machine (qui porte bien son nom), un roadster urbain léger au style funky. Le vélo est équipé d’un moteur de 10 kW (13 ch) et d’une batterie Li-ion de 51,8 V et est présenté comme une alternative à une machine à essence de 125 cm3. Ce vélo est maintenant quelque chose que Peugeot va aider, car il libère un espace dans son usine de Mandeure pour commencer à produire le vélo à l’échelle industrielle.

Comme indiqué dans The Pack, Simon Dabadie, PDG et fondateur de DAB Motors est clairement heureux d’être lié à une marque automobile aussi grande et bien connue. Il a déclaré : « Je suis ravi de m’associer à un constructeur historique tel que Peugeot Motocycles. Cette collaboration stratégique fera passer DAB Motors au niveau supérieur. Avec le soutien de Peugeot Motocycles, DAB Motors va bientôt produire en série ses motos électriques et livrer dans le monde entier ».

Sébastien Mas, président de Peugeot Motorcycles, a ajouté : « Le principal moteur de notre collaboration réside dans la promesse de la marque DAB : offrir des sensations fortes sur roues aux humains audacieux. Cet engagement puissant nous a amenés à reconnaître la nécessité de nous aventurer dans le domaine électrique, en nous appuyant sur notre héritage de lancement de motos il y a 125 ans. De plus, l’essence des deux marques est enracinée dans la production en France. Nous sommes très fiers de fabriquer localement nos gammes premium, de préserver notre savoir-faire fort et de contribuer à la croissance de l’industrie française ».

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Ce n’est un secret pour personne que la gamme Yamaha MT a non seulement été un énorme succès pour l’usine d’Iwata, mais est également devenue un favori des fans du monde entier sur la scène moto. La gamme est toute nue dans le style et conçue pour fournir un couple utilisable, mais les moteurs varient considérablement en taille, de 125cc à un énorme 1700cc et vous pouvez avoir un MT avec un, deux, trois ou même quatre cylindres. Mais aucun pays sur la planète n’obtient tous les modèles de la gamme, et alors que le MT-07 est le gros vendeur dans la plupart des pays, le MT-25 fait fureur sur l’île indonésienne de Bali. Parfait pour planer absolument dans les ruelles, les dépliants de Treasure Garage ont surnommé leur puissant MT-25 maniable, « Blue Falcon ».

Nous avons présenté les œuvres d’Imanuel ‘Nuel’ Prakoso et de son équipe à plusieurs reprises, et nous ne sommes pas les seuls, la presse internationale se rendant dans l’installation impressionnante. Au Treasure Garage, il y a tout, d’un atelier équipé où ils peuvent fabriquer absolument n’importe quoi pour les deux roues, à une vitrine funky avec des tonnes d’équipement de moto, et même un café avec un barista expert à portée de main. Mais ce qui attire vraiment les foules, ce sont les gens qui travaillent chez Treasure Garage et leur passion pour les motos personnalisées.

Après avoir tourné les clés sur un certain nombre de petits Yamahas, y compris leur incroyable XSR Supermoto, le MT-25 était parfaitement logique pour une autre attaque contre un petit hurleur japonais. Le vélo de série est relativement similaire au MT-03 vendu sur d’autres marchés, avec presque autant de puissance mais à environ 60% du prix, ce qui en fait une bonne affaire à environ 3 300 USD. Mais pour rendre le budget encore plus convivial pour leur client, les gars ont choisi un exemple plus ancien. « Utiliser une Yamaha MT-25 2015 comme donateur était une excellente décision compte tenu de la fiabilité et de la puissance de cette moto. Sans oublier que la maintenance était super conviviale et facile à trouver les pièces de rechange en cas de besoin », nous a dit Nuel.

L’un des premiers problèmes que l’équipe a dû résoudre était la suspension inférieure fournie avec l’ancien modèle. Les minuscules fourches montantes traditionnelles ont non seulement l’air un peu faibles, mais n’offrent pas le type d’amortissement dont vous avez besoin lorsque vous poussez un vélo fort. Ainsi, les roulements ont été assommés et un ensemble de nouvelles fourches USD insérées. Après avoir noirci les arbres triples et les régleurs de charge, l’aspect robuste est là pour correspondre aux performances améliorées. Les freins ont nécessité une mise à niveau similaire et un nouvel ensemble de supports, de disques jumeaux et d’étriers multi-pots font le travail, avec des lignes tressées assurant une excellente sensation au niveau du levier.

Le prochain sur la liste était de prendre soin de l’apparence de la moto et toute la carrosserie est fabriquée à partir d’alliage brut, battue à la main et façonnée en interne en utilisant des méthodes traditionnelles. Pour obtenir la finition propre qu’ils recherchaient, le faux-châssis a été raccourci et encerclé avant qu’un cordier ne soit moulé autour de lui. Les mesures étaient rigoureuses pour s’assurer que le vélo pouvait toujours être monté à deux, un passe-temps populaire sur l’île. Mais ce cordier ne se termine pas seulement à l’arrière de la moto, le métal passant d’une seule pièce devant le moteur et se formant pour fournir à la fois un couvercle de réservoir et des épaules sérieuses.

Sur un rouleau, les gars ont ajouté de belles pièces en fibre de carbone, conçues pour s’intégrer comme couvercles latéraux et pour le haut du réservoir avec un boîtier d’instrument intégré. Toujours en martelant sur l’alliage, un tout nouveau garde-boue avant donne alors à la moto une ambiance très agressive, qui n’est encore renforcée que par les ailes qui sortent du dessous du réservoir de carburant.

Après avoir créé un vélo aussi épuré, l’éclairage devait s’adapter au schéma et la configuration des phares d’origine n’allait jamais fonctionner. Un nouveau masque a été fabriqué et équipé de lumières LED superposées superposées pour une ambiance futuriste. Pour que cela continue, les clignotants dans les ailes et le feu arrière à l’arrière ont été découpés dans de l’acrylique coloré et éclairés par de petites LED par l’arrière.

Il est temps de choisir une couleur et la teinte bleu clair est non seulement brillante, mais aide à montrer toute la brillance de la carrosserie en alliage de l’équipe. L’utilisation intensive du noir ajoute à l’ambiance difficile de la petite moto, et le carter de ventre assassiné donne également au moteur un aspect plus costaud.

Une touche de couleur a été ajoutée aux bouchons de réservoir de liquide et aux sections centrales des disques de frein, et même le siège en cuir lisse utilise la teinte bleue pour les coutures. Un ensemble de leviers RCB aide à ajouter à la finition de qualité et des barres transversales plates donnent au pilote un contrôle total.

Portant leur attention sur le moteur, Nuel et son équipe ne voulaient pas compromettre la fiabilité du bicylindre percutant. Mais ce qu’ils voulaient, c’était un son bien meilleur et un flux d’air amélioré, et rien ne fait mieux qu’un échappement personnalisé complet, avec un silencieux Akrapovic et une couverture en carbone pour finir. Un cache-radiateur ‘MT25’ découpé au laser personnalisé empêche les pierres errantes de gâcher une journée sur les routes, et vous collez au trottoir comme de la colle grâce au caoutchouc Michelin Pilot Sport de qualité.

Le produit fini est une autre plume dans le chapeau de l’équipe de Treasure Garage, et montre une fois de plus leur incroyable habileté à prendre un petit vélo et un petit budget et à produire un produit vraiment haut de gamme pour un client très heureux.

[ Treasure Garage ]

Triumph a annoncé l’ouverture de « Triumph Birmingham East », un nouveau concessionnaire situé à Tamworth.

Le nouveau concessionnaire Triumph a été ouvert à Tamworth grâce à un investissement du propriétaire, Sutton Motorcycles, en collaboration avec Triumph Motorcycles.

Triumph Birmingham East stockera, bien sûr, la liste complète 2023 de la marque britannique, y compris les modèles Triumph Street Triple 765 R et RS, et, avec une histoire de plus de 40 ans, Sutton Motorcycles visera à fournir « un excellent service client ». du début à la fin, pour tous les clients à la recherche d’un vélo neuf ou d’occasion, parcourant la gamme de vêtements Triumph, réservant un service ou ayant besoin de nouvelles pièces ou accessoires », lit-on dans un communiqué de presse Triumph.

Devron Boulton, directeur général de Triumph UK, a déclaré : « Nous sommes ravis d’ouvrir un showroom Triumph dédié à Tamworth, créant une expérience immersive pour les clients qui présentera pleinement nos motos, produits et services leaders du marché. Non seulement il y a une gamme passionnante de nouvelles motos proposées, mais nous sommes convaincus que l’équipe fournira également un service client exceptionnel.

Matt Worley, directeur général de Triumph Birmingham East, a ajouté : « Cette nouvelle salle d’exposition est le résultat d’un énorme investissement et d’un travail acharné de toute l’équipe, et nous sommes exceptionnellement satisfaits du résultat. Je suis convaincu que nos clients vont adorer la gamme. de motos proposées, et la possibilité d’entrer, de prendre un café et de discuter avec notre personnel pendant que vous roulez.”

Triumph Birmingham East est disponible sur le site Web de Sutton Motorcycles ou au 361 Watling Street, Wilnecote, Tamworth, B77 5AD.

Visitez le site Web de Triumph pour trouver votre concessionnaire Triumph le plus proche.

Nouvelle Triumph Bonneville en édition limitée pour Distinguished Gentleman’s Ride 2023 !

Les motards se sont retrouvés pour un moment convivial, ce dimanche 11 juin 2023. Le moto club Millau Passion organisait la cinquième édition de son rassemblement annuel. Entre 150 et 170 participants étaient attendus. Parmi les véhicules à l’honneur : des mobylettes vintage, des Solex, des grosses cylindrés et des voitures américaines.

Florian et sa fille Carla sont venus de la région toulousaine. Départ à moto à 6h30, après un réveil qui pique. « On vient chaque année, pour le trip depuis chez nous et la balade qui est proposée, explique le papa. Ça n’a rien à voir de faire un tour avec d’autres motards. C’est comme quand vous allez vous balader seul ou en groupe : les émotions ne sont pas les mêmes. »

C’est comme quand vous allez vous balader seul ou en groupe : les émotions ne sont pas les mêmes.

« Le club prévoit toujours un parcours agréable et joli, ajoute Carla. Et on en profite davantage car il n’y a pas la charge mentale de se demander où l’on va. » « Et puis, le bruit de tous les moteurs en même temps : c’est génial », conclut Florian.

Sans doute un ingrédient de « l’esprit motard ». « C’est la famille, sourit Frédéric Kinoo, coprésident du club de Millau. C’est important que nous nous retrouvions pour partager notre passion. »

Les participants ont réalisé une boucle d’une centaine de kilomètres autour de Millau, avant de se retrouver au Golf Café pour un plat d’aligot saucisse.

Ce n’est pas tous les jours que vous pouvez enchérir sur des vélos de calibre musée, et la prochaine vente aux enchères de Mecum au National Motorcycle Museum d’Anamosa, dans l’Iowa, regorge de poids lourds. La collection arrive sur le marché de la succession de John Parham, qui a fondé J&P Cycles avec sa femme Jill en 1979. Ayant amassé l’une des meilleures collections de motos privées du pays, John est malheureusement décédé en 2017, et 300 de ses vélos seront trouver de nouvelles maisons.

Avec tout ce qu’il y a à voir dans la collection, des Harleys de course sur route aux vélos de course en passant par les pilotes européens astucieux, il y a beaucoup à voir. Mecum organise la vente du 6 au 9 septembre, et si vous êtes dans le Midwest, rendez-nous service et ramenez l’un des vélos suivants à la maison, de préférence le XRTT.

1971 Harley-Davidson XRTT La XRTT 750 est la plus belle Harley de route jamais construite, c’est un fait scientifique. D’accord, cela ressemble plus à une opinion éclairée soutenue par des sources, mais je me réjouis de vos défis dans la section des commentaires. Une version de course sur route du tracker plat XR750 au succès retentissant, le XRTT est un superbe morceau de fer Milwaukee spécialement conçu à cet effet.

Le KR750 de Harley était une force dominante dans les courses sur piste plate, alors pourquoi ne fonctionnerait-il pas sur la chaussée ? Dans les années 1960, vous pouviez modifier votre KR pour l’asphalte via le catalogue de pièces de HD, ou acheter un KRTT fabriqué en usine et faire de la course en AMA Classe C.

Les nouvelles règles de l’AMA en 1969 ont égalisé les règles du jeu pour les marques britanniques et ont renvoyé Harley à la planche à dessin après avoir vu le KR750 lutter pour rivaliser. Le développement hâtif d’un moteur de course XR750 basé sur le Sportster de 900 cm3 a abouti à un broyeur à tête de fer qui est régulièrement entré en fusion nucléaire, jusqu’à ce qu’un nouveau haut de gamme soit développé pour 1972.

Le nouvel alliage XRTT (ainsi que certains fers) a donné du fil à retordre aux constructeurs européens en 1972, en particulier dans les courses de match transatlantiques, mais c’est une toute autre histoire. Ce XRTT de 1971 a été piloté par George Roeder de l’Ohio, qui s’est approché à quelques centimètres d’un Grand Championnat National en 1963 et 1967. Le XRTT est propulsé par le moteur 750 à tête en alliage mis à jour et arbore une belle restauration avec une peinture intemporelle HD orange et noire. et Roeder’s No. 94. Mecum estime que le lot S142 rapportera entre 40 000 $ et 48 000 $.

1949 Vincent Ombre noire L’emblématique Vincent Black Shadow est sans aucun doute l’une des meilleures motos jamais construites. Il était léger et bien conçu avec le moteur de 998 cm3 en tant que membre stressé, et bien sûr, ça puait comme une puanteur. Le jumeau à 50 degrés refroidi par air était bon pour 55 ch et propulsait le Black Shadow à 125 mph en version d’origine. Sur le sol de la salle d’exposition ou sur les salines, la Black Shadow était en effet la moto la plus rapide du monde.

Le Black Shadow restera un favori des amateurs de vitesse pendant des années après la fin de la production en 1955, et plusieurs tuners américains ont perfectionné le vélo pour une utilisation en traînée. Bill Lehmann, basé au Minnesota, était l’un des meilleurs, et son vélo de dragster Black Shadow suralimenté à combustion de carburant est certainement l’un des points forts de la collection Parham.

Lehmann’s Shadow était basé sur un châssis rigide personnalisé avec une courte fourche inversée Hagon, un embrayage Harley et une transmission Burkhardt Engineering. La puissance du moteur a été maximisée en poussant le bicylindre en V à 1 200 cm3 et en installant de rares têtes Vincent Black Lightning. Un mélange nitrométhane / alcool a été aspiré à travers le carburateur SU CV et alimenté de force par un compresseur entraîné par courroie d’une petite voiture britannique.

Rad par toute définition, ’49 Black Shadow de Lehmann est une capsule temporelle de course de dragsters et l’un des Vincents les plus fous qui existent. Mecum estime que le lot F48 se vendra entre 50 000 $ et 60 000 $.

1937 Brough Superior SS80 Sortir de l’entreprise de motos de votre père pour démarrer la vôtre dans la rue est définitivement une décision effrontée. Encore plus si vous prenez son nom et ajoutez « Supérieur » à la fin. Mais si votre objectif est de construire la meilleure moto, George Brough avait en effet une façon supérieure de faire les choses.

Brough est sorti seul en 1919 et ses motos Brough Superior coûtaient presque autant que la personne moyenne fabriquée en un an. Pour votre investissement considérable, vous avez reçu un vélo adapté à vos goûts et spécifications personnels, et chaque Superior a été entièrement assemblé, puis démonté pour la peinture et le placage. Brough garantirait personnellement que chaque vélo fonctionnerait comme il se doit, et dans le cas du SS80, cela signifiait qu’il atteindrait une vitesse de pointe d’au moins 80 mph.

Le SS80 a été l’un des premiers succès de Brough, avec une production commençant en 1922 et se terminant avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en 1939. Initialement, le SS80 était propulsé par un moteur JAP à soupapes latérales, et Brough est devenu la première personne à dépasser 100 mph à Brooklands sur une vanne latérale avec l’une de ces machines. À partir de 1935, Brough a utilisé des bicylindres en V de 982 cm3 de Matchless avec des extrémités inférieures modifiées pour la SS80.

Équipé d’un réservoir de carburant en alliage brillant avec des genouillères, le Brough Superior SS80 est un merveilleux exemple de conception de vélo britannique classique d’avant-guerre. Mecum s’attend à ce que le lot S131 de la collection Parham rapporte jusqu’à 120 000 $.

1954 NSU Sportmax Arborant un énorme carénage argenté et un petit moteur 250 super complexe, cette NSU Sportmax de 1952 est peut-être la moto la plus typiquement allemande jamais construite. Évoquant les voitures de course Mercedes et Auto Union rationalisées des années 1930 et 1940, cette NSU nous ramène à une époque où l’aérodynamisme était illimité dans les courses sur route.

BMW règne aujourd’hui en roi des constructeurs de motos allemands, mais pendant de nombreuses années, ce titre a appartenu à NSU. Neckarsulmer Motorrad a commencé à construire des motos en 1901 et a fourni des motos à l’armée allemande pendant la Première et la Seconde Guerre mondiale. En fait, NSU a fabriqué ces vélos semi-chenillés loufoques avec une seule roue directrice à l’avant, appelée Kettenkrad. Dans les années 1930 et au milieu des années 50, NSU a construit plus de motos que n’importe qui dans le monde.

La NSU Racemax était la machine de travail de l’usine pour les courses sur route de 125 et 250 cm3, immédiatement reconnaissable à son carénage massif en aluminium. Les vélos de travail étaient très compliqués et peu pratiques pour les corsaires, c’est pourquoi NSU a mis à disposition un petit nombre de vélos Sportmax basés sur les modèles Max et Super Max.

Le quatre temps OHV de 247 cm3 utilisé dans le Sportmax utilisait une paire de bielles, similaires à des bielles, pour faire fonctionner le train de soupapes – technologie utilisée par Bentley dans les années 20. Les vélos Sportmax de classe 250 n’étaient pas réglés aussi chauds que les vélos de travail, mais étaient bons jusqu’à 20 ch.

Ces NSU simplifiées ont eu beaucoup de succès dans les courses de Grand Prix, avec des pilotes notables comme John Surtees et Mike Hailwood en selle, et NSU a remporté un championnat du monde en 1954. Malheureusement, les organismes de sanction impliqués ont ensuite interdit les grands carénages après une mauvaise expérience avec des vents de travers. . Dès lors, les carénages avant ne devaient plus enfermer la roue avant.

La NSU Sportmax de 1954 de la collection Parham est un morceau impressionnant de l’histoire de la course sur route, mais il convient de noter que cette moto particulière est répertoriée par le National Motorcycle Museum comme une réplique. Ainsi, Mecum estime que le lot S15 rapportera entre 6 000 $ et 7 200 $.

1951 Rayon de soleil S7 Certes, nous sommes plus attirés par les coutumes cool ou les vélos avec une histoire de compétition notable, mais il est parfois difficile d’ignorer un vélo intéressant ou tout simplement bizarre. Je n’appellerais pas le Sunbeam S7 bizarre, mais il est définitivement unique. Je veux dire, regardez ces pneus jumelés et ballons montés longitudinalement?

John Marston a lancé Sunbeam Cycles en 1887 en se concentrant sur les vélos de haute qualité. Il a commencé à expérimenter des bicyclettes motorisées vers 1903, mais cela ne s’est pas bien passé et, apparemment, quelqu’un a été tué. Marston s’est ensuite essayé aux automobiles (complètement séparé de Sunbeam Motor Car Company), mais est revenu à contrecœur aux motos vers 1912.

Les motos Sunbeam de Marston correspondaient à la norme pour les conceptions de vélos britanniques de l’époque et se vantaient de performances modestes (ce qui est compréhensible), et Marston a commercialisé ses vélos sous le nom de « The Gentleman’s Machine ». Marston est décédé en 1918, mais la production de motos Sunbeam a continué.

Sunbeam est surtout connu pour ses modèles S, qui ont été fabriqués entre 1949 et 1956, et c’est là que les choses commencent à devenir un peu étranges. Sunbeam a été acquis par BSA, et BSA avait reçu la conception de la BMW R75 en réparation après la Seconde Guerre mondiale. Mais les Britanniques craignaient que la moto ait l’air trop allemande, alors le boxeur a dû partir.

Un bicylindre de 500 cm3 monté longitudinalement a pris sa place et a propulsé la S7 via une transmission par arbre. Les premiers vélos souffraient gravement des vibrations du moteur, et les engrenages à vis sans fin en bronze de l’arbre d’entraînement ne pouvaient rien éliminer de plus qu’un accélérateur excessif. La solution de Sunbeam n’était rien de plus que de désaccorder le moteur !

Malgré ces défauts de conception, le premier modèle S7 commande une prime par rapport aux modèles S7 Deluxe et S8 actuels. Si le S7 de la collection Parham est bien l’un de ces premiers modèles, le lot F51 pourrait être une bonne affaire entre 7 000 et 8 400 dollars. [Mecum]

Francesco Bagnaia a propulsé son GP Desmosedici en tête des feuilles de temps dans des conditions idéales lors de la journée d’ouverture du GP d’Italie sur le circuit du Mugello, sixième manche du Championnat du monde MotoGP 2023.

Souffrant toujours des séquelles d’une petite fracture de la cheville qu’il a contractée il y a trois semaines au Mans, l’actuel leader du classement général a pris les choses relativement calmement lors de la séance du matin, enregistrant un temps de 1:46.839, ce qui l’a placé en P16. Lors de la séance d’une heure de l’après-midi, le pilote du Ducati Lenovo Team a cependant profité d’un changement de réglage arrière pour lancer son attaque contre la montre en pneus tendres dans les dernières minutes. Le vainqueur du Mugello l’an dernier a finalement terminé avec un temps de 1:45.436, 63 millièmes d’avance sur son plus proche rival au championnat et compatriote Ducati Marco Bezzecchi (VR46 Racing Team).

Le coéquipier de Bagnaia, Enea Bastianini, de retour en piste pour la première fois depuis l’abandon des essais libres de Jerez début mai, a également fait preuve de prudence à son retour, terminant une position devant Bagnaia lors des essais 1 en quinzième. Le pilote de Rimini a ensuite remonté la feuille de temps dans les dernières minutes avec un tour chronométré de 1:45.635 soit une amélioration de plus d’une seconde pour se hisser à la sixième place.

Francesco Bagnaia (équipe #1 Ducati Lenovo) – 1er (1:45.436)
« Heureusement, je me sens bien. J’ai plus mal à marcher qu’à faire du vélo, donc ça va. Grâce au boot, je n’ai aucun problème. Je suis content de la performance, nous avons bien travaillé aujourd’hui. Nous avons beaucoup progressé par rapport à ce matin, où nous avons décidé de ne pas partir avec l’arrière mou, il n’a pas plu donc c’était une bonne stratégie. Aussi en termes de sensations avec les pneus usés, je suis très content et je me sens prêt pour la Sprint Race de demain. Le contre-la-montre s’est bien passé sur l’un des circuits les plus merveilleux du calendrier, donc je suis content de la première journée. Bien sûr, nous devons attendre un peu car il semble que les conditions changeront demain avec la pluie, mais nous sommes prêts à tout. Je suis content d’être en Q2, et mon objectif est de faire une course intelligente car en cas de pluie, il est important d’être compétitif et de ne pas prendre trop de risques.

Enea Bastianini (#23 Ducati Lenovo Team) – 6ème (1:45.635)
« Cela a été une journée positive pour moi, surtout parce que je suis enfin de retour sur ma Desmosedici GP. A la fin de la journée, j’étais un peu fatigué, car j’ai dépensé beaucoup d’énergie surtout dans la dernière partie des Essais 2. J’étais rapide, j’ai fait un bon chrono, ce qui était inattendu pour moi et l’équipe mais je Je ne sais pas si je peux rester à ce niveau tout le week-end. Faire un tour c’est bien mais je ne sais pas si je suis fort pour toute la durée de la course. Maintenant je suis en Q2, c’était un objectif pour arriver directement, c’est un super résultat pour moi et l’équipe, qui étaient vraiment contentes. Demain, nous avons également les qualifications et la course d’après, et ce sera probablement humide, ce qui est une autre situation différente. Cela m’aidera peut-être un peu à garder mon épaule pour dimanche.

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