La variété est la piment de la vie, nous avons donc rassemblé quatre motos personnalisées de quatre pays différents, toutes construites à l’aide de vélos de donateurs très différents. Nous commençons avec une Triumph Bobber décorée avec goût, puis passons à une BMW R80 élégante, avant de conclure avec un scrambler Honda CM200T vif et une Ducati 1098 café racer pointue.

Triumph Bobber de Vagabund Moto et Classicbike Raisch Le Bobber de Triumph s’est avéré être une plate-forme populaire pour les pilotes et les personnalisateurs. De doux à sauvage, la hauteur de selle basse et le moteur puissant et coupleux en font un bon choix pour les cyclistes de toutes formes, tailles et niveaux d’expérience.

Pour ce modèle 2022, Vagabund Moto s’est associé à Classicbike Raisch pour produire une interprétation plutôt savoureuse du Triumph Bobber. En choisissant de se concentrer sur des composants plug-and-play plutôt que sur des niveaux de fabrication complets, Vagabund et Classicbike Raisch ciblent les cyclistes qui préfèrent faire le travail eux-mêmes, dans le confort de leur foyer. En utilisant principalement des outils à main (à une exception près), les clients peuvent transformer leur Bobber d’usine en cela.

Commençons par l’exception : les roues. L’équipe a remplacé les roues d’usine de 16 pouces par une paire de jantes Excel de 17 pouces, enveloppées de pneus Pirelli Diablo Supercorsa.

Un indicateur de vitesse Motogadget Tiny remplace le groupe d’usine et un ensemble de manchons en aluminium noir convoitent les tiges de fourche. C’est là que sont montés les minuscules clignotants, gracieuseté de Classicbike Raisch.

Le boîtier du phare a été imprimé en 3D, avec les supports de montage en acier découpé au laser. Avec les couvercles de fourche supérieurs, la configuration des phares donne à l’ensemble de la partie avant une touche de modernité pour laquelle nous sommes ici, en grand. Le garde-boue avant court a également été repris du catalogue Classicbike Raisch.

La pièce maîtresse du Bobber – et son détail le plus unique – est sa selle solo en porte-à-faux. Vagabund et Classicbike Raisch en sont bien conscients, ils ont donc décidé d’y apporter leur propre touche. Ils ont mis au point une solution plug-and-play sans découpe ni soudure. C’est un changement subtil, mais il a un grand impact.

Une multitude de petites touches autour du vélo le transforment de bon à excellent. Le guidon abaissé, le moteur noirci, les nouveaux freins avant et la peinture personnalisée ne sont que quelques exemples du génie Vagabund x Classicbike Raisch.

Si l’un de ces éléments suscite votre intérêt, alors vous avez de la chance – ce vélo particulier est maintenant à vendre. À 35 000 € [about $39,237] c’est un joli sou en effet. Si, toutefois, vous possédez déjà votre propre Triumph Bobber, n’ayez crainte, les pièces que vous voyez sur ce vélo seront également bientôt disponibles à la vente.

Donc tout le monde est gagnant. [Vagabund Moto | Classicbike Raisch | Images by Stefan Leitner]

BMW R80 par Ellaspede Les jumeaux boxer de BMW sont les chouchous du monde custom. Ils ont été construits en grand nombre au cours de plusieurs décennies et, même de nos jours, ils sont encore parfois mis en vente à bon prix.

Le propriétaire de cette BMW R80 de 1985, Kevin, est un grand amateur de choses vintage et classiques. Il n’est donc pas étonnant qu’il ait ressenti l’attrait de l’ingénierie bavaroise.

« J’adore la façon dont les choses étaient conçues dans les années 70 et 80 », dit-il. «Je suis peut-être un peu un gars à l’ancienne, mais j’aime quand quelque chose a un héritage. Les vélos boxer BMW refroidis par air remontent à loin et existent toujours aujourd’hui – j’adore ça.

« La façon dont le cylindre dépasse le rend tout simplement extraordinaire. La forme, son apparence, est étrange, mais aussi jolie. La façon dont le vélo bascule de gauche à droite lorsque le piston se déclenche latéralement donne à la conduite une sensation étrange que j’adore.

Une fois que Kevin a obtenu sa R80, il l’a conduite pendant environ six mois avant de commencer à avoir des démangeaisons pour une moto personnalisée. Il devait partir travailler à l’étranger, mais il n’a pas pu s’empêcher de gratter la démangeaison. Il a donc confié sa monture à l’équipe de confiance d’Ellaspede à Brisbane, en Australie.

Là, la BMW a été dépouillée et un nouveau sous-châssis a été fabriqué à partir de zéro pour affiner l’arrière. Kevin ne pouvait pas se résoudre à choisir entre le réservoir de carburant d’un R80 à mono-amortisseur ou d’un R80 à double amortisseur, mais Ellaspede avait une réponse. Ingénieusement, deux réservoirs de carburant différents ont été montés et deux sièges ont été fabriqués, donnant à Kevin la possibilité de changer entre les deux configurations.

Pourquoi deux places ? Eh bien, la section arrière de chaque réservoir a un profil différent et Ellaspede voulait un ajustement parfait. S’appuyant sur l’idée d’un vélo ayant deux personnalités, les réservoirs et les sièges ont été finis dans des livrées contrastées.

Un aspect souvent négligé des BMW personnalisées est l’espace pour les bagages. Oui, ce n’est pas tout à fait nécessaire sur un café racer souple et de rue, mais Kevin voulait que ce vélo personnalisé soit parfaitement polyvalent. Aimant le look des sacoches rigides R80 d’origine, l’équipe Ellaspede a fabriqué des porte-bagages amovibles, afin que le vélo puisse être converti pour les escapades du week-end.

Pour le reste de la construction, le guidon a été remplacé par des unités plus larges et l’ensemble électronique a été révisé avec les goodies Motogadget habituels. La protection avant a été coupée et remodelée, et le moteur a reçu de nouvelles barres de protection, avec un seul feu antibrouillard jaune monté sur la gauche. Une R nineT a fait don de son phare, tandis qu’Oberon a fourni les rétroviseurs.

Ce n’est pas souvent qu’une BMW personnalisée est pratique et belle, mais Ellaspede a atteint les deux objectifs avec style. [Ellaspede]

Honda CM200T CA sur mesure Il n’y a pas moyen de contourner cela, les petits vélos sont géniaux. Ils sont accessibles, flickables et amusants, ce qui les rend parfaits dans la ville et les banlieues. C’est l’angle que Honda a pris lorsqu’ils ont sorti le CM200T TwinStar (sérieusement, allez chercher les anciennes publicités – elles sont brillantes).

Il s’agit d’une construction récente de Custommade CA en Grèce. Le vélo est venu à l’origine chez Christos et l’équipe Custommade à Athènes après que leur client, Giannis, ait sorti le vélo du stockage. Il avait appartenu au père de Giannis et était resté inactif pendant près de 20 ans. Ne voulant pas laisser le vieux vélo se perdre, Giannis a approché Christos après avoir vu leur travail précédent.

Inspiré par les BMW du Paris-Dakar, Giannis pensait qu’une construction de brouilleur lisse conviendrait à la courageuse Honda, et bon sang, il avait raison. Christos a monté l’avant à l’envers d’une KTM 390 Duke et a attaché un ensemble de nouvelles jantes aux moyeux. Maintenant assis sur des roues avant de 18 pouces et des roues arrière de 17 pouces, ils sont plus grands d’un pouce aux deux extrémités, ce qui convient à nouveau à l’esthétique du brouilleur.

Le bras oscillant a été allongé de cinq pouces, ce qui a laissé suffisamment de place pour les pneus de vélo d’aventure qui ont été posés sur les jantes. Le réservoir a été peint dans un schéma de peinture très Paris-Dakar, dont nous ne pouvons pas nous empêcher d’obtenir les vibrations de Rothmans Honda. Les logos Honda ont été retouchés à la main par Vasilios Flets, un ami de l’atelier.

Il ne sert à rien d’avoir un méchant custom sans pouvoir le monter. Ne voulant pas gêner Giannis avec la douleur de problèmes mécaniques constants, Christos a mis beaucoup d’efforts dans le moteur et les trains roulants.

Le moteur a été reconstruit à partir de zéro avec des pistons et des joints neufs. Le carburateur unique a reçu le même niveau de traitement et respire maintenant facilement à travers un petit filtre à dosette, et un échappement en acier inoxydable deux-en-un magnifiquement sinueux a été ajouté.

La zone sous le siège a été libérée de tout encombrement (y compris la boîte à air) et abrite désormais tous les composants électroniques, soigneusement cachés derrière des panneaux latéraux personnalisés. Tout le câblage est frais, remplacé par des composants de Motogadget, Axel Joost et Daytona. Les amortisseurs arrière et la protection arrière courte sont également nouveaux, et le sous-châssis a été personnalisé pour correspondre au bras oscillant plus long, avec un siège personnalisé perché en haut.

C’est un vélo que chacun d’entre nous aimerait voir garé dans son propre garage. Nous sommes plus que certains que Giannis est un homme heureux. [Via]

Ducati 1098 par Ronaldo Ferreti Un schéma de peinture inspiré des années 70, plus de 160 ch au robinet et des hectares de fibre de carbone ? Inscrivez-nous. Il s’agit du cafe racer basé sur Ducati 1098 de Ronaldo Ferreti et ce n’est pas seulement dégoulinant de qualité, il en est carrément trempé.

Ayant grandi à Cuba, mais résidant maintenant à New York, les intérêts de Ronaldo pour la moto rappellent les souvenirs de son père, qui se déplaçait en ville sur un Jawa rouge. En tant que « gars de la voiture » autoproclamé, Ronaldo s’est lancé dans les motos il y a quelques années lorsqu’un de ses compagnons avait besoin d’aide avec une vieille Honda. Ronaldo a fait un tour dessus, et les souvenirs de son enfance à Cuba sont revenus à la surface; il était temps d’avoir son propre vélo.

Après avoir travaillé sur quelques machines, Ronaldo a commencé cette construction avec une Ducati 1098 jaune vif, entièrement de série. Étonnamment, cette beauté noire et dorée est le fruit de deux ans et de plus de 250 heures de travail. Encore plus incroyable, Ronaldo a fait tout cela sans magasin ni outils, juste une vision ferme, un espace loué dans un garage communautaire local et beaucoup de travail acharné.

Sans surprise, chaque écrou et boulon a reçu une sorte d’attention. Après avoir démonté la moto, Ronaldo a adapté le réservoir d’une Ducati Sport Classic GT1000 pour l’adapter. Le carénage provient de Motoforza et a été monté à l’aide de supports personnalisés.

Le sous-châssis et le siège sont également personnalisés et peuvent être détachés du châssis principal avec seulement quatre boulons. Il y a aussi un petit compartiment de rangement sous le siège.

Le schéma de peinture a été inspiré par la belle 900SS de Ducati de 1979. La carrosserie noire a été brisée avec des rayures dorées, réalisées avec de la feuille d’or 23 carats. Le cadre et l’embrayage ont également été traités avec une superbe finition dorée. Le lettrage a été fait à la main, avec la police cursive conçue par la mère de Ronaldo, une merveilleuse touche personnelle.

Nous avons déjà mentionné l’utilisation généreuse de la fibre de carbone et nous le pensons – il y en a beaucoup. Des couvercles de courroie moteur et de la protection avant aux leviers de frein et d’embrayage, ce 1098 a suivi un régime sérieux. Mais les plus gros morceaux de carbone sont les nouvelles roues BST. Finis en carbone bronze, ils ont non seulement fière allure, mais réduisent également le poids non suspendu, ce qui rend la conduite plus excitante.

« Avec une réduction de poids et une puissance accrue, ce vélo est capable de 190 mph », déclare un Ronaldo très heureux. « C’est une Ducati très puissante sans ABS ni antipatinage, juste de la puissance brute. »

De la carrosserie aux pièces de haute qualité et à la conception générale, il n’y a rien que nous n’aimons pas sur ce vélo. [Via]

Les courses TT de l’île de Man 2023 marqueront les 100 ans du premier Sidecar TT. Pour commémorer cette étape importante, il y aura un tour de parade mettant en vedette des stars passées et présentes de la course à trois roues sur l’île de Man.

Le tour de parade aura lieu le dernier jour de course au TT de l’île de Man 2023, le 10 juin, et mettra en vedette les partenariats et tenues suivants :

• Dave Molyneux/Dan Sayle – 1989 Bregazzi Yamaha
• Ben Birchall/Tom Birchall – Honda LCR 2023
• Rob Fisher/Sarah Stokoe – 1996 Baker Yamaha

Dave Molyneux est le pilote de side-car le plus victorieux de l’histoire du TT, avec 17 victoires à son actif. Son passager, Dan Sayle, ne réussit pas dans la même mesure, mais ses huit victoires en TT signifient qu’il n’y a aucun doute sur ses capacités sur l’île de Man.

Le couple Ben et Tom Birchall est devenu l’un des couples les plus emblématiques des dernières éditions du Sidecar TT. Chacun avec 12 victoires à son palmarès, dont l’édition 2022, ils seront sûrement les favoris pour remporter 13, voire 14 victoires en 2023.

Rob Fisher est le seul pilote sur les trois à être sur le tour de parade qui ne participera pas au TT de cette année. Néanmoins, ses 10 victoires font de lui une légende certifiée du Sidecar TT et le troisième sur la liste des victoires de tous les temps. Il continue de concourir au niveau national, dans lequel Sarah Stokoe est sa passagère.

Sidecar TT – Un résumé historique

Bien que 100 ans se soient écoulés depuis le premier Sidecar TT, l’histoire de la course a été plus compliquée qu’une simple course vers le centenaire. La pression exercée sur l’ACU par les fabricants a conduit au retrait des side-cars de l’itinéraire de 1926, et ils ne sont revenus qu’en 1954. Même alors, cependant, ils étaient sur le parcours Clypse plus court de 10,79 milles, et ce n’est qu’en 1960 que le Sidecar TT était de retour sur le Snaefell Course.

Au moment où Molyneux était sur la scène Sidecar TT, il était à nouveau en pleine mutation. Les motos 750cc et 1300cc existantes commençaient à devenir trop rapides, et donc trop dangereuses aux yeux de beaucoup.

En conséquence, ils ont été remplacés par des machines à deux temps de 350 cm3, mais celles-ci ont été immédiatement remplacées par les quatre temps de 600 cm3 que nous connaissons maintenant.

En 1990, une équipe de side-car a parcouru le circuit TT à plus de 100 mph, et 33 ans plus tard, la barrière des 120 mph semble destinée à être franchie. Les frères Birchall détiennent le record du tour actuel à 119,250 mph.

Les trois équipages participant au défilé du 10 juin seront également filmés pour un nouveau documentaire qui devrait sortir sur TT+ plus tard cette année.

Essai Yamaha Niken GT (2023) | Test du dernier Niken en Sardaigne

Assise au sommet de l’arbre, la Panigale V4 a fait de Ducati le roi de la catégorie superbike, et sa domination actuelle dans la catégorie MotoGP n’a pas nui non plus aux ventes. Mais la société basée à Bologne a eu une route difficile dans la catégorie des vélos rapides au cours du voyage et il y a certainement eu des jours sombres. Deux machines au cours des cinquante dernières années qui n’ont pas laissé tomber le côté, cependant, étaient la 900SS originale et la 1098 cloquante qui ont finalement amené l’entreprise à donner des coups de pied et à hurler littéralement dans l’ère moderne. Alors, pour les amoureux de tout ce qui est automobile, Ronaldo Ferreti, le natif cubain qui habite maintenant la Big Apple, a décidé de fusionner ces deux magnifiques machines. Et le résultat est une belle bête noire dégoulinant d’or, qui a tout pour correspondre au spectacle.

Enfant à Cuba, Ronaldo a vu son père utiliser son esprit brillant et inventif en tant qu’ingénieur aéronautique pour surmonter les défis auxquels était confrontée la position politique du pays pour construire et concevoir des avions. Et comment son père se débrouillait-il à l’époque ? Sur un Jawa rouge vif des années 50 qui a dû faire parler de lui en ville. Mais Ronaldo ne s’est jamais vraiment lancé dans les motos, il était plutôt un gars de voiture, jusqu’à ce qu’un ami lui demande de conduire une vieille Honda à moitié cassée qu’il venait d’acheter. Cette première fois sur deux roues a allumé un feu dans le cœur de Ronaldo et l’a ramené aux souvenirs simples et doux de son enfance ; il a dû se procurer un vélo à lui.

Tout d’abord, il a commencé avec un superbe S2R Ducati Monster et au cours du voyage, il a possédé neuf vélos en tout. Mais il voulait créer quelque chose de beau pour honorer sa mère, son amour et ses sacrifices, ainsi que pour rendre hommage à la capacité créative de son père à faire fonctionner à peu près n’importe quoi dans un avion. Le nom de la moto ‘Unica Ferreti’ n’est venu que plus tard dans la construction quand il était temps pour les graphismes, mais c’est une combinaison du mot italien pour unique et du nom de jeune fille de sa mère. Mais avant que des graphismes dorés puissent être posés, un vélo devait être construit, et tout a commencé avec un stock 1098 en jaune.

Comme pour toute superbike, à moins qu’elle ne soit assise dans le salon de quelqu’un, elle aura besoin d’un peu d’attention pour la remettre à son meilleur niveau. C’est là que Ducati NYC a été utile, fournissant toutes les pièces de rechange OEM pour assurer une fonctionnalité parfaite. Mais avant que notre constructeur en herbe ne puisse installer ces pièces, il avait besoin d’un endroit pour démonter le vélo, et un atelier communautaire avec de nombreux outils à utiliser était l’endroit idéal. La première escale sur le vélo a été avec la suspension et les fourches avant Showa et l’amortisseur arrière Ohlins ont été entièrement reconstruits. Les freins Brembo reçoivent le même traitement et ajoutent de nouvelles lignes et des leviers CRG en fibre de carbone.

Pour faire rouler le vélo, Ronaldo voulait faire quelque chose de vraiment spécial et rien ne vaut un ensemble de roues BST en fibre de carbone. Pour vraiment les mettre en valeur, ils ont été finis dans un superbe or satiné, et pour tirer le meilleur parti de l’économie de poids, chaque extrémité utilise des roulements en céramique. Pour aider à réduire davantage le poids, davantage de goodies en carbone ont été achetés et peuvent servir de capots de moteur, de capot de pignon, de garde-boue arrière et de garde-boue avant. Le faisceau électrique a été entièrement refait et une petite batterie au lithium enlève quelques kilos supplémentaires. Les dernières économies de poids sont observées dans les commandes reculées Vortex et le nouveau package Probolt, puis il était temps de devenir sérieux avec l’apparence.

La première étape de la transformation visuelle consistait à créer un « nouveau sous-châssis arrière personnalisé qui peut être détaché du châssis d’origine avec quatre boulons, portant l’arrière du support du réservoir de carburant et le nouveau siège ». Les looks sont fortement inspirés du 900SS, et pas seulement dans la palette de couleurs, et au-dessus du nouveau sous-châssis se trouve une section arrière personnalisée avec de nombreuses courbes sexy des années 70. Cela ne fonctionnerait clairement pas avec le réservoir de carburant d’origine, donc une solution classique moderne devait être trouvée et à la rescousse vient le magnifique réservoir d’un Sport Classic GT1000. Le carénage avant provient des bonnes gens de Motoforza et, avec un support personnalisé, s’adapte parfaitement au cadre métallique moderne.

David chez Slag Kustom a été chargé du travail de peinture et quel résultat absolument époustouflant, avec le look d’un 900SS tout simplement poussé à l’extrême. Avec l’aide de Luis de Higher Coats, qui s’est occupé de toute la finition de la poudre noire et du cerakote, le noir et l’or sont partout. De la superbe brillance des boîtes à la finition mate des fourches et des freins, aucune zone n’a été épargnée. Ensuite, il y a cet or, « une feuille d’or italienne (Giusto Manetti) 23 carats faite à la main pour toutes les rayures, les lettres et la signature ». Il a tout simplement l’air incroyable et est ensuite imité sur le vélo dans des zones allant du porte-pignon, au cadre et même à la plaque de pression.

Cette plaque d’or tourne derrière une cage noire pour garder l’embrayage à sec en sécurité et une nouvelle pile et un jeu de ressorts maintiennent la pression au niveau du levier. Le bicylindre rapide Desmo à quatre soupapes est maintenu au frais grâce à un nouveau radiateur et un refroidisseur d’huile protégés par des couvercles CNC. Avant que la puissance ne reçoive un sérieux coup de pied dans le pantalon grâce à un système d’échappement personnalisé complet qui serait à l’aise dans le paddock GP, et un remappage complet de l’ECU par Ducati NYC.

Pour ajouter au facteur plaisir, tout est animé par un démarrage sans clé à distance et Ronaldo était prêt à rouler. Le poids est en baisse, la puissance est en hausse et l’ensemble est rempli d’attrait alchimique, laissez les Ducatisti se réjouir.

[ Ronaldo Ferreti | Photography by Zoltan Suhay ]