Je ne suis pas un grand golfeur, donc la beauté du Quail Lodge and Golf Club est en grande partie perdue pour moi. Mais vous seriez surpris de la rapidité avec laquelle vous pouvez embellir un joint en éclaboussant un peu d’huile de moteur usée et en faisant flotter de l’octane 110 non brûlé. Classer les greens un jour par an, The Quail Motorcycle Gathering à Carmel, en Californie, est une raison suffisante pour dépoussiérer votre casquette plate et votre blazer.

Depuis 2009, The Quail Motorcycle Gathering est devenu l’un des événements les plus populaires pour les gros joueurs et les rêveurs, attirant plusieurs milliers de spectateurs par an. Reflétant le monde de l’automobile, ces événements de golf prestigieux ne sont pas les moins chers, mais le calibre et la variété des véhicules exposés valent généralement le prix d’entrée.

La Quail a été réduite à environ 200 motos cette année, probablement pour que vous puissiez tout parcourir en une journée. Toutes les classes traditionnelles étaient représentées, mais elles en ajoutent également quelques-unes amusantes, telles que le Choppers Award, Bring on the Baggers et le Extraordinary Bicycles and Scooters Award.

Si vous étiez trop occupé à rouler sur votre scooter pas si rare dans votre garage pas si vierge, voici un bref aperçu de certains de nos favoris de l’événement.

1939 Miller-Balsamo 200 Carenata Vous ne pouvez pas discuter avec Best of Show, et le titre de cette année est allé à la Miller-Balsamo 200 Carenata de 1939 de John Goldman. Avec suffisamment d’influence art déco pour faire ressembler un chef indien à une Honda Rebel, la 200 Carenata est une machine particulièrement spectaculaire de l’âge d’or des motos italiennes.

La marque qui allait devenir Miller-Balsamo a été lancée par les frères Ernesto, Edgardo et Mario Balsamo à Milan au début des années 1920. Anciens commerciaux d’Ariel et d’Excelsior, ils avaient pour vision de construire des motos rapides et élégantes, et l’effort est certainement évident dans la 200 Carenata.

Miller-Balsamo a construit de jolis vélos astucieux pour la journée et a remporté des records à la fin des années 20, mais la marque n’a jamais retrouvé sa pleine puissance après la Seconde Guerre mondiale. Malgré le design avisé et la belle carrosserie fermée de la 200 Carenata, les ventes de la 196 cc à deux temps n’ont pas répondu aux attentes, et la marque est mieux connue pour avoir inventé le nom de « Vespa » ces jours-ci.

Une merveille de savoir-faire qui illustre ce qui aurait pu être, le Miller-Balsamo 200 Carenata de Goldman est incroyablement rare et un choix digne et passionnant pour le Best of Show.

Hazan Velocette Spéciale Personnalisée Les lecteurs d’Exif reconnaîtront instantanément cette superbe custom propulsée par une Velocette jumelle de Max Hazan, et le propriétaire Marco Diaz s’est éloigné de la Quail avec une 1ère place dans la catégorie Custom/Modified.

Celui-ci mérite sa propre catégorie, je l’appellerais le ‘Pick Your Jaw off the Floor Award?’ C’est un titre de travail, mais de toute façon, la coutume artisanale de Hazan est tout simplement dans une catégorie à part. Bien qu’il ressemble plus à une pièce maîtresse de salon, celui-ci court et roule, bien qu’il soit littéralement une douleur dans le cul selon Hazan.

L’ensemble du projet a commencé lorsqu’une paire de moteurs Velocette MAC de 349 cm3 est apparue sur eBay, et Hazan a immédiatement envisagé de les assembler dans un châssis. Si cela ne suffisait pas, les moteurs sont en fait des éléments sollicités dans le cadre en chromoly fabriqué à la main, et l’ensemble de la configuration fait passer des courroies sur des poulies usinées sur mesure à travers une quatre vitesses Matchless qui a été inclinée sur le côté.

D’accord, mais n’importe qui avec un noyau de flux et un croissant pourrait le faire, alors Hazan a ajouté un compresseur au mélange. L’Eaton TVS R410 poli est en fait entraîné par la courroie finale du système, qui est à double face, envoyant de la puissance à la transmission et au compresseur. Et ne pensez pas une seconde que ce n’est que pour le spectacle, car Hazan a le système de soufflage réglé sur 6 psi ! [More]

1929 Indien 402 « Rare signifie que personne n’en voulait quand ils étaient nouveaux », plaisantent les vieux, et quand il s’agit d’Indian Fours, cette affirmation a une part de vérité. Malgré une production qui s’étend de 1928 à 1942, Indian commercialise peu de Fours et le manque de succès du modèle nuit à l’ensemble de la marque.

Mais avec le passage de près de 100 ans, Indian Fours est devenu un spectacle technique pour les yeux. Il y a juste quelque chose de différent dans un quatre cylindres refroidi par air sous la selle qui rend le Four intéressant. Bien qu’ils n’aient pas reçu la carrosserie inspirée de la déco du chef, ces vélos sont parmi les plus précieux au monde, avec des prix supérieurs à 200 000 $ dans certains cas.

L’Indian 402 de 1929 de Mike Lynch est un superbe exemple du modèle, avec son avant à ressort à lames, sa carrosserie à fines rayures dorées et sa selle beige à ressorts. À la recherche d’une salle d’exposition fraîche de 29, Lynch’s Indian était le choix de Bonham pour Antique 1st Place.

1961 Ducati 350 Coureur Ducati n’a pas fabriqué de 350 en 1961, et en fait, le premier pilote Ducati 350 a quitté l’usine en tant que vélo de 200 cm3. Frank Scurria pilotait sa Ducati 200 cm3 dans la catégorie 250 au début des années 1960, et même si la moto était un hurlement, il était fatigué de céder autant de déplacement à la compétition.

Modifiée avec une manivelle de course et une entretoise en aluminium sous le cylindre, la Ducati de Scurria était désormais une 247 cm3 carrée, et il a remporté le championnat AFM 250 cm3 en 1961 avec ce moteur. Mais Scurria savait que sa petite Ducati avait plus à donner, et avec un piston et un cylindre empruntés, il a poussé le moteur à 254 cm3 et l’a couru dans la catégorie 350 cm3.

Avec une deuxième place derrière une AJS 7R, la Ducati de Scurria était mortelle dans les catégories 250 et 350 cc, mais les choses se sont encore améliorées en 1962. Ducati avait dévoilé un nouveau 250 sur-carré, et avec les mods de Scurria, un carré 344 cc moteur pourrait être construit. Maximisant chaque aspect du nouveau moteur, la 350 de Scurria était la Ducati la plus rapide qu’il ait jamais pilotée et lui a valu une troisième place au championnat 350 cm3 en 1963.

Réalisant la valeur de la création de Scurria, l’usine Ducati a demandé ses dessins techniques pour une production 350, qui ont été utilisés pour développer la Sebring 350 de 1965. Même si l’usine n’a pas tenu compte de son conseil de commencer avec de nouvelles pièces moulées et de construire la 350 sur -carré, le moteur Ducati 350 doit son existence à la manivelle et à la cale en aluminium d’un jeune coureur.

Frank Scurria a reçu le Hagerty HVA Historical Preservation Award pour sa Ducati de 1961, qu’il a restaurée après avoir retrouvé son châssis d’origine au début des années 2000.

1972 Moto Guzzi Eldorado Mais qu’en est-il des bagagistes ? Nous ne vous laisserions pas accroché à celui-là. Alors que vous imaginez probablement quelque chose avec des singes, des glands et un peu plus de chrome, le prix Bring on the Baggers de MotoAmerica a été décerné à une Moto Guzzi Eldorado de 1972, équipée pour le service de police avec la California Highway Patrol.

Il y avait beaucoup à gagner financièrement à construire un vélo de patrouille approprié, et Moto Guzzi a compris la mission. S’appuyant sur les atouts de l’ambassadeur à toute épreuve, Moto Guzzi a ajouté 100 cm3 supplémentaires à son vénérable bicylindre en V refroidi par air pour mieux s’adapter aux autoroutes américaines. Le moteur coupleux était monté bas et vers l’avant pour plus de stabilité, et les systèmes auxiliaires tels que la lubrification et l’électricité ont été augmentés pendant de longs kilomètres.

Considéré comme un bourreau de travail et adapté à la conduite sur de longues distances, l’Eldorado s’est bien vendu aux civils et aux services de patrouille routière, la majorité étant importée aux États-Unis. Arborant toujours sa radio, sa sirène, ses sacs, ses cerises et ses baies, la Moto Guzzi de 1972 de Daniel Crowley a remporté le prix dans la toute nouvelle catégorie des baggers.

Le rassemblement de motos Quail | Via Kahn Media

Beaucoup de gens ne le feraient pas considérez un petit vélo de banlieue comme un bon donateur pour un projet personnalisé. Ils sont généralement bon marché, utilitaires et fades ; à peine du fourrage de café racer. Mais ils sont également fiables et faciles à travailler, et ils placent la barre si bas en termes de stock, que tout changement ne peut que les améliorer.

K-Speed ​​en Thaïlande connaît bien la personnalisation des petits vélos. Même s’ils ont également travaillé sur de nombreuses grosses motos, ce sont leurs coutumes Honda Cub et Monkey qui nous incitent à revenir pour plus. Cela aide que le travail personnalisé ne soit pas leur cœur de métier ; K-Speed ​​est en fait un importateur et fabricant massif de pièces de moto.

Pour prouver que l’entreprise peut opérer sa magie sur à peu près n’importe quoi, le patron de K-Speed, Eak, a traîné une Suzuki GD 110 modèle 2001 dans l’atelier. Le GD 110 est un petit single sans prétention de 113 cm3 qui est principalement disponible dans les pays asiatiques. Il se distingue à peine des dizaines de vélos de livraison et de navetteurs avec lesquels il partage la route – c’est précisément pourquoi Eak l’a choisi.

Il voulait prouver que lui et son équipe pouvaient convertir une moto avec un « style de vélo de livraison » en un « bébé gosse ». Et félicitations à K-Speed, car ils ont absolument réussi le brief.

Dès le départ, il était clair qu’aucune des carrosseries de la Suzuki GD 110 n’allait faire la différence. Mais il a également perdu son sous-châssis, sa boîte à air, ses roues et tout son éclairage. K-Speed ​​l’a construit avec un mélange de pièces personnalisées et d’articles de son propre catalogue.

Ils n’ont cependant pas touché au moteur. Une nouvelle pile de carburateurs et de vitesse a été ajoutée, ainsi qu’un nouvel échappement de la gamme de pièces Diablo de K-Speed.

Ensuite, K-Speed ​​a apporté des changements assez drastiques à la position de la Suzuki. De nouvelles jantes ont été attachées aux moyeux de frein à tambour OEM et chaussées de bandes de roulement vintage en dents de scie de Vee Rubber. Mesurant 4,00 × 17″ à l’avant et 4,50 × 17″ à l’arrière, ils ajoutent un peu de poids visuel au maigre GD 110.

Le vélo a été claqué aussi loin qu’il ira aussi. K-Speed ​​a raccourci les fourches avant et ajouté des guêtres en caoutchouc, puis a installé une paire d’amortisseurs chromés à l’arrière.

Assis en haut se trouve un nouveau sous-châssis. Plus court qu’avant et fini avec une boucle arrière bien rangée, il coupe une ligne beaucoup plus propre que la configuration d’origine. K-Speed ​​a également ajouté un siège personnalisé mince et un support de feu arrière et de plaque d’immatriculation standard, mais rien d’autre; il n’y a pas de garde-boue arrière et pas de composants visibles pour encombrer la zone sous le siège.

Bien que le réservoir de carburant semble provenir d’une Suzuki vintage, K-Speed ​​l’a en fait fabriqué à partir de zéro. La peinture et les graphismes ont une ambiance d’époque, mais pour la finition noire mate qui correspond au reste de la moto.

Comme à l’arrière, il ne se passe presque rien dans le cockpit. K-Speed ​​a ajouté un ensemble de barres personnalisées, soudées directement au joug supérieur sans contremarches. Ils sont équipés d’un nouvel accélérateur, de leviers et de poignées… mais c’est tout.

Il n’y a pas de compteur de vitesse ni d’interrupteurs visibles, pas même un bouton de démarrage (heureusement, le GD 110 a toujours un levier de démarrage). Même le nouveau phare à LED a été monté près de la tige de direction, pour occuper le moins d’espace possible. Il n’y a pas de garde-boue avant, et même le garde-chaîne s’est retrouvé à la poubelle.

Squat et réduit à presque moins que l’essentiel, le Suzuki GD 110 de K-Speed ​​est une leçon d’exploitation d’un potentiel inattendu.

Est-ce pratique ? Non. Mais aimons-nous à quel point il est sans vergogne dans son minimalisme? Absolument.

Vitesse K | Instagram | Images par Hipmotography

Ce week-end, le North West 200 2023 a lieu. Les courses ont lieu les jeudi 11 mai et samedi 13 mai. Revenez sur cette page tout au long de la semaine pour les résultats du North West 200.

La course 1 pour les pilotes Superstock a vu Alastair Seeley remporter la victoire après avoir dominé la course, qui a été écourtée par un drapeau rouge dans l’avant-dernier tour.

Il y a eu une controverse avant la course, car les pilotes FHO Racing BMW, Peter Hickman et Josh Brookes, ont été exclus de toute la réunion pour avoir utilisé des roues illégales. Le problème semblait être que les roues standard – qui doivent être exécutées par règlement dans la catégorie Superstock – de la BMW M 1000 RR étaient illégales car elles étaient en carbone, mais le passage à des roues en aluminium serait illégal, car la moto est homologuée avec le roues en carbone de série.

Parmi les coureurs qui ont pu prendre le départ, Davey Todd a fait un trou net sur la Honda de Padgett pour commencer la course. Son avance n’a duré que jusqu’à Station Corner, cependant, alors qu’Alastair Seeley a frappé l’avant de la Synetiq BMW, la moto de Seeley n’ayant pas été disqualifiée.

De là, Seeley s’est éloigné en tête, remportant sa 28e victoire au North West 200. Todd est resté relativement proche de Seeley, mais a commis une erreur à la première chicane du deuxième tour, ce qui l’a laissé tomber derrière Michael Dunlop. Todd a pu reprendre la deuxième place, et y a terminé, devant Michael Dunlop à la troisième place sur la MD Racing Honda.

Dean Harrison était quatrième, tandis que Michael Rutter s’est imposé dans une bataille pour la cinquième place avec James Hillier et John McGuinness. En huitième place Craig Neve, devant Sam West (9e) et Michael Evans qui complètent le top 10.

Les superbikes modernes sont machines complexes, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Non seulement leurs moteurs et leur électronique ont évolué à pas de géant au cours des deux dernières décennies, mais leur carrosserie a également radicalement changé. Les packages aérodynamiques développés pour les courses MotoGP se répercutent désormais sur les vélos de rue, de sorte que les superbikes OEM avec des ailes sortant de leurs carénages sont monnaie courante.

Comme beaucoup d’entre nous, Josh Merrill s’ennuie de l’époque des vélos rapides avec des carénages slabby… alors il a construit le sien. Basé sur une Yamaha XSR900 de 2022 et enveloppé dans une carrosserie de réplique de course des années 90, sa dernière construction personnalisée est un classique moderne de premier ordre.

Techniquement, la Yamaha XSR900 n’est pas classée comme superbike, mais ce n’est pas loin. Sa puissance de 117,4 ch / 93 Nm n’est pas à négliger et son châssis est net et concentré. Et si vous l’avez monté, vous saurez à quel point son moteur à trois cylindres est une pêche.

Josh travaille actuellement pour un équipementier majeur, mais il est également le chef d’équipe d’une équipe de course MotoAmerica et dirige sa propre entreprise de design industriel. Avec une décennie dans l’industrie de la moto, il sait ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas.

« J’ai de l’expérience dans l’électronique de moto, le travail des moteurs, le châssis, l’échappement et la fabrication de composants, ainsi que des années d’expérience en course pour moi-même et pour des équipes de course professionnelles », nous dit-il.

«J’ai également travaillé dans différents magasins de course, l’un de ces magasins se concentrant sur les vélos de course vintage. Cela m’a appris que même si j’aime le look classique, je n’aime pas les vieux vélos avec des pièces anciennes, des cadres lourds et des composants obsolètes.

Utiliser la Yamaha XSR900 comme donateur était une évidence pour Josh, d’autant plus que le modèle 2022 arbore un certain nombre de mises à niveau par rapport à son prédécesseur. L’astuce consistait à faire correspondre les composants au vélo qui correspondraient au thème rétro qu’il recherchait, sans compromettre les performances. Travaillant à Create Moto, un garage de motos communal à Milwaukee, il s’est mis au travail.

Pour clouer le look, Josh s’est tourné vers l’histoire de Yamaha. Inspiré par la légendaire Yamaha YZF750 de 1992, il a commandé un carénage et un sabot de course YZF Works à Airtech Streamlining. Tout ce qu’il avait à faire alors, était de trouver comment l’adapter à la XSR.

Pour le carénage, Josh a fabriqué une série de supports à partir de tubes et de plaques en acier, le support de carénage supérieur hébergeant également le groupe d’instruments. Un pare-brise de course garni de Gustafsson Plastics termine la partie avant. Plus bas, le sabot moteur Airtech a dû être modifié pour s’adapter correctement au châssis de la XSR.

Le couvercle de réservoir, les couvercles latéraux et le siège XSR900 d’origine ont joué à l’avantage de Josh; un témoignage de l’ambiance néo-rétro du vélo. Donc, avec le carénage et le sabot moteur en place, il a simplement ajouté une housse de siège passager de Funny Customs au Japon. Remarquablement, tout s’emboîte comme s’il provenait de la même source.

N’ayant pas vraiment besoin de diviser les carters du moteur, Josh s’est concentré sur des gains de puissance relativement faciles. Ceux-ci incluent un système d’échappement entièrement en titane d’Akrapovič, un filtre à air DNA et un flash ECU, gracieuseté de 2 Wheel DynoWorks.

Ensuite, les freins avant ont été traités avec des lignes améliorées de Core Moto, avec des orifices de pression de freinage intégrés, car il prévoit d’installer un système de surveillance des données à l’avenir. Josh a ajouté des rotors de 310 mm de Braketech, avec des boulons et des entretoises plus longs pour repositionner les étriers. Ils sont équipés de plaquettes de course.

Josh prévoit de mettre à niveau les fourches, l’amortisseur arrière et le frein arrière de la XSR à un moment donné. Pourquoi pas maintenant? C’est simple : il attend qu’il y ait un plus large éventail d’options disponibles sur le marché.

Cela ne l’a pas empêché de lancer un tas d’autres composants haut de gamme dans cette version. La Yamaha bénéficie d’un ensemble de caches moteur GB Racing, d’une protection de radiateur performante Evotech et d’un réservoir de récupération de liquide de refroidissement Motion Pro. Josh a également installé des ensembles arrière réglables, des clips avec une élévation de 1 ”et des plaques de levage de support arrière Woodcraft.

Passant aux choses plus petites, Josh a imprimé en 3D un tas de pièces personnalisées, y compris des bouchons pour remplir les trous de montage de la colonne montante OEM et les supports de conduite de frein, et des plaques de support pour les côtés du carénage. Le câble d’embrayage provient d’un R6 et se fixe à un support d’extrémité sur mesure conçu pour l’aider à dégager les haubans du carénage. Un ensemble complet de fixations Pro-Bolt complète les spécifications.

Vous remarquerez que la XSR porte toujours ses feux arrière et son support de plaque, mais n’a pas d’éclairage avant. Josh est sur la clôture; il pourrait le laisser comme ça, ou il pourrait ajouter un carénage équipé de phares.

La finition de la construction est une livrée inspirée de Kenny Roberts. Ce qui est vraiment intelligent, c’est que Josh a conçu tous les graphismes pour compléter le design du couvercle de réservoir de la moto d’origine, qui est toujours tel qu’il a quitté l’usine. Les nouvelles pièces ont été assorties au look OEM par FineLine Design, et les décalcomanies ont été réalisées par Inline4Designs.

Désormais surnommé le «XSR900R», le vélo de Josh est le modèle parfait pour une moto sportive moderne au look rétro. Espérons que Yamaha fasse attention.

Par JMR Design | Facebook | Instagram | Images de Brooke Tilidetzke

« Monsieur Totalmoto ». Propriétaire et fondateur de Total Motorcycle. Soutenir les motards et les motocyclistes pendant 23 belles années. Total Motorcycle est ma fierté et ma joie et pouvoir toucher 375 millions de personnes a été incroyable mais je n’aurais pas pu le faire sans le soutien de mes visiteurs, lecteurs et membres, merci beaucoup ! Vous faites une différence pour des millions de cyclistes dans le monde. Merci.