Glenn Allerton

Trev : Glenn Allerton, entrée de dernière minute, mais vous avez quitté Phillip Island avec un bon paquet de points, c’est un assez bon résultat, n’est-ce pas ?

Glenn Allerton : « Ouais, c’est génial. Nous avons probablement dépassé les attentes pour la préparation et Shane (Kinderis, Team Manager) est déjà dans un avion pour la France, il est parti hier (samedi de la première manche), donc nous l’avons assemblé à la dernière minute et l’idée était juste de marquer des points.

« Mais vous savez ce que c’est quand vous y arrivez, vous voulez faire de votre mieux, et quand vous vous rapprochez de l’avant, vous voulez gagner. Nous n’étions pas assez rapides pour défier Josh sur la Ducati, mais je pense que nous étions assez rapides pour donner une bonne course aux autres gars. Et nous avons réussi à le faire à chaque course ce week-end, alors j’espère que je pourrai avoir plus de direction cette semaine.

«J’ai des réunions avec le trajet que j’étais censé faire cette année, alors j’espère que je pourrai avoir un peu plus de clarté sur le laps de temps, et si je conduis réellement cette moto, ou si nous essayons de faire quelque chose avec la BMW.

« Je ne suis pas sûr pour le moment, c’est l’option B. Mais je pense toujours que nous pourrions constituer un bon package, il n’aura tout simplement pas la même structure autour de moi.

« J’essaierais de faire revenir Shane chaque fois que nous le pourrions, juste pour un petit conseil technique, mais combler ce vide pourrait être un peu difficile, alors nous allons juste peser mes options pendant la semaine et voir ce que nous pouvons faire. Les points étaient le but et nous l’avons fait, donc vraiment heureux et attendre plus que ce que nous avons obtenu est probablement irréaliste, donc nous avons bien fait.

Trev : Évidemment, c’est l’affaire Ducati financée par des fonds privés dont on disait que vous étiez cette année ?

Allerton : « Ouais, j’étais censé être sur une Ducati, le problème est vraiment l’approvisionnement de la moto, et ils ne doivent vraiment pas atterrir ici avant avril, et cela nous place trop loin. Les deux premiers tours sont avant cela.

«Donc… étant un coureur, je ne veux manquer aucune course, et nous sommes déjà assis toute l’année jusqu’à présent, et ce week-end est la première fois que je roule en 2023 sur un superbike, donc je « Je dois être honnête, la première fois que j’ai ouvert le gaz en sortant de la voie des stands, j’ai dit aux garçons, ‘Putain de merde, ce truc est rapide.’ Il m’a ensuite fallu deux séances juste pour comprendre à quel point c’était rapide. Tu sais. Donc, je n’aime pas l’admettre mais c’est vrai. Alors oui, j’ai besoin de plus de temps, et si nous empruntons la voie Ducati, nous devons également être compétitifs là-dessus. Donc beaucoup de travail à faire. »

(Nous comprenons que l’accord Ducati semble maintenant de plus en plus improbable, et Allerton est maintenant susceptible de continuer sur la BMW pour la saison 2023 dans ce qui sera en grande partie une entreprise autogérée)

Trev: Alors expliquez-nous un peu, course par course, donc évidemment, nous parlons maintenant juste après la troisième et dernière course ici à Phillip Island, vous avez eu une bagarre assez longue avec l’ancien partenaire d’entraînement, Herf tout au long de celle-ci .

Allerton : « Au début de la course qui était serrée, nous avons dû porter le pneu avant puis, nous avons commencé avec un ancien avant et un nouvel arrière.

« Au début, j’ai essayé d’aller avec Josh, mais il était trop rapide, je poussais devant et j’ai eu quelques gros moments, puis quelques gars sont passés devant moi, parce que je voulais juste essayer de rester sur .

«Une fois que le groupe est parti et que le pneu arrière a été usé, il a cessé de pousser l’avant et je me suis retrouvé dans une bataille avec Herfoss et Bryan, puis Bryan a couru large et ensuite il s’agissait de savoir qui pouvait se surpasser.

« Mon plan était de mener parce que je sais qu’il va essayer de se précipiter à l’intérieur, alors j’ai réduit tous les virages, sur le virage à MG au dernier tour, faisant en sorte que s’il descendait à l’intérieur de moi , il allait être peu profond pour le coin, et incapable de faire l’apex, et je pouvais revenir sous lui.

«Bien sûr, il l’a fait dans les deux virages, mais heureusement, j’ai juste arrêté la moto suffisamment pour la faire demi-tour et terminer le virage devant lui.

« C’est très amusant, il faut beaucoup d’efforts pour faire fonctionner ces vélos et les mettre ensemble. Quelque chose vous retient parfois. Mais pouvoir être dans une bataille avec Troy comme ça jusqu’à la ligne d’arrivée – c’est juste… – Je ne peux pas vous dire à quel point ça fait du bien.

Trev : Vous avez l’air plus détendu, sans l’accumulation de pression qui règne normalement dans une équipe qui a travaillé dur avant ce premier tour. Je suppose que vous n’êtes pas venu avec ce poids d’attentes sur vos épaules que vous avez normalement toutes les deux saisons, l’accumulation de personnes qui comptent sur vous, et vice-versa, parce que vous n’alliez pas du tout courir ici. jusqu’à il y a une semaine ou deux…

Allerton : « Je suppose que vous avez raison, la pression monte, les gens y mettent tous ces efforts et vous pourriez tout mettre sur vos épaules avant cette première course. Je n’ai pas eu à gérer ça donc, c’est probablement pour ça que j’ai bien fait ce week-end, j’étais juste détendu, j’ai fait ce que la moto me laissait faire. Je l’ai poussé à cette limite et c’était tout. J’étais content d’accepter que c’était ça. Il suffit de rouler les roues.

Trev : Bravo, à bientôt à Sydney.

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Points de championnat Superbike

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Calendrier ASBK 2023

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Simone Conti a ce que recherchent de nombreux constructeurs de motos personnalisées : un style immédiatement reconnaissable. Travaillant sous la bannière de Simone Conti Motorcycles, l’artisan italien crée des machines qui ont l’air rapides, agressives et futuristes, comme des extraterrestres mécaniques à deux roues. Son style est si distinctif que lorsqu’il a dit à ses amis qu’il était sur le point de personnaliser une Yamaha XS650, ils se sont moqués.

«J’avais ce moteur Yamaha XS650 de 1971», nous dit Simone, «et je pensais pouvoir fabriquer une moto avec un vieux moteur et une esthétique moderne. Tous mes amis m’ont dit que ce ne serait jamais beau, car le moteur a des lignes totalement différentes.

Déterminé à prouver le contraire à ses amis, Simone a entrepris de construire l’une de ses motos les plus folles à ce jour. Appeler cela un XS650 personnalisé est en fait un peu exagéré, car les seules pièces d’origine restantes sont le moteur, la transmission, les roues et le frein arrière. Tout le reste a été soit mis à niveau, soit mis au rebut et refait à partir de zéro.

Oui, cela inclut également le châssis. Le broyeur bicylindre du XS650 ne repose plus dans son cadre en acier d’origine. Au lieu de cela, il est suspendu à une configuration entièrement en aluminium, conçue et fabriquée par Simone.

C’est une conception modulaire; la moitié avant et le faux-châssis sont des pièces tubulaires, avec un ensemble de plaques de montage découpées CNC reliant le tout. Une fois que Simone a construit les pièces individuelles, il a tout mis dans un gabarit et a assemblé le tout, comme un ensemble Meccano grandeur nature.

Le bras oscillant carré semble provenir d’un vélo de sport, mais c’est aussi une pièce personnalisée. Il est relié à un amortisseur Öhlins et tient compte du moyeu de frein à tambour OEM du XS650.

Simone a conservé les roues 19F/18R d’origine de Yamaha, mais a amélioré la suspension avant et les freins. Les fourches proviennent d’une Honda CBR600RR et les étriers de frein doubles sont des unités Brembo. Pour les pneus, Simone a associé un Avon Speedmaster (avant) avec un Dunlop K825 (arrière), pour mélanger une touche classique à l’ambiance autrement futuriste de la moto.

La mise en forme du métal est le point fort de Simone. Ce XS650 est donc enveloppé de pièces en aluminium faites à la main. L’ambiance est souple et musclée, et si nous devions deviner, nous dirions que le tableau d’humeur de Simone est couvert d’images de chasseurs à réaction futuristes et de robots animés.

Du cône de nez au réservoir de carburant sculpté, en passant par la section arrière en forme de guêpe et les carénages latéraux généreux, chaque pièce est fortement sculptée et chargée de petits détails. Nous aimons la juxtaposition d’arêtes vives et de soudures visibles, et la façon dont Simone a travaillé une pléthore d’évents dans la conception. Les attaches quart de tour sur le carénage prouvent qu’il considère également le côté pratique de l’entretien d’une moto comme celle-ci.

Cette Yamaha arbore encore plus de qualité personnalisée, sous la forme d’un certain nombre de pièces en fibre de carbone personnalisées. Mais comme c’est à l’extérieur de la timonerie de Simone, il a d’abord tout prototypé en aluminium, puis a appelé des renforts.

Les gabarits en aluminium ont été remis à un ami, Ivan Motta (qui s’est également occupé du travail de peinture saisissant de la moto). Ivan a collaboré avec une entreprise de kitesurf, Devils Kiteboarding, pour construire des moules et reproduire chaque pièce en fibre de carbone. Les nouvelles pièces en carbone comprennent les écopes de frein avant ventilées, les enjoliveurs de roue arrière, le garde-boue arrière, les écrans thermiques d’échappement et les écrans pour les filtres à dosettes du moteur.

Simone aurait été satisfaite du carbone tissé « normal », mais Ivan avait une meilleure idée. Toutes les pièces ont été façonnées à l’aide de carbone unidirectionnel, un type de carbone non tissé au look unique. Le carbone contraste parfaitement avec les sections en aluminium brut et en aigue-marine bonbon.

La Yamaha est complétée par un assortiment de petites pièces uniques. Simone a fabriqué lui-même les commandes au pied et les plaques de talon, ainsi que le système d’échappement double en acier inoxydable. Les silencieux à coupe oblique utilisent une combinaison de tubes en fibre de carbone et en aluminium.

Peu de constructeurs personnalisés essaieraient de transformer une Yamaha XS650 en un café racer néo-futuriste, mais Simone a réussi de manière spectaculaire. Mais ses détracteurs sont-ils d’accord ?

« Mes amis ont dit que j’avais raison », dit-il avec un sourire.

Simone Conti Motos Facebook | Instagram | Images de Mattia Negrini

La VITPILEN 701 est une moto au design élégant, parfaite pour les rues de la ville, offrant une nouvelle vision de la moto urbaine. Avec un moteur monocylindre robuste, ce vélo agile et compact est méticuleusement construit pour offrir une esthétique minimaliste avec des fonctionnalités exceptionnelles, incarnant l’essence de ce qu’une moto devrait être. Conçu pour s’adapter au style de vie contemporain et avant-gardiste des motards d’aujourd’hui, il offre une expérience de conduite authentique, exaltante et sans filtre.

Son style avant-gardiste le distingue de tous les autres vélos du marché. Sa carrosserie monocoque arbore une peinture sobre argent satiné et noir. Une ligne d’os parfaitement équilibrée et des diamètres de roue correspondants définissent la position de course classique. Ensuite, il y a la ligne diagonale fluorescente qui coupe le vélo en deux. C’est un coup de génie esthétique. L’échappement n’a peut-être pas l’air génial, mais il a l’air de l’affaire et le ventre plat fait un bon travail pour déguiser le chat.

La puissance provient d’un groupe motopropulseur KTM Duke 690. Le single hautement réglé développe 75 ch et 72 Nm de couple. Cela seul devrait réfuter toute hypothèse selon laquelle le Vitpilen est simplement un exercice de style. Peut-être que la meilleure façon de le décrire serait un loup vêtu de cygnes. Le moteur délivre sa puissance en douceur via un accélérateur ride-by-wire et, grâce à tout le contrepoids à l’intérieur, il est relativement exempt de vibrations. Le gros single est certainement le plus à l’aise dans la plage de régime supérieure et c’est aussi là que vous vous amuserez le plus.

Source de la photo : MOTOS HUSQVARNA

Ce week-end a lieu à Lacapelle une épreuve du championnat de France Elite de motocross. Le moto club de Lacapelle qui a vu le jour il y a de cela 70 ans, s’appuie sur une dynamique équipe de bénévoles. C’est en 1953 que Georges Filhol, « tonton limonade », décide de relancer la fête en organisant sous l’égide du club de Cahors un motocross. Il sera aidé dans sa démarche par les jeunes de la classe (20 ans) et les commerçants marivalois. Dès 1956, ce motocross va devenir incontournable. Sa réputation s’est faite autour des courses de side-cars, avec des coureurs de Lacapelle : les frères Amadieu et Zwolinski. Tous les ans, de nombreuses animations gravitaient autour du motocross : baptêmes en montgolfière, gala de catch, concert de Joe Dassin entre autres, etc. Et toujours une super équipe de bénévoles présents pour aider au bon déroulement de cet événement. Parmi eux, il y avait déjà Gervais Bos qui a participé à l’aventure depuis ses débuts en 1953, et encore aujourd’hui toujours présent à Bel Air autour du circuit Georges Filhol, pour prêter main-forte, une sacrée longévité dans le bénévolat.

Le moto club a la chance de pouvoir compter sur plusieurs corps de métiers

Actuellement le moto club s’appuie toujours sur une super équipe de bénévoles, il y a entre 25 et 35 personnes qui répondent présentes pour les journées de travail sur le terrain de motocross et cela tout au long de l’année. Des personnes qui viennent de Lacapelle et de ses environs mais aussi dans un rayon de 60 kilomètres et plus. Le moto club a la chance de pouvoir compter sur plusieurs corps de métiers : des plombiers, des électriciens, des artisans du bâtiment, des agriculteurs….qui mettent leurs compétences au service du club. Sans oublier les personnes de l’intendance qui préparent les repas pour tout ce petit monde à chaque week-end de travail. Tout se déroule toujours dans la convivialité sous l’œil aguerri du président Vincent Ayroles. Les week-ends de motocross ce sont environ 200 personnes qui œuvrent pour le bon déroulement du motocross, parfois plus comme lors du championnat du monde en 2021.