STYLE INSPIRÉ DU BOBBER
Les garde-boue courts, le siège épuré, le câblage caché et le traitement déchromé donnent au Phantom son look unique : comme un croiseur à l’ancienne qui est prêt pour la façon dont nous roulons aujourd’hui.

INSTRUMENTS MONTÉS SUR RÉSERVOIR
Un élément clé du look du Shadow Phantom sont les instruments montés sur le réservoir. Installés dans une capsule noire pour correspondre au reste du look de la moto, ils combinent une sensation traditionnelle avec un traitement résolument moderne.

STYLE NOIR
Plus vous regardez de près un Shadow Phantom, plus il est beau. C’est parce que le style est tellement unifié. Découvrez la façon dont le moteur noirci, les jantes noires, le cadre noir, la fourche noire, le phare noir et la selle noire s’imbriquent. Cela fait vraiment ressortir le réservoir sur le modèle Adventure Green, ou vous pouvez opter pour le look tout noir avec notre réservoir Matte Black Metallic.

GARDE-BOUE AVANT COURT
Un garde-boue avant minimaliste donne au Shadow Phantom un look plus léger, plus propre et plus progressif.

ROUES À RAYONS
Les roues et les moyeux noirs à rayons du Shadow Phantom complètent le look personnalisé global.

Entrer dans une concession en tant que conducteur plus petit ou en tant que personne qui souhaite simplement un trajet plus petit peut sembler un peu limité. Vous flânez devant des engins impressionnants et imposants que vous pourriez admirer mais avec lesquels vous ne voulez pas vous battre comme vélo principal. Vous trouverez peut-être un ou deux modèles à l’arrière qui sont confortables, mais vous êtes déçu qu’il n’y ait plus d’options parmi lesquelles choisir. Heureusement, les options pour les motos plus petites se multiplient et nous avons compilé ces options dans deux listes des meilleures motos pour les petits conducteurs.

Dans notre premier article sur les meilleures motos pour les petits cyclistes, nous nous sommes concentrés sur les vélos avec des hauteurs de siège inférieures à 30 pouces. Cette limite de hauteur de siège signifiait que presque tous les modèles de cette liste étaient des croiseurs, et même si nous apprécions certainement la croisière, nous aimons aussi un peu de variété. Avec ce deuxième article sur les meilleures motos pour les petits conducteurs, nous sommes ravis d’inclure des motos sportives, des minimotos et un ADV. Et bien que les hauteurs de siège puissent être plus hautes que sur la première liste, de nombreux modèles de cette liste pèsent et coûtent moins cher que les croiseurs à siège plus court.

Cette liste se compose de motos avec une hauteur de siège comprise entre 30,0 et 30,9 pouces. Lorsque cela est possible, nous avons inclus un lien vers notre revue d’essai, afin que vous puissiez avoir une idée de la performance de chaque vélo en action. Nous avons également inclus le PDSF de base américain de l’année modèle 2022/23 (à la date de publication), le poids humide déclaré et la hauteur du siège. Sur les modèles avec des options pour abaisser la hauteur du siège ou la suspension, nous avons répertorié les hauteurs de siège standard et abaissées. Vous pouvez également cliquer sur le nom d’un modèle pour accéder à la page Web du fabricant et obtenir une liste complète des spécifications et des détails.

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Les modèles de cette liste sont classés par hauteur d’assise, le premier modèle ayant la hauteur d’assise la plus courte et le dernier modèle ayant la hauteur d’assise la plus haute de la liste.

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Honda Grom

Honda Grom

3 499 $

Siège de 30,0 pouces

223 livres

Lisez notre premier essai du Honda Grom 2022

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Honda Navi

Honda Navi

1 807 $

Siège de 30,0 pouces

234 livres

Lisez notre essai du Honda Navi First Ride 2022

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Royal Enfield Meteor 350

Royal Enfield Meteor 350

4 899 $

Siège de 30,1 pouces

421 livres

Lisez notre essai routier du Royal Enfield Meteor 350 2021

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Triumph Speed ​​Twin 900

Triumph Speed ​​Twin 900

9 895 $

Siège de 30,1 pouces

476 livres

Lisez notre premier essai de Triumph Street Twin 2019 (ancien nom)

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BMW G 310 R

BMW G 310 R

4 995 $

Siège de 30,9 pouces (siège inférieur en option à 30,3 pouces)

362 livres

Lisez notre premier essai de la BMW G 310 R 2018

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BMW F 900 R

BMW F 900 R

8 995 $

Siège de 32 pouces (siège inférieur en option à 31,1 pouces et suspension inférieure à 30,3 pouces)

465 livres

Lisez notre essai routier des BMW F 900 R et F 900 XR 2020

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BMW F 750GS

BMW F 750GS

9 995 $

Siège de 32,1 pouces (siège inférieur en option à 31,1 pouces et suspension inférieure à 30,3 pouces)

493 livres

Lisez notre essai routier des BMW F 850 ​​GS et F 750 GS 2019

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CFMOTO Papio

CFMOTO Papio

2 999 $

Siège de 30,5 pouces

251 livres

Lisez notre revue de premier tour de la gamme CFMOTO 2022

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Ducati Monstre Plus

Ducati Monstre Plus

12 995 $

Siège de 32,3 pouces (siège inférieur en option à 31,5 pouces et suspension inférieure à 30,5 pouces)

366 lb sec

Lisez notre revue Ducati Monster First Ride 2021

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Singe Honda

Singe Honda

4 249 $

Siège de 30,5 pouces

231 livres

Lisez notre essai du premier tour du Honda Monkey 2019

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Benelli TNT 135

Benelli TNT 135

2 699 $

Hauteur d’assise de 30,7 pouces

266 livres

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CFMOTO 300SS

CFMOTO 300SS

4 499 $

Siège de 30,7 pouces

364 livres

Lisez notre revue de premier tour de la gamme CFMOTO 2022

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CFMOTO 650NK

CFMOTO 650NK

6 499 $

Siège de 30,7 pouces

454 livres

Lisez notre revue de premier tour de la gamme CFMOTO 2022

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Icône Ducati Scrambler

Icône Ducati Scrambler

10 995 $

Siège de 31,3 pouces (siège inférieur en option à 30,7 pouces)

408 livres

Lisez notre premier aperçu de la gamme Ducati Scrambler 2023

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Ducati Scrambler Plein Gaz

Ducati Scrambler Plein Gaz

12 195 $

Siège de 31,3 pouces (siège inférieur en option à 30,7 pouces)

408 livres

Lisez notre premier aperçu de la gamme Ducati Scrambler 2023

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Ducati Scrambler Nightshift

Ducati Scrambler Nightshift

12 195 $

Siège de 31,3 pouces (siège inférieur en option à 30,7 pouces)

421 livres

Lisez notre premier aperçu de la gamme Ducati Scrambler 2023

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Honda CBR300R

Honda CBR300R

4 899 $

Siège de 30,7 pouces

354 livres

Lisez notre premier aperçu des modèles de retour Honda 2023

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Honda Super Cub C125

Honda Super Cub C125

3 849 $

Siège de 30,7 pouces

238 livres

Lisez notre premier essai du Honda Super Cub 125 ABS 2019

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FTR indien

FTR indien

13 499 $

Siège de 30,7 pouces

514 livres

Lisez notre revue du premier tour de l’Indian FTR S 2022

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Sport indien FTR

Sport indien FTR

15 749 $

Siège de 30,7 pouces

522 livres

Lisez notre premier aperçu du FTR Sport 2023

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Moto Guzzi V7 Pierre

Moto Guzzi V7 Pierre

9 190 $

Siège de 30,7 pouces

492 livres

Lisez notre revue du premier tour de Moto Guzzi V7 Stone 2021

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Moto Guzzi V7 Spécial

Moto Guzzi V7 Spécial

9 590 $

Siège de 30,7 pouces

492 livres

Lisez notre premier aperçu spécial Moto Guzzi V7 2021

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Moto Guzzi V7 Édition Spéciale

Moto Guzzi V7 Édition Spéciale

9 990 $

Siège de 30,7 pouces

480 livres

Lisez notre premier aperçu de la moto Guzzi 2023 nouvelle et mise à jour

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Yamaha YZF-R3

Yamaha YZF-R3

5 499 $

Siège de 30,7 pouces

375 livres

Lisez notre premier essai de la Yamaha YZF-R3 2019

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Yamaha MT-03

Yamaha MT-03

4 999 $

Siège de 30,7 pouces

373 livres

Lisez notre premier essai de la Yamaha MT-03 2020

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Kawasaki Ninja 400

Kawasaki Ninja 400

5 299 $

Siège de 30,9 pouces

362 livres

Lisez notre premier essai de la Kawasaki Ninja 400 ABS 2018

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Kawasaki Ninja 400 édition KRT

Kawasaki Ninja 400 édition KRT

5 499 $

Siège de 30,9 pouces

362 livres

Lisez notre premier aperçu des modèles de retour Kawasaki 2023

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Kawasaki Z400 ABS

Kawasaki Z400 ABS

5 399 $

Siège de 30,9 pouces

364 livres

Lisez notre premier essai de la Kawasaki Z400 ABS 2019

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Moto Guzzi V9 Bobber

Moto Guzzi V9 Bobber

10 490 $

Siège de 30,9 pouces

463 livres

Lisez notre premier essai du Moto Guzzi V9 Bobber 2017

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Suzuki SV650

Suzuki SV650

7 399 $

Siège de 30,9 pouces

432 livres

Regardez notre examen vidéo de la Suzuki SV50 2017

Suzuki a annoncé qu’il complète la gamme 2023 avec le retour des GSX-S750Z ABS, GSX-S750Z et GSX250R ABS. Suzuki affirme que les vélos présentent «des conceptions éprouvées et une technologie de pointe, ce qui les rend idéaux pour les cyclistes de tous niveaux à la recherche d’excitation avec style».

2023 Suzuki GSX-S750Z et GSX-S750Z ABS

Pour la gamme de motos sportives nues 2GSX-S750Z, Suzuki a légèrement modifié les noms et les choix de couleurs. La GSX-S750Z 2023 est essentiellement la GSX-S750 2022, qui ne sera plus disponible en tant que modèle 2023. Et l’ancienne marque du GSX-S750Z, qui représentait l’inclusion de l’ABS, sera désormais le GSX-S750Z ABS.

La GSX-S750Z et la GSX-S750Z ABS sont équipées d’un moteur quatre cylindres DACT de 749 cm3 à injection de carburant utilisant l’architecture GSX-R. Les vélos ont le système Easy Start; Low RPM Assist, qui ajuste le régime moteur au démarrage et à bas régime pour éviter qu’il ne cale ; et le système Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV), qui contribuerait à une meilleure réponse de l’accélérateur et à un meilleur couple à bas et moyen régime. Le contrôle de traction avancé de Suzuki dispose de quatre modes (1, 2, 3 ou OFF) que le pilote peut régler au repos ou à la volée via une commande montée sur le guidon.

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Lorsque nous avons testé la Suzuki GSX-750 2018, notre critique a déclaré que la moto « s’allume facilement d’une simple pression sur un bouton, et avec beaucoup de puissance au robinet une fois que le régime moteur passe à environ 5 000 tr/min, la moto légère décolle comme une bouteille fusée , mais il est toujours facile de rouler à bas régime.

En rapport: Suzuki GSX-S750 2018 | Examen de l’essai routier

Suzuki affirme que le châssis GSX-S750Z combine «les meilleures qualités d’un cadre de vélo de rue à poutre tubulaire et d’un cadre de vélo de sport à double longeron, offrant une maniabilité précise». Les vélos ont une fourche KYB inversée avec des tubes anodisés or et un réglage de la précharge du ressort à l’avant et une suspension arrière de type biellette avec précharge du ressort réglable en sept directions. Les étriers de frein Nissin à 4 pistons à montage radial serrent deux disques de frein de style vague de 310 mm à l’avant avec un étrier arrière à un piston à l’arrière. Les deux vélos roulent toujours sur des roues en aluminium coulé à 10 rayons chaussées de pneus radiaux Bridgestone Battlax Hypersport S21.

La Suzuki GSX-S750Z ABS 2023 présente une palette de couleurs Metallic Oort Grey No. 3 et Glass Sparkle Black à partir de 9 149 $, tandis que la GSX-S750Z est proposée dans une combinaison éclatante Pearl Brilliant White et Champion Yellow No. 2 à partir de 8 649 $.

2023 Suzuki GSX250R ABS

Suzuki affirme que sa moto sport GSX250R ABS entièrement carénée offre «des performances faciles à contrôler, une grande efficacité énergétique, une maniabilité agile et un style moderne inspiré de l’héritage de Suzuki en matière de motos sportives victorieuses en championnat».

En rapport: Règle des petits vélos ! Essais Honda CRF250L Rally, Suzuki GSX250R et Yamaha TW200

L’ABS GSX250R revient avec le bicylindre parallèle de 248 cm3 à injection de carburant affiné pour maximiser le couple à bas et moyen régimes. Avec un 4 gallons. réservoir, Suzuki revendique une économie de carburant d’environ 73,6 mpg, soit une autonomie de 250 miles, et la société affirme que la faible hauteur de selle (31,1 pouces), le réservoir de carburant mince et l’ergonomie spacieuse font du GSX250R ABS un bon vélo pour les cyclistes débutants.

Le vélo est équipé d’une fourche avant télescopique KYB et d’un mono-amortisseur arrière avec précharge de ressort réglable en sept directions. La puissance de freinage provient de rotors avant et arrière simples en acier inoxydable de style pétale saisis par des étriers Nissin à 2 pistons à l’avant et un seul piston à l’arrière. L’ABS est de série. Les roues en aluminium coulé à dix branches sont chaussées de pneus IRC.

La Suzuki GSX2023R ABS 250 propose une nouvelle palette de couleurs bicolores Metallic Diamond Red et Pearl Nebular Black à partir de 4,999 XNUMX $.

Pour plus d’informations, visitez le site Web de Suzuki.

Il semble que l’ère des salons autos ou motos soit derrière nous. La crise du Covid est passée par là et nombre d’entre eux ne s’en relèvent pas. Concernant la moto, si le salon EICMA à Milan accueille toujours beaucoup de nouveautés et reste une référence, il n’est toutefois plus aussi grand qu’avant la crise.

Pour le salon de Lyon qui est passé entre les confinements, c’est tout l’inverse. Il se porte de mieux en mieux. 

BMW présent, Ducati absent à Lyon 

Lors de la crise du Covid, BMW a annoncé que la marque ne serait plus sur les salons, autos comme motos. Pour découvrir les nouveautés en vrai, il faudra se rendre en concession, tout le reste se passera en digital sur les réseaux sociaux principalement. Il est vrai que depuis 2020 la marque déserte les salons mais pas celui de Lyon où l’entièreté de la gamme était exposée dont l’incontournable succès de l’année : le scooter électrique CE-04. 

La seule marque qui n’avait pas de stand cette année, c’est Ducati. La marque italienne exposait seulement deux Diavel V4 sans bannière ni banderole. Nombreux sont ceux qui se demandaient où était le stand Ducati dans ce salon d’une exhaustivité rare.

Une exposition qui sait allier toutes les passions de la moto, qu’elles soient urbaine, sportive ou aventurière, avec les nouvelles mobilités électriques qui avaient un hall dédié. 

BSA Goldstar, Indian Sport Chief et Harley 120e anniversaire 

Certaines marques ont profité de cet événement majeur pour dévoiler des modèles au public qu’on n’avait pas vus ailleurs.

On peut évidemment cité BSA qui présentait la nouvelle 650 Gold Star. Une marque et un modèle de légende dévoilées en avant-première européenne sur la salon de Lyon à quelques pas seulement du stand Triumph. 

Cette autre marque anglaise  est maintenant très bien installée en France. Elle présentait sa gamme Chrome avec beaucoup de chromes sur le réservoir de quelques modèles emblématiques. 

Du côté des constructeurs américains, Indian profitait de son étape dans la capitale des Gaules pour dévoiler sa Sport Chief, un cruiser sportif à la mode américaine qui va venir concurrencer la Low Rider S de Harley-Davidson.

L’emblématique marque américaine, née à Milwaukee en 1903, fête cette année ses 120 ans. À cette occasion, elle exposait ses séries limitées 120e anniversaire sur un grand stand animé par un concert le vendredi soir. Les festivités sont lancées. 

Et les autres ? 

Du côté des marques japonaises, Yamaha dévoilait deux déclinaisons de sa Ténéré 700, une plus basse et une plus haute. Honda exposait ses nouvelles Hornet 750 et Transalp 750 qui arrivent en France et devraient faire un carton si on s’en tient aux spécificités et aux premiers essais.

Bien évidemment, il faut citer Suzuki qui vise de se refaire une santé en 2023 avec les toutes nouvelles GSX-8S et V-Strom 800 qui étaient dévoilées elles-aussi et qui séduiront sans doute les permis A2 mais pas seulement. 

Enfin, concluons par la présentation sur le stand de Peugeot de leur nouvelle moto 125 : la PM-01, numérotée ainsi pour le premier modèle d’une nouvelle génération de moto qui permettra de voir revenir de la moto chez le constructeur de Mandeure aux côtés de la gamme scooters qu’on connait. 

La magie du salon de Lyon ne réside pas que dans les stands des marques. On trouve de nombreuses expositions de clubs, des circuits pour rouler avec certaines nouveautés et même un terrain de cross avec des compétitions tout au long du week-end. Rendez-vous est déjà pris pour l’année prochaine.