Capable de transporter des motos, des VTT, des motoneiges et d’autres véhicules, le système de chargement de motos PowerDeck d’Aumsville Equipment Sales s’associe au système de levage AmeriDeck pour soulever les machines du sol au lit d’un camion en appuyant simplement sur un bouton.

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Le PowerDeck est disponible en deux versions : lit long (96 pouces de long) ou lit court (78 pouces de long).

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Dans le pick-up, le pont se trouve juste au-dessus des passages de roue du pick-up, ce qui maintient le centre de gravité bas et offre un espace de rangement sous le pont.

Le PowerDeck peut également être utilisé pour le transport de matériaux et d’autres types de transport. Il dispose d’une capacité de chargement et de déchargement de 2 500 lb, d’un angle d’approche arrière de 45 degrés, d’un angle de déversement jusqu’à 55 degrés, de points d’arrimage faciles d’accès et d’une construction en acier de construction. Les systèmes AmeriDeck et PowerDeck conviennent à une grande variété de camions.

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Il n’en est pas question que la scène custom japonaise regorge de créativité. Même ainsi, il existe des constructeurs personnalisés japonais dont le style est si reconnaissable qu’ils parviennent à se démarquer dans une scène connue pour son caractère unique. Koichi Fujita en fait partie.

Fujita-san est l’homme derrière AN-BU Custom Motors. Vous connaissez son travail; son style s’appuie fortement sur l’esthétique traditionnelle des motos sportives, et ses constructions personnalisées ont une sensation mécanique et punk rock. Ses carénages emblématiques ne montrent qu’une infime partie de l’influence de Bōsōzoku, mais s’arrêtent avant de franchir la ligne en territoire caricatural.

Est-ce un style qui conviendrait à une moto comme, disons, la Royal Enfield Continental GT650 ? Koichi ne le pensait pas lorsque RE l’a approché pour la première fois pour en personnaliser un pour leur initiative « Custom World ». Puis ça a cliqué…

« Je n’avais aucune idée du type de vélo personnalisé que je devrais construire en tant qu’AN-BU », nous dit-il. « J’y ai pensé pendant un moment, puis j’ai réalisé que les gars de Custom World avaient vu les œuvres passées d’AN-BU et m’ont approché. J’ai donc décidé de construire un vélo personnalisé qui ressemblerait à celui d’AN-BU, sans changer mon style.

« Ils ont dit que mon vélo personnalisé serait lancé lors de salons de la moto à Osaka, Tokyo et Nagoya. Cependant, je ne pense pas qu’un vélo construit pour un spectacle soit cool. Un concept très important pour moi est de créer un vélo personnalisé qui a l’air cool dans la rue, lorsqu’il est monté par un cycliste.

« C’est pourquoi, pour ce projet, j’ai décidé de construire une moto qui, à mon avis, est cool à conduire, même si elle sera lancée et exposée lors d’un salon de la moto. J’ai mis tout ce que je pouvais dans ce vélo, et c’est ce que j’ai fini par construire avec ma passion.

La clé du style de signature d’AN-BU réside dans les antécédents de Koichi. À 18 ans, il a piloté des voitures (et remporté un championnat) sur le célèbre circuit japonais de Suzuka. Après cela, il a travaillé dans un atelier de tuning automobile, où il a appris à construire et à régler des voitures de course. Son père lui apprend alors l’art de façonner et de peindre la tôle.

Koichi a surnommé cette version « Kai », qui est l’abréviation de « Kaizo ». Un clin d’œil à son héritage, c’est un mot qu’il utilisait lors de la personnalisation de vélos quand il était enfant, et cela signifie « modification ».

« Ce que je voulais exprimer avec la Royal Enfield ‘Kai’, c’était une sensation de vitesse », ajoute-t-il. « Pour exprimer cela, je voulais créer une forme comme une machine de course. Cependant, ce que j’imaginais n’était pas un coureur courant sur une piste, mais un coureur courant dans la rue.

« J’ai imaginé une machine de course qui a été utilisée sur la piste dans les années 1970 à 1980, mais modifiée pour qu’elle puisse être conduite sur des routes ouvertes. »

Pour transmettre ce concept, Koichi a fabriqué une toute nouvelle carrosserie pour la Continental GT650 modèle 2021. Le réservoir de carburant en aluminium et la bosse arrière rappellent l’ambiance volumineuse des anciennes machines de course d’endurance, mais avec une sensation plus souple et organique. Mais pour Koichi, modifier uniquement la carrosserie ne suffisait pas.

Comparez ce vélo à un Enfield d’origine et vous remarquerez que leurs lignes de cadre diffèrent. C’est parce que Koichi a modifié la partie supérieure du cadre de la moto pour l’adapter au réservoir et a peaufiné le sous-châssis, le tout pour renforcer le look de vélo de course des années 1970 et 1980 qu’il recherchait.

Ensuite, il a construit un nouveau carénage avant en fibre de carbone. Le phare est assis sur le côté – un autre retour aux coureurs d’endurance des années 1980 et une autre signature AN-BU. Il est monté dans un cadre en aluminium.

Le système d’échappement personnalisé est également remarquable. Il serpente autour du double moteur parallèle de l’Enfield, plongeant dans et hors des sections du carénage qui ont été modifiées pour l’accueillir, avant de sortir via un seul silencieux sur le côté droit.

Derrière le carénage, vous trouverez un ensemble de clips fabriqués à la main, un indicateur de vitesse Motogadget et un énorme bouchon d’essence de style endurance. Vous remarquerez également un étrier supérieur personnalisé, conçu pour serrer un ensemble de fourches Kayaba de 38 mm, avec un léger décalage pour rendre la maniabilité de l’Enfield plus sportive. Un ensemble d’amortisseurs YSS plus longs et entièrement réglables fait le travail à l’arrière.

Koichi a également remplacé les roues à rayons de la GT650 par un jeu d’alliages de 18 pouces. Ils sont chaussés de Pirelli Phantom Sportcomps, des pneus spécialement conçus pour les classiques modernes, qui associent une bande de roulement rétro à une adhérence contemporaine. Les freins sont une combinaison de pièces Nissin (avant) et Brembo (arrière).

Les détails les plus fins incluent des commandes au pied arrière personnalisées, qui se trouvent à côté de plaques de talon en aluminium percé. Les petits clignotants et feux arrière à LED proviennent de Kellermann.

Le travail de peinture est la quintessence AN-Bu. Koichi a peint le carénage en noir, mais l’a fait de telle manière que le tissage de carbone se révèle à la lumière intense du soleil. Les mèches en aluminium mettent volontairement en valeur leurs imperfections, joliment juxtaposées à l’assise en cuir.

« Les vélos que je construis sont conçus pour s’intégrer à la ville et pour bien paraître dans la rue », explique Koichi. « Mais bien sûr, je suis aussi intéressé par les dernières machines de course. Surtout leur technologie, qui est en constante évolution, et leurs mécanismes.

« Un vélo agréable à conduire. C’est le cœur de tous les vélos personnalisés d’AN-BU et il ne disparaîtra jamais.

AN-BU Moteurs personnalisés Instagram | Images de Keigo Yamamoto | Infos fournies par Tadashi Kono

La première fois que vous construisez un vélo personnalisé, vous avez tendance à faire beaucoup d’erreurs, ce qui signifie démonter le vélo et endommager souvent la peinture fraîche et arrondir les nouveaux boulons. Mais la plupart des constructeurs sont autodidactes, nous apprenons donc tous à la dure et avons quelques histoires d’horreur qui laissent une petite cicatrice. Mais Earth Motorcycles n’a tout simplement pas ce genre de problèmes, ils font tout une fois et ils le font parfaitement. Ce que vous obtenez de la tenue slovaque n’est pas seulement une machine personnalisée, mais pratiquement une toute nouvelle moto. Il n’est donc pas étonnant que les clients fassent la queue, et après avoir vu une belle BMW R80 noire sur ces pages l’année dernière, un garçon local a passé l’appel et a commandé cette photo bavaroise noire parfaite de la tenue basée à Stará Turá.

L’équipe d’Ales et Vlad a vu ses vélos présentés à plusieurs reprises sur ces pages, y compris un spot Top Ten Bike of the Year et un consensus général de la section des commentaires selon lequel ils construisent certains des vélos les plus propres au monde. Ils ont leur processus jusqu’à un art raffiné et ils remplacent ou renouvellent littéralement chaque pièce de la moto jusqu’à ce que le produit fini ait un niveau de finition qui dépasse considérablement la qualité OEM. C’est un processus exigeant en main-d’œuvre, mais cela garantit que chaque fois qu’ils envoient un client sur leur nouveau trajet, ils peuvent être sûrs qu’ils profiteront d’années de conduite sans problème.

Commencer le processus avec un R80 est un bon point de départ et le cadre nu est rasé de tous ses supports et onglets inutiles avant d’être complètement lissé. La béquille centrale a été abandonnée pour gagner du poids et les gars construisent une béquille latérale personnalisée pour s’adapter à la moto, avant que tout ne soit fini dans un revêtement en poudre noire. Le client avait l’œil sur un sous-châssis particulier et voulait utiliser un article Walzwerk, donc un appel en Allemagne avait l’une des brillantes solutions boulonnées de Marcus sur le chemin, qui comprend le cadre, le support d’amortisseur supérieur, le siège complet et une gamme de éclairage.

Pour obtenir la position de conduite sur place avec cette nouvelle configuration, un changement complet des commandes inférieures fait partie du processus, et Earth fabrique les leurs en aluminium. Lorsque vous optez pour un look aussi épuré, le réservoir BMW avec ses grands côtés presque plats doit être parfait et pour cette raison, un nouvel élément est sélectionné. Il est ensuite modifié pour s’asseoir encore plus proprement sur la colonne vertébrale avant que le logo de l’entreprise ne remplace les badges d’usine et que le bouchon d’essence ne soit désormais une pièce usinée en billette. Tout est ensuite fini dans une peinture noire mate parfaite avec une seule rayure, tandis que le seul phare à LED Daytona maintient les lignes épurées.

La suspension est un domaine auquel les gars ont toujours accordé une attention particulière et avec leur look appelant à l’utilisation des fourches d’origine, ils font l’objet d’une révision sérieuse. Ils sont coupés et modifiés pour réduire la hauteur de caisse globale de 5 cm, avec de nouveaux composants internes pour offrir une conduite confortable et pourtant très performante. Le propriétaire voulait le look de pneu vintage, mais cela a jeté une petite clé dans les travaux, «à cause de la grande hauteur des pneus Shinko, j’ai dû rectifier un peu un pont de fourche pour s’adapter au garde-boue court en aluminium. C’est juste environ 1 cm au-dessus du pneu ce qui a fait le bonheur du client ainsi que moi car je ne voulais pas trop fragiliser le pont.

L’ensemble avant est maintenu ensemble par une tige de direction d’origine qui se déplace sur de nouveaux roulements coniques, avec une triple pince en aluminium personnalisée usinée pour le travail. Le matériel est entièrement en acier inoxydable, y compris tous les écrous et boulons, avec les dessus de fourche et l’écrou de tige de direction usinés spécialement pour le travail. L’amortisseur arrière provenait d’YSS, offrant une unité réglable noire de 410 mm, à valve pour correspondre à l’avant. Les freins sont également de première classe, avec une combinaison moderne de disques et de plaquettes percés pour l’avant, et de nouveaux tuyaux Venhill et raccords en acier inoxydable utilisés partout.

Casser le moteur à part a révélé une mauvaise surprise, « des suiveurs de came très gravement endommagés mais l’arbre à cames était intact. » Cela a nécessité une reconstruction complète et le moteur et la boîte de vitesses ont été démontés jusqu’au dernier écrou et boulon. Après un bon nettoyage et un sablage aux billes de verre, tout a été peint en Cerakote noir, avec le fichier des ailettes terminé. Ensuite, le processus de reconstruction a pu commencer et chaque dernier joint, œillet, joint, roulement, anneau et boulon a été remplacé, ainsi qu’une foule d’autres pièces pour construire essentiellement un nouveau bloc court.

Les carburateurs Bing ont été nettoyés par ultrasons et un mécanisme de starter en acier inoxydable a été installé; parler de tout donner. Pour insuffler un peu plus de vie au moteur, le filtrage est de K&N, avant qu’un tout nouveau système d’échappement ne soit construit à partir de rien et fini dans un revêtement noir résistant à la chaleur. La même approche clinique a été adoptée pour le câblage, avec un nouveau métier à tisser construit et mis à niveau vers l’alimentation au lithium et un Motogadget m.unit Blue, avec alarme et démarrage sans clé.

Non seulement la moto a l’air incroyable, mais elle ne pèse que 168 kg et contient la meilleure partie de 70 nm de couple, c’est une belle balade en plus ; Le slovaque est sûr de construire un bel allemand.

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