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AUTO-Moto – Le pilote français a vécu une première très douloureuse, samedi au Portugal, à la veille du premier Grand Prix de la saison de Moto GP
On se doutait, au vu de son accrochage avec l’Espagnol Joan Mir (Honda) dès les premiers tours de roue du sprint en Moto GP, samedi au Portugal, que le Français Fabio Quartararo n’était guère fan de ce format de course inédit. Il suffit de tendre le micro au champion du monde 2021 pour comprendre que celui-ci a hâte de basculer sur le traditionnel rendez-vous dominical, programmé à 15 heures sur le tracé de Portimao.
« Je n’aime pas ça du tout. Si on n’est pas agressif, on perd des places », a asséné le pilote tricolore, 10e de cette épreuve courte samedi avec sa Yamaha. Dernier du peloton après ses déboires avec Joan Mir, Fabio Quartararo est toutefois parvenu à remonter une partie de la concurrence. Mais pas de quoi le rendre moins agacé par le sprint remporté par l’Italien Francesco Bagnaia (Ducati), champion du monde en titre.
C’est la jungle, nous ne sommes pas dans des voitures où c’est beaucoup plus sûr et où les contacts sont moins problématiques. A l’avenir, il y aura beaucoup plus de chutes. C’est beaucoup trop dangereux pour nous en moto. C’est la première course et on a déjà un blessé. »
Fracture de l’omoplate pour Enea Bastianini
L’épreuve a en effet été marquée par le violent accrochage entre Enea Bastianini (Ducati) et Luca Marini (Ducati-VR46). Le premier a (…) Lire la suite sur 20minutes
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Il restera à jamais le premier. Le champion du monde en titre Francesco Bagnaia a remporté samedi le premier sprint de l’histoire du MotoGP, très loin devant le Français Fabio Quartararo, seulement 10e et donc hors des points sur le tracé de Portimao, au Portugal.
Grâce à sa victoire dans cette épreuve qui fait son apparition cette année, l’Italien prend provisoirement la tête du championnat, avant le traditionnel Grand Prix disputé dimanche, le premier d’une saison record de 21 courses.
« C’était amusant, plus intense car c’était plus court qu’une course normale », a réagi le Translapin de 26 ans, « satisfait » de cette journée, car (son) objectif était de terminer dans les trois premiers ».
Il termine devant les Espagnols Jorge Martin (Ducati-Pramac) et…
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Marc Marquez (numéro 93) sur le circuit de Portimao, au Portugal, vendredi 24 mars. PATRICIA DE MELO MOREIRA / AFP
L’Espagnol Marc Marquez a fait coup double. En réalisant sur le fil le meilleur temps des qualifications, après un numéro d’équilibriste dont lui seul a le secret, dans la matinée du samedi 25 mars, il s’est adjugé, comme le veut l’usage, la pole position du Grand Prix du Portugal de MotoGP – disputé dimanche.
Si l’Italien Francesco Bagnaia (Ducati), champion en titre, et l’Espagnol Jorge Martin (Ducati Pramac) complètent la première ligne, le circuit de l’Autodromo Internacional do Algarve à Portimao n’a pas souri à Fabio Quartararo (Yamaha), champion du monde en 2021. Le Français ne partira qu’en 11e position de ces deux épreuves, juste derrière son compatriote Johann Zarco (Ducati Pramac).
Marc Marquez, sextuple champion du monde et pilote de l’écurie Honda, sera également en première ligne de la course « sprint », samedi (16 heures, heure de Paris), innovation incorporée à chaque course pour pimenter le championnat.
C’est « la » grande nouveauté de la saison dans la catégorie reine de la moto de vitesse : chacun des vingt et un rendez-vous du calendrier est désormais précédé d’une épreuve de sprint. Disputée sur une distance équivalente à la moitié de celle de la course principale, elle doit durer une vingtaine de minutes et contribue pour 32 % des points au classement du championnat du monde.
Seuls les neuf premiers coureurs du sprint inscrivent des points – contre les quinze premiers pour les Grand Prix : le vainqueur empoche 12 points ; son dauphin, 9 ; le troisième du jour, 7 ; le quatrième 6… le dernier point attribué étant alloué au pilote arrivé neuvième. Pour résumer : chaque week-end représentera donc une opportunité de 37 points à marquer : 12 pour la course sprint et 25 pour le Grand Prix.
Plus de spectacle, plus de risque
Ce nouveau format de course constitue un facteur d’incertitude pour les écuries. « Personne ne sait vraiment à quoi s’attendre,confie Francesco Guidotti, responsable de l’équipe Red Bull KTM. Ce qui est sûr, c’est que la journée de samedi va être très chargée et que nous aurons moins de temps pour préparer les motos pour la course de dimanche. Nous devrons tenter des paris au niveau des réglages, mais c’est assez excitant d’avoir deux courses par week-end. »
Imaginée pour rendre le championnat plus attrayant, cette nouvelle épreuve ne fait pas l’unanimité parmi les pilotes. A l’image de Marco Bezzecchi, de l’écurie VR46, beaucoup sont partagés. « Le format des courses sprint est très court,explique le meilleur rookie de la saison passée. Au stress des qualifications du samedi matin s’ajoute le stress d’une course le samedi après-midi. Ça fait beaucoup d’émotions à gérer. Les deux, trois premiers week-ends vont être tendus. »
Si Brad Miller, Marc Marquez et Johann Zarco estiment qu’il s’agit d’une bonne chose pour le spectacle, d’autres, à l’image de Fabio Quartararo et de Pol Espargaro, soulignent les risques supplémentaires que fait courir le nouveau format. Et beaucoup de pilotes n’ont pas apprécié d’avoir été placés devant le fait accompli par la Dorna, le promoteur de la MotoGP, alors qu’ils risquent leur vie sur la piste.
Survenu vendredi lors de la seconde séance d’essais, le grave accident de Pol Espargaro, personnalité appréciée dans le paddock, est venu rappeler à quel point la MotoGP est une discipline dangereuse. Dans l’attente de ses nouvelles, les mines des pilotes étaient sombres dans la soirée. Le vétéran espagnol (31 ans) s’en est tiré avec une contusion pulmonaire, une mâchoire cassée et une vertèbre dorsale fracturée. Si le pire a été évité, le pilote de l’écurie Gasgas Tech 3 ne devrait pas remonter sur une moto avant de longs mois.
« La régularité sera primordiale »
La tension est réelle dans le paddock, car le nouveau format risque d’inciter les pilotes à prendre davantage de risques en qualifications, car celles-ci deviennent plus déterminantes que jamais pour le résultat final. « Celui qui ratera les qualifications ou son départ du samedi pourra dire adieu au podium de la course sprint », prédit Hervé Poncharal, le patron de l’écurie Gasgas Tech3. Voilà qui promet de sacrées empoignades au premier virage des courses sprint, car un pilote distancé pourra difficilement refaire son retard.
Paradoxalement, l’introduction des épreuves sprint pourrait aussi inciter les écuries à modifier leur stratégie de course en privilégiant la régularité à la vitesse. « Avec quarante-deux courses au calendrier cette année au lieu de vingt et une, la constance sera primordiale. Parfois, il vaut mieux finir 4e ou 6e plutôt que de prendre des risques excessifs pour gagner », estime Maio Meregalli, le responsable de l’équipe Yamaha.
Une opinion partagée par Gigi Dall’Igna, le patron de Ducati Corse, la division compétition du constructeur italien, qui aligne huit machines en MotoGP cette année – sur vingt-deux concurrents –, dont celle de Francesco Bagnaia, le champion sortant. « La stratégie va être différente, non seulement pour les pilotes, mais aussi concernant les choix techniques, car il faudra mettre davantage l’accent sur la résistance des machines », confie le manageur transalpin, dont la formation est la grande favorite de la saison 2023, à la fois pour le titre individuel, par équipe, et pour celui des constructeurs.
Jérôme Porier(Portimao, Portugal, envoyé spécial)
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Tarif prévente : 30 € (tarif normal 60 €).
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En 2012, une Laystall Ferrari 250 GTO vert pâle a établi un nouveau record pour la voiture la plus chère jamais vendue en rapportant la somme incroyable de 35 millions de dollars aux enchères. Les véhicules avec une telle réputation deviennent souvent des objets de désir, mais avec ce genre de prix, très peu de gens peuvent se les offrir. Un de ces fans de Laystall 250 GTO au Royaume-Uni a décidé que, puisqu’il n’avait jamais possédé la Ferrari, il commanderait une moto qui rendrait hommage à sa voiture de sport italienne préférée. Et pour rendre justice à la voiture de ses rêves, il a fait appel à l’atelier du sud de Londres de deBolex Motorcycles.
En 2021, deBolex a lancé sa série de vélos DB25. Basée sur la Ducati Monster 1200 de 147 ch, chaque moto de la série 25 édition est largement modifiée et améliorée. « Nous avons transformé cette plate-forme fantastique en une voiture de course rétro à carénage complet », déclare Calum Pryce-Tidd, le leader de deBolex Motorcycles. « Nous avons repensé à la fois le design et le caractère du Monster. »
La série deBolex DB25 a été conçue pour que les acheteurs puissent personnaliser un vélo à leur guise. Comme l’explique Callum, « En théorie, le ciel est la limite quand il s’agit d’extras et d’options personnalisables – nous ne sommes limités que par ce qui est techniquement faisable. À la fin du processus de conception, nous utilisons des rendus pour donner une représentation visuelle de l’apparence de la moto et la présenter au client pour discussion.
Une option offerte aux acheteurs de DB25 est la sélection de la peinture qui s’étend à la carrosserie, au cadre, aux roues et aux fourches. Ainsi, avec cette moto, la quatrième de la série DB25, son propriétaire a spécifié un schéma inspiré de la Laystall Ferrari 250 GTO. En utilisant la même couleur de peinture que le British Racing Partnership 250 GTO sponsorisé par UDT Laystall, deBolex a fini le couvercle du réservoir de carburant en fibre de carbone et les carénages en fibre de carbone en vert prairie. Pour renforcer davantage la connexion, la Ducati porte également des panneaux de numérotation de style course en noir et blanc, et le même jaune utilisé pour désigner une voiture apte à participer au Championnat du Monde FIA GT (vu sur la porte du conducteur ci-dessus/ photo de gauche).
Un autre coup de chapeau à la Laystall 250 GTO est la sellerie en Alcantara noir d’inspiration Ferrari sur le siège monoposto. Pour correspondre à la finition grise des roues de la Ferrari, le bras oscillant et le sous-châssis arrière du Monster sont finis en Titanium Cerakote et les roues, qui ont été choisies par le propriétaire, emboîtent également le pas.
En dehors de la palette de couleurs, le propriétaire de la DB25 #4 a sélectionné une sélection sur mesure de pièces de performance haut de gamme. Conformément à l’approche de construction légère de deBolex, il a opté pour les roues Dymag UP7X. Ce sont les roues les plus légères de la gamme de la marque qui, selon elles, sont jusqu’à 40 % plus légères que les roues d’origine. La suspension provient des experts britanniques Maxton avec des fourches USD noires à l’avant et un réservoir externe, un mono-amortisseur RT10 entièrement réglable à l’arrière. Les maîtres-cylindres de frein et d’embrayage proviennent de Magura et le moteur est boutonné ensemble à l’aide de fixations Pro-Bolt de course. Un silencieux Titanium SC-Project sur des collecteurs Cerakote haute température complète les demandes personnalisées.
Comme il est d’usage pour chacune des versions deBolex DB25, tous les travaux sur ce vélo, de la fibre de carbone à la peinture et au rembourrage, ont été réalisés en interne. Chaque DB25 comprend plus d’une centaine de composants sur mesure, plus 60 pièces en tôle découpées au laser et 22 composants en aluminium CNC. Le faux-châssis est en aluminium léger qui a été usiné sur une CNC. Sous le couvercle du réservoir de carburant en carbone se trouve une pile à combustible en polymère qui, contrairement à la fibre de carbone, peut résister à l’effet corrosif des carburants. La pince supérieure personnalisée est également unique et comprend un support pour la jauge Monster TFT d’origine. Ensuite, il y a le cache phare. Il s’agit d’une fonctionnalité supplémentaire qui donne au vélo l’apparence d’un coureur mais peut être facilement retirée et rangée dans son propre sac pour les tâches de conduite sur route.
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Souvent avec des motos de ce calibre, nous supposons qu’ils passent leurs journées cachés dans une collection privée où ils voient très peu de temps sur la route. Heureusement, cette DB25 inspirée de Laystall Ferrari 250 GTO prouve que cette théorie est fausse. « Le propriétaire a déjà passé du bon temps en selle lors du Great Malle Mountain Rally », déclare Callum. « Il a parcouru 2000 miles à travers les Alpes couvrant 6 pays en 6 jours. »
La DB25 #4 n’est peut-être pas une Ferrari à 35 millions de dollars, mais ce pur-sang italien unique en son genre est tout aussi séduisant.
MOTOS DEBOLEX
Bibliographie :
Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/H.,Présentation du livre.
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Kaffeemaschine, un atelier de motos personnalisées renommé, est connu pour produire des café racers Moto Guzzi qui sont très recherchés dans la communauté des motos personnalisées en raison de leur design minimaliste et de l’accent mis sur les performances et la fiabilité. Leurs vélos ont gagné en popularité en Allemagne, aux États-Unis et au-delà.
Cette construction particulière a commencé avec une Le Mans 3 de série, un choix populaire pour les amateurs de café racer du monde entier. Le projet a été commandé par William Connor, un Californien qui souhaitait un look de café racer classique des années 60 avec quelques caractéristiques modernes, telles que des freins fonctionnels.
L’équipe a dépouillé la moto jusqu’à ses boulons et reconstruit le moteur avec des pistons et cylindres de 1040 cm3, une manivelle équilibrée, un volant et un embrayage allégés, des têtes à double étincelle, une came et des soupapes sport, un allumage électronique et de nouveaux carburateurs.
Le cadre a été modifié et équipé du moteur nouvellement reconstruit, d’un échappement personnalisé et d’un réservoir de carburant en alliage WBO fait à la main. Le siège a également été fabriqué à la main en cuir pour compléter le réservoir. Pour améliorer les performances et la sécurité, les freins avant et arrière ont été améliorés avec des pompes modernes, des conduites en acier inoxydable et un support de couple arrière Kaffeemaschine. Les fourches ont également été améliorées avec de nouveaux tubes et amortisseurs FAC.
Pour ajouter une touche moderne au design rétro, l’équipe a remplacé les jauges analogiques d’origine par une nouvelle jauge numérique Motogadget, qui est devenue de plus en plus populaire dans la communauté des motos personnalisées.
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Comme pour toutes les constructions de Kaffeemaschine, l’attention portée aux détails est de premier ordre, ce qui conduit certains à suggérer que Moto Guzzi devrait envisager d’embaucher Axel et son équipe pour développer leur nouvelle gamme de modèles.
Source de la photo : MOTO KAFFEEMASCHINE
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