Il y a des motos auxquelles vous ne pouvez tout simplement pas échapper, peu importe vos efforts, alors vous pouvez aussi bien embrasser leur présence avec tout ce que vous avez. Qu’il s’agisse du premier vélo que vous ayez jamais possédé ou de celui qui n’arrête pas d’être mis en vente et dont vous savez qu’il devrait être garé dans votre propre garage, certains vélos semblent ne jamais vraiment s’échapper de notre orbite. Pour le constructeur espagnol Manel Molina, il s’agissait d’une Harley qui se trouvait dans son garage depuis l’ouverture de Tripleme Motors à Barcelone. Puis un jour, le HD Sportster 883 de 1992 s’est retrouvé entre les mains d’un nouveau propriétaire, qui a littéralement laissé Manel se débrouiller complètement et a construit un tracker de rue v-twin avec tous les goodies.

Si elle a un moteur et des roues, elle est probablement passée par l’atelier de Manel, chaque type de moto recevant tout, d’un service essentiel à des personnalisations complètes. Et à côté des vélos, vous verrez également des supercars, des 4×4 et une foule de conducteurs quotidiens. Mais depuis l’ouverture de la boutique, un HD Sporty en particulier existe, le propriétaire d’origine l’apportant pour son contrôle annuel et un tas de touches personnalisées effectuées en cours de route. Ensuite, ce propriétaire a vendu le vélo et Manel a pensé que c’était la dernière fois qu’il l’avait vue jusqu’à ce que le nouveau propriétaire passe à l’atelier avec une simple demande.

Pas d’entretien, pas de bricolage ici ou là, il voulait une construction personnalisée à part entière et il voulait que Manel prenne toutes les décisions afin que ce soit une construction cohérente et parfaite, faite une fois et bien faite ! Et il suffit de regarder les photos pour voir que la transformation a été énorme, c’était jusqu’à récemment une 883 relativement d’usine, avec son look de bobber, sa transmission par courroie et ses barres de singe courtes. Mais après avoir travaillé sur le vélo pendant si longtemps, Manel savait que pour l’amener au niveau qu’il souhaitait, il faudrait ramener le vélo à un cadre nu et repartir de zéro.

Le châssis lui-même a vu le faux-châssis coupé, l’avant préparé pour la conversion de la fourche et la zone de pivot du bras oscillant sérieusement modifiée pour accepter une nouvelle arrivée. Le sous-châssis de remplacement est magnifiquement conçu, il donne au vélo la position de conduite élevée dont il avait besoin pour améliorer la maniabilité, tout en intégrant une multitude de détails pour les pièces à venir. Une fois le gros travail du métal terminé, il a été recouvert d’un gris bronze résistant à l’usure et les fondations ont été posées. Ensuite, le soudeur TIG a été mis à feu et un bras oscillant en aluminium plus large, plus léger et considérablement amélioré a été construit pour le travail.

Au cadre et au nouveau bras oscillant s’ajoutent des supports pour la toute nouvelle configuration d’amortisseur, qui convertit le sportif de jumeaux bon marché en un seul amortisseur mono haut de gamme utilisant une unité Ohlins réglable. Pour amener l’avant aux mêmes capacités, une conversion complète a été effectuée à l’aide de pièces du célèbre gestionnaire suprême qu’est le K8 Suzuki GSXR 750.

Pour faire rouler les choses, un ensemble personnalisé de roues à rayons sans chambre à air a été assemblé, puis enveloppé dans des pneus Pirelli MT60. La Harley n’est bien sûr pas légère, donc une mise à niveau des freins était à l’ordre du jour et aucune dépense n’a été épargnée avec des étriers Tokico reconstruits, des doubles disques flottants et un ensemble Brembo et Nissin pour l’arrière.

Après avoir totalement transformé le vélo pour qu’il devienne un véritable interprète, il était temps d’extraire un peu plus de puissance du V-Twin à petite cylindrée. Pour verser plus de carburant, Manel a choisi le carburateur S&S toujours populaire et fiable avec un nettoyant personnalisé et un filtre en mousse. Pour faire monter l’étincelle sur le moteur EVO, il a également installé un système d’allumage réglable Crane et un jeu de câbles pro.

Avant, il était temps de porter son attention sur l’échappement et oh quel chef-d’œuvre il a conçu, se tordant et tournant d’un bout à l’autre de la moto. Le système de longueur presque égale est enveloppé dans une protection thermique au profit du moteur et du pilote, avant de cracher sous la queue avec deux coupes obliques.

La modification finale du moteur forme la première partie de la carrosserie, avec un réservoir d’huile personnalisé qui se trouve dans les rails du nouveau sous-châssis. Le reste de la carrosserie est entièrement exposé, avec le cordier en forme serré à l’arrière pour permettre à un petit feu stop de s’asseoir entre ces tuyaux en acier inoxydable lisses.

Pour assurer une transition soignée du réservoir à la queue, Manel a ensuite créé un ensemble de caches latéraux qui s’étendent vers l’avant du vélo et comportent une paire de doubles prises, inspirées du muscle bike VMAX. Un réservoir soigné pour le gaz de route aide à compléter le look, avec un garde-boue avant surélevé pour l’apparence complète du tracker.

Les boîtes ont été retirées et envoyées à Bryan La Tinta, qui est un enfer d’un peintre, qui s’est occupé de la superbe finition en noir mat et feuille d’or. En attendant, Manel a pris le temps de construire un tout nouveau métier à tisser centré sur le très populaire Motogadget m.unit blue.

En plus d’une foule de lumières LED, il y a aussi l’utilisation très intelligente d’un tout nouveau phare Honda qui a été soigneusement intégré à son propre contour. Les barres Renthal avec une multitude de barres et de pompes Brembo placent le pilote dans la bonne position, avant qu’un ensemble personnalisé de supports positionne les commandes médianes.

Tout est terminé, le nouveau propriétaire est évidemment aux anges, et la moto qui suit Manel depuis des années est enfin prête à faire voler la coop ; avec un rugissement de bicylindre en V alors qu’il s’éloigne de son atelier.

[ Tripleme Motors – Photography by Xavi Dynamische ]

Malgré les promesses de retrouvailles, et les démarches, le moto-club de Thiérache-en-Cambraisis ne pourra se réunir au café Le Planty.

Le 19 mars prochain, Gérard Flamant et Marie-Louise Bouvart envisageaient de rassembler le temps d’une rencontre les anciens du club MC Thiérache-en-Cambraisis, un club moto créé dans les années 1970 et qui avait pour point de rassemblement, le café Le Planty de Bazuel. Un appel lancé dans nos colonnes avait permis de retrouver une vingtaine d’entre eux. Mais des soucis administratifs en ont décidé autrement.

Les Plantigrades (c’était leur nom) ne pourront donc pas se retrouver mais grâce à leurs coordonnées, il leur sera possible de reprendre contact. En tout cas, c’est ce qu’espèrent Gérard et Loulou, désolés de n’avoir pu faire aboutir leur projet.

Johnny Cash a chanté sur le feu, le meurtre, le chagrin et le péché, et je pense qu’il aurait apprécié le symbolisme de cette balade, compte tenu de son itinéraire. Le nord-est de Las Vegas est l’un des parcs d’État les plus époustouflants du sud-ouest. Le bonus supplémentaire pour les motocyclistes est que les routes du parc traversent le paysage cramoisi comme des mambas noirs glissants. Une balade à travers le parc d’État Valley of Fire et la zone de loisirs nationale du lac Mead constitue un fantastique répit motorisé de l’agitation des néons de Vegas.

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Le Strip de Las Vegas, avec ses immenses casinos thématiques, ses sollicitations sur les trottoirs et sa congestion, n’est pas ma tasse de thé. C’est pourquoi mon point d’arrêt pour ce trajet était Fremont Street. Bien que toujours exagéré, cette zone a la sensation d’une version plus ancienne et plus authentique de Vegas.

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La veille de mon trajet, j’ai regardé un groupe de reprises jouer des airs de rock classiques sous les lumières et la verrière vidéo qui s’étend sur Fremont et j’ai apprécié une variété d’artistes de rue. Le lendemain, j’ai mis quelques bouteilles d’eau et un déjeuner dans les sacoches de ma BMW R 1200 GS et j’ai monté.

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Fremont Street est bien au nord de la circulation et de la congestion du Strip, donc sortir de la ville était beaucoup plus pratique que cela ne l’aurait été si j’avais opté pour l’hébergement dans l’un des méga-casinos. En sortant de la ville, je suis passé devant le Mob Museum et le Neon Museum – des hommages sur le thème de Vegas qui ont été ajoutés à mon programme de divertissement après le trajet.

La croisière vers le nord-est sur l’autoroute de Las Vegas (Interstate 15) a été un bon échauffement pour cette balade en boucle. Les teintes sourdes et les vues sur le désert étaient vastes alors que je sortais de la vallée des néons. Il y avait quelques boules de coton flottant dans le bleu autrement intense du ciel du Nevada en milieu de matinée. La ligne où l’horizon rencontre le ciel était aussi nette et nette que je n’en ai jamais vue.

Après 30 miles de conduite sur l’autoroute, j’ai détourné la GS vers l’est sur la Valley of Fire Highway. Le tarmac à deux voies commence par une montée légèrement incurvée et ondulante dans les montagnes de pierre grise qui faisaient partie de la délimitation saisissante que j’ai appréciée quelques kilomètres auparavant. Cependant, le gris monochromatique cède bientôt la place à des taches vibrantes de pourpre. En contemplant le nom du parc d’État Valley of Fire, je ne pouvais pas m’empêcher d’imaginer ces taches rouges comme des flambées causées par les braises portées par le vent d’un incendie de forêt qui approchait.

Mon premier arrêt dans le parc a été au bien nommé Beehives. Il y a peu de doute sur la raison de tout ce buzz. Mis à part les jeux de mots dignes de grincer des dents, les ruches sont une leçon d’objet spectaculaire sur la créativité artistique de l’érosion. Les ruches sont des hommages stratifiés à la puissance du vent, de l’eau et du temps.

Au moment où je suis arrivé à la sortie du centre d’accueil du parc, j’étais complètement englouti dans les flammes figuratives de la vallée de feu. J’habite près de Sedona, en Arizona, et j’ai beaucoup parcouru les roches rouges du sud de l’Utah, j’ai donc une base de référence solide pour la teinte du grès rouge. Valley of Fire est quelque chose de différent. Le terrain porte une patine plus profonde et plus sanglante dans cette région. C’est magnifique.

J’ai acheté un laissez-passer pour le parc à 10 $ dans un kiosque libre-service et j’ai remonté Mouse’s Tank Road. La fin de cette belle balade a été une courte randonnée sur le sentier des dômes blancs, où j’ai pris un verre d’eau et une collation et j’ai admiré la majesté.

Je ne suis généralement pas fan des itinéraires aller-retour; cependant, cette balade, creusant à travers les formations rocheuses tout en courbes du parc, est fantastique dans les deux sens. Il n’y a qu’environ 6 miles du centre d’accueil jusqu’au bout de Mouse’s Tank Road, donc le trajet au cœur du parc est court mais très pittoresque.

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De retour sur la Valley of Fire Highway, j’étais émerveillé par la beauté qui m’entourait. La route suit les ondulations et les nerfs des roches rouges. J’ai fait un dernier arrêt à Elephant Rock et j’ai parcouru le sentier avec mes bottes Sidi. Cela valait bien l’usure des semelles de ces chaussures chères. Elephant Rock est encore une autre des formations du parc qui est étonnamment révélatrice des merveilles de la nature.

S’il s’agissait d’une excursion d’une journée complète plutôt que d’un parcours, je me serais arrêté et j’aurais parcouru plusieurs autres caractéristiques du parc, comme Arch Rock et Atlatl Rock avec ses pétroglyphes amérindiens. Le parc mérite plus d’exploration que je n’ai pu lui donner.

De retour sur la BMW, je me dirigeai vers la fin de l’autoroute du parc à son intersection avec North Shore Road (State Route 167). La rive référencée est la rive du lac Mead. Le surnom de « route côtière » est un peu impropre. La sécheresse sans précédent du sud-ouest a entraîné le réservoir à un niveau record, j’étais donc assez loin du lac. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une randonnée au bord de l’eau, la balade dans la zone de loisirs nationale du lac Mead est divertissante et magnifique. J’étais de retour dans cet environnement marginal où les affleurements rouges parsèment le paysage gris. Le feu était dans mon dos cette fois.

Plus à l’ouest, à mon retour vers Vegas, le paysage désertique plus plat et en sourdine est revenu. Des cactus, des broussailles du désert et des palmiers nains occasionnels parsemaient l’horizon, et la dernière étape était relaxante alors que je revenais de la vallée de feu à la vallée du néon. Avec des choix de vitesse appropriés, c’est une balade qui peut être faite pratiquement toute l’année, et je serai certainement de retour. De la Cité du péché à la Vallée de feu, c’est vraiment une balade paradisiaque. L’homme en noir approuverait.

James Hillier est devenu le premier pilote à avoir couru le Dakar après avoir également couru au TT de l’île de Man.

Aperçu

Le Rallye Dakar est à bien des égards méconnaissable en 2023 par rapport à l’édition originale de 1979. Cependant, si le rallye ne commence plus à Paris ni ne se termine à Dakar, il reste l’un des rendez-vous les plus importants, les plus prestigieux et les plus célèbres du sport automobile mondial. calendrier, ainsi que l’un des défis les plus difficiles de tous les sports.

Les courses de l’île de Man TT sont tout aussi difficiles par rapport au Dakar, même si les défis sont presque totalement différents entre les deux événements. Un Senior TT de six tours dure généralement environ 105 minutes ; tandis qu’une étape du Dakar peut durer plus de cinq heures pour le pilote le plus rapide.

James Hillier a fait ses débuts sur l’île de Man TT en 2008, et a donc participé au parcours Snaefell sur 13 éditions distinctes du TT, remportant une course dans le Lightweight TT en 2013. Cette année, il fait également ses débuts sur le Dakar Se rallier.

Les débuts de Hillier se font dans la classe Original by Motul, ou Malle Moto, ce qui signifie qu’il est essentiellement seul sans équipe. Par conséquent, il doit préparer son GasGas RX 450 F – ainsi que lui-même – entre les étapes, en plus de parcourir les étapes elles-mêmes.

« Quand vous avez fait le TT, la vie normale est assez ennuyeuse après cela », a déclaré Hillier à l’équipe de télévision du Dakar dans une interview réalisée en prévision du début du rallye et qui a été diffusée dans le cadre de l’émission des temps forts du jour 2, diffusée au Royaume-Uni sur Eurosport.

« C’est un événement tellement emblématique du sport automobile, c’est un tel défi », a poursuivi Hillier. « J’ai un peu peur du défi parce que ça va être si difficile, mais je suis aussi excité par l’expérience. »

Les débuts du Britannique sur le Dakar ont été précédés par des débuts en rallye au Abu Dhabi Desert Challenge l’an dernier ainsi qu’au Rallye d’Andalousie. À Abu Dhabi, Hillier était aux côtés de son compatriote britannique Makis Dewi Rees-Stavros, qui participe également dans la catégorie Original by Motul au Dakar de cette année et après la deuxième étape, il était 63e au général et le pilote Original by Motul le mieux classé qui est également une recrue du Dakar.

Le troisième des trois pilotes britanniques cette année était Sam Sunderland, qui a remporté son deuxième Dakar en 2022 avec GasGas. Malheureusement, la défense du titre de Sunderland n’a duré que 52 km lors de la première étape, lorsqu’il s’est écrasé hors du rallye.

Cette page sera mise à jour ci-dessous avec les mises à jour de James Hillier tout au long de son Dakar, dès maintenant le troisième jour de l’épreuve jusqu’à sa conclusion.

Après l’étape 2, le site officiel du Dakar a publié que Hillier s’était écrasé dans l’étape et s’était blessé à l’épaule. Cependant, c’était une erreur, et après la fin de la deuxième étape, Hillier était toujours sans accident dans les 589 km jusqu’à ce point.

« [Compared to the first stage and the Prologue,] Je me détends un peu plus sur le vélo, et plus je roule, plus c’est facile ; Je m’améliore un peu pour traiter les informations dont j’ai besoin, plutôt que d’essayer de traiter trop d’informations. Évidemment, comme vous pouvez le comprendre, c’est beaucoup de choses, prendre en compte ce que dit le roadbook, ce que le terrain me dit, faire attention aux voitures et à la poussière et tout autre. C’est tellement d’informations à traiter, mais j’ai l’impression que plus j’en fais, plus cela devient facile. Donc, je vais continuer à me brancher. J’aimerais dire que c’est à mi-parcours, mais je suis déjà assez fatigué et ce n’est que le jour 2, donc ça va être difficile – je pense que je pensais le savoir de toute façon, je me suis juste convaincu que ce n’était pas le cas.

Revenez ici pour la mise à jour de James Hillier pour la troisième journée du Rallye Dakar 2023, au cours de laquelle l’étape 3 a été annulée en raison du mauvais temps empêchant l’hélicoptère médical de voler.

Essai de la KTM 1290 Super Adventure R 2021 | Machine de voie verte !

Alors que j’étais assis dans la cour herbeuse du Retro Motel à Cortez, Colorado, le nom du motel pittoresque a touché une corde sensible. Il m’est apparu que « rétro » pourrait être le thème de cette balade à moto dans l’ouest du Colorado. Merriam-Webster définit le « rétro » comme quelque chose de « nostalgique à la mode ». Cela semblait approprié alors que j’envisageais une boucle qui m’emmènerait profondément dans les montagnes Rocheuses et à travers certaines des villes emblématiques de l’ouest du Colorado. Les plus célèbres de ces villes sont profondément enracinées dans l’histoire de la frontière, mais ont depuis pris l’air haut de gamme du ski-chic et de la haute couture occidentale.

Après une tasse de café et une bouchée du petit-déjeuner à emporter du motel, je me suis dirigé vers le nord en sortant de Cortez sur la State Route 145. En un rien de temps, j’ai traversé la petite ville de Dolores. De là, j’ai commencé une belle balade qui suit la rivière Dolores sur une longue distance et prend de l’altitude. Le parcours est un agréable mélange de courtes lignes droites et de virages serrés.

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Alors que je me séparais des eaux claires des Dolores, les virages se resserrèrent et l’air se refroidit. Après une balade animée, je me suis rendu en voiture dans la ville minière d’argent historique de Rico, qui a été installée en 1879 et qui possède toujours des structures historiques impressionnantes pour un si petit endroit. J’ai laissé tomber une béquille à l’hôtel de ville et à l’église communautaire, qui ont tous deux été construits au début des années 1890 et sont remarquablement bien conservés.

J’avais gagné près de 3 000 pieds d’altitude au cours du trajet de 50 milles depuis Cortez, et les feuilles de la mi-septembre changeaient sur la route sinueuse de Rico. La route s’enroulait encore plus alors que je roulais à travers les verts vibrants des Rocheuses occidentales.

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Rockin’ dans les Rocheuses

Ce n’est pas la première fois que je vais dans cette région, et des souvenirs ont occupé mes pensées alors que je faisais la courte escapade à Telluride. La ville minière d’argent de l’époque victorienne, située dans un impressionnant canyon, a été fondée à peu près à la même époque que Rico. L’économie de la région est passée de l’exploitation minière au ski et au tourisme. Telluride est maintenant distinctement haut de gamme tout en conservant son charme victorien. Je suis passé devant des boutiques haut de gamme vendant leurs marchandises chères à l’intérieur de façades en briques historiques.

Mes souvenirs ont atteint leur paroxysme alors que je me rendais à Telluride Town Park, où ma femme et moi avons assisté au Ride Music Festival il y a quelques années. Le cadre est incroyable, avec une montagne escarpée couverte d’arbres en toile de fond derrière la scène de concert permanente. Tous les festivals de la ville se déroulent dans ce lieu incontournable des mélomanes. L’un de mes souvenirs de festival préférés a été d’écouter Pearl Jam remplir le canyon de la boîte avec leurs riffs mélodiques envolés. Lors de ma dernière visite, les frisbees et les balles molles ont rempli l’air, mais je pouvais presque entendre Eddie Vedder résonner encore dans les conifères.

Je suis sorti de Telluride vers le nord-ouest. C’était bien d’être hors de la congestion et de revenir sur le tarmac tout en courbes de l’ouest du Colorado. Le trafic a repris à mesure que j’approchais de la ville de Delta. Après avoir traversé le ralenti, je me suis dirigé vers le nord-est en direction d’Aspen.

Ce tronçon est le meilleur de la moto de montagne. Les courbes serrées et les balayeuses décontractées sont la règle ici, et les Rocheuses, qui étaient enneigées à l’époque, constituent la toile de fond parfaite. L’état de la route était remarquablement bon compte tenu des conditions météorologiques extrêmes dans cette région. J’ai dû slalomer autour du nid-de-poule occasionnel, mais c’est à peu près tout.

C’est sur cette étape que je suis tombé sur une de ces « heureuses surprises » lors d’un tour à moto. De loin, j’ai vu ce qui ressemblait à des rangées de nids de boue faits par des hirondelles à front blanc – sauf beaucoup plus gros. Au fur et à mesure que je me rapprochais, il était clair que les structures étaient artificielles et beaucoup plus uniformes. Il s’avère que je roulais à côté des fours à coke historiques de Redstone. Ces fours à revêtement de briques ont été construits en 1899 et servaient à brûler les impuretés du charbon pour produire du «coke» destiné à la production d’acier. Des trucs fascinants.

Balade en moto dans l’ouest du Colorado ? Ou à la dérive dans les hautes plaines ?

J’ai fait le plein à Carbondale, qui est le point le plus au nord de cette boucle, puis je me suis dirigé vers le sud-est sur la State Route 82. La route ici n’était pas ce à quoi je m’attendais. La majeure partie de ce tronçon en direction d’Aspen s’ouvre sur ce que vous pourriez attendre des hautes plaines du Wyoming. Il y a des vues incroyables, car une grande partie de la zone est grande ouverte ou bordée d’une végétation inférieure intermittente. Ce fut un tronçon détendu et divertissant sur cette dernière partie de la journée de conduite.

En arrivant à Aspen, je n’ai pas pu m’empêcher de penser à cette scène ridicule du film Stupide et encore plus stupide quand Jim Carrey et Jeff Daniels sont presque gelés lorsqu’ils se rendent en ville. Heureusement, je n’étais pas sur un minibike et mon équipement était beaucoup plus approprié.

Aspen est la Mecque du ski, du shopping et des loisirs de plein air dans les Rocheuses. Les pistes de ski partent des montagnes environnantes et se terminent apparemment directement sur la rue principale de la ville, qui est bordée de bâtiments majestueux datant des années 1800 qui sont impressionnants à la fois par leur taille et leur architecture. Après un court trajet sillonnant les routes du quartier historique d’Aspen, j’ai déballé les sacoches à mon logement pour la nuit. L’Aspen Mountain Lodge était propre et confortable, et son bain à remous bouillonnant était exactement ce qu’il fallait pour perdre les kilomètres de la journée dans le bas de mon dos.

Ma promenade du soir de septembre à travers Aspen était un mélange intéressant d’histoire, d’excès et de charme montagnard. Je me suis promené devant des familles gambader dans le parc de la ville, des femmes portant des tenues qui coûtent probablement plus cher que ma moto et le mélange délicieusement éclectique de structures à travers la ville. Après quelques tranches de pizza gastronomique et une bière locale, je me suis installé dans ma chambre pour la nuit.

La chevauchée vers l’indépendance

Je me suis réveillé le lendemain avec le sourire parce que j’allais emprunter l’une des routes les plus excitantes du sud-ouest, qui culmine dans l’air raréfié et les vues panoramiques du col de l’Indépendance. Avec des sacs remplis et du carburant rempli, je me suis dirigé vers le sud-est plus profondément dans les Rocheuses.

Presque immédiatement après avoir quitté les limites de la ville d’Aspen, la route se transforme en un étroit ruban noir de divertissement. La montée est raide et le trafic est agréablement clairsemé. Parfois, la route se rétrécit en une seule voie goudronnée. Les restes squelettiques de l’âge d’or de l’exploitation minière de la région s’élèvent des prairies vallonnées. Les conifères en forme de flèche s’élèvent stoïquement vers le ciel, et la neige trace les pics rocheux gris comme la graisse marbrée sur un bon steak.

Avant que je le sache, j’étais là. La route creusant la toundra au-dessus de la limite des arbres m’a conduit à des panneaux indiquant que j’avais atteint le col de l’Indépendance. À une altitude de 12 095 pieds, le sommet est le plus haut col pavé du Colorado (mais pas la plus haute route pavée; cet honneur appartient au mont Evans à 14 130 pieds, situé à environ 70 milles au nord-est). J’étais heureux d’être sur une BMW GS à injection de carburant, car cette élévation serait difficile sur un vélo à carburateur.

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Après les photos nécessaires et un moment pour respirer le peu d’oxygène fourni par cette élévation, je suis descendu du col.

L’autre côté du sommet était tout aussi excitant que la montée. Les épingles à cheveux presque aussi serrées que celles que vous trouveriez sur une vanité de salle de bain abondent. Il s’agit d’une descente en 1ère vitesse pour les premiers kilomètres après le col de l’Indépendance, et les vues sont spectaculaires.

Finalement, les virages se sont détendus jusqu’à ce que j’atteigne l’un des rares tronçons droits de la boucle. Après cela, je me suis dirigé vers le sud-ouest sur la US Route 160. Cela mène finalement à Wolf Creek Pass. Oui, c’est celui de la chanson des années 1970 de CW McCall. Je suis descendu du col de près de 11 000 pieds au milieu de nombreux panneaux d’avertissement indiquant la pente abrupte et ce qu’elle peut faire pour les freins des camions. Il y avait deux rampes pour camions en fuite dans la descente qui évoquaient le danger.

J’ai jeté la béquille au point de vue pour profiter de l’une des vues les plus impressionnantes du voyage. La vue sert de préfiguration topographique d’une descente à travers des rochers déchiquetés et des conifères vifs dans une vallée herbeuse. Les quelques kilomètres entre ici et ma dernière escale n’ont pas déçu.

Tremper dans le dernier arrêt de la balade à moto dans l’ouest du Colorado

Je suis entré à Pagosa Springs fatigué de la route mais satisfait. C’est une autre ville riche en histoire, mais avec l’attrait supplémentaire des eaux fumantes de l’aquifère Mother Spring. Je me suis rendu au Springs Resort and Spa, une propriété haut de gamme et visuellement époustouflante qui compte deux douzaines de bassins de trempage alimentés par l’aquifère.

Les piscines varient en température de 88 à 112 degrés et offrent toutes une vue imprenable sur la rivière San Juan et les montagnes environnantes. Après avoir goûté à plusieurs des piscines chaudes, je me suis retiré dans ma suite confortable et je me suis endormi avec des visions de l’incroyable balade de la journée dansant dans ma tête.

Tout ce qui restait de ma visite en boucle dans l’ouest du Colorado était une balade relaxante vers l’ouest jusqu’à mon point de départ à Cortez. Il restait cependant une autre ville emblématique au registre. Après environ 50 miles d’autoroute légèrement sinueuse, je suis tombé sur Durango.

Cette ville du sud du Colorado est située sur les rives de la rivière Animas et, comme toutes les autres que j’ai visitées, possède une histoire riche et un centre-ville bien préservé. J’ai pris un sandwich à emporter et je me suis assis près du parc d’eau vive pour regarder les kayakistes naviguer dans les rapides. J’ai monté la béquille pour la dernière fois lors du voyage lors de la courte escapade de retour à Cortez.

Évidemment, c’est une balade estivale. Les altitudes extrêmes permettent un hiver précoce et un été tardif. Certains tronçons de cet itinéraire sont définitivement fermés en hiver. Emballez en vous attendant à de grandes variations de température et de précipitations. Planifiez bien et profitez-en!