Au salon EICMA cette semaine à Milan, en Italie, Royal Enfield a dévoilé un nouveau tourer : le Super Meteor 650. Suivant la tradition du Meteor 350, le Super Meteor est assis dans un tout nouveau châssis et est disponible dans une gamme d’options de couleurs. avec deux ensembles d’accessoires en option.

Le Super Meteor est équipé du bicylindre parallèle refroidi par air de 648 cm3 également présent dans la Continental GT de Royal Enfield et l’INT650, tous produisant un couple revendiqué de 38 lb-pi et 47 ch.

Regardez notre revue vidéo du Royal Enfield Meteor 350 2021 ici.

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Cependant, le châssis du Super Meteor 650 est nouveau. Créé en collaboration avec Harris Performance, on dit qu’il a un centre de gravité bas pour la stabilité et la confiance pour tous les niveaux de cyclistes. Royal Enfield rapporte que le nouveau châssis est conçu pour les longues distances.

« Nous avons toujours eu une approche différenciée de la construction de motos, et notre nouveau croiseur, le Super Meteor 650, est la prochaine évolution de cette approche », déclare Siddhartha Lal, directeur général d’Eicher Motors Ltd. « Inspiré par notre propre longue distance expériences de conduite et celles de nos clients, nous avons construit le Super Meteor pour qu’il soit absolument agréable pour tous les sens.

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Le Super Meteor est doté d’un cadre tubulaire en acier et d’une fourche inversée de 43 mm avec 120 mm de débattement, ainsi que de deux amortisseurs à l’arrière avec 101 mm de débattement. Les freins à étrier à double piston seront de série.

Les phares à LED, un système de navigation TBT et des capots de moteur redessinés sont également inclus de série sur le Super Meteor.

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Deux kits d’accessoires sont disponibles pour le Super Meteor : la moto d’origine Solo Tourer et la Grand Tourer. À l’EICMA, Royal Enfield en a présenté un de chaque, ainsi qu’une variante standard.

Le kit d’accessoires de moto d’origine Solo Tourer comprend des rétroviseurs d’extrémité de guidon, des repose-pieds de luxe, des indicateurs LED et des roues usinées. Le Solo Tourer présenté à l’EICMA était peint en Astral Black.

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La version Grand Tourer comprend une double selle de tourisme, un pare-brise haut, un dossier passager, des sacoches et des indicateurs à LED, et a été présentée à l’EICMA en Celestial Red. Un Super Meteor 650 standard a également été présenté en vert interstellaire.

Les couleurs de peinture disponibles pour la norme, avec ou sans le kit d’accessoires Solo Tourer, comprennent le noir astral, le bleu astral, le vert astral, le gris interstellaire et le vert interstellaire. Les options de couleur pour la variante Grand Tourer incluent le rouge céleste et le bleu céleste.

Bien que les informations sur les prix ne soient pas disponibles actuellement, nous savons que Royal Enfield espère livrer le Super Meteor 650 en Amérique du Nord à l’été 2023.

Visitez le site Web de Royal Enfield pour plus d’informations.

Il y a deux semaines, BMW a annoncé des mises à jour de son R 1250 R roadster. Ce n’est donc pas une grande surprise que bon nombre de ces mêmes mises à jour arrivent sur le R 1250 RS. Et tout comme le roadster, la R 1250 RS 2023 mise à jour reste au même PDSF que 2022 : 15 695 $.

Visuellement, la BMW R 1250 RS 2023 ne semble pas très différente du modèle de l’année dernière. Outre les nouvelles options de couleur, la différence la plus perceptible réside dans les nouveaux clignotants à LED du modèle 2023. La carrosserie et le châssis sont par ailleurs exactement les mêmes.

Le moteur est également le même Boxer de 1 254 cm3 refroidi par air et par liquide avec calage d’admission variable ShiftCam et levée de soupape. BMW revendique des puissances de pointe de 136 ch à 7 750 tr/min et 105 lb-pi. à 6 250 tr/min pour la R et la RS.

Tout comme le roadster, la RS carénée recevra le contrôle dynamique de la traction, l’ABS Pro BMW Motorrad et le contrôle dynamique du freinage en équipement de série au lieu d’être des modules complémentaires en option.

La RS gagne également un nouveau mode ECO, rejoignant les modes Ride et Rain de retour. En mode ECO, le système ShiftCam optimise l’économie de carburant et l’autonomie en adoptant une courbe d’accélération douce avec une limitation modérée du couple moteur.

L’écran TFT propose un mode « Sport » qui fournit des données en temps réel sur les interventions électroniques et les angles d’inclinaison de la R 1250 RS.

BMW propose un certain nombre d’accessoires pour la R 1250 RS. Les sièges et poignées chauffants en option disposent d’un nouveau système d’exploitation qui offre cinq niveaux de chauffage par rapport aux deux précédents. Un siège passager chauffant offre également deux niveaux de chauffage, actionnés par un interrupteur en bas à droite du siège.

Autre nouveauté, le guidon tubulaire en option. Par rapport aux barres standard, l’accessoire positionne les poignées plus haut et plus larges, et avec moins d’angle de balayage, ce qui donne une position de conduite plus détendue et droite. Parmi les autres nouveaux accessoires, citons une selle solo avec housse de siège passager de couleur assortie et des roues à rayons Option 719.

La BMW R 1250 RS 2023 bénéficie d’une nouvelle option de peinture non métallique Light White avec un cadre noir qui remplace l’ancienne couleur Black Storm Metallic. La gamme 2023 comprend également le style Sport Light White non métallique avec des détails Racing Blue Metallic et Racing Red, un cadre non métallique Light White montré dans les images ci-dessus, ainsi qu’une option Triple Black de peinture métallisée Black Storm et Agate Grey Cadre. Il est également écrit « Triple Black » sur toute la carrosserie afin que vous puissiez corriger les personnes qui disent que c’est juste « noir ».

La BMW R 1250 RS 2023 arrivera dans les salles d’exposition américaines au printemps 2023.

Spécifications BMW R 1250 RS 2023
Type de moteur	Moteur boxer 2 cylindres 4 temps refroidi par liquide avec deux arbres à cames en tête entraînés par engrenage droit, arbre de contrepoids
Capacité	1254 cm3
Alésage x course	102,5 × 76,0 mm
Du pouvoir	136 ch à 7 750 tr/min (revendiqué)
Couple	105 lb-pi. à 6 250 tr/min (revendiqué)
Max. La vitesse du moteur	8 750 tr/min
Ratio de compression	12.5:1
Type de carburant	Prime
Train de soupapes	Système de commande d’arbre à cames à admission variable BMW ShiftCam, quatre soupapes par cylindre
Diamètre de la soupape d’admission/d’échappement	40 / 34 millimètres
Diamètre du corps de papillon	52 millimètres
Contrôle du moteur	BMS-O, injection électronique de carburant avec accélérateur ride-by-wire
Contrôle des émissions	Convertisseur catalytique à 3 voies en boucle fermée, EU-5
Alternateur	Triphasé 508 watts
La batterie	12 volts / 12 ampères-heures
Lampe frontale	Full LED avec feux diurnes
Entrée	900 watts
Embrayage	Embrayage humide anti-sauts à commande hydraulique
Boîte de vitesses	Engrènement constant, 6 vitesses avec engrenages à coupe hélicoïdale
Rapport primaire	1.65:1
Rapports de vitesse	Je – 2.438:1 II-1.714:1 III-1.296:1 IV-1.059:1 V-0,943:1 VI-0.848:1
Rapport secondaire	2.818:1
Transmission finale	Transmission par arbre
Type de construction du cadre	Châssis en deux sections, châssis principal avec section arrière boulonnée et moteur porteur
Suspension frontale	Fourche télescopique inversée de 45 mm
Suspension arrière	Bras oscillant en fonte d’aluminium avec BMW Paralever, ressort/amortisseur WAD dépendant de la course, précharge du ressort réglable en continu au moyen d’un bouton manuel, étages de détente réglables au moyen d’un bouton manuel, Dynamic ESA Next Generation en option ; 5,5 pouces de débattement.
Râteau / Sentier	27,7° / 4,4 pouces
Frein avant	Double disques flottants de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
Frein arriere	Disque simple de 276 mm, étrier flottant à 2 pistons
abdos	BMW Motorrad Intégral ABS Pro
Contrôle de traction	DTC BMW Motorrad
Roue avant	3,5 x 17″ fonte d’aluminium
Roue arrière	5,5 x 17″ fonte d’aluminium
Pneu avant	120/70 ZR17
Roue arriére	180/55 ZR17
Longueur	86,7 pouces
Largeur	36,4 pouces (avec miroirs)
Empattement	59,6 pouces
Hauteur du siège	32,3 standard, 29,9 – 33,1 pouces possibles
Poids à vide	536 livres (réclamé)
Capacité du réservoir de carburant	4,8 gallons

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Galfer USA a lancé son nouveau kit de flexibles de frein ABS à six conduites pour la nouvelle Harley-Davidson Pan America. Il s’agit d’un remplacement direct des conduites de frein d’usine sur les modèles Pan America. Le nouveau kit à six lignes est beaucoup plus rationalisé que le kit OEM d’origine a été conçu pour être tout en augmentant le niveau de modulation et de sensation avec le levier à main et le levier de frein au pied. De plus, la conception du kit à six lignes était fortement axée sur l’amélioration du routage, ce qui a entraîné moins de points d’abrasion que la conception OEM.

Chaque ligne en acier inoxydable Galfer est fabriquée avec un noyau intérieur en PTFE de qualité vierge DuPont, une tresse à 64 brins et les raccords sont probablement les plus chers, mais de la plus haute qualité que vous puissiez trouver sur la planète. Ce sont les mêmes raccords que Ferrari, Lamborghini et Ducati utilisent, parmi quelques autres équipementiers haut de gamme. Toutes les lignes sont garanties à vie. Non pas parce qu’ils sont fabriqués à faible coût et peuvent se permettre d’expédier facilement des pièces de rechange, mais parce qu’ils sont extrêmement bien fabriqués. Les kits comprennent également tous les composants de montage, des rondelles supplémentaires, un étiquetage de fin de ligne et des instructions d’installation spécifiques au vélo. La R&D et la fabrication sont ici aux États-Unis, avec une équipe de support technique accessible aux clients. La couleur de ligne disponible comprend le clair, le noir, le bleu, le vert, l’or, le rouge, le platine, l’orange, le jaune, le blanc et la fumée. Raccords Banjo pré-positionnés disponibles en argent.

La vente au détail sur le kit à six lignes mew de Galfer est de 291 $ et vous pouvez trouver la nouvelle configuration chez votre revendeur local ou en visitant www.Galferusa.com

CAKE lance l’EICMA 2022 avec un tout nouveau modèle tout-terrain, le Bukk. Le constructeur suédois exploite les données de sa série de courses monomarque, Cake World Race, pour amplifier le potentiel de performance de la plateforme. Jetons un coup d’œil à la façon dont la convention Bukk bucks à plus d’un titre.

Une batterie lithium-ion de 72 V et 2,9 kWh se trouve au cœur du cadre en aluminium 6061 extrudé du tout-terrain électrique. Un moteur de 16 kW (21,5 chevaux) fait du Bukk le modèle le plus rapide de la gamme CAKE, avec sa vitesse de pointe de 100 km/h (62 mph) dépassant le pic de 90 km/h (56 mph) du Kalk OR. Une chaîne 420 passe sur un pignon avant à 12 dents et un pignon arrière à 72 dents, délivrant 420 Nm (320 lb-ft) de couple à la roue arrière.

CAKE ne met pas en avant le kilométrage du bloc d’alimentation de 40 Ah. Au lieu de cela, l’OEM affirme que le Bukk dure trois heures sur la piste. Les cyclistes peuvent gérer cette autonomie avec trois modes de conduite et trois options de freinage régénératif. Une heure et 40 minutes rechargent la batterie à 80% mais il faut 2,5 heures pour atteindre 100%.

Pour affronter les terrains difficiles, une fourche à air à valve conique WP de 43 mm élève le Bukk avec 278 mm (10,9 pouces) de débattement, tandis qu’un amortisseur Öhlins S46 offre 297 mm (11,7 pouces) de débattement à l’arrière. Une hauteur de siège de 38 pouces peut ne pas convenir à tous les cyclistes, mais la garde au sol de 13.8 pouces s’adresse aux conducteurs de terre dédiés.

L’enduro électrique dépend d’un étrier à quatre pistons et d’un rotor avant de 260 mm, et d’un étrier à deux pistons et d’un disque arrière de 220 mm pour arrêter sa masse de 187 livres. La roue avant de 19 pouces porte un pneu 70/100 MX tandis qu’un pneu 3.00-18 enveloppe le cerceau arrière de 18 pouces. Le suivi GPS aide les cyclistes à naviguer sur la piste et le sentier. De plus, le dépannage en ligne permet aux propriétaires de diagnostiquer les problèmes au fur et à mesure qu’ils surviennent.

À partir de 14 970 € (~ 14 880 USD), le Bukk est disponible dans la palette de couleurs jaunes de la série Race de CAKE. La marque ne produira que 50 unités lors de la première série et les précommandes sont actuellement ouvertes.

Pour cette nouvelle édition de l’EICMA, Moto Guzzi revient avec son V9 Bobber mais cette fois-ci dans une Special Edition ! Une nouvelle série spéciale de la marque italienne au look nocturne.

Le V9 Bobber est le custom sportif de Moto Guzzi qui a introduit la catégorie des bobbers de taille moyenne et il est de retour pour l’EICMA 2022 ! Baptisée V9 Bobber Special Edition, cette nouvelle version se distingue par le biais de plusieurs détails comme, par exemple, sa nouvelle palette de couleurs bicolore noir et gris. Celle-ci met en valeur le réservoir en métal en forme de goutte d’eau et qui s’étend également jusqu’aux panneaux latéraux en aluminium. Des rétroviseurs montés aux extrémités du guidon, ainsi que les joints de fourche et le garde-boue avant court complètent l’équipement. Un travail précis a également été apporté au son du moteur bicylindre 850 Moto Guzzi grâce à un pot d’échappement à glissière homologué pour la route. Ce dernier est peint en noir mat avec le fond en aluminium. Autre information à prendre en compte, c’est que la hauteur de selle est de 785 mm. Enfin, par rapport au poids en ordre de marche de la Moto Guzzi V9 Bobber Special Edition, il est de 210 kg. Pas de grosse évolution finalement pour cette édition spéciale si ce n’est son coloris unique. 

Caractéristiques techniques de la Moto Guzzi V9 Bobber Special Edition : 

• Poids : 210 kg
• Hauteur de selle : 785 mm
• Euro 5
• 853 cm3
• 65 chevaux 
• Batterie : 12 V
• Réservoir : 15 litres (dont 4 litres de réserve)
• Consommation : 5,0 l/100 km

En plus de nous divulguer une pléthore de photos et de détails sur le modèle d’enduro Bimota BX450 (le premier vélo tout-terrain de la marque italienne), nos espions Bothan nous disent d’attendre un autre début à l’EICMA de cette marque de moto emblématique.

En tant que tel, nous obtenons des indications que le troisième pilier de la gamme sur route de Bimota sera davantage une machine de sport d’aventure et utilisera le moteur quatre cylindres en ligne suralimenté que l’on trouve sur le Bimota Tesi H2.

Avec une suspension semi-active, une hauteur de caisse variable et probablement plus de puissance que vous ne pouvez en agiter, le Bimota Tera a les ingrédients pour être le King Kong de l’espace ADV.

Nous nous attendons à ce que le Bimota Tera porte une grande partie de l’ADN trouvé dans le Tesi H2, y compris le système de direction unique du moyeu central du vélo, mais alors que l’espace ADV ne manque pas de «motos avant drôles», ce vélo ne sera certainement pas votre concurrent GS typique.

Le style agressif Bimota est presque une certitude. Les chiffres de puissance 200hp + sont pratiquement garantis. Les étiquettes de prix alléchantes et l’exclusivité seront également de mise pour le cours.

Bimota semble intéressé à pousser la Tera en tant que machine à double sport, mais nous la voyons plus analogue à la BMW S1000XR ou à la Ducati Multistrada 1200… mais avec plus de tout.

Le Bimota Tera sera-t-il la belle du bal EIMCA ? Cela reste à voir. La philosophie de conception de Bimota s’est polarisée ces derniers temps.

Nous aimons les risques que Bimota est prêt à prendre. Peu de marques sont prêtes à repousser les limites de l’équation à deux roues, et nous sommes les moins à cause de cela.

Source : Bothan Spies