Suivant les étapes d’autres projets de personnalisation populaires de la BMW R 18, sept partenaires commerciaux de BMW Motorrad en Pologne se sont lancés dans un nouveau look pour le croiseur haut de gamme – d’une R 18 inspirée d’un personnage de dessin animé américain populaire à une modélisée d’après le style japonais des motos de style bobber (et une célèbre peinture de ce même pays) et tout le reste. Pour plus d’informations, lisez le communiqué de presse de BMW Motorrad ci-dessous.

Après des efforts similaires au Canada, en Italie et au Japon, des projets de personnalisation impressionnants basés sur la BMW R 18 ont également été créés en Pologne. BMW Motorrad Pologne a dévoilé sept créations tout aussi spectaculaires et individuelles utilisant le « Big Boxer ».

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Moteurs BMW ZK – BMW R 18 Black Jack

Noire comme la nuit, de la couronne à la semelle, la R 18 Black Jack est présentée par le partenaire commercial de BMW Motorrad, ZK Motors, à Kielce. Les personnalisateurs ont non seulement utilisé de la laque noire, mais aussi beaucoup de chrome noir, ce qui confère à la R 18 Black Jack un attrait très spécial de haute qualité.

La liste des composants traités galvaniquement comprend l’anneau de phare, l’entourage du compteur de vitesse, le couvercle du boîtier du moteur, les poids du guidon, les couvre-culasses, les tubes de tige de poussée, les garnitures du collecteur d’admission, la grille d’admission, le couvercle du filtre à air, les pinces de guidon, les guidons de plage plus larges, le bouchon de remplissage de carburant , l’élément de remplissage du réservoir de carburant et les rétroviseurs suspendus.

De petites roues de 16 pouces avec des pneus de grande taille donnent à la R 18 Black Jack une apparence allongée, basse et masculine. Le look complètement noir est encore amélioré par un système d’échappement de style sidepipe noir mat et des éléments fraisés de haute qualité. Les couvre-culasses et le couvercle du carter du moteur présentent une garniture de fraisage de Roland Sands Design, et l’emblème «Black Jack» sur le moteur a également été fraisé en aluminium.

D’autres pièces noires telles que les leviers à main, les clignotants avant, les clignotants et les feux arrière encastrés dans le support du garde-boue arrière complètent le design harmonieux. La selle monoplace matelassée, la lentille de phare teintée et le support de plaque d’immatriculation à gauche se fondent également avec style. Deux cartes Black Jack sur le garde-boue arrière sont la cerise sur le gâteau.

Histoire connexe : BMW R 18 Transcontinental 2022 | Examen de l’essai routier

BMW Dobrzanski Team Customs – BMW R 18 Ile de Man

La célèbre île de Man, où se déroule le Tourist Trophy depuis 1907 et où Georg « Schorsch » Meier a remporté le Senior TT pour BMW en 1939, a inspiré Dobrzanski Team Customs, partenaire commercial de BMW Motorrad à Cracovie, pour créer la sportive BMW R 18 Isle of Homme.

Le design de la BMW R 18 Isle of Man a évolué à partir de l’héritage de la machine de course d’usine BMW victorieuse de Georg Meier, la BMW RS 255 Kompressor. Ornée du numéro de départ 49 de « Schorsch » Meier, cette moto s’inscrit dans la tradition de la course sur route et représente l’histoire de l’île de Man en tant que lieu privilégié pour les motards et l’histoire de BMW Motorrad.

La finition de peinture « Isle of Man green metallic », familière de la BMW M4, définit le look dynamique de la moto et souligne l’amour de la vitesse et l’conseil au monde des véhicules BMW d’exception.

Liberty Motors Piaseczno – BMW R 18 Liberté

Nine Hills Motorcycles à Chełmno est une entreprise polonaise renommée et ancrée dans la tradition, dirigée par un véritable passionné : Paweł Stachura. Ses créations sont reconnues dans le monde entier et les motos ont déjà triomphé sur les meilleures scènes personnalisées du monde. En tant que partenaire de Liberty Motors Piaseczno, ce projet commandé basé sur la BMW R 18 appelée Liberty comprend des composants de carrosserie faits à la main conçus à partir de zéro, tels que le réservoir de carburant, les ailes avant et arrière, la banquette, la garniture de lampe avec petit phare à LED et le guidon.

Les caractéristiques spéciales incluent l’instrumentation ronde intégrée dans le tunnel central du réservoir, les goulots de remplissage du réservoir qui affleurent la surface du réservoir et peuvent être ouverts sous pression, et des composants en cuir exclusifs qui sont également faits à la main, y compris le rembourrage du siège et la poche latérale. Le châssis a une suspension arrière abaissée et entièrement réglable, une fourche légèrement abaissée et des roues en trois parties de Rick’s Motorcycles, de taille 8 x 18 pouces à l’arrière et 3,5 x 21 pouces à l’avant avec 240/40-18 et 130/ 60-21 pneus respectivement.

De nombreuses pièces fraisées CNC telles que les couvre-culasses ou le refroidisseur d’huile spécialement conçu, ainsi que les étriers de frein et les repose-pieds de Beringer, complètent avec goût la R 18 Liberty, qui est minutieusement peinte à l’aérographe. Un système d’échappement court noir FCR complète le look élégant.

Histoire connexe : BMW R 18 Classique 2021 | Examen des tests de tournée

BMW Inchape Wrocêaw – BMW R 18 Roadster

Inchcape Wrocêaw, partenaire commercial de BMW et MINI à Wroclaw, s’est inspiré pour concevoir la BMW R 18 Roadster entièrement de l’ingénierie automobile des années 1920 et 1930. L’accent était mis sur des lignes claires et directes et, avec une touche d’Art déco, cela a finalement conduit à un look très propre et tout aussi unique pour la R 18 Roadster.

Une banquette à bosse entièrement nouvelle avec un réservoir de carburant supplémentaire et un goulot de remplissage « Monza Cap » donne à l’arrière du R 18 Roadster une apparence très sportive, qui est complétée à l’avant par une garniture de cockpit assortie et un guidon spécial.

Les bourrelets longitudinaux de la selle et du carénage à bosse sont des éléments de conception qui définissent le style de ce vélo. Ce langage de conception est repris dans les éléments de garniture ajourés sur les côtés du réservoir et sur le garde-boue avant aérodynamique, dont l’avant présente la légendaire calandre BMW qui rappelle la construction automobile BMW.

BMW Smorawiński – BMW R 18 rugissement

Le partenaire commercial BMW Smorawiński à Poznań avait entièrement à l’esprit l’étude R 18 Concept 2019 lors de la création de sa R ​​18 Roar.

En particulier, l’équipe Smorawiński s’est concentrée sur une section arrière très légère. Des détails harmonieusement conçus tels que le garde-boue arrière court et la selle oscillante avec deux ressorts hélicoïdaux confèrent à la moto un aspect particulièrement léger. Le système d’échappement extrêmement court « sans silencieux » de style sidepipe génère non seulement un son exceptionnel, mais ajoute également à l’aspect léger de la section arrière.

Avec des roues à rayons métalliques et des étriers de frein chromés, le résultat est une R 18 très puriste qui transmet une sensation de moto puriste. Rugir!

BMW Inchcape Poznań – BMW R 18 Speedy Gonzales

Le partenaire commercial BMW Inchcape à Swadzim a choisi la souris la plus rapide du Mexique comme homonyme pour sa création de personnalisation BMW R 18. Voilà, la BMW R 18 Speedy Gonzales. Vous pouvez bien imaginer cette BMW R 18 personnalisée sur l’autoroute dans le désert du nord du Mexique, passant devant d’énormes cactus et devant rien d’autre qu’un ruban d’asphalte apparemment sans fin – semblable aux aventures de la souris du dessin animé télévisé.

En effet, la BMW R 18 Speedy Gonzales avec un guidon apehanger et une selle monoplace confortable semble faite pour rouler sur des routes asphaltées sans fin. Inspirées de la construction automobile des années 1920 et 1930, les ailes avant et arrière sont puissantes et galbées. Cette caractéristique de conception, associée au réservoir, aux caches latéraux, au cache de phare, au boîtier d’instruments et aux longs silencieux arrière en queue de poisson, confère à la moto une grande présence. Sans parler de son extraordinaire finition de peinture – exécutée en bleu-noir avec une technique d’aérographe élaborée et des lignes en filigrane.

Ce vélo se caractérise par un savoir-faire absolument parfait et est un véritable accroche-regard et un régal pour les yeux !

BMW Team Długołęka – BMW R 18 La Grande Vague

En collaboration avec UNIKAT Motorworks, le partenaire commercial BMW Team Długołęka a lancé la BMW R 18 The Great Wave. Le leitmotiv était ici de modifier la BMW R 18 en s’inspirant de la peinture d’art japonaise et du style japonais des motos de style bobber.

La peinture patinée de la moto laisse penser que la R 18 The Great Wave existe depuis des décennies et vient d’être retrouvée dans une grange. Cette technique de peinture spéciale a été confiée au meilleur artiste de Pologne : Łukasz Elbalenko. Le thème de la Grande Vague à Kanagawa a été choisi car il s’agit de l’une des œuvres d’art japonaises les plus célèbres d’Hokusia, créée vers 1831.

Le style bobber japonais présente des détails tels que le garde-boue arrière en queue de canard et la section arrière du cadre raccourcie avec un siège unique recouvert de cuir marron naturel. Le son sonore est généré par des silencieux courts faits à la main avec des embouts fendus de couleur cuivre et une section hexagonale. Vous trouverez également le revêtement en cuivre exclusif sur la transmission par arbre, les étriers de frein et les couvre-culasses.

Enfin, les pneus Shinko classiques à très large section et bande de roulement rainurée confèrent à la R 18 The Great Wave un look particulièrement masculin. Un guidon à barre plate avec poignées en cuir véritable et des emblèmes personnalisés sur le moteur complètent le look bien équilibré de la R 18 The Great Wave.

Ce fut le jour de gloire d’une poignée de bénévoles et du président Jean Climens, qui ont vu monter sur les premières marches du podium Cyril Esquirol, champion de France en titre, et Stéphane Peterhansel, alors double vainqueur du « Dakar ».

Le Moto-club illois avait été créé en 1988, sous la présidence de José Oton. En 1989, Jean Climens en prenait la tête. Le club organisait des trials, des enduros et le bal du Moto-club.

« La manche du championnat de France avait eu lieu sur 8 communes. Un travail de Romain. On essayait d’avoir de bons rapports avec tout le monde, de pas faire de promesses quand on n’était pas sûr de pouvoir les tenir. Le tracé faisait 80 kilomètres. La plupart des sentiers et des chemins étaient ouverts, on les entretenait toute l’année ».

Les moments forts se sont succédé : « Sur la spéciale qui avait lieu sur la piste de moto-cross de Rodès, il y avait eu une marée humaine. Les véhicules étaient garés sur plus de 2 km. Le directeur de course nous avait dit qu’il n’avait jamais connu ça, même en championnat du Monde ».

La soirée Quartier Sud

Il faut dire que les meilleurs enduristes français étaient là, à l’image de Stéphane Peterhansel : « C’était une star et quelqu’un de simple. Il a été surpris par la beauté du parcours. Sur les hauteurs de Rodès, les concurrents débouchaient sur un paysage de carte postale, le barrage de Vinça et le Canigou. Il y avait la descente du prieuré de Serrabona, la montée sur Casefabre, le passage dans le Boulès ». « Un vrai parcours d’enduro, avec des sentiers difficiles des portions très techniques. Il faut tirer un coup de chapeau au Moto-club illois », confiait alors Cyril Esquirol.

La saison sportive s’achevait toujours par le bal du Moto-club illois, sur le parking de la piscine, avec des moments mémorables, dont la soirée de septembre 1991, animée par Quartier Sud et la bande à Gino Torralba. Le président Jean Climens s’était retrouvé sur scène pour assurer les chœurs de Born in the USA avec le chanteur du groupe Jean-Michel Sanchez. « C’était une belle aventure. On était un peu fou ».

Jusqu’à innover comme lors de l’enduro de 1990. « À l’époque il n’y avait pas d’informatique. C’était compliqué de gérer les résultats. On les avait tard le soir. Un des membres du club nous avait proposé de faire un classement informatique. Il a fait venir un de ses amis qui nous a fait un logiciel. On l’a testé à blanc. Ça a marché et le jour de la course on s’est lancé. Un quart d’heure après l’arrivée nous avions les résultats affichés. Nous étions soulagés. La Fédération avait récupéré le logiciel pour les autres épreuves ».

Le légendaire fabricant de motos Harley-Davidson et la célèbre marque de streetwear Neighborhood se sont associés pour une collaboration vestimentaire limitée lancée le 19 novembre 2022.

Neighborhood, lancé en 1994 à Tokyo, au Japon, a été conçu à l’origine dans le cadre des intérêts passionnés de moto du fondateur Shinsuke Takizawa. Le mélange de normes de construction de luxe et d’esthétique utilitaire et de sous-culture classique du quartier a fait de la marque une pierre angulaire du streetwear moderne. Avec des intérêts communs pour la moto et une concentration sur l’artisanat, Neighborhood x Harley-Davidson est le nouveau duo emblématique.

La collaboration vestimentaire fusionne les logos patrimoniaux des deux marques dans un style inspiré de la culture moto avec la touche parfaite de facilité et de confort streetwear. Composé de sweat-shirts, de t-shirts à manches longues et à manches courtes, d’une veste de course légère et d’une poignée d’accessoires (casquettes, mug et pack d’autocollants), chaque modèle arbore les logos des deux marques avec des détails graphiques éclairants et des squelettes.

La collection Neighborhood x Harley-Davidson sera lancée le 19 novembre sur les sites neighbor.jp et hd.com/neighborhood, ainsi qu’au ComplexCon de Long Beach, en Californie, où les marques disposeront d’un espace collaboratif les 19 et 20 novembre.

Qui n’apprécierait pas un Husqvarna Norden 901 2022 avec 12 000 $ de mises à niveau? Backcountry Discovery Routes, une organisation à but non lucratif de motocyclisme d’aventure, en offre un pour sa collecte de fonds annuelle pour le concours de motos, qui se déroule jusqu’au 20 janvier 2023. Les frais d’inscription sont de 25 $.

Regardez Cavalierc’est Revue vidéo Husqvarna Norden 901 2022 ici

«Nous avons travaillé avec nos partenaires de l’industrie pour transformer ce vélo en la machine d’aventure ultime», déclare Inna Thorn, directrice exécutive de BDR. « Il est spécialement conçu pour s’attaquer à l’un ou à l’ensemble des itinéraires de découverte de l’arrière-pays. C’est de loin le vélo de tirage au sort le mieux équipé que BDR ait jamais offert, et nous espérons que la communauté sera tout aussi enthousiaste à l’idée de participer au tirage au sort de cette année que nous le sommes à l’offrir.

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Les accessoires de rechange du Norden 901 comprennent :

• Mise à niveau complète de la suspension WP XPLOR PRO
• Graphiques spéciaux de l’édition BDR
• Systèmes de protection et de bagages de Touratech
• Échappement à enfiler Yoshimura
• Garmin Zumo XT avec support de verrouillage
• Stabilisateur de direction Scotts avec kit de montage TripleClamp Moto
• Lumières LED par Cyclope
• Ensemble complet de 11 cartes de moto BDR Butler

Backcountry Discovery Routes est une organisation à but non lucratif qui s’efforce de créer et de préserver des opportunités de conduite hors route pour les motocyclistes à double sport et d’aventure. Tous les profits du tirage au sort serviront à aider BDR à atteindre ces objectifs.

Le travail de BDR comprend «la promotion de campagnes d’éducation et de sécurité des motocyclistes, la stimulation économique des communautés rurales et l’encouragement de voyages responsables à moto dans l’arrière-pays».

Tout le monde peut participer pour gagner le Norden 901 2022. Les participations internationales sont les bienvenues, étant entendu que le prix sera collecté à Seattle, Washington, et peut être soumis à des restrictions fiscales ou d’importation.

Le gagnant sera tiré au sort en direct le 20 janvier 2023 à 13 h HNP sur la chaîne YouTube de BDR.

Cliquez ici pour visiter le site Web de Backcountry Discovery Routes pour plus d’informations sur l’organisation et le concours.

La saison des fêtes ™ a officiellement commencé chez RevZilla, apportant avec elle un certain nombre d’offres absolument époustouflantes sur des équipements de premier plan. Ci-dessous, vous trouverez jusqu’à 72 % de réduction sur les produits des plus grandes marques de motos. Bonnes fêtes à tous et braap braap à tous !

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Casques et vestes jusqu’à 61 % de réduction

Casque Scorpion EXO Covert Rockstar

Prix ​​régulier : 249,95 $, prix soldé : 99,00 $ (60 % de réduction)

Parfait pour votre ami qui aime les boissons énergisantes, votre ami qui est dans un groupe de garage quand il ne roule pas, ou les deux. Ce casque a un look indéniablement agressif et est doté de fonctionnalités telles qu’un pare-soleil rabattable, une ventilation réglable et une doublure Kwikwick qui canalise la chaleur et les évents à l’arrière. Tout ça pour moins de cent dollars ? Nous disons rock on.

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Veste Roland Sands Johnny

Prix ​​régulier : 385,00 $, vente Prla glace: 150,97 $ (61 % de réduction)

C’est un match assez parfait pour le casque ci-dessus, mais il y a tellement plus à aimer dans cette veste inspirée de Johnny-Cash qui combine des manches et des accents en cuir avec un corps en coton ciré épais pour une excellente protection contre l’abrasion. Il est également livré avec des protections CE de niveau 1 aux épaules et aux coudes (avec de la place pour une armure Knox Microlock en option dans le dos) et dispose d’aérations zippées à l’arrière pour vous assurer de toujours rester au frais en tant que The Man In Black lui-même.

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Veste Scorpion EXO Transformer

Prix ​​régulier : 274,95,95 $, vente Prla glace: 109,98 $ (60 % de réduction)

Vous ne savez pas si vous voulez un gilet ou une veste ? Pourquoi pas les deux? Scorpion vous offre une valeur 2 pour 1 avec cette veste convertible qui comprend un sweat à capuche amovible pour le temps froid et des manches zippées pour l’été. Les panneaux escamotables intégrés vous permettent de ranger toutes les parties de la veste que vous n’utilisez pas à l’intérieur le vêtement lui-même, vous permettant d’emporter l’ensemble du gréement n’importe où et de l’ajuster à la volée. C’est une valeur élevée à un prix très bas.

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Gilets et gants jusqu’à 72 % de réduction

Veste Ramone Roland Sands

Prix ​​régulier : 175,00 $, Solde Prla glace: 50,00 $ (71 %% de réduction)

Le tissu en coton de canard épais pour le corps avec un col en velours côtelé en fait un vêtement résistant mais beau, et la poche pour une protection dorsale en option vous permet également de renforcer la protection qu’il offre. Existe aussi en version perforée.

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Roland Sands Hayden Débardeur Femme

Prix ​​régulier : 175,00 $, Solde Prla glace: 49,00 $ (72 % de réduction)

Semblable à ce qui précède, mais avec quelques avantages supplémentaires : une poche étanche pour appareil, des soufflets au dos et des ajustements à la taille pour un ajustement confortable – oh oui, et avons-nous mentionné qu’il est disponible en rose ? Désolé, nous voulons dire « Merlot » (note : nous ne ne pas recommander du vin avant de rouler).

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Gants Roland Sands Bronzo

Prix ​​régulier : 95,00 $, Solde Prla glace: 35,00 $ (63 % de réduction)

Donnons tous un coup de main à ces gants en cuir de vachette de RSD qui offrent un confort supplémentaire grâce à des côtes extrêmes et sont dotés de bouts de doigts compatibles avec les écrans tactiles. Avec des jointures rembourrées et une doublure 100% tricot, ce sont des vols à moins de quarante dollars. Découvrez les gants Truman ici, qui sont également en vente en ce moment pour encore moins.

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Gants Femme Roland Sands Loma

Prix ​​régulier : 75,00 $, Solde Prla glace: 29,00 $ (61 % de réduction)

Pouces vers le haut! Ces offres à manchettes courtes de Roland Sands ont été conçues pour ressembler à des gants de conduite, mais offrent un coup de poing beaucoup plus grand pour les pilotes avec leur surface perforée et leurs jointures flexibles pour plus de confort lorsque vous enroulez vos doigts autour de l’accélérateur et décollez.

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L’entretien de la chaîne de votre moto devrait être une habitude régulière pour chaque motard. La règle générale est que vous devez nettoyer, lubrifier et vérifier la tension de la chaîne tous les 400 à 600 miles (650 à 900 km). Si vous êtes un navetteur régulier, cela pourrait être aussi souvent qu’une fois par mois. Entretenir correctement votre chaîne prolongera sa durée de vie, évitera une usure excessive de vos pignons et contribuera à la sécurité de votre moto. Une chaîne excessivement lâche ou serrée, rouillée et sèche sur une moto est une recette pour un désastre.

Nettoyer et lubrifier une chaîne de moto est un processus simple. Vous pouvez trouver des instructions sur la façon de le faire imprimées sur l’emballage de la plupart des lubrifiants pour chaînes de qualité. C’est aussi simple que de laver et de cirer votre peinture, il n’y a donc aucune excuse pour ne pas le faire vous-même. Le réglage de la chaîne, cependant, est un processus légèrement plus compliqué qui peut sembler intimidant pour les non-initiés. La bonne nouvelle est qu’il existe une solution simple et qu’elle s’appelle le Tru-Tension Chain Monkey.

Qu’est-ce qu’un Chain Monkey ?

Le Tru-Tension Chain Monkey est un petit appareil simple mais brillant qui élimine les conjectures lors du réglage d’une chaîne de moto. La chaîne de votre moto doit avoir du mou. La quantité exacte de jeu est spécifiée par le fabricant de la moto sous forme de plage, c’est-à-dire 20 à 30 mm. Le Chain Monkey est conçu pour vous aider à définir cette plage avec précision sans les essais et erreurs que vous rencontrez lorsque vous n’utilisez pas l’outil.

Tru-Tension vend également un produit appelé Laser Monkey. Utilisé conjointement avec le Chain Monkey, il vous aide à aligner la roue de votre moto afin que la chaîne (ou la courroie) tourne correctement. Avec la tension de votre chaîne correctement réglée et en bon état de fonctionnement, votre chaîne et vos pignons dureront plus longtemps et leurs performances globales seront améliorées.

Avant de régler votre chaîne de moto

Le processus de réglage de la chaîne sur une moto varie d’un modèle à l’autre. Il existe différents types de tendeurs de chaîne d’essieu et différentes façons dont le vélo doit être assis pendant le processus (roue sur ou hors du sol). Donc, avant de commencer, assurez-vous de consulter votre manuel d’atelier pour des instructions spécifiques. Sur notre moto de test, une Kawasaki Z900RS Cafe, les spécifications de jeu de chaîne sont indiquées sur le bras oscillant et le processus de réglage est décrit dans le manuel d’utilisation.

VEUILLEZ NOTER: Il est toujours important de se rappeler que si c’est fait incorrectement de telles tâches d’entretien pourraient endommager votre moto ou la rendre dangereuse à conduire. Si vous craignez de ne pas pouvoir effectuer cette tâche avec compétence, demandez à un mécanicien qualifié de le faire pour vous.

Comment utiliser le Tru-Tension Chain Monkey

La première étape du réglage d’une chaîne consiste à desserrer l’axe de votre moto. Effectuez cette étape conformément à votre manuel d’atelier.

Une fois que l’axe et la chaîne sont desserrés, vous devrez mesurer la taille de votre maillon de chaîne. À l’aide d’une règle, vous devriez être en mesure de déterminer si les maillons de la chaîne ont une largeur comprise entre 12 et 13 mm ou entre 14 et 17 mm (voir l’image ci-dessus). Le Z900RS mesurait 13 mm et le jeu correct selon le manuel se situe entre 30 et 40 mm. En utilisant le tableau fourni dans les instructions de Chain Monkey, j’ai pu voir que je devais utiliser le réglage 2 sur l’outil.

Pour régler correctement le Chain Monkey, vous vissez le boulon en son centre jusqu’à ce que la base de l’écrou bombé soit alignée avec le bon numéro de réglage. Lorsqu’il est correctement positionné, déplacez le bouchon en caoutchouc sur la moitié inférieure du boulon vers le haut pour l’asseoir contre le corps du Chain monkey. Déroulez maintenant le boulon et accrochez-le à votre chaîne à mi-chemin entre les pignons avant et arrière. Positionnez l’écrou à dôme de manière à ce qu’il repose au centre d’un maillon et vissez le boulon jusqu’à ce que l’œillet en caoutchouc repose à la base du Chain Monkey. Cela formera un nœud dans la chaîne qui équivaut à la taille du mou requis.

Maintenant, sans retirer le Chain Monkey, tirez la roue arrière vers l’arrière jusqu’à ce que la chaîne soit apprise, c’est-à-dire qu’il n’y ait plus de mou du tout. L’axe peut ensuite être serré selon votre manuel d’atelier. Une fois cela fait, retirez simplement le Chain Monkey et le jeu de votre chaîne sera réglé correctement. Oui, c’est aussi simple que ça !

Comment utiliser le singe laser Tru-Tension

Le Tru-Tension Laser Monkey est utilisé lors de la dernière étape de réglage de votre chaîne. C’est à ce moment que vous ajustez l’angle de votre essieu pour vous assurer que la chaîne fonctionne correctement. Le processus pour ce faire est expliqué dans le manuel d’atelier de votre moto. Cependant, le problème avec les méthodes traditionnelles est qu’elles sont ne pas une science exacte.

Dans la plupart des cas, l’alignement des roues est jugé à l’aide d’un ensemble de marqueurs sur le bras oscillant. Si vous n’avez pas de banc de moto pour travailler, il peut être difficile de régler les marqueurs sur des positions identiques. C’est là qu’intervient le Laser Monkey.

Voir également

Pour utiliser le Laser Monkey, vous devrez d’abord retirer votre carter de chaîne. Ensuite, fixez le Laser Monkey au corps de votre pignon arrière (pas à la chaîne) en haut du pignon. Allumez le laser à point rouge et pointez-le vers le maillon de chaîne le plus proche. Ajustez maintenant le Laser Monkey de sorte que le point rouge se trouve au centre de la chaîne.

Maintenant, inclinez le laser vers le haut jusqu’à ce que le point rouge se trouve sur le maillon de chaîne le plus éloigné que vous puissiez voir. Si le point n’est pas assis au centre de ce maillon, ajustez l’angle de l’essieu conformément aux instructions du manuel d’atelier. Une fois le point centré, abaissez et relevez le laser pour vérifier qu’il est toujours aligné au centre aux deux points de la chaîne. Quand c’est le cas, vous pouvez serrer l’axe selon les spécifications de votre manuel d’atelier.

Verdict final de Tru-Tension Chain Monkey et Laser Monkey

Ayant effectué l’entretien de ma propre chaîne de moto depuis des années, ces produits valent la peine d’être achetés pour 2 raisons. Tout d’abord, ils rendent l’ensemble du processus beaucoup plus rapide. L’utilisation des outils True-Tension supprime toutes les mesures, tests et remesures effectuées lors de l’utilisation du processus de réglage de chaîne standard.

Deuxièmement, bien que très simple dans sa conception, le Laser Monkey est un outil incroyablement précis. En effet, l’alignement se fait sur une distance d’environ 1 mètre ce qui donne un résultat beaucoup plus précis qu’en utilisant les encoches du bras oscillant. Avant d’ajuster ma chaîne, j’ai utilisé le Laser Monkey pour voir à quel point elle était déjà alignée. À ma grande surprise, le point rouge était décentré d’environ 3 à 4 mm. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais c’est suffisant pour causer une usure inutile des pignons. Je sais maintenant que mon axe et ma chaîne sont parfaitement alignés.

Est-ce que je recommanderais ce produit ? Oui. Le Tru-Tension Chain Monkey et le Laser Monkey éliminent les conjectures de ce qui est essentiellement une tâche de maintenance critique. Je ne vois pas souvent des produits que je qualifierais de révolutionnaires, mais ces outils d’entretien intelligents font parfaitement l’affaire

Disponible depuis: Tru-Tension