V2, 744 cm3, 52 ch à 6200 tr/mn, 60 Nm à 4900 tr/mn, 189 kilos

Trois nouvelles version pour vivre la nostalgie en dolce vita…

Il y a exactement un an, au Salon EICMA de Milan 2016, Moto Guzzi avait présenté une nouvelle version de son roadster fétiche : la V7 III. On se souvient que le moteur et le châssis avaient été un peu modifiés, que le contrôle de traction faisait son apparition et que la norme Euro 4 faisait monter un peu le régime de couple maxi (de 2800 à 4900 tr/mn). Et aussi que la machine pouvait également être connectée à votre smartphone. Quatre versions étaient disponibles : la Stone, la Special, la Racer et l’Anniversario, pour fêter les 50 ans de la V7.

Les anniversaires, ça va, ça vient et donc l’Anniversario disparaît. A la place, voici trois nouvelles versions de la V7 III, qui portent donc à six modèles, le choix possible pour ceux qui viendraient à craquer pour cette machine au charme inimitable.

V7 III Milano : le charme classique

C’est la version chic : basée sur la V7 III Special, elle en conserve certaines caractéristiques comme le tableau de bord à double cadrans, la poignée de maintien chromée, l’échappement chromé. Par contre, elle s’en distingue par ses roues en aluminium, plus modernes. Moderne, mais classe malgré tout : les plaques latérales et les garde-boue sont en aluminium aussi.

V7 III Rough : ville et campagne

Elle est plus « dark » (roues à rayons, échappement, capotage de phare…) et se veut plus polyvalente : la monture du gentleman farmer qui va de temps en temps à son club de charité en ville… tout en rentrant chez lui par les chemins, ce qui est possible grâce à la monte pneumatique mixte. Les caches latéraux sont noirs, la selle est spécifique et avec la large gamme d’accessoires Moto Guzzi, voici une belle base pour se monter un petit scrambler personnalisé.

V7 III Carbon : le style dark en série limitée

Des trois nouvelles livrées de la V7 III, ce sera la seule en série limitée. La Carbon est en noir mat, qui tranche bien avec les touches de rouge, dont notamment les culasses et l’étrier de frein Brembo, ainsi que l’aigle de Mandello sur le réservoir. La selle est nouvelle et recouverte d’un Alcantara résistant à l’eau et dont les surpiqûres rouges démontrent le soin apporté aux détails. Autre détail qui tue : le bouchon de réservoir, réalisé en aluminium taillé dans la masse et anodisé en noir. Le capotage de phare, les caches recouvrant les injecteurs et l’étrier de frein arrière sont également en noir. Une petite plaque numérotée, sur le té de fourche, indique le numéro dans la série. Combien y ‘aura-t-il de Carbon ? 1921 : l’année de naissance de Moto Guzzi.

Caractéristiques techniques Moto Guzzi V7 III

• Moteur : bicylindre en V, 4 temps, refroidissement par air, 2 soupapes par cylindre et culbuteurs, Euro 4
• Cylindrée : 744 cm3 (80 x 74 mm)
• Rapport volumétrique : 11,5:1
• Puissance : 52 cv à 6200 tours/minute
• Couple : 60 Nm à 4900 tours/minute
• Lubrification : forcée, carter humide
• Alimentation : Injection électronique
• Embrayage : en bain d’huile
• Boîte de vitesse : 6 rapports
• Transmission finale : par cardan
• Cadre : double berceau en acier
• Suspension avant : fourche hydraulique de 40 mm, débattement 130 mm
  
• Suspension arrière : double amortisseur réglable en précontrainte, débattement 93 mm
  
• Frein avant : disque de 320 mm, étrier Brembo à 4 pistons, ABS
• Frein arrière : disque de 260 mm, étrier flottant à 2 pistons, ABS /
  
• Pneu avant : 100/80 x 18
  
• Pneu arrière : 130/80 x 17
• Longueur : 2.185
• Hauteur : 1.110 mm
  
• Hauteur de selle : 775 mm
  
• Empattement : 1.463 mm
  
• Garde au sol : 150 mm
• Poids à sec : 189 kg (Milano : 193 kilos)
• Réservoir : 21 litres, dont 4 litres de réserve

Disponibilités / Prix

• Coloris V7 III Carbon : noir, 1921 exemplaires
• Coloris V7 III Milano : argent
• Coloris V7 III Rough : argent
• Disponibilité : 1er semestre 2018
• Prix : NC

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