La construction de vélos internationale de Triumph produit un vainqueur digne, Championship Cycles offre un Ducati 748 à couper le souffle, et KTM met à jour les 690 Enduro R et 690 Supermoto R. Voici ce que vous avez manqué cette semaine.
Triumph Speed Twin 1200 par Shibuya Garage Ce superbe Triumph Speed Twin 1200 a récemment remporté les meilleurs honneurs du concours Triumph Originals – une initiative mondiale gérée par Triumph pour mettre en évidence le potentiel de personnalisation de leur gamme Bonneville. Construit par le garage Brésil Shibuya, le vélo combine les deux passions du fondateur de Teydi Deguchi – les moteurs et l’art.
Avec un nouveau Speed Twin 1200 dans leur atelier de São Paulo, le garage Shibuya a commencé par abaisser la suspension et boulonner un ensemble de couvercles de roues solides avec des pneus STR de rallye Pirelli Scorpion. Les gardes de fourche personnalisés ont été combinés avec un garde-boue avant personnalisé, tandis qu’un petit pare-brise a été installé sur le phare d’usine noirci.
Des barres à clipper étaient attachées sur le joug de fourche supérieur, et le compteur de vitesse d’usine a été serré dans l’espace derrière le pare-brise. Les côtés du réservoir ont été modifiés avec des retraits pointus, les lignes coulant bien dans un siège personnalisé, assis sur un sous-châssis arrière modifié. Une casserole de ventre personnalisée a également été fabriquée, partageant un détail de peinture étonnant avec le garde-boue avant et le pare-brise.
Teydi a également fait un ensemble de couvertures latérales lisses avant de habiller ingénieusement le bras oscillant en correspondant. La conception du bras oscillant est un détail remarquable, tout comme le système d’échappement. Les tuyaux jumeaux serpentent le moteur avant de sortir sur le côté droit, sous le siège.
Il y a aussi une poignée d’oeufs de Pâques sur le thème du Brésil tout au long de la construction. Les couvertures de l’injecteur arborent les couleurs du drapeau brésilien, le contour du pays est gravé sur la couverture primaire, et le bois brésilien utilisé pour créer les détails sur les fourches, les couvertures latérales et le bras oscillant est tout simplement fantastique.
«Les détails sont magnifiquement conçus et la conception globale est bien organisée», explique le juge Kengo Kimura, fondateur de Heiwa Motorcycle au Japon. «C’est une moto remplie de design et d’idées.»
Si vous pouvez impressionner Kimura-san, vous pouvez impressionner le monde. [Shibuya Garage | Images supplied by Triumph]
Ducati 748 par des cycles de championnat La plupart des constructeurs de vélos hésitent à accepter des projets abandonnés, mais lorsque Mike Vienne de Championship Cycles a été approché par un ami pour obtenir son Ducati 748 sur la ligne d’arrivée, il ne pouvait s’empêcher d’accepter le défi.
L’ami de Mike a initialement commencé le projet il y a six ans, mais il a été bientôt en train de bouger en raison d’autres engagements de la vie (et une pandémie mondiale). Avance rapide à cette année, et le châssis et le moteur 748 ont été livrés à l’atelier de Mike à Los Angeles.
Le mémoire était simple: transformer le vélo en une machine de piste compétente sans y lancer des poignées d’argent. Depuis que Mike a construit et couru de nombreux 748, 916 et 996 Desmoquattro Ducatis, la plupart des pièces nécessaires à la construction étaient déjà sur ses étagères. Sa collection de pièces de rechange est si vaste qu’il a fallu moins de 48 heures pour faire fonctionner le vélo.
Cela ressemble à un bon problème à avoir, mais avec le vélo couvert de pièces en stock et un carénage de course de base fini dans le gris d’amorce, il avait l’air un peu terne. (Aussi terne qu’un ducati de l’ère Tamburini, peut l’être.
Le moteur a été déposé dans un magasin local pour être reconstruit, les seules modifications étant un chef de tête léger et une pochette de pantoufle semi-ouverte ducabike. La majorité du budget devait être dépensée pour améliorer la manipulation, donc les premières choses à faire étaient les roues OEM lourdes. À leur place se trouve une paire de dymags légers, forgés de l’aluminium.
Le choc arrière a été remplacé par une unité Nitron, donnant le contrôle de Mike sur la précharge, le rebond et la compression. Les freins avant ont ensuite été améliorés avec des étriers PFM à 6 pistons et des rotors à bande étroite.
Le plus grand changement visuel au 748 est le manque relatif de carrosserie. Un commentaire désinvolte sur le fait qu’il s’agit d’un vélo nu a été tout ce qu’il fallait à Mike pour décider d’emprunter cette voie. Cependant, le 748 a été conçu avec un carénage complet à l’esprit, donc le supprimer expose toutes sortes de plomberie italienne qui est mieux laissée cachée.
Le vélo a été recâblé avec un harnais de course personnalisé (se rasant quatre livres sur le poids), et tous les électroniques ont été déplacés à l’intérieur de la queue. L’ECU a été déplacé vers l’avant du vélo, derrière le grand tachymètre et la jauge de température.
La partie inférieure du cadre a été soulagée des points de fixation des caresses et peint en blanc brillant. La carrosserie en carbone provient du garage Corsa, avec la section avant modifiée pour fonctionner comme un demi-carénage élégant. Il a l’air exceptionnellement bon, en particulier dans sa livrée rouge, noir et blanc.
Comme vous vous en doutez, Mike rapporte que le vélo fini est une hululle sur la bonne voie, avec juste assez de protection contre le vent sur les lignes droites pour le garder stable. Ça a l’air bien, va vite et il n’y a rien que nous n’aimons pas à ce sujet. [Championship Cycles | Images by Aaron McKenzie]
2026 KTM 690 Enduro R et 690 SMC R KTM vient de dévoiler les 2026 690 Enduro R et 690 SMC R, et, à la surprise de personne absolument, ils sont presque identiques à leurs homologues 2025. KTM promet que le style est plus net, ce qu’ils semblent signifier littéralement, car certains panneaux de carrosserie sont plus pointus.
Les principales mises à jour se trouvent sous la surface, axée sur le moteur monocylindre LC4 des années 690. Il est maintenant conforme à l’Euro5 + et a une couverture de carter, d’embrayage et de stator révisée. Le système pétrolier a également été repensé pour la fiabilité et les performances.
Pour le 2026 690 Enduro R, KTM a également ajouté quelques inconvénients de mod en termes d’un nouvel écran TFT de couleur de 4,2 ”et d’un port de charge USB-C. Le bon de commutation a été repensé, et il y a aussi un nouveau phare de LED. En termes de nouveaux aides du rider, l’administration enduro r obtient les corde-cornets, la traction des virages, et quelque chose que KTM appelle« Dynamic Slip ajustement ».
Le bonkers 690 SMC R Supermoto obtient le même moteur LC4 Euro 5 + compliquant, ainsi que des carrossements légèrement différents plus adaptés à la conduite de rue. KTM mentionne que le réglage de la suspension a été amélioré pour une meilleure rétroaction sur la route et l’agilité. Le SMC R obtient le même tableau de bord mis à jour et les ABS dans les virages et les aides à la traction des virages.
C’est certainement plus une évolution qu’une révolution, qui pourrait être le reflet de la situation financière récente de la marque autrichienne. Cela dit, le 690 est toujours le single le plus puissant du marché, avec peu d’autre dans sa classe. Et il est facile d’être un chef de classe dans un segment d’un. [KTM]
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