La scène des motos custom est un creuset de styles et de philosophies, mais peu de noms ont réussi à remuer la marmite de manière aussi cohérente et convaincante que Roland Sands Design (RSD).

Plus qu’un simple atelier de personnalisation, RSD est le fruit de l’idée originale de Roland Sands, ancien champion national du Grand Prix AMA. Ce bagage est la clé pour comprendre la philosophie de RSD : ses créations ne visent pas seulement à être belles : elles concernent la performance, la fonctionnalité et le mélange des cultures des deux-roues. Des courses sur route à grande vitesse aux choppers dépouillés, Sands fusionne l’ingénierie de précision d’une moto de sport avec l’âme brute d’un cruiser.

Depuis la création de RSD en 2005, Sands a construit des centaines de machines, conçu d’innombrables pièces et a même fondé la série de courses Super Hooligan National Championship. Son travail a rehaussé le jeu du custom, prouvant qu’un vélo peut être à la fois une pièce maîtresse de haute art et un plaisir absolu à conduire.

Voici sept de nos custom préférés de l’atelier RSD apparus sur Bike EXIF ​​au fil des années.

Le péril Pro Stock : BMW R18 Drag Racer

Lorsque la BMW R18, une moto définie par son énorme moteur boxer et son style cruiser, est arrivée sur le marché pour la première fois, l’atelier californien RSD a été l’un des premiers ateliers à s’y lancer. Pour cette itération, ils ont fait fi de toute prudence, en montant la folie jusqu’à onze et en l’habillant de la livrée emblématique Daytona Orange.

Le résultat est une esthétique de course de dragsters Pro Stock complète qui frise le scandaleux. Pour obtenir cette position rigide et agressive, RSD a fabriqué un sous-châssis en treillis sur mesure qui élimine entièrement la suspension arrière. L’arrière est une symphonie de matériel de type drag, comprenant des plaques d’essieu Grothus Dragbikes et une roue arrière robuste enveloppée dans un pneu Mickey Thompson de 8,5 pouces de large. Faire de la place pour ce caoutchouc massif a nécessité une solution technique drastique : RSD a éliminé l’arbre de transmission d’origine, repositionnant le moyeu d’entraînement arrière devant la roue pour agir comme un arbre intermédiaire, envoyant la puissance via une nouvelle transmission par chaîne.

À l’avant, les fourches Grothus Dragbikes, une roue de 18″ et des fourches personnalisées avec supports de guidon intégrés poursuivent le thème. Les commandes du pilote sont également sans compromis, avec un frein au pouce Race Torx et un levier de vitesses électrique Pingel éliminant le besoin de commandes au pied traditionnelles.

Enfin, RSD a intelligemment intégré une bouteille d’oxyde d’azote en modifiant le réservoir de carburant OEM pour transporter le carburant uniquement sur la gauche, en creusant un canal sur la droite pour que le réservoir chromé soit fièrement exposé, consolidant ainsi son statut de BMW R18 personnalisée la plus extrême jamais construite. [MORE]

Yamaha RD400 ‘Attaque 2 temps’

Dans une mer de choppers au spectacle Born Free, l’apparition de la Yamaha RD400 « 2 Stroke Attack » de Roland Sands a été un moment de pur défi hurlant. Roland a acheté le RD400, un donateur non roulant, pour seulement 600 $ lors d’une bourse d’échange et a passé un an à le transformer en un véhicule de course sur route de haute performance et sans compromis.

Cette machine est bien loin du vélo donneur ; il ne reste que les carters moteur et le titre californien. Le bicylindre parallèle refroidi par air a été reconstruit et porté par le magicien du deux temps Ed Erlenbach, et maintenant alimenté par deux carburateurs Mikuni flatslide. L’échappement est une configuration tout aussi sans compromis de chambres d’expansion faites à la main par Brian Turfrey, associées à de véritables silencieux TZ250. La transmission a été renforcée avec des engrenages Erlenbach taillés à la main et un premier embrayage à sec TZ250.

Pour gérer ce pétard de moteur, la moto porte un cadre complet TZ250 et un véritable bras oscillant « banane » TZ250. La suspension est haut de gamme, avec des fourches Öhlins FG43 Road & Track en nitrure noire à l’avant et un amortisseur Öhlins TTX à l’arrière. La carrosserie a même une histoire personnelle, avec le réservoir provenant du même TZ250 que Roland a remporté lors de sa victoire au Championnat AMA en 1998. Fonctionnant sur des roues de piste en magnésium de 17 pouces et des slicks de course Dunlop KR, ce vélo est un retour en arrière époustouflant qui ne sacrifie rien aux performances modernes. [MORE]

Traqueur de rue Yamaha Bolt

Lorsque la Yamaha Bolt est arrivée sur la scène, elle était censée être un sérieux challenger de la Harley-Davidson Sportster, offrant une alternative plus légère et plus maniable au V-Twin américain. Yamaha USA a chargé Roland Sands d’afficher le potentiel personnalisé de la Bolt, et il a répondu avec un tracker impeccable et streetable qui ne nécessitait aucune découpe du cadre – une aubaine pour les personnalisateurs à domicile.

Sands, qui souhaitait depuis longtemps créer un tracker streetable, a trouvé le Bolt une plate-forme idéale. La transformation commence par la position : la roue arrière est passée de 16″ à 19″, adaptée aux pistes plates, équipée de jantes Buchanan anodisées Sun Gold et de caoutchouc Dunlop Flat Track. L’esthétique s’appuie sur le minimalisme de la course, avec un siège en fibre de verre enveloppé de mousse de course et de nouveaux caches latéraux en aluminium.

Les améliorations de performances sont nombreuses, notamment une admission inclinée en fibre de carbone RSD et un échappement personnalisé en acier inoxydable avec un embout en carbone. La maniabilité est renforcée avec un bras oscillant renforcé, tandis que le triangle du pilote est optimisé avec des barres RSD Step Moto fixées sur des élévateurs RSD Nostalgia dans une subtile finition Black Ops. Le résultat est un look radicalement différent créé à partir d’une sélection judicieuse de pièces boulonnées, prouvant le potentiel de la Bolt en tant que base personnalisée moderne et axée sur la performance. [MORE]

Harley-Davidson Ameri-Tracker Sportster

La piste plate est dans l’ADN de RSD, et l’Ameri-Tracker est la solution ultime pour injecter cette adrénaline « allez vite, tournez à gauche » dans une machine homologuée pour la route. Basée sur un Nightster de 2008 doté d’un moteur sain de 1 200 cm3, cette version montre comment créer une « version sale et hautement fonctionnelle du Sportster », parfaite à la fois pour la rue et pour une courte piste de hooligans locaux.

En commençant par un vélo donneur accidenté trouvé dans une casse, Roland a amélioré ses performances avec un tuner Vance & Hines Fuelpak FI, un filtre à air radial RSD et un système d’échappement Slant 2-en-1. Un embrayage Barnett robuste prépare la machine aux abus, tandis que les commandes s’appuient sur la philosophie de la piste ovale avec des commandes reculées à gauche et des commandes centrales à droite.

La plus grande amélioration fonctionnelle est la suspension : fourches Suzuki GSX-R à l’avant, personnalisées avec de nouveaux triples pour ajuster la géométrie, et amortisseurs Progressive Suspension 970 Series à l’arrière. Le vélo roule sur des roues RSD Del Mar de 19 pouces dans une finition « Machine Ops », chaussées de caoutchouc Dunlop DT3, composé classique de course sur piste plate. Le génie de RSD en matière d’équilibre est évident dans la carrosserie, avec un réservoir Softail Vintage modifié, des plaques latérales fabriquées à la main et une queue relevée créant un look immédiatement reconnaissable comme une création RSD haute performance. [MORE]

KTM 690 Enduro R

La KTM 690 Enduro R est connue pour ses performances, mais Roland Sands a pris la machine autrichienne de 66 ch et 305 lb et lui a donné une refonte radicale de l’esthétique et des performances, prouvant que le « look KTM » n’est pas la seule option. Le défi avec la hauteur de siège de près de 36 pouces du 690 consistait à le reconfigurer pour qu’il fonctionne, et l’équipe RSD a réussi avec panache.

La carrosserie est entièrement neuve et fabriquée à la main en aluminium, puis peinte par Airtrix, conservant la signature orange KTM dans une bande de course élégante. La puissance du moteur a été augmentée en pillant le catalogue KTM Powerparts, en installant un kit de réglage EVO 2 comprenant une came à profil de course et un filtre K&N, le tout expirant via un échappement RSD « incliné » sur mesure.

Pour convertir le grand double sport en une machine de street-carving, RSD a remplacé les roues à rayons d’origine par des roues Morris de 17″ avec un effet d’anodisation en nickel personnalisé, exécutant des pneus de rue/piste Dunlop Q3 Sportmax. Les fourches sont dérivées d’une 690 Duke, raccourcie et revalorisée par Race Tech, et la moto est désormais équipée d’un bras oscillant fabriqué à la main relié à un amortisseur Race Tech personnalisé. La touche finale de course est un ensemble de clips Graves Motorsports, éliminant tout doute. sur l’orientation streetfighter haute performance de la moto. [MORE]

Chef de piste indien

En commençant par le formidable Indian Chieftain, une énorme moto de tourisme propulsée par le moteur Thunder Stroke de 111 pouces cubes (1 811 cm3), Roland Sands a réalisé l’une de ses transformations les plus ambitieuses : l’Indian Track Chief. S’appuyant sur le riche héritage du sport automobile indien, Sands a créé une bête inspirée des boardtrackers.

La moto est centrée autour d’un cadre rigide simple face en acier chromoly 4130 fabriqué à la main qui épouse parfaitement le moteur. À cela s’ajoute un ensemble de fourche à ressorts à lames Paughco noir à l’avant, une pièce d’ingénierie de style vintage qui est étonnamment moderne, avec son mouvement contrôlé par un amortisseur de vélo de montagne Fox DHX placé bas près de l’essieu. Malgré son apparence rigide, Sands rapporte que le vélo se comporte étonnamment bien, même dans les virages.

Le Track Chief est un exercice de réduction de poids et de performance. Les composants internes du moteur d’origine restent pour des raisons de fiabilité, mais le colossal Chieftain perd des centaines de livres, maintenant estimés entre 400 et 500 lb par rapport au tourer d’origine de 827 lb. Il comprend un réservoir de carburant en titane, un carter moteur en aluminium et un échappement 2 en 2 en titane personnalisé. Les derniers détails incluent des jantes RSD Del Mar légères de 21″ x 3,5″ dans une finition bronze et des couvercles transparents RSD Clarity qui révèlent un plateau de pression d’embrayage Barnett personnalisé. Le vélo fini fait monter de plusieurs crans le facteur cool naissant de la plus ancienne marque américaine. [MORE]

Honda Monkey pour Wee Man

La personnalisation n’est pas toujours une question de vitesse pure ; parfois, il s’agit d’adapter parfaitement une moto à son pilote, et ce sauvage Honda Monkey construit pour Âne la star Jason « Wee Man » Acuña en est l’exemple ultime. En tant que pilote plus petit revenant à la moto, Wee Man avait besoin d’un vélo adapté au trottoir et construit selon son cadre.

Le petit singe constituait le point de départ idéal, mais même son siège réputé et épais constituait un obstacle. L’équipe RSD s’est mise au travail, abaissant les fourches avant avec un kit Racing Bros et ajoutant des amortisseurs Racing Bros de 280 mm à l’arrière. Surtout, ils ont fabriqué un sous-châssis personnalisé avec de nouveaux supports d’amortisseurs et ont garni un siège Saddlemen pour s’assurer qu’il puisse avoir les deux pieds fermement sur le sol.

L’expérience de Roland en course automobile garantissait que la case performance était également cochée. Le moteur du Monkey a été réglé avec une admission Chimera, un filtre K&N et un système d’échappement Yoshimura complet, ce qui a permis une vitesse de pointe surprenante de plus de 70 miles par heure. Cette vitesse est gérée par des roues légères en fibre de carbone BST et un système de freinage Brembo/Galfer amélioré. La moto finie a l’air géniale et est parfaitement dimensionnée pour son propriétaire, prouvant que RSD est véritablement une « entreprise de motos non confessionnelle ». [MORE]