Formule Laverda 750S
La fière histoire de Laverda a pris fin avec ce dernier modèle – la 750S Formula, après quoi l’entreprise a été rachetée par Aprilia en 2000 – qui à son tour a été rachetée par Piaggio quatre ans plus tard, et ils n’ont montré aucun intérêt à faire revivre le nom.
La conception du moteur du bicylindre parallèle remonte au 500 Alpino sorti en 1977, un vélo conçu pour être une machine légère et sportive au quotidien. Un contraste marqué avec leurs triples 1000 cc de l’époque.
Les spécifications étaient assez avancées avec des têtes DACT et quatre soupapes. C’était également la première moto de production non japonaise dotée d’une boîte de vitesses à six vitesses. Le seul changement majeur du moteur au cours de la vie de production de la 500 a été l’installation d’un arbre de contrepoids en 1978.
La production a cessé en 1982. Cependant, l’Alpino a servi de base aux modèles Formula et Montjuic les plus célèbres. Le moteur (quelque peu mis à jour) a été utilisé en 1985 pour alimenter le Vélo enduro OR600 Atlas. L’entreprise a fait faillite peu de temps après.
Avance rapide jusqu’en 1993 lorsque, après quelques tentatives infructueuses de divers groupes pour ressusciter le nom, l’homme d’affaires Francesco Togon rachète les restes de l’entreprise et commence à vendre une gamme de motos de 650 cm3 avec des moteurs redessinés basés sur la 600 de 1985.
La capacité a été augmentée à 668 cm3 et l’injection de carburant a été installée. Des pièces modernes ont été installées telles que la suspension Paioli et les freins Brembo Goldline.
En 1997, la Formule 750S a été introduite. Il comportait un cadre à poutres en alliage conçu par Nico Bakker et des modifications majeures apportées au moteur.
Au lieu d’un refroidissement air/huile, le 750 disposait désormais d’un refroidissement par eau ainsi que d’un état de réglage beaucoup plus élevé avec des cames plus radicales, une injection de carburant reprogrammée et des silencieux Termignoni en fibre de carbone.
Des roues et des freins améliorés ont également été installés. La puissance annoncée était de 92 ch à 7 500 tr/min. Le poids à sec était de 185 kg et la vitesse de pointe de 225 km/h.
Cependant, la fiabilité restait un problème, en particulier au cours des deux premières années de production. De nombreuses modifications du moteur, notamment des ensembles de pompe à eau révisés, une pompe à carburant, un arbre d’équilibrage plus robuste et un débit amélioré de la soupape de pression d’huile, ont été incorporées pour les dernières années de production (1999-2000).
Aprilia a formé un groupe Laverda au sein de l’entreprise qui a commencé à importer des quads et des scooters bon marché d’Asie et à les vendre sous le nom de Laverda. En 2003, un nouveau prototype SFC, fortement modifié par rapport au RSV1000, a été présenté au salon EICMA mais a suscité peu d’intérêt.
C’était cependant une question de trop peu, trop tard et après que Piaggio ait pris le contrôle, Laverda a rejoint les rangs des anciens constructeurs de motos italiens.
Spécifications de la formule Laverda 750S
| Spécifications de la formule Laverda 750S | |
| Moteur | Refroidi par liquide, quatre temps, bicylindre parallèle. DACT, 4 soupapes par cylindre |
| Déplacement | 747 cm3 |
| Alésage x course | 83x69mm |
| Taux de compression | 11,5:1 |
| Puissance | 92 ch |
| Couple | 82 Nm |
| Système de carburant | EFI |
| Boîte de vitesse | Six vitesses, manuelle |
| Embrayage | Multidisque humide, manuel |
| Cadre | Poutre en aluminium |
| Suspension | Fourche inversée Paioli Racing, précharge, amortissement en détente et en compression réglables, mono-amortisseur Paioli, précharge du ressort, amortissement en détente et en compression réglables |
| Roues | 120/60 ZR17, 160/60 ZR17 |
| Freins | Étriers à double disque de 320 mm à quatre pistons, étrier simple à disque de 245 mm à deux pistons |
| Empattement | 1374 millimètres |
| Poids | 189 kg |
| Capacité de carburant | 18,9 L |
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