La Triumph Speed ​​Triple a été une icône culte toute sa vie.

Rien que le nom évoque des visions de grands phares jumeaux, de bras oscillants unilatéraux élégants, d’un large guidon de motocross et d’une position de rottweiler qui sait mendier des contraventions pour excès de vitesse.

Ce qui est intéressant étant donné que le streetfighter de production original, la Speed ​​Triple de Triumph de 1994, ne partageait aucune de ces caractéristiques que nous considérons maintenant comme le style emblématique de Triumph.

Pourtant, même avec son gros phare unique, son bras oscillant double face et son guidon clipsable, la Speed ​​Triple de première génération a un atout indéniable de streetfighter, et très probablement une place dans un musée dans un avenir proche.

Triumph Speed ​​Triple Performance

Triumph aime depuis longtemps adopter une approche « modulaire » pour sa gamme de motos, c’est-à-dire utiliser le même moteur sur plusieurs modèles, à l’exception de quelques ajustements au niveau de leur transmission et de leur puissance.

La première Speed ​​Triple de 1994 n’était pas différente, partageant son moteur DACT refroidi par liquide de 885 cm3 avec les Tiger 900 dual-sport, Trident 900 standard, les sport-tourers Sprint et Trophy 900, ainsi que le Daytona 900 road racer.

Triumph a accompli le même exploit l’année où ma propre Speed ​​Triple 2009 a été construite (je suis peut-être un peu partial…) en utilisant le même moteur de 1 050 cm3 dans la Tiger et la Sprint ST, et je suis là pour vous le dire : ne le laissez pas vous faire croire que ces vélos manquaient de performance.

Bike Magazine a publié des critiques élogieuses en 1994 sur le nouveau streetfighter de production de Triumph, l’appelant « L’une des combinaisons châssis/moteur les plus abouties sur la route. Une puissance et une réponse superbes, avec une énorme répartition du couple.

Le compteur de vitesse de 150 mph et le compte-tours de 9 500 tr/min de la moto étaient peut-être un vœu pieux, mais les pilotes n’avaient aucun problème à atteindre la barre des 130 mph si la vitesse du vent ne les faisait pas d’abord tomber du siège grâce aux près de 100 chevaux et 60 lb-pi de puissance. couple entre leurs genoux.

Ce n’était pas en reste non plus dans les virages, avec des fourches réglables en compression et en rebond Kayaba (maintenant KYB) de 43 mm à l’avant et un amortisseur arrière réglable en précharge et en amortissement à l’arrière, le tout complété par des freins à double disque entièrement flottants et des étriers à quatre pistons.

Acheter une Triumph Speed ​​Triple originale

À l’époque où la désormais tristement célèbre 1050 Speed ​​Triple a été introduite en 2005, les modèles de première génération avaient en quelque sorte un statut apprécié à contrecœur parmi les fans de Triumph.

Ils n’avaient pas les phares à œil d’insecte ou le bras oscillant unilatéral, mais ils avaient toujours le style, le raffinement et le couple qui font de la conduite d’une Speed ​​Triple dans la rue un véritable plaisir.

Les modèles de première génération constituaient une alternative élégante aux répliques de course à dix sous pour des sensations relativement bon marché, et n’étaient pas si difficiles à trouver. Mais quelque chose a changé depuis…

De nos jours, retrouver une Triumph Speed ​​Triple originale est devenu une épreuve en soi. Il n’y en a pas un seul en vente en ligne de mon côté de l’étang au moment d’écrire ces lignes.

Et ce qui était autrefois un vélo d’occasion à 2 000 $ semble avoir finalement évolué au cours des 5 dernières années vers un statut véritablement classique, les récentes enchères atteignant la barre des 6 à 7 000 $ pour des exemplaires bien entretenus.

Il semble que les gens ont arrêté de comparer l’original à ses successeurs et ont commencé à le considérer pour ce qu’il est : un morceau de l’histoire du vélo hooligan avec un style qui lui est propre.

Restaurer une Triumph Speed ​​Triple

Chose intéressante, même si les motos elles-mêmes sont difficiles à trouver, un catalogue complet de nouvelles pièces OEM est toujours disponible en ligne, des caches latéraux aux panneaux de carrosserie.

Il y a aussi une bonne quantité de pièces d’occasion que l’on peut trouver sur des sites comme eBay, et même si elles ne sont pas vraiment bon marché, elles ne sont pas non plus chères à la Bonneville 1963.

Cependant, si vous envisagez de procéder à une refonte complète, vous devez être prêt à dépenser beaucoup d’argent.

Trouver un mécanicien compétent et capable de reconstruire ces motos peut être plus difficile que de trouver les machines elles-mêmes, donc si vous envisagez un resto complet, soyez prêt à vous rendre chez le spécialiste le plus proche et à payer le prix fort une fois sur place. pour que ce soit bien fait.

Une Triumph Speed ​​Triple originale est-elle un bon investissement ?

À en juger par le marché actuel, une Triple de première génération bien conservée risque de devenir de plus en plus convoitée à mesure que la première génération de propriétaires commence à devenir nostalgique d’une époque révolue de carburateurs et de fourches à tige d’amortisseur tandis qu’une nouvelle génération de pilotes gagne le respect. pour le style et le caractère uniques de ces vélos.

Si vous pouvez en trouver un dans la gamme inférieure à 4 000 $, les Triples à lampe unique pourraient devenir un investissement judicieux, et un bon bonbon de garage pour démarrer.

À ce stade, dépenser plus que cela ressemble à de la spéculation, et il y en a déjà assez sur le marché aujourd’hui sans entraîner nos bien-aimés bagarreurs britanniques dans la mêlée.

Qu’est-ce qu’un Streetfighter ?

Comparé aux motos de sport japonaises de 1994 comme la Suzuki GSXR 750 et la Honda CBR 900RR avec leurs moteurs quatre cylindres en ligne hurlants et leurs carénages violets et noirs audacieux (divulgation complète : je ne peux même pas prétendre que je n’aime pas ces deux choses. Trous de vitesse !), la Triumph Speed ​​Triple n’a jamais eu la chance d’être compétitive du point de vue de la course, et ce n’était pas prévu.

Bien que Triumph ait sponsorisé une série de courses « Speed ​​Triple Challenge » pour donner à la moto un peu plus de crédibilité dans la rue, la Speed ​​Triple était destinée dès le départ à conquérir un marché différent qui valorisait à la fois les performances agressives et le style raffiné.

La culture « Streetfighter » était devenue populaire en Europe dans les années 1990, produit de la personnalisation impromptue résultant de pilotes crashant leurs motos de sport entièrement carénées et n’ayant pas l’argent nécessaire pour remplacer les carénages coûteux.

En conséquence, les motos les mieux adaptées à la piste de course ont été réduites à l’essentiel, dotées d’une forme de phare fixé à l’avant à des fins légales, puis relâchées dans la nature pour continuer à terroriser les locaux.

Mais ces motos Frankenstein formaient un style qui leur était propre, dépourvues du raffinement du style « café » traditionnel, mais gardant intacte la partie « coureur » de ce même surnom.

Tout comme la Speed ​​Triple 1200 RR d’aujourd’hui, la Triumph Speed ​​Triple originale était un clin d’œil à la fois au monde du café racer et à celui de la performance, en conservant le guidon clipsé bas et la position de conduite agressive tout en abandonnant les carénages en plastique et les sièges divisés.

Le moteur a été laissé entièrement exposé, sa finition noire polie correspondant à presque toutes les autres pièces visibles de la moto, de son radiateur à ses roues en passant par sa peinture « Diablo Black » (à moins que vous vouliez du jaune, pour une raison quelconque), avec un trois-en- deux échappements noirs surbaissés dont le grondement pétillant révélait des intentions juridiquement douteuses.

Décrit pour la première fois comme « une agression délibérée et nue attendant d’être déchaînée » par Motorcycle News à première vue en 1994, la nouvelle Triple vaudrait la peine d’attendre lors de sa sortie plus tard cette année-là.

Verdict

Les Speed ​​Triples de première génération sont beaucoup de choses.

Visuellement distincts de leurs prédécesseurs et de leurs adeptes, ces vélos ont leur propre style sans perdre le langage corporel agressif que les fans de Speed ​​Triple adorent.

Ils sont à la fois un clin d’œil aux classiques et un classique en soi, puissants mais carburés, raffinés mais simples.

Les T309 Speed ​​Triples sont à la fois passées et présentes, à la fois un plaisir à conduire régulièrement et un joyau à préserver.

Indépendamment de ce qui attend ces machines dans les années à venir, j’espère que l’avenir en conservera au moins une pour mon garage.

Découvrez les vélos Triumph Speed ​​Triple actuels ici.

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