Un bon échappement La note est l’un des aspects les plus viscéraux de votre moto. La connexion de vos tympans à votre poignet droit joue un rôle indéniable dans l’élévation de votre impulsion, ce qui fait d’épuisement du marché secondaire l’un des mods les plus courants sur une nouvelle moto. Mais si vous descendez cette route, sachez qu’il y a beaucoup plus à penser qu’une acoustique amplifiée.
Un bon échappement de moto de rechange améliorera les performances et les cosmétiques, tandis qu’un mauvais peut vous laisser avec un drone assourdissant et un billet Fix-it. Nous venons d’ajouter une gamme de systèmes d’échappement en acier inoxydable tueur de Stealth Pipes Inc. au magasin Bike Exif, allant du singe Honda à la nouvelle M8 Softail. Pour célébrer l’occasion, nous mettons en évidence cinq points clés à considérer lors de la sélection d’un échappement du marché secondaire et vous encourageons à envisager des offres inoxydables faites à la main de Stealth.
Connaissez vos objectifs Il y a beaucoup d’avantages à réaliser en améliorant votre système d’échappement, y compris les économies de poids, les augmentations de performances et la note d’échappement très importante, mais il est terriblement difficile de choisir le bon système d’échappement si vous ne pouvez pas dire définitivement ce que vous essayez d’accomplir.
Cela semble incroyablement évident, mais de nombreux coureurs ne tiennent pas compte de cette question simple avant d’acheter l’échappement le moins cher qui conviendra à leur vélo. Et bien sûr, ce slip-on pourrait coûter aussi peu que 50 $ sur Amazon, mais si le fabricant ne peut pas garantir ses résultats, que pensez-vous que le vôtre sera?
En fin de compte, les objectifs de votre programme de modification devraient se refléter dans l’échappement que vous choisissez, qu’il s’agisse d’un poids plus léger, d’une bosse de performance ou simplement d’une bande sonore plus agréable.
Types de systèmes d’échappement Maintenant que vous savez ce que vous essayez de réaliser, il est temps de voir ce que cela coûtera. Les deux échappements de moto les plus courants que vous trouverez sont les slip-ons et les systèmes complets, chacun apportant son propre mélange de avantages et d’inconvénients à la table.
Slip-ons Le moyen le plus simple et le plus rentable de modifier le système d’échappement de votre moto est avec un slip-on. Nommé pour le joint de glissement entre le silencieux et le tuyau d’en-tête, les glissades ne nécessitent généralement que quelques boulons pour l’installation et fonctionnent avec des tuyaux en tête d’usine et moyen. Étant donné que les silencieux sont responsables de la majorité du son et du poids d’un système d’échappement, les glissades peuvent être suffisantes pour satisfaire à vos besoins, et des offres de qualité peuvent être obtenues pour 75% de moins qu’un système complet.
Bien qu’un slip-on soit certainement le meilleur coup pour votre argent, il convient de mentionner que ses principaux avantages sont sains et poids. Vous pouvez libérer un peu de puissance supplémentaire, mais si vous cherchez vraiment à ajouter des chevaux à l’écurie, vous devrez vous préparer pour un système complet.
Systèmes d’échappement complets Un système complet comprend le reste des pièces pour compléter votre mise à niveau d’échappement, y compris les tuyaux d’en-tête, les tuyaux moyens et un convertisseur catalytique (Si c’est le cas équipé). Souvent fabriqué à partir de matériaux plus légers et de tuyaux de plus grand diamètre, le système complet est conçu par le fabricant pour fournir une mise à niveau plus substantielle de débit, de couple et de puissance.
Outre une installation plus complexe, le plus gros inconvénient d’un système d’échappement complet est le coût. Attendez-vous à dépenser au nord de 1 000 $ pour un bon système d’un fabricant réputé, et malheureusement, c’est sans prendre en compte les mods de soutien. Alors que vous devrez payer pour jouer, un système d’échappement de qualité peut transformer l’apparence de votre moto en libérant du poids, en ajoutant de l’énergie et en fournissant des soudures TIG stellaires à GAWK.
Soutenir les modifications Les systèmes d’échappement de moto modernes sont étroitement régulés dans les émissions et les décibels qu’ils produisent. Un vélo comme ma Honda CRF450RL fonctionne très maigre sur le sol de la salle d’exposition pour répondre aux émissions, alors imaginez les conséquences de l’installation d’un système d’échappement à écoulement plus libre sans ajouter plus de carburant.
Cette situation n’est guère unique et chaque fois que vous modifiez votre échappement, vous voudrez rechercher si plus de carburant sera nécessaire via un dispositif de gestion du carburant de rechange. Si votre vélo est un peu plus âgé, un slip-on peut passer avec une cartographie de carburant en usine, mais il est toujours avantageux de faire vos recherches.
Les systèmes d’échappement complets peuvent également nécessiter d’autres modifications de la boîte à air ou d’autres systèmes pour obtenir des performances annoncées complètes.
Matériels Les échappements de moto OEM et de rechange sont disponibles dans une gamme de matériaux, le plus souvent en acier, en acier inoxydable et en titane. À des fins esthétiques et un poids plus léger, la fibre de carbone peut également être utilisée sur les silencieux de moto.
Acier L’ancien acier régulier est depuis longtemps la norme pour les systèmes d’échappement OE, car il est durable et bon marché à pousser par milliers, mais il est lourd et sensible à la corrosion. Les systèmes d’échappement en acier prendront la distance si vous les suivez, mais cela pourrait signifier la restauration de vos tuyaux d’échappement plusieurs fois pendant la propriété. Si les piqûres de la corrosion deviennent une plaie des yeux, ou si vous êtes prêt à pousser votre vélo au niveau suivant, la mise à niveau vers un système plus léger et plus fluide est l’une des meilleures mises à niveau que vous puissiez effectuer.
Acier inoxydable Les OEM se sont progressivement transformés en acier inoxydable en tant que nouveau matériau incontournable pour échappement, et si votre vélo a été fabriqué au cours de la dernière décennie, il y a de fortes chances que vous soyez déjà équipé. L’acier inoxydable est fabriqué en combinant le fer avec le chrome pour créer un alliage fort et résistant à la corrosion, et il peut toujours être restauré à sa finition d’origine s’il ternit. L’acier inoxydable est également assez fort, ce qui signifie que les en-têtes et les tuyaux moyens peuvent être fabriqués à partir de tubes à paroi mince pour des économies de poids supplémentaires.
Avec une résistance à la résistance et à la corrosion à son crédit, l’acier inoxydable est un choix idéal pour les échappements du marché secondaire, offrant des économies de coûts importantes sur le titane et la fibre de carbone. Les systèmes complets en acier inoxydable ne sont pas bon marché (attendez-vous à payer 1 000 $ et plus), mais un acier inoxydable de qualité semble toujours bon et développe la coloration thermique du bleu au bronze.
Titane Si vous poursuivez des onces, au lieu de livres, ou si vous avez simplement besoin du matériau final le plus élevé disponible pour votre construction, le titane est la réponse. La mauvaise nouvelle est que c’est cher, en raison du traitement étendu nécessaire pour le prendre du minerai de rutile ou d’ilménite au tétrachlorure de titane, et enfin du titane pur. Cela signifie qu’un système complet pour un vélo monocylindre peut coûter 2 000 $, et bien plus encore pour un moteur multi-cylindre.
Ce que vous payez, c’est un système qui pèse 50 à 70% de moins que le stock, a une excellente résistance à la corrosion et développe cette belle coloration bleue, violette et orange avec de la chaleur. Bien que le titane soit assez fort, sachez que les tubes à paroi mince sont plus susceptibles d’impact et beaucoup plus difficiles à réparer.
Fibre de carbone Tout le monde aime le tissage complexe et la force de la fibre de carbone, et le matériau léger s’est avéré adepte pour une utilisation sur les silencieux du marché secondaire de sociétés comme Akrapovič, FMF et Yoshimura. Bien que la fibre de carbone montre des économies de poids sur le titane dans les silences et restera plus fraîche que l’acier, il y a plusieurs inconvénients à connaître.
Au-delà du prix élevé, la fibre de carbone n’est forte que dans le sens du tissage, ce qui signifie qu’un impact direct peut le faire se fissurer. Le carbone se détériore également s’il passe suffisamment de temps en lumière directe du soleil.
Légalité de la rue Bien sûr, la légalité de l’échappement de moto de rechange est un peu un buzzkill, mais probablement pas autant que d’obtenir un billet Fix-it de votre PD local. Étant donné que les spécificités varient en fonction de l’endroit où vous roulez, nous couvrirons quelques points de larges traits.
Au niveau national, l’Agence de protection de l’environnement (EPA) et le ministère des Transports (DOT) ont établi des émissions et des normes de bruit pour les motos. Les systèmes de rechange qui suppriment ou modifient le convertisseur catalytique installé en usine ou dépassent les limites de bruit violent généralement les réglementations de l’EPA, ce qui les rend illégaux pour l’utilisation de la rue. Le California Air Resources Board (CARB) applique encore des règles d’émissions plus strictes en Californie, obligeant les systèmes d’échappement certifiés par les glucides.
Au-delà des lois sur les émissions, les ordonnances de bruit varient selon l’État et la municipalité. La Federal Noise Control Act a établi une norme nationale, mais l’application est largement laissée aux gouvernements locaux. De nombreux États utilisent la norme de la Society of Automotive Engineers (SAE) J2825 pour le bruit d’échappement de moto, tandis que d’autres imposent des limites de décibels allant de 80 à 100 dB à certains RPM. Certains domaines permettent aux forces de l’ordre d’émettre des citations en fonction d’un jugement de bruit subjectif, conduisant à une application incohérente.
Pour les cyclistes, la clé à retenir est que tous les échappements de rechange ne sont pas illégaux, mais ils doivent répondre aux exigences fédérales, étatiques et locales à utiliser sur les routes publiques. De nombreux fabricants proposent des systèmes conformes à l’EPA ou approuvés par les glucides, et certains États autorisent les échappements non conformes si le vélo est enregistré pour une utilisation hors route ou à clôture. Avant d’échanger un échappement, il est préférable de vérifier les réglementations spécifiques de votre état pour éviter les amendes, les violations de l’équipement ou les problèmes lors des inspections annuelles. Une petite retenue va très loin dans notre expérience, donc si vous allez modifier votre échappement, soyez conscient de l’endroit Et comment vous roulez.
Photos gracieuseté de Stealth Pipes Inc., Akrapovič, Honda & FMF Racing
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