Quand le Harley-Davidson Pan America a d’abord brisé la couverture, nous savions que cela secouerait le marché du vélo d’aventure. Ce à quoi nous ne nous attendions pas, c’est que cela deviendrait un élément régulier sur la scène de la moto personnalisée.
L’atelier néerlandais Powerbrick a été l’un des premiers à montrer le potentiel de l’Amérique, en le transformant en un Streetfighter sans excuse avec un style rasoir. Ce vélo a envoyé nos serveurs dans Overdrive, ce qui lui a obtenu la première place de notre liste annuelle Top 10. Mais, comme le patron de la boutique Tim Somers a expliqué à l’époque, il n’a jamais été censé être une seule-off.
Le premier Pan America de PowerBrick a lancé le développement d’une gamme de pièces plug-and-play, sous leur label CNCPT Moto. Après beaucoup de raffinement, ces pièces sont maintenant prêtes à partir – alors que Tim et son équipage ont construit une paire de Pan Americas à couper le souffle pour les présenter.
«Nous sommes allés un peu plus profondément que dans notre dernière construction Pan America», nous dit-il. «Ces versions sont beaucoup plus sophistiquées. Nous les avons officieusement surnommées Vexa et Nova, après le chaos et l’ordre, car ce sont des bêtes absolues à rouler, mais subtiles d’un point de vue de conception.»
PowerBrick a commencé avec deux tout nouveaux vélos donateurs – un Pan America 1250 Special [black] et un Pan America 1250 ST [silver]. Sorti plus tôt cette année, le ST est une version axée sur la rue de la Pan America, le changement le plus notable étant sa plus petite roue avant de 17 pouces. Mais ces deux machines sont presque identiques maintenant, à l’exception de leurs travaux de peinture et de quelques détails mineurs.
Pour commencer, les deux vélos ont échangé leurs roues OEM contre des cerceaux de fibre de carbone ultra-slick de 17 pouces de Rotobox, enveloppés dans des pneus Pirelli Diablo Rosso II. Le vélo en argent porte un choc arrière personnalisé à partir de sa technologie de conduite adaptative.
Ensuite, PowerBrick a utilisé le kit frontal CNCPT Moto pour transformer le carénage de Pan America. Seul le cône de nez inférieur reste – le pare-brise et le boîtier de tableau de bord en plastique ont tous deux été handicapés. Un support en acier inoxydable en cinq pièces maintient tout en place, y compris l’écran TFT d’origine, qui se trouve désormais plus bas.
Le kit comprend également un complément complet des attaches en acier inoxydable, ainsi que des contre-guidons anodisés. Ils saisissent un ensemble de barres LSL effilées LSL, équipées des commandes et commutateurs standard de Pan America.
Le Pan America Special a perdu les barres de crash qui flanquent son radiateur, mais ont gardé ses haubans de radiateur, qui étaient équipés de clignotants à LED minces. PowerBrick a ajouté un ensemble de haubans assorti au Pan America St, qui présente généralement moins de protection contre le radiateur. Les deux vélos conservent leurs gardes de puisard et leurs ailes avant.
Le kit CNCPT est conçu pour utiliser le réservoir de carburant en stock de Pan America, sans la console centrale en plastique qui le survit. L’éliminer laisse les soudures du réservoir exposées, donc PowerBrick les a poncées avant de repeindre les vélos. Chaque réservoir porte désormais un capuchon de gaz CNCPT mince, modernisé avec le baril clé d’origine de chaque vélo pour faciliter l’utilisation.
Le changement le plus radical de la disposition de la Pan Amérique est la section de queue fortement abrégée de CNCPT. Usinée à partir d’une grande partie de l’aluminium de qualité aéronautique, c’est un arrangement boulonné qui, selon Tim, peut être fait en un week-end – sans la nécessité d’un support à vélo.
Le kit est complet et extrêmement bien pensé. Il comprend tout, d’un support de plaque d’immatriculation et d’une lumière, aux clignotants LED intégrés équipés de connecteurs Harley, ce qui en fait un échange droit. Il y a aussi un plateau électronique intégré, un ensemble complet de fixations en acier inoxydable et un kit de tuyau hydraulique de Venhill Racing qui vous permet de cacher la pompe ABS Pan America.
Le kit de queue réutilise le feu arrière d’origine Harley, ajoutant un petit flair OEM à la conception. CNCPT l’offre avec ou sans rembourrage, et avec diverses options d’échappement. Ces deux vélos utilisent des configurations de silencieux jumelles assorties, avec des en-têtes en acier inoxydable sur mesure qui ont été fabriqués par Chiel Nipius à Nius Moto.
Les autres mises à niveau incluent les tuyaux de frein de course de Venhill pour correspondre au kit de relocalisation ABS, aux tuyaux de liquide de refroidissement en silicone de haute qualité de SAMCO au Royaume-Uni et aux filtres ADN. Un réglage de dyno judicieux a chaque Pan America qui fait plus de 165 chevaux, tout en pesant environ 45 kilos [99 pounds] moins qu’avant.
Il a fallu plus d’un an pour prototyper, affiner et développer les kits qui ornent cette paire de harley-Davidson pan-Americas frappantes. Nous appellerions cela du temps bien passé. Resplessement dans les livraisons inversées, avec des accents oranges et un rembourrage en cuir et en alcantara, ils plaident fortement pour la Pan America en tant que candidat à la personnalisation.
Powerbrick | CNCPT Moto | Images de Paul van Mondfrans Lindén
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