Il y a deux semaines, BMW a annoncé des mises à jour de son R 1250 R roadster. Ce n’est donc pas une grande surprise que bon nombre de ces mêmes mises à jour arrivent sur le R 1250 RS. Et tout comme le roadster, la R 1250 RS 2023 mise à jour reste au même PDSF que 2022 : 15 695 $.
Visuellement, la BMW R 1250 RS 2023 ne semble pas très différente du modèle de l’année dernière. Outre les nouvelles options de couleur, la différence la plus perceptible réside dans les nouveaux clignotants à LED du modèle 2023. La carrosserie et le châssis sont par ailleurs exactement les mêmes.
Le moteur est également le même Boxer de 1 254 cm3 refroidi par air et par liquide avec calage d’admission variable ShiftCam et levée de soupape. BMW revendique des puissances de pointe de 136 ch à 7 750 tr/min et 105 lb-pi. à 6 250 tr/min pour la R et la RS.
Tout comme le roadster, la RS carénée recevra le contrôle dynamique de la traction, l’ABS Pro BMW Motorrad et le contrôle dynamique du freinage en équipement de série au lieu d’être des modules complémentaires en option.
La RS gagne également un nouveau mode ECO, rejoignant les modes Ride et Rain de retour. En mode ECO, le système ShiftCam optimise l’économie de carburant et l’autonomie en adoptant une courbe d’accélération douce avec une limitation modérée du couple moteur.
L’écran TFT propose un mode « Sport » qui fournit des données en temps réel sur les interventions électroniques et les angles d’inclinaison de la R 1250 RS.
BMW propose un certain nombre d’accessoires pour la R 1250 RS. Les sièges et poignées chauffants en option disposent d’un nouveau système d’exploitation qui offre cinq niveaux de chauffage par rapport aux deux précédents. Un siège passager chauffant offre également deux niveaux de chauffage, actionnés par un interrupteur en bas à droite du siège.
Autre nouveauté, le guidon tubulaire en option. Par rapport aux barres standard, l’accessoire positionne les poignées plus haut et plus larges, et avec moins d’angle de balayage, ce qui donne une position de conduite plus détendue et droite. Parmi les autres nouveaux accessoires, citons une selle solo avec housse de siège passager de couleur assortie et des roues à rayons Option 719.
La BMW R 1250 RS 2023 bénéficie d’une nouvelle option de peinture non métallique Light White avec un cadre noir qui remplace l’ancienne couleur Black Storm Metallic. La gamme 2023 comprend également le style Sport Light White non métallique avec des détails Racing Blue Metallic et Racing Red, un cadre non métallique Light White montré dans les images ci-dessus, ainsi qu’une option Triple Black de peinture métallisée Black Storm et Agate Grey Cadre. Il est également écrit « Triple Black » sur toute la carrosserie afin que vous puissiez corriger les personnes qui disent que c’est juste « noir ».
La BMW R 1250 RS 2023 arrivera dans les salles d’exposition américaines au printemps 2023.
| Spécifications BMW R 1250 RS 2023 | |
|---|---|
| Type de moteur | Moteur boxer 2 cylindres 4 temps refroidi par liquide avec deux arbres à cames en tête entraînés par engrenage droit, arbre de contrepoids |
| Capacité | 1254 cm3 |
| Alésage x course | 102,5 × 76,0 mm |
| Du pouvoir | 136 ch à 7 750 tr/min (revendiqué) |
| Couple | 105 lb-pi. à 6 250 tr/min (revendiqué) |
| Max. La vitesse du moteur | 8 750 tr/min |
| Ratio de compression | 12.5:1 |
| Type de carburant | Prime |
| Train de soupapes | Système de commande d’arbre à cames à admission variable BMW ShiftCam, quatre soupapes par cylindre |
| Diamètre de la soupape d’admission/d’échappement | 40 / 34 millimètres |
| Diamètre du corps de papillon | 52 millimètres |
| Contrôle du moteur | BMS-O, injection électronique de carburant avec accélérateur ride-by-wire |
| Contrôle des émissions | Convertisseur catalytique à 3 voies en boucle fermée, EU-5 |
| Alternateur | Triphasé 508 watts |
| La batterie | 12 volts / 12 ampères-heures |
| Lampe frontale | Full LED avec feux diurnes |
| Entrée | 900 watts |
| Embrayage | Embrayage humide anti-sauts à commande hydraulique |
| Boîte de vitesses | Engrènement constant, 6 vitesses avec engrenages à coupe hélicoïdale |
| Rapport primaire | 1.65:1 |
| Rapports de vitesse | Je – 2.438:1 II-1.714:1 III-1.296:1 IV-1.059:1 V-0,943:1 VI-0.848:1 |
| Rapport secondaire | 2.818:1 |
| Transmission finale | Transmission par arbre |
| Type de construction du cadre | Châssis en deux sections, châssis principal avec section arrière boulonnée et moteur porteur |
| Suspension frontale | Fourche télescopique inversée de 45 mm |
| Suspension arrière | Bras oscillant en fonte d’aluminium avec BMW Paralever, ressort/amortisseur WAD dépendant de la course, précharge du ressort réglable en continu au moyen d’un bouton manuel, étages de détente réglables au moyen d’un bouton manuel, Dynamic ESA Next Generation en option ; 5,5 pouces de débattement. |
| Râteau / Sentier | 27,7° / 4,4 pouces |
| Frein avant | Double disques flottants de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons |
| Frein arriere | Disque simple de 276 mm, étrier flottant à 2 pistons |
| abdos | BMW Motorrad Intégral ABS Pro |
| Contrôle de traction | DTC BMW Motorrad |
| Roue avant | 3,5 x 17″ fonte d’aluminium |
| Roue arrière | 5,5 x 17″ fonte d’aluminium |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Roue arriére | 180/55 ZR17 |
| Longueur | 86,7 pouces |
| Largeur | 36,4 pouces (avec miroirs) |
| Empattement | 59,6 pouces |
| Hauteur du siège | 32,3 standard, 29,9 – 33,1 pouces possibles |
| Poids à vide | 536 livres (réclamé) |
| Capacité du réservoir de carburant | 4,8 gallons |
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