Après le succès massif qui a été le concours de construction de vélos «numéro un», géré par Harley Davidson Australie et la Nouvelle-Zélande, la société a décidé de tout recommencer, juste plus grande pour 2025. La compétition de cette année a gagné le titre «Custom Kings» et accueilli des motos de la production de Harley-Davidson de 122 ans, avec quatre catégories, un vote public et un panel de jugement expert pour déterminer le Winner global. Et incroyablement, John Cage de Canberra en a fait deux pour deux, après avoir retiré le trophée supérieur en 2024 et maintenant en 2025, remportant le tout et prenant la couronne. Son FXR 1987 est un brillant mélange de pièces personnalisées et de véritables composants Harley, et Twin-Cam échangé, cette machine de style club est sérieusement rapide.

Pour gagner une compétition aussi prestigieuse, deux années consécutives sont un effort incroyable et à chaque fois, John a choisi la plate-forme FXR sur laquelle baser sa construction. Mais il a fait face à une opposition sérieuse, quatre catégories – Milwaukee Eight, Twin Cam, Evolution et Vintage (tout ce qui préévolution) – a vu dix finalistes choisis dans chacun et le public a été chargé de choisir les gagnants, le Final Four étant jugé par un panel estimé des experts de l’industrie à repartir avec un champion général. Dans la catégorie des vintage, ce sont les bobbers dépouillés qui se sont avérés être le favori, tandis que toutes les catégories modernes ont été remplies de ce style indubitable du Cholo HD et de tout le bling qui l’accompagne.

Mais la décision de John d’utiliser le FXR et de s’assurer qu’il y a juste le bon mélange de porno visuel et de puissantes performances est clairement une formule gagnante, et pour 2025, il savait qu’il devait aller plus loin s’il devait réaliser des trophées consécutifs. Mais le vélo donneur n’était pas un prix, d’origine locale dans la capitale nationale, le FXR ’87 était livré avec une transsexuelle fissurée, un moteur non running et un réservoir qui était plus de la tourbière du constructeur que le métal. Rien de tout cela n’était un problème, cependant, car John ne voulait que le cadre et ne le modifie pas pour tous les changements qu’il avait prévus. L’étape suivante consistait à tout lisser, puis à le frapper avec un manteau en poudre noir lisse en soie pour donner à l’ancien acier une apparence fraîche en usine.

Il est temps d’allumer les choses, et l’Evo en claquement a été envoyé à l’arrière de l’atelier et boulonné dans le cadre est un tout nouveau HD Twin-Cam 88. Une fois le montage réglé, le travail du moteur pourrait commencer et l’extrémité inférieure est remplie d’un kit à gros sortage 95ci, de cyndrers de Timken et de 4,00 pouces. Les pistons avec une compression de 10,25: 1 et un joint de tête .030 assure des nombres parfaits. Pour amener l’extrémité supérieure à la même norme, les têtes du modèle 96ci ultérieures sont utilisées et se révèlent une mise à niveau populaire grâce à leurs plus grands ports d’échappement et à la capacité de prendre en charge un ascenseur plus élevé. Ensuite, pour aborder la zone faible connue du TC, un coffre à came OE + en feinage et un tendeur hydraulique amélioré trie les choses.

Pour donner une large bande d’électricité et supprimer un peu de stress des composants utilisés pour mettre le moteur dans la vie, John a fait le choix judicieux de sélectionner les cames de démarrage faciles S&S 570. Pour fournir le ravitaillement à l’ensemble puissant, le glucides est un Mikuni HSR42 qui tire son air via une apport furtif S&S, qui correspondait aux boxers de culbuteurs et et aux tubes de tige de poussée donne au moteur un aspect vraiment propre. En prenant soin de l’allumage, un système Daytona Twintec ajoute un ajustement à l’emballage et permet à la tuner de réaliser vraiment les choses, et du côté de l’échappement, c’est une chose de beauté, avec le système Bassani Lutzka Edition 2 en 1 faisant un sacré son. La primaire a été améliorée et légèrement modifiée, et la puissance est alimentée via une boîte de vitesses à 5 vitesses HD à une nouvelle chaîne et une nouvelle configuration de pignon.

Maintenant, tout ce muscle américain n’est vraiment utile que si le vélo peut réellement gérer et s’arrêter, et il est entendu que le FXR est l’un des meilleurs. Et pour passer au niveau supérieur, John a attrapé tous les meilleurs bits d’un FXDX. Les fourchettes avant présentent des cartouches showa et reçoivent un raid-up grâce à une attelle de billette de Big Al. L’arrière comprend un bras oscillant de hachoir, des roulements améliorés, des blocs de pivots d’art en alliage et un ensemble de chocs réglables de 13,5 pouces pour garder tout sous contrôle. Le freinage est tout aussi impressionnant, avec des disques flottants HAUS 11,8 ”, serrés par de gros étriers Brembo, avec un seul du même type pour les lignes de frein arrière, et des lignes de frein HELLIAT autour. Le contrôle de tout cela est ces véritables émers de style club, 8 pouces de V2 Speed ​​Co, avec MX Bars et Brembo Masters.

Ces bars définissent le thème des visuels et vous devez simplement avoir le carénage HD Quarter, qui est monté sur un support personnalisé brillant et arbore une lèvre laminaire. Revenant plus loin et les barres de collision V2 Speed ​​Co High Couted sont une autre incontournable de l’ambiance de style club, tout comme ce magnifique siège de Step-Up Saddleman, le tout en noir et fini avec un point de diamant. Un garde-boue avant de style lame maintient les choses ultra propres et le garde-boue arrière est retenu par des jambes de main de billette noire de FXR Divison. La peinture joue un rouleau crucial pour tout rassembler, et le camarade de Narik de David ‘Naz’ Naz ‘Naz’ de son collègue a utilisé ses années d’expérience pour mélanger un violet métallique PPG personnalisé, qui s’estompe en noir en basse lumière, et obtient une pop des boulons anodisés à la maison dans une finition violet vif.

Ensuite, il y a le travail de détail, dont certains que vous ne voyez pas, comme tous le câblage magnifiquement exécuté et le matériel Motogadget pour contrôler le spectacle. Le Motoscope Pro Dash de la même entreprise est à l’heure actuelle et regarde, tandis qu’un affichage rouge assorti sur la jauge de carburant numérique IntelliTronix et un capuchon de remplissage MX Billet donnent au réservoir d’autres fonctionnalités hors concours. Le phare est un élément LED, en fait tiré directement du catalogue HD, gracieuseté du modèle actuel Low Rider St, et il y a de minuscules indicateurs de Motogadget et Brown Industries, les arrières magnifiquement intégrés dans les entretoises arrière. Un tas de pièces usinées personnalisées ajoutent une touche ponctuelle et tout cela ajoute à un FXR échangé à deux cams qui est magnifique à regarder, scintilant à rouler et le roi personnalisé clair 2025.

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Bibliographie :

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