Au cours de ma carrière, mon moteur de police a heurté le trottoir exactement cinq fois en déployant la béquille et en descendant du vélo. Et oui, c’était à la hauteur de ce rêve que nous avons tous fait où vous vous présentez à l’école sans pantalon et où tous les enfants se moquent de vous. Extrêmement embarrassant, bien sûr, mais heureusement, je suis toujours en vie et je roule car chaque fois que je laisse tomber mon vélo, je suivais la règle d’or : « Montez et démontez toujours et pour toujours votre moteur par le côté haut. »

C’est vrai, les amis. Il s’avère qu’il y a un bon côté de la moto sur lequel monter et descendre, et ce n’est pas le côté que la plupart d’entre vous utilisez. Cela semble ridicule, non ?

Maintenant, je sais que vous avez accompli avec succès la tâche consistant à poser votre moto sur sa béquille des milliers de fois. Bon sang, vous êtes presque médium en ce qui concerne l’évaluation de la surface et le carrossage de la route lorsque vous démarrez qui se démarquent. En fait, vous me maudissez probablement dans votre tête, en affirmant que le côté d’où vous montez ou descendez dépend en fin de compte de l’endroit où vous garez votre vélo ou de la main qui tient vos Milk Duds. Mais à l’école automobile, j’ai appris la meilleure façon de monter et descendre d’une moto : du « côté haut ».

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C’est peut-être évident, mais au cas où je te perdrais, permettez-moi de vous expliquer. Pour la plupart, les béquilles sont déployées depuis le côté gauche de la moto. Si vous placez votre moto sur sa béquille, la moto s’inclinera vers la gauche. Par conséquent, si vous vous tenez directement derrière le vélo, le côté « haut » est le côté droit du vélo, ou le côté où se trouvent votre accélérateur et votre levier de frein avant. Le vélo étant penché sur la béquille, la selle est plus haute du côté droit. Cela a du sens ?

Gardez à l’esprit que tous les véhicules aux États-Unis circulent du côté droit de la route, avec la circulation en sens inverse sur la gauche. Maintenant, imaginons que vous roulez et que vous ayez besoin de sortir ce sweat-shirt bleu super moulant que vous aimez montrer hors de votre sacoche. Vous vous garez sur le bord de la route, baissez votre béquille et commencez à descendre du vélo. Mais en ce jour particulièrement cruel, votre vélo commence à sortir de sa béquille, ce qui le fait tomber vers la gauche – ou côté « bas » – et vers la circulation.

Ajoutant le chaos au scénario, il s’avère que votre jambe droite est celle qui souffre d’un LCA bancal et de deux opérations du ménisque. Vous avez donc décidé de poser votre pied gauche sur le sol et de commencer votre descente sur le côté gauche (bas) de votre vélo. il a commencé à tomber. Malheureusement, votre vélo commence à tomber directement sur votre seule jambe valide, vous projetant potentiellement dans la circulation venant en sens inverse alors qu’il vous enveloppe et vous entraîne avec lui. Pas génial.

Maintenant, mettons nos lunettes arc-en-ciel à miroir et imaginons que vous descendiez du côté « haut » alors que votre moto commençait à tomber de la béquille. Non seulement vous aurez l’air fabuleux, mais votre jambe droite restera plantée afin que votre jambe gauche puisse se balancer gracieusement sur le siège comme celle d’une gazelle, vous dégageant en toute sécurité du vélo pendant qu’il réfléchit aux pièces et pièces à détruire lorsqu’il heurte le trottoir. Embarrassant et coûteux ? Absolument, mais le risque physique est assez faible.

La bonne nouvelle est que cette technique porte ses fruits non seulement lorsque vous êtes garé sur la route, mais également dans les parkings, votre allée ou partout où vous jetez cette béquille. Je ne peux pas promettre que tes copains ne trouveront pas d’autres raisons de se moquer de toi, mais comme je l’ai dit mille fois, tu t’en prends à toi-même.

Alors, à partir de maintenant, suivez mon petit rituel de stationnement : éteignez le vélo, mettez-le en 1ère vitesse, déployez la béquille, tournez le guidon à fond vers la gauche, placez doucement le vélo sur la béquille et descendez du côté haut. du vélo. Si vous avez besoin d’un peu d’aide pour descendre, saisissez le frein avant et utilisez le guidon comme levier. Et bien que le processus soit assez simple, effectuez d’abord quelques essais dans le garage. La pratique rend parfait, même si je ne peux pas vous promettre que vous ne recevrez pas de regards étranges de la part de vos amis.

Conseils bonus pour les écoles automobiles

Comme le disait le regretté Billy Mays : « Mais attendez, il y a plus ! » Voici quelques conseils supplémentaires pour vous aider dans la rue.

Appel de trottoir : Si vous vous trouvez dans une situation où vous devez faire descendre votre gros vélo lourd d’un trottoir, accélérez plutôt que sur la pointe des pieds et faites descendre la roue avant du dénivelé où le carénage inférieur, le carter d’huile ou les tuyaux pourraient être brisés. Je ne vous suggère pas de canaliser votre Daniel J. Canary intérieur, l’homme qui a inventé le wheelie, mais de partir comme si vous accélériez à partir d’un arrêt typique : en ligne droite avec un accélérateur doux et affirmé (comme le montre la photo ci-dessous). .

Et oui, je sais de première main à quel point il s’agit d’un bon conseil, car j’ai vu un jour un collègue agent des véhicules faire rouler avec précaution sa nouvelle BMW R 1250 RT‑P sur un grand trottoir à un point de contrôle DUI. Après avoir entendu une commotion cérébrale déchirante, j’ai vu de l’huile chaude se répandre sur le trottoir. Ouf.

Pause: Si votre vélo n’a pas roulé pendant un certain temps, assurez-vous de actionner vos leviers de frein et de gonfler les étriers avant de décoller. Quand j’ai entendu pour la première fois cette suggestion d’un vieux policier automobile, j’ai éclaté de rire. Mais ensuite il m’a accompagné jusqu’à mon vélo, a doucement poussé mes étriers de frein avant avec sa botte et m’a demandé de saisir le levier de frein avant. Avec une lueur arrogante dans les yeux, j’ai tiré sur le levier, seulement pour le faire tomber au niveau de la poignée d’accélérateur – les freins ne fonctionnaient pas du tout. Il s’avère que le liquide de vos étriers de frein peut être refoulé dans le maître-cylindre s’il est heurté ou poussé suffisamment fort, ce qui oblige les freins à avoir besoin d’être gonflés avant de fonctionner à nouveau.

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