SURESHOT ne crée pas de coutumes pour les courses de café ou les likes Instagram. L’approche de Takuya Aikawa est ancrée dans l’ingénierie, identifiant les points faibles, redessinant, supprimant le poids, ajoutant de la force et répétant le processus. C’est une mentalité d’atelier plus proche des paddocks de course que des salles d’exposition. Ainsi, lorsqu’il a décidé de ressusciter son propre projet longtemps en sommeil, à la fois pour le Yokohama Hot Rod Custom Show et ses futures courses sur piste, l’objectif était clair : construire la version la plus rapide et la plus légère possible de sa Buell S1W 1998 personnelle. Le résultat est Magami, le loup blanc japonais.
Il y a une liberté créative supplémentaire lorsque le vélo vous appartient. Et Aikawa-san possède la Buell depuis plus de 15 ans et l’a conduite assez fort pour en laisser ses cicatrices. Il y a huit ans, lors d’une course à grande vitesse de la police sur l’autoroute, le moteur a explosé et la Buell est devenue silencieuse. La plupart des vélos auraient été séparés ou timidement cachés au fond de l’atelier sous une couverture. Au lieu de cela, la moto restait assise et attendait, prête à sa résurrection. Le bref, brutalement simple : construire une machine digne du Yokohama Hot Rod Custom Show, mais conçue pour passer directement du salon à la piste de course et effectuer des tours chauds sans fin.
Le travail du moteur donne le ton. Plutôt que de rechercher le déplacement, SURESHOT a conservé l’alésage et la course d’origine et s’est concentré sur l’efficacité et la réponse. À l’intérieur, un arbre à cames à grande levée réveille le système de soupapes, les culasses sont entièrement portées et l’ensemble rotatif est équilibré pour réduire les vibrations et libérer le régime du gros jumeau refroidi par air. Il s’agit d’un hot-rodding à l’ancienne réalisé correctement, laissant le moteur respirer, tourner plus proprement et gaspiller moins d’énergie à se battre.
L’échappement est l’endroit où l’ingénierie devient obsessionnelle. Un système entièrement en titane a été fabriqué en interne, avec des collecteurs avant et arrière de longueur égale soigneusement mesurés pour maintenir la synchronisation des impulsions cohérente entre les cylindres. La configuration est serrée et haute, réduisant le poids tout en préservant la garde au sol. Le temps passé sur le banc d’essai du châssis SURESHOT a réglé le ravitaillement et l’allumage jusqu’à ce que la courbe s’aplatisse, non seulement poursuivant les chiffres de pointe, mais aussi pour une conduite utilisable. Le résultat est 90 chevaux à la roue arrière et une répartition de couple épaisse et de qualité supérieure de 102 Nm, exactement ce que vous attendez d’un gros twin conçu pour frapper fort en sortie de virage.
Là où les Buell trébuchent traditionnellement, c’est la suspension arrière. L’amortisseur d’origine sous le moteur charge le carter et peut sembler vague lorsqu’il est poussé. Aikawa-san a traité cela comme la principale faiblesse de Magami et l’a complètement résolu. La nouvelle configuration utilise un amortisseur Racing Bros monté en diagonale sur le côté gauche du cadre via un système de liaison personnalisé, éliminant complètement la tension des boîtiers. Le moteur étant monté sur caoutchouc, chaque point de pivotement et chaque angle nécessitaient un calcul minutieux pour contrôler le mouvement et maintenir la géométrie stable sous charge. C’est le genre de problème qu’on ne résout qu’avec une calculatrice, un gabarit et beaucoup de soirées.
À l’arrière, les choses deviennent encore plus sérieuses. Le bras oscillant est une conception inversée et unilatérale inspirée de la Ducati S4R, allongée de 30 mm par rapport à l’origine pour plus de stabilité et de traction. Il allonge visuellement le vélo et plante physiquement le pneu arrière plus fort dans l’asphalte. À l’avant, les fourches légères Racing Bros USD spécialement réglées sont serrées par des pinces triples uniques usinées pour une rigidité accrue, resserrant le retour à travers les barres. Ensemble, ces changements entraînent le châssis des années 90 sur le territoire des superbikes modernes.
La carrosserie suit la même mentalité axée sur la fonction. Le réservoir est formé à la main à partir d’une tôle d’aluminium, affiné et aplati pour obtenir la silhouette « plate et fine » d’Aikawa-san. Le rail du siège et le capot intégré sont fabriqués en alliage d’aluminium 7N01, un matériau plus couramment utilisé dans les trains à grande vitesse en raison de son rapport résistance/poids. Il y a un remplissage de course sur le dessus, un siège en cuir enveloppant sur toute la longueur et même le réservoir d’huile refroidi par air est fabriqué sur mesure et monté sur caoutchouc. Aucun stock ne survit s’il coûte du poids ou compromet l’emballage.
Viennent ensuite les coups de grâce : des roues en aluminium forgé Marchesini pour réduire la masse non suspendue et des étriers monoblocs Brembo GP4-MS offrant une véritable puissance de freinage pour les vélos de course. Chaque gramme, chaque support, chaque attache semble pris en compte. Magami ne prétend pas être un vélo de course, c’en est véritablement un, juste fini avec le vernis d’une pièce maîtresse. La machine entière témoigne de la détermination d’Aikawa-san à ne rien négliger dans sa quête de la perfection. Cet homme est un génie, et si jamais cela devait arriver, il ne perdrait aucune de ses activités futures.
[ SURESHOT ]
Bibliographie :
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