Cette semaine, nous sommes profilage d’une nouvelle moto électrique de petite capacité d’une startup basée au Colorado. Mais d’abord, trois vélos à essence; un coureur de café Royal Enfield Interceptor 650, un tracker de rue KTM 640 Duke et la nouvelle BMW R18 Roctane.

Royal Enfield Interceptor 650 par Earth Motorcycles Parfois, un client n’a aucune idée de ce qu’il veut, d’autres fois, le brief est détaillé et étanche. Et de temps en temps, un client livre un rendu 3D de son vélo, pour que rien ne soit laissé au hasard.

C’est exactement ce qu’a fait le propriétaire de ce café racer Royal Enfield Interceptor 650. Il avait une vision très précise d’un vélo personnalisé, il a donc demandé l’aide de son frère, qui a conçu l’ensemble de la machine à l’aide d’un logiciel de CAO. Ensuite, il a envoyé le dossier à l’équipe de Earth Motorcycles en Slovaquie, accompagné d’un tout nouveau vélo donneur, même si leur atelier est loin de chez lui.

L’équipe de Earth Motorcycles a adoré le design et a pensé qu’avec un plan aussi détaillé, sa construction serait une promenade dans le parc. Mais le projet n’a pas été sans accrocs. Juste la tâche de couper les anciennes et de souder sur les nouvelles languettes de montage a dû être répétée deux fois.

D’un autre côté, avoir un dessin CAO de bonne foi sur lequel travailler avait ses avantages.

Prenez le réservoir monobloc et l’empennage, par exemple. Les gars ont utilisé le fichier pour en imprimer une maquette en 3D, qu’ils ont ensuite remise à un ami pour qu’il la reproduise en métal. L’ami a construit une coque, que Earth Motorcycles a ensuite soudée au fond du réservoir OEM, éliminant ainsi la nécessité de remonter la pompe à carburant.

La section arrière a été fabriquée séparément, puis jointe au réservoir de carburant, créant un corps sans soudure. Il est surmonté d’un siège en similicuir et d’un travail de peinture monochrome.

Les touches de finition comprennent un boîtier de phare personnalisé, des culasses fraisées sur mesure et des feux arrière à LED intégrés dans les rails du cadre via des inserts en aluminium. Cognito Moto a fourni les commandes au pied arrière, les filtres à air sont de K&N et la myriade de mises à niveau électroniques sont de Motogadget. De nouveaux amortisseurs réglables soutiennent l’arrière, tandis que des tuyaux coupés en biais avec des déflecteurs cachés gèrent la bande sonore. [Via]

KTM 640 Duke par Dubstyle Designs Il y a trois ans, Garett Wilson de Dubstyle Designs nous a séduits avec un tracker de rue KTM 640 Duke personnalisé. Il vient d’en construire un autre, et c’est encore mieux que son premier effort.

Bien que le 640 Duke ne reçoive pas autant d’amour que son successeur, le 690 Duke, c’était toujours un vélo craquant à son époque. Un thumper léger de 55 ch avec un look sans vergogne, c’était un vrai vélo de hooligan. C’est le vélo parfait pour Garett, qui aime les trackers de rue et a une formation en motocross.

Dès la seconde où son premier tracker de rue Duke personnalisé est entré en scène, Garett a reçu des demandes pour en construire un autre. Il a donc finalement sauté le pas, acheté un vélo donneur modèle 2001 et s’est mis à le personnaliser avec un budget aussi serré que possible, tout en affinant certains de ses concepts du premier. « Ensuite, comme toujours, je vais trop loin », plaisante-t-il, « et mon » budget « se transforme en » obtenons plus de titane pour cela « . »

Le Duke porte maintenant un réservoir de carburant Honda CB400 récupéré, modifié pour s’adapter. Garett a reconstruit le sous-châssis de la KTM, puis a placé une section de queue Goon Glass dessus. Ensuite, il a fabriqué son propre feu arrière en découpant une fente à l’arrière du morceau de queue, en insérant une lumière LED et en versant de la résine pour le remplir.

À l’avant se trouvent les fourches d’une Yamaha R6, configurées pour Garett par Durelle Racing et maintenues en place par des triples Weiss Racing. Les roues sont des jantes Sun de 19 pouces sur les moyeux OEM, la plaque d’immatriculation est une pièce en fibre de carbone avec deux phares à LED et le radiateur est une nouvelle pièce plus fine que celle d’origine.

Le carburateur est un Lectron et le système d’échappement comprend des collecteurs en acier inoxydable deux en un avec un silencieux en titane. Un tas de pièces ont été finies avec Cerakote par NeCo Customs, tandis que Whitey’s Paint Shop s’est occupé de la livrée de style Championnat du monde de 1979.

C’est une machine magnifique qui, semble-t-il, va aussi bien qu’elle en a l’air. « Ce Duke pèse 289 livres, contre 320 livres en stock », explique Garett. « Le nombre de Wheelie est très élevé… compris, très élevé ? » [Via]

BMW R18 Roctane Malgré l’accueil mitigé que la BMW R18 a eu jusqu’à présent, la marque allemande continue d’en proposer de nouvelles variantes. Empruntant divers détails aux quatre modèles existants de la série R18, la nouvelle BMW R18 Roctane (à venir en 2024) habille le boxer mammouth comme un bagger sans carénage.

Avec un travail de peinture maussade et un moteur noirci, la R18 Roctane semble avoir la Harley-Davidson Road King Special fermement en vue. Il porte des roues 21F / 18R et des cintres Ape, ce qui lui donne une position de croiseur décontractée. À l’arrière se trouvent deux sacoches de 27 litres et une paire de silencieux à barillet, avec une finition chromée noire lisse sur le système d’échappement.

Les roues et les barres semblent être empruntées au catalogue d’accessoires existant de la R18, tandis que les sacoches et l’échappement ont probablement été repris des variantes de tourisme R18. Le R18 Roctane est également doté d’un siège à gradins, de planchers au lieu de chevilles et d’un levier de vitesses à pointe et talon. Et, si vous regardez attentivement, vous remarquerez que le speedo est intégré dans le godet du phare ; une touche soignée.

Mais c’est là que s’arrêtent les différences avec le modèle de base R18. Sous le capot, il utilise le même châssis et le même moteur boxer de 1 802 cm3, ainsi que le même ensemble électronique. De plus, il est livré de série avec la marche arrière optionnelle de la R18.

Peut-être la chose la plus remarquable à propos du Roctane (comme « octane », mais avec un « R », compris ?), C’est que sa configuration convient sans doute plus à la plate-forme R18 qu’à n’importe lequel de ses compagnons stables. Les plus grandes forces de la BMW sont son moteur puissant et sa présence visuelle – quelle meilleure façon de les mettre en valeur qu’avec de grandes roues, des barres hautes et des boîtiers ? [Images supplied by BMW Motorrad]

Brouilleur électrique Terra Prime Malgré la pression de nombreux pays pour que les constructeurs automobiles passent à l’électrique, il y a encore un nombre remarquablement faible de motos électriques pleine grandeur sur la route. Là où le marché du vélo électrique est vraiment en plein essor, c’est avec des vélos plus petits de fabricants indépendants. Si vous n’avez pas besoin d’aller particulièrement vite ou loin, une multitude d’options s’offrent à vous.

Terra Bikes est une telle entreprise. Basé dans le Colorado, leur nouveau Terra Prime à 12 000 $ est un brouilleur électrique à courte portée et passe-partout avec des tonnes de style de vélo personnalisé. Vous regardez le prototype, mais la version finale entrera en production sous peu.

Terra Bikes a été fondée par Dylan Brown. Dylan est sur deux roues depuis l’âge de deux ans et a de l’expérience en tant que mécanicien moto, en course de VTT et en gestion d’un magazine de motos.

Il a également grandi en regardant son père arracher de vieilles Honda et Kawasaki, ce qui explique une grande partie de la prise de décision sur ce projet. Présenté comme un «vélo pour grands enfants», le Terra Prime suit un langage de conception d’une époque où les vélos étaient simples, faciles à travailler et faciles à trouver des pièces. Le cadre, le boîtier de batterie et le faux réservoir de carburant sont tous des pièces faites à la main, conçues d’après le type de vélos qui ornent souvent ces pages.

Le Prime roule sur des jantes SM Pro de 19 pouces, avec de gros pneus à double usage. Il y a 8 pouces de débattement de suspension à l’avant, 6 pouces à l’arrière et une généreuse garde au sol de 11 pouces. Les autres éléments incluent de larges barres pour l’effet de levier, un éclairage LED et un tableau de bord LCD. Il y a aussi un port de chargement USB et un compartiment de rangement à l’intérieur du « réservoir ».

Les chiffres du Prime sont modestes, mais suffisants pour s’amuser. Il culmine à 55 mph, peut parcourir jusqu’à 60 miles avec une charge et se recharge en moins de deux heures. C’est amplement suffisant pour un court trajet, même avec quelques détours hors route en cours de route.

Ce que nous apprécions vraiment à propos du Prime, c’est qu’il a été conçu pour être modifié. Terra prévoit des sacoches en option pour cela, mais il est également assemblé à l’aide de composants facilement disponibles, avec une disposition de moto très traditionnelle – la personnalisation par le bricolage est donc une option très viable. [Terra Bikes]