On dit souvent qu’il n’y a pas de remplacement pour le déplacement. Eh bien, Harley-Davidson vient de sortir son moteur Screamin’ Eagle 135ci Stage IV Performance Crate Milwaukee-Eight. Ce moteur 135ci complet pour les modèles Touring à partir de 2021 est la nouvelle référence en matière de performances du bicylindre en V américain conçu en usine, offrant la plus grande cylindrée et la plus grande puissance jamais créées par Harley-Davidson pour un moteur de caisse conforme à la rue. Son développement a été alimenté en partie par les efforts de l’équipe de course d’usine Harley-Davidson Screamin ‘Eagle en compétition dans la série de courses sur route MotoAmerica Mission King of the Baggers. Pour simplifier la configuration des moteurs hautes performances, Harley-Davidson propose le nouveau syntoniseur sans fil Screamin’ Eagle Pro Street Performance, le seul syntoniseur disponible pour optimiser les performances tout en respectant les émissions et la garantie.

Conçu et testé comme une collection complète de composants haute performance et assemblé de bas en haut chez Harley-Davidson Powertrain Operations à Menomonee Falls, Wisconsin, ce moteur de caisse Screamin’ Eagle de 135 pouces cubes (2212 cc) est conçu pour fonctionner avec un plein régime à des régimes moteur élevés et fournir une puissance de dépassement instantanée à partir de la vitesse de croisière. Le moteur délivre 143 lb-pi. de couple aux roues arrière à 3 500 tr/min et 130 chevaux aux roues arrière à 5 500 tr/min, soit environ 28 % de couple en plus et 41 % de puissance en plus à la roue arrière qu’un moteur Milwaukee-Eight 117 de série.

Ce moteur de performance prêt pour la route comprend des composants Screamin’ Eagle haut de gamme :

• Nouveau corps de papillon de 68 mm et collecteur d’admission usiné CNC correspondant, développé à l’origine pour les moteurs de l’équipe de course d’usine Harley-Davidson Screamin’ Eagle, afin de maximiser le flux d’air vers le moteur.
• Les culasses à port CNC Screamin’ Eagle Extreme améliorent considérablement l’efficacité du remplissage des cylindres, ce qui conduit à une puissance plus explosive et à un couple de roue arrière accru par rapport au stock. Les ressorts de soupape hautes performances restent stables avec la came à haute levée et en fonctionnement à haut régime.
• La plaque à cames et la pompe à huile Screamin’ Eagle Pro Billet fournissent une pression plus élevée lorsque l’huile est chaude pour maintenir les chutes de pression au minimum.
• Nouveaux pistons forgés à haute compression 10,7:1.
• Arbre à cames à haute levée SE8-517, roulement de came haute performance et poussoirs haute performance.
• Cylindres à manchon en acier de 4,31 pouces protégés par un brevet et nouveau volant d’inertie de 4 5/8 pouces (l’alésage x la course est de 4,31 x 4,625).
• Nouveaux injecteurs de carburant haute capacité de 6,8 grammes/seconde.
• Le filtre à air Screamin’ Eagle Ventilator Extreme et les silencieux Screamin’ Eagle Street Cannon (chacun vendu séparément) ne sont pas nécessaires mais sont fortement recommandés pour des performances optimales.

Le moteur Screamin’ Eagle 135ci Stage IV Performance Crate est destiné à être installé par boulonnage dans un châssis Harley-Davidson Touring de style équipement d’origine à partir de 2021. Aucune fabrication spéciale ni relocalisation du support moteur n’est nécessaire. Le moteur est couvert par une garantie du fabricant allant jusqu’à deux ans pour une confiance inégalée lorsqu’il est installé par le concessionnaire via le programme de couverture personnalisée.

Avec un PDSF de 7 999,95 $, le moteur Screamin’ Eagle 135ci Stage IV Performance Crate est proposé en finition noire ou chromée avec un badge 135 Stage IV sur les culasses et le couvercle de la minuterie.

Deux versions du moteur seront proposées : pour les modèles Touring à partir de 2021 équipés d’un moteur Milwaukee-Eight refroidi par air/huile et pour les modèles Touring à partir de 2021 équipés d’un moteur Milwaukee-Eight Twin-Cooled™. Le moteur ne convient pas aux modèles Trike. L’installation nécessite l’achat séparé du tuyau de tête réf. 65600177. Les modèles refroidis par air nécessitent l’assistance du ventilateur du refroidisseur d’huile réf. mise en place correcte. Ne convient pas aux modèles californiens.