Chaque moto raconte une histoire, mais rares sont celles qui vibrent avec un battement de cœur comme celui-ci. Le SR1 Roadster, conçu et construit par feu Jimmy Messina, est plus qu’une machine ; c’est un monument au courage, à la créativité et au lien indissoluble entre père et fils. Jimmy est décédé en décembre 2023, à seulement 28 ans, après un long combat contre le cancer. Au cours de ses dernières années, il a consacré toutes ses forces à ce qui allait devenir le chef-d’œuvre de sa vie. Aujourd’hui, le SR1 Roadster, fabriqué sous les bannières RD Kustom & Design et Messina Motorcycle Company, continue de collectionner les trophées et les couvertures de magazines, un témoignage durable du talent et de l’esprit extraordinaires de Jimmy.
Le SR1 a débuté six ans plus tôt comme un projet de week-end entre Jimmy et son père, Michel Messina, un passionné d’essence de toujours passionné par les Harley, les Hot Rods et les Muscle Cars. L’essence est dans leur ADN, Jimmy faisait du vélo à trois ans et a commencé à concevoir à seulement quatorze ans, avant de personnaliser son premier vélo à seize ans. La passion était inébranlable et les deux hommes ont décidé de construire un vélo de rue nu capable de fusionner la puissance américaine avec la précision européenne. Mais lorsque Jimmy a reçu son diagnostic en 2019, tout a changé. Le SR1 est devenu plus qu’une simple version ; c’est devenu un objectif. Un acte de création provocateur face à la mortalité.
Jimmy n’était pas seulement un fabricant ; il était ingénieur, designer et penseur. Au moment où la plupart des adolescents tâtonnaient encore avec leur premier nettoyage de carburateur, Jimmy modélisait des pièces dans SolidWorks et concevait des composants pour Yamaha Japon et la division Superbike de BMW. Il a couru dans le Championnat de France SBK, a travaillé sur Le Mans Classic et a construit des motos à partir de zéro. Il était clair pour tout le monde qu’il avait un talent particulier, mais la nature restrictive de la chimiothérapie et le combat de sa vie le maintenaient près de chez lui. Mais ce rare mélange de maîtrise technique et d’instinct créatif a trouvé sa forme ultime dans le SR1.
Construit entièrement à partir de zéro, le SR1 Roadster allie une ingénierie de haute performance à un savoir-faire à couper le souffle. Et tout commence avec le cadre unique, que Jimmy a d’abord conçu en CAO, testé au banc avec CFD puis réalisé sous forme de prototype grâce à l’impression 3D. Après avoir scanné le moteur dans son ordinateur, la conception des éléments sollicités a pu prendre vie à l’aide de blocs avant et arrière usinés CNC, fraisés à partir d’aluminium 7075, tandis que les longerons du cadre fluides sont en tube d’acier chromoly 4130. La beauté de cette approche est que tout le reste requis pour le vélo peut être boulonné à la base basique mais brillante.
À l’avant, cela signifie que la poupée en billette fait pivoter un ensemble de fourches massives Ducati 1198, serrées par les pinces triples usinées de Jimmy, avec de puissants freins Brembo pour terminer le tout. L’arrière est encore plus impressionnant, le bras oscillant unilatéral en alliage pivote sur le bloc de billette arrière, et depuis l’arbre traversant pour le maintenir en place jusqu’à la tige de direction à l’avant, chaque dernière pièce est la conception et l’œuvre de Jimmy. Même lorsqu’il travaillait avec des fournisseurs extérieurs, Jimmy a mené la charge, comme la création d’un amortisseur suspendu unique utilisant un amortisseur CEM personnalisé.
La carrosserie audacieuse et brutale n’est pas différente ; ce sous-châssis et cette section arrière aux bords tranchants sont tous sculptés à la main à partir d’un alliage brut, un travail méticuleux et fastidieux pour donner vie à la forme ; prouvant que ce soit avec une machine ou sous forme libre, la précision de Jimmy était toujours parfaite au millimètre près. La façon dont l’ensemble de l’ensemble arrière se boulonne au cadre en est une preuve supplémentaire, et les éléments fonctionnels tels que l’ensemble feu arrière et phare vous rappellent que tout cela a été planifié dans les moindres détails. Le réservoir de carburant est en alliage plus poli, façonné à la main, cette ligne de pli central parfaitement fabriquée, et la boîte à air à l’avant montre que le SR1 est une pièce parfaite en forme et en fonction.
Très peu de gens pensent à installer une boîte à air sur un V-Twin basé sur Harley, encore moins une boîte à plein volume pour améliorer les performances, mais Jimmy n’a rien fait à moitié. Le groupe motopropulseur S1 Buell de 1 200 cm3 est alimenté par une paire de carburateurs Keihin FCR à glissière plate de 39 mm qui aspirent l’air à travers un filtre à panneau à haut débit depuis cette boîte à air ajustée. L’allumage est entièrement électronique moderne, un gros primaire de 2 pouces envoie de la puissance à la boîte de vitesses, et au cas où vous vous demanderiez où se trouve le réservoir d’huile ? Il a été usiné dans le bloc de cadre arrière en billette, génie ! Pour l’échappement, Jimmy s’est à nouveau mis à l’œuvre en pliant deux tuyaux collecteurs de 45 mm qui se jettent dans une seule section médiane et qui rugissent ensuite à partir du silencieux fourni par SC-Project.
Il y a tout simplement trop de détails à décrire, mais même lorsque Jimmy a dû acheter des pièces détachées plutôt que de fabriquer les siennes, il n’a utilisé que le meilleur, comme les roues légères Marchesini, l’équipement électrique MotoGadget et la finition Cerakote impeccable, utilisée pour briser l’alliage brut raffiné. Lorsque le SR1 a fait ses débuts au Salon européen du vélo en Italie en 2022, il a remporté le Best of Show. Jimmy, toujours aussi humble, a dû être amené sur le podium par son père. Même si sa santé déclinait, Jimmy a continué à créer.
Il avait commencé à travailler sur un nouveau projet, le SXR, une réinvention moderne du légendaire XR750 de Harley. Il prévoyait de construire non seulement le châssis mais aussi le moteur lui-même, un « Shovster » hybride combinant un haut de gamme Shovelhead avec un bas de gamme Sportster. Michel a emmené le SR1 partout dans le monde pour que le travail de son fils puisse être vu, montré et célébré.
La moto a remporté des prix partout où elle est allée, du Bike Fest en Italie aux Pays-Bas, et plus tard aux États-Unis au SEMA et à Sturgis. «Je voulais qu’il ait ses quinze minutes de gloire», dit Michel. « Il méritait ça et plus encore. » Jimmy Messina est peut-être parti, mais le SR1 est la preuve que le véritable savoir-faire et le vrai courage ne meurent jamais.
[ RD Kustom & Design ]
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