Beaucoup de gens ne le feraient pas considérez un petit vélo de banlieue comme un bon donateur pour un projet personnalisé. Ils sont généralement bon marché, utilitaires et fades ; à peine du fourrage de café racer. Mais ils sont également fiables et faciles à travailler, et ils placent la barre si bas en termes de stock, que tout changement ne peut que les améliorer.

K-Speed ​​en Thaïlande connaît bien la personnalisation des petits vélos. Même s’ils ont également travaillé sur de nombreuses grosses motos, ce sont leurs coutumes Honda Cub et Monkey qui nous incitent à revenir pour plus. Cela aide que le travail personnalisé ne soit pas leur cœur de métier ; K-Speed ​​est en fait un importateur et fabricant massif de pièces de moto.

Pour prouver que l’entreprise peut opérer sa magie sur à peu près n’importe quoi, le patron de K-Speed, Eak, a traîné une Suzuki GD 110 modèle 2001 dans l’atelier. Le GD 110 est un petit single sans prétention de 113 cm3 qui est principalement disponible dans les pays asiatiques. Il se distingue à peine des dizaines de vélos de livraison et de navetteurs avec lesquels il partage la route – c’est précisément pourquoi Eak l’a choisi.

Il voulait prouver que lui et son équipe pouvaient convertir une moto avec un « style de vélo de livraison » en un « bébé gosse ». Et félicitations à K-Speed, car ils ont absolument réussi le brief.

Dès le départ, il était clair qu’aucune des carrosseries de la Suzuki GD 110 n’allait faire la différence. Mais il a également perdu son sous-châssis, sa boîte à air, ses roues et tout son éclairage. K-Speed ​​l’a construit avec un mélange de pièces personnalisées et d’articles de son propre catalogue.

Ils n’ont cependant pas touché au moteur. Une nouvelle pile de carburateurs et de vitesse a été ajoutée, ainsi qu’un nouvel échappement de la gamme de pièces Diablo de K-Speed.

Ensuite, K-Speed ​​a apporté des changements assez drastiques à la position de la Suzuki. De nouvelles jantes ont été attachées aux moyeux de frein à tambour OEM et chaussées de bandes de roulement vintage en dents de scie de Vee Rubber. Mesurant 4,00 × 17″ à l’avant et 4,50 × 17″ à l’arrière, ils ajoutent un peu de poids visuel au maigre GD 110.

Le vélo a été claqué aussi loin qu’il ira aussi. K-Speed ​​a raccourci les fourches avant et ajouté des guêtres en caoutchouc, puis a installé une paire d’amortisseurs chromés à l’arrière.

Assis en haut se trouve un nouveau sous-châssis. Plus court qu’avant et fini avec une boucle arrière bien rangée, il coupe une ligne beaucoup plus propre que la configuration d’origine. K-Speed ​​a également ajouté un siège personnalisé mince et un support de feu arrière et de plaque d’immatriculation standard, mais rien d’autre; il n’y a pas de garde-boue arrière et pas de composants visibles pour encombrer la zone sous le siège.

Bien que le réservoir de carburant semble provenir d’une Suzuki vintage, K-Speed ​​l’a en fait fabriqué à partir de zéro. La peinture et les graphismes ont une ambiance d’époque, mais pour la finition noire mate qui correspond au reste de la moto.

Comme à l’arrière, il ne se passe presque rien dans le cockpit. K-Speed ​​a ajouté un ensemble de barres personnalisées, soudées directement au joug supérieur sans contremarches. Ils sont équipés d’un nouvel accélérateur, de leviers et de poignées… mais c’est tout.

Il n’y a pas de compteur de vitesse ni d’interrupteurs visibles, pas même un bouton de démarrage (heureusement, le GD 110 a toujours un levier de démarrage). Même le nouveau phare à LED a été monté près de la tige de direction, pour occuper le moins d’espace possible. Il n’y a pas de garde-boue avant, et même le garde-chaîne s’est retrouvé à la poubelle.

Squat et réduit à presque moins que l’essentiel, le Suzuki GD 110 de K-Speed ​​est une leçon d’exploitation d’un potentiel inattendu.

Est-ce pratique ? Non. Mais aimons-nous à quel point il est sans vergogne dans son minimalisme? Absolument.

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