C’est devenu fou. Lundi matin, j’ai réfléchi à aller au gymnase et à me détendre, puis le téléphone a sonné. Steve Klein a parlé du prochain rallye de cross-country Vintage sur des motos centenaires, appelé l’American TransAm. Il est prévu pour septembre prochain et Bikernet sera sponsor. Il est soigneusement produit et orchestré par l’équipe de Competition Distributing. Attendez pour les rapports.

Puis le téléphone a sonné et la maire de Sturgis m’a dit qu’elle avait démissionné. Cette ville est en plein désarroi : le personnel démissionne, le budget est attendu et les membres du conseil ont démissionné. Puis le maire, un travailleur acharné, s’est retiré. La rousse et moi sommes sortis du canyon sinueux dans la soirée pour la réunion de la ville, lorsqu’un membre haut placé du conseil a démissionné juste devant nous. De plus, des rumeurs font état de problèmes financiers.

Ce n’est pas tout. Certains d’entre vous savent que j’ai tenté d’interviewer JD Vance au sujet des politiques actuellement sur la table de vote. Chris Callen s’est porté volontaire pour produire l’interview pour Grease and Gears TV. J’ai décroché le téléphone et composé un numéro dans l’Ohio. Je ne m’attendais pas à ce qu’un haut responsable de l’équipe de Vance réponde, mais Luke l’a fait et a manifesté un certain intérêt. J’ai été époustouflé.

Merde, je suis devenu fou et Halloween approchait à grands pas. Ce n’est pas tout…

LES RAPPORTS DE LA FONDATION MOTORCYCLE RIDERS VIENNENT D’ARRIVER AU BUREAU

Le MAC en évolution

En 2015, le Congrès a adopté et le président Obama a signé la loi Fixing America’s Surface Transportation (FAST). La loi FAST était le « projet de loi routier » qui couvrait les dépenses d’infrastructure et les politiques liées aux transports de surface pour une période de cinq ans. La législation prévoyait la création du Conseil consultatif des motocyclistes (MAC).

Le langage utilisé pour créer le MAC était bref. Il disait simplement : « Le secrétaire, agissant par l’intermédiaire de l’administrateur de la Federal Highway Administration, nommera un conseil consultatif des motocyclistes pour coordonner et conseiller l’administrateur sur les questions d’infrastructure préoccupant les motocyclistes, y compris : (1) la conception des barrières ; (2) les pratiques de conception, de construction et d’entretien des routes ; et (3) l’architecture et la mise en œuvre de technologies de systèmes de transport intelligents.

Au cours de sa durée de vie, la première version du MAC a tenu cinq réunions de comité et a soumis un rapport de recommandations le 11 mars 2020. Pour lire le rapport 2020, cliquez ici. Étant donné que le MAC a été créé dans le cadre du FAST ACT, sa durée a été limitée à la période de cinq ans couverte par le projet de loi. Le MAC a officiellement pris fin en octobre 2020.

Même si la création du MAC constitue un bon pas en avant, des inquiétudes subsistent quant à l’adhésion. Au fil du temps, il est devenu évident que les neuf membres du MAC initial ne parvenaient pas à capter complètement la diversité des voix de la communauté motocycliste. En tant que tel, des efforts ont commencé pour élargir le MAC et inclure davantage de voix, créant ainsi un nouveau MAC amélioré.

En 2019 et 2021, le MRF a contribué à faire avancer des projets de loi autonomes qui ont recréé le MAC avec un nombre élargi de membres. Le représentant Mike Gallagher du Wisconsin, le sénateur Ron Johnson du Wisconsin et le sénateur Gary Peters du Michigan ont tous mené la charge de création de la version MAC 2.0. Ils ont été rejoints par plus de deux douzaines de coparrains bipartites dans cet effort. Tout en conservant la directive originale, le MAC 2.0 a ajouté la sécurité des motocyclistes et des motocyclistes à sa compétence.

Peut-être plus important encore, la version MAC 2.0, préconisée par le MRF et les législateurs, comprenait un conseil élargi de 13 membres avec des qualifications et des antécédents obligatoires. La nouvelle proposition ordonnait au Département américain des transports (US DOT) de siéger le MAC avec les candidats suivants :

• Cinq représentants de l’État ou du gouvernement local possédant une expertise en matière d’ingénierie routière et de questions de sécurité

• Un motocycliste qui exerce les fonctions d’ingénieur d’État ou local en matière de conception de la sécurité ou des transports ;

• Un représentant d’une association nationale des responsables des transports de l’État ;

• Un représentant d’une association nationale de motocyclistes ;

• Un représentant d’une fondation nationale de motocyclistes ;

• Un représentant d’une association nationale de fabricants de motocyclettes ;

• Un représentant d’une entreprise de fabrication de motos dont le siège social est aux États-Unis ;

• Un expert en données de sécurité routière possédant une expertise en matière d’essais et d’analyses de collision ;

• Un membre d’une organisation nationale de sécurité qui représente l’industrie des systèmes de sécurité routière.

Même si les projets de loi autonomes sont restés bloqués au Congrès, le message qu’ils ont envoyé n’est pas passé inaperçu. Quand est venu le temps d’adopter un nouveau projet de loi sur les autoroutes et de remplacer la loi FAST, le langage énoncé dans les nouveaux projets de loi MAC a été intégré dans l’énorme projet de loi fédéral sur les infrastructures. Après un an de retard, en novembre 2021, la loi sur les investissements dans les infrastructures et l’emploi est devenue loi. Ce projet de loi prévoyait la création d’un nouveau conseil consultatif des motocyclistes amélioré.

Cependant, même si le Congrès a créé un nouveau MAC, il a néanmoins fallu que le DOT des États-Unis trouve, sélectionne et siège les 13 membres. Après plus de deux ans de retard, en juin 2024, les nouveaux membres du MAC ont été annoncés. Ce groupe comprenait le vice-président du MRF, Jay Jackson.

Bientôt, le MAC 2.0 tiendra sa première réunion et commencera sa tâche consistant à formuler des recommandations pour élaborer des politiques fédérales qui tiennent compte des motocyclistes. Cela a été un long voyage jusqu’à présent. L’évolution du MAC est une excellente étude de cas sur la nécessité d’un plaidoyer soutenu et ciblé pour obtenir des résultats à Washington, DC. Pendant près d’une décennie, le MRF et ses membres se sont battus pour avoir un siège à la table des négociations. L’un des nôtres sera désormais à l’intérieur, travaillant main dans la main avec les décideurs fédéraux pour garantir que les street riders aient une voix dans la capitale nationale.

–MRF

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