Vous n’avez pas besoin d’être Einstein pour observer que certaines marques de motos et les modèles sont des favoris clairs, avec des exemples sans fin de personnalisés de légers à sauvage. Et vous pouvez facilement voir pourquoi les offres de Triumph et BMW sont si omniprésentes. Mais cela signifie également que beaucoup de gens sautent directement devant de très bons vélos, et un modèle que j’ai toujours ressenti plus d’amour dans le monde personnalisé, est le Moto Guzzi V7. Eh bien, pour Bike Mad Tomasz, possédant déjà un V85 signifiait qu’il savait qu’un Guzzi était une bonne chose. Donc, pour transformer une usine de V7 Fresh en un brouillard scintillant, il a remis son vélo à Unikat Motorworks, et les résultats parlent d’eux-mêmes.

Basée à Wroclaw, en Pologne, Unikat Motorworks existe depuis 2013, et non seulement ils sont un atelier à service complet, mais ils ont plus de 200 builds personnalisés à leur nom. Ils ont travaillé à peu près tous les vélos auxquels vous pouvez penser, mais les gars nous disent ces dernières années, «Bonnevilles, Scramblers et Bobbers de Triumph» sont devenus leur pain et leur beurre. Et c’était un tel vélo qui a inspiré cette construction même. « Tomasz nous a contacté après avoir été inspiré par notre construction Triumph Scrambler 900, qui a attiré beaucoup d’attention en ligne. Ce projet est devenu la base de l’ambiance globale de ce vélo »

Mais les gars ne sont pas non plus étranges au produit Guzzi, après avoir travaillé leur magie sur des exemples anciens et nouveaux de la marque italienne, et il s’avère que Tomasz était déjà un fan. « Il avait déjà un V85 dans son garage et était amoureux du V-Twin transversal, il n’a donc pas fallu très convaincant de passer des engrenages de Triumph au V7. » La base de la construction est une pierre Moto Guzzi V7 2022, et avec la pierre étant l’exemple de niveau d’entrée le plus minimaliste du V7, et aussi le moins cher à acheter, il a beaucoup de sens en tant que donneur pour toute construction personnalisée. Et immédiatement, les gars pouvaient voir ce qu’ils voulaient changer. «Nous avons commencé par modifier la section arrière du cadre pour mieux équilibrer les proportions entre le réservoir et le siège.»

Le gros garde-boue arrière est abandonné, ce qui permet la queue cerclée légèrement balayée qui a été soudée en place pour s’asseoir librement du siège comme sur un broyeur britannique à l’ancienne. Une partie de la réalisation de ce look signifiait évidemment que le siège d’usine ne fonctionnerait pas tel quel. « Une chose que j’ai toujours aimé dans le V7, c’est la façon dont le réservoir et le siège se déroulent ensemble. Je voulais préserver cela, donc nous avons coupé la partie avant du siège d’origine et soudé dans notre section arrière personnalisée. Le résultat est une selle assez grosse qui correspond toujours très bien aux lignes de réservoir Guzzi Classic Moto. » Et ce siège nouvellement rembourré capture le meilleur des Britanniques aussi, généreusement rembourré et cousu dans un style repliant.

Pour poursuivre la transformation de brouillage, le garde-boue avant bas sur le bouton n’est plus et à sa place, il va à sa place une pièce à montage élevé artisanal. L’unité de style lame offre juste la bonne quantité de protection, et sagement l’attelle inférieure a été conservée. À l’arrière, les choses restent minimes, avec un garde-boue à main courte rejoint par un porte-plaque d’immatriculation fabriqué sur mesure. « En ce qui concerne la peinture, nous avons discuté d’une tonne d’options, mais nous sommes d’accord sur une chose: cela devait être simple et minimal. Nous avons atterri sur des rayures classiques de style hot rod, avec le jaune Vegas d’Audi comme la base et la Grigio Silverstone de Ferrari pour le contraste. Le jaune vif ajoute juste assez de pop sans aller au-dessus du dessus. »

Maintenant que les gars avaient le regard, il était temps de préparer la route de gravier Guzzi, et rien ne fait mieux qu’une suite complète de mises à niveau de suspension conçues par l’équipe brillante de Bitubo. Les fourchettes avant ont l’air à l’extérieur, mais à l’intérieur, elles sont remplies d’un kit de cartouche entièrement réglable qui transforme totalement le fonctionnement du vélo. L’arrière est augmenté de 20 mm avec un ensemble surdimensionné de chocs à distance Bitubo entièrement réglables, équipés de ressorts progressifs.

La raison de l’ascenseur arrière est le changement de taille des roues, l’extrémité avant est maintenant de 19 pouces, afin d’améliorer les capacités du Guzzi hors route et dans les trucs de sable. Et si vous voulez augmenter la taille de la roue, pourquoi ne pas aller tout le long et s’adapter à un ensemble de superbes roues à rayons légers kineo, enveloppées de pneus sauvages michelin anakee super agressifs. Pour ajouter une écorce pour correspondre à la morsure de ce caoutchouc, les gars ont ensuite tourné leur attention vers le moteur et ont décidé que l’échappement obtiendrait le changement majeur. Le système complet en acier inoxydable est entièrement stimulé et passe autour de l’avant du moteur dans une configuration 2 en 1, avant de laisser ce grondement V-Twin exploser d’un silencieux à cône inversé.

Le propriétaire voulait conserver certaines fonctionnalités standard, et l’une d’entre elles était le grand phare d’usine avec sa lumière de jour en forme de logo Moto Guzzi. Les gars ont donc fait un nouvel ensemble de montures pour le ranger plus fort contre les fourchettes. Le reste de l’extrémité frontale est terminé avec un ensemble de barres de brace-tour, qui comportent des indicateurs d’extrémité de barre et des leviers Evotech. MO.View Les rétroviseurs aident à garder les choses légales, et un assemblage Highsider 3 en 1 arrière termine la construction. Naturellement, toutes les personnes impliquées sont ravies du V7 terminé. «Je suis vraiment heureux que de plus en plus de gens nous fassent assez confiance pour nous laisser courir un peu à l’état sauvage avec nos idées, et je pense que le résultat final parle de lui-même.»

[ UniKat Motorworks ]

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