Il y a des motos auxquelles vous ne pouvez tout simplement pas échapper, peu importe vos efforts, alors vous pouvez aussi bien embrasser leur présence avec tout ce que vous avez. Qu’il s’agisse du premier vélo que vous ayez jamais possédé ou de celui qui n’arrête pas d’être mis en vente et dont vous savez qu’il devrait être garé dans votre propre garage, certains vélos semblent ne jamais vraiment s’échapper de notre orbite. Pour le constructeur espagnol Manel Molina, il s’agissait d’une Harley qui se trouvait dans son garage depuis l’ouverture de Tripleme Motors à Barcelone. Puis un jour, le HD Sportster 883 de 1992 s’est retrouvé entre les mains d’un nouveau propriétaire, qui a littéralement laissé Manel se débrouiller complètement et a construit un tracker de rue v-twin avec tous les goodies.

Si elle a un moteur et des roues, elle est probablement passée par l’atelier de Manel, chaque type de moto recevant tout, d’un service essentiel à des personnalisations complètes. Et à côté des vélos, vous verrez également des supercars, des 4×4 et une foule de conducteurs quotidiens. Mais depuis l’ouverture de la boutique, un HD Sporty en particulier existe, le propriétaire d’origine l’apportant pour son contrôle annuel et un tas de touches personnalisées effectuées en cours de route. Ensuite, ce propriétaire a vendu le vélo et Manel a pensé que c’était la dernière fois qu’il l’avait vue jusqu’à ce que le nouveau propriétaire passe à l’atelier avec une simple demande.

Pas d’entretien, pas de bricolage ici ou là, il voulait une construction personnalisée à part entière et il voulait que Manel prenne toutes les décisions afin que ce soit une construction cohérente et parfaite, faite une fois et bien faite ! Et il suffit de regarder les photos pour voir que la transformation a été énorme, c’était jusqu’à récemment une 883 relativement d’usine, avec son look de bobber, sa transmission par courroie et ses barres de singe courtes. Mais après avoir travaillé sur le vélo pendant si longtemps, Manel savait que pour l’amener au niveau qu’il souhaitait, il faudrait ramener le vélo à un cadre nu et repartir de zéro.

Le châssis lui-même a vu le faux-châssis coupé, l’avant préparé pour la conversion de la fourche et la zone de pivot du bras oscillant sérieusement modifiée pour accepter une nouvelle arrivée. Le sous-châssis de remplacement est magnifiquement conçu, il donne au vélo la position de conduite élevée dont il avait besoin pour améliorer la maniabilité, tout en intégrant une multitude de détails pour les pièces à venir. Une fois le gros travail du métal terminé, il a été recouvert d’un gris bronze résistant à l’usure et les fondations ont été posées. Ensuite, le soudeur TIG a été mis à feu et un bras oscillant en aluminium plus large, plus léger et considérablement amélioré a été construit pour le travail.

Au cadre et au nouveau bras oscillant s’ajoutent des supports pour la toute nouvelle configuration d’amortisseur, qui convertit le sportif de jumeaux bon marché en un seul amortisseur mono haut de gamme utilisant une unité Ohlins réglable. Pour amener l’avant aux mêmes capacités, une conversion complète a été effectuée à l’aide de pièces du célèbre gestionnaire suprême qu’est le K8 Suzuki GSXR 750.

Pour faire rouler les choses, un ensemble personnalisé de roues à rayons sans chambre à air a été assemblé, puis enveloppé dans des pneus Pirelli MT60. La Harley n’est bien sûr pas légère, donc une mise à niveau des freins était à l’ordre du jour et aucune dépense n’a été épargnée avec des étriers Tokico reconstruits, des doubles disques flottants et un ensemble Brembo et Nissin pour l’arrière.

Après avoir totalement transformé le vélo pour qu’il devienne un véritable interprète, il était temps d’extraire un peu plus de puissance du V-Twin à petite cylindrée. Pour verser plus de carburant, Manel a choisi le carburateur S&S toujours populaire et fiable avec un nettoyant personnalisé et un filtre en mousse. Pour faire monter l’étincelle sur le moteur EVO, il a également installé un système d’allumage réglable Crane et un jeu de câbles pro.

Avant, il était temps de porter son attention sur l’échappement et oh quel chef-d’œuvre il a conçu, se tordant et tournant d’un bout à l’autre de la moto. Le système de longueur presque égale est enveloppé dans une protection thermique au profit du moteur et du pilote, avant de cracher sous la queue avec deux coupes obliques.

La modification finale du moteur forme la première partie de la carrosserie, avec un réservoir d’huile personnalisé qui se trouve dans les rails du nouveau sous-châssis. Le reste de la carrosserie est entièrement exposé, avec le cordier en forme serré à l’arrière pour permettre à un petit feu stop de s’asseoir entre ces tuyaux en acier inoxydable lisses.

Pour assurer une transition soignée du réservoir à la queue, Manel a ensuite créé un ensemble de caches latéraux qui s’étendent vers l’avant du vélo et comportent une paire de doubles prises, inspirées du muscle bike VMAX. Un réservoir soigné pour le gaz de route aide à compléter le look, avec un garde-boue avant surélevé pour l’apparence complète du tracker.

Les boîtes ont été retirées et envoyées à Bryan La Tinta, qui est un enfer d’un peintre, qui s’est occupé de la superbe finition en noir mat et feuille d’or. En attendant, Manel a pris le temps de construire un tout nouveau métier à tisser centré sur le très populaire Motogadget m.unit blue.

En plus d’une foule de lumières LED, il y a aussi l’utilisation très intelligente d’un tout nouveau phare Honda qui a été soigneusement intégré à son propre contour. Les barres Renthal avec une multitude de barres et de pompes Brembo placent le pilote dans la bonne position, avant qu’un ensemble personnalisé de supports positionne les commandes médianes.

Tout est terminé, le nouveau propriétaire est évidemment aux anges, et la moto qui suit Manel depuis des années est enfin prête à faire voler la coop ; avec un rugissement de bicylindre en V alors qu’il s’éloigne de son atelier.

[ Tripleme Motors – Photography by Xavi Dynamische ]