La valeur de Un objet n’est pas toujours mesuré en termes monétaires, comme Arnaud Cailly l’a appris lorsque son atelier a été cambriolé – et son bien-aimé Kawasaki KLX300 volé. « Que Kawa ne valait pas grand-chose, mais cela signifiait beaucoup pour moi », se souvient-il. «Je l’ai gardé en bonne forme pour la balade occasionnelle avec mon père.»
Arnaud dirige Le Cent Vingt Cinq de Thoiry, une ville juste à l’ouest de Versailles, en France. Il a commencé l’atelier pendant la pandémie Covid-19, lorsque le verrouillage de la France l’a empêché de travailler comme physiothérapeute (sa principale source de revenus).
Le Cent Vingt Cinq est devenu une équipe de trois hommes au cours des dernières années. Et bien qu’ils personnaliseront à peu près n’importe quoi, ils ont une propension particulière pour les motos japonaises d’avant 2000.
Bien que les outils de l’atelier aient également été volés pendant le vol, la perte du KLX400 a laissé un petit trou de la taille d’un vélo d’aventure dans le cœur d’Arnaud. «Quelques mois plus tard, je suis tombé sur un Suzuki DR350 super propre 1993 en ligne et je l’ai repris tout de suite», nous dit-il.
« Vers la même époque, Fuel Motorcycles a annoncé Scram, une aventure hors route de 10 jours au Maroc.
En un rien de temps, la Suzuki DR350 était passée du remplacement du KLX400 perdu par Arnaud face à un projet de brouillage personnalisé à part entière. Tout d’abord, il s’est tourné vers la conception 2R14 pour l’aider à transformer sa vision en rendu numérique. Puis il a commencé à s’approvisionner par les pièces nécessaires pour la donner vie.
Le premier à parcourir était le réservoir de carburant OEM du DR350. Le Cent Vingt Cinq a modifié un réservoir Husqvarna CR250 de 1974 pour le remplacer, le dépassant par un capuchon de remplissage à molette. Le travail de peinture complexe a été géré par Rob Art-Custom, avec une inspiration tirée de la culture berbère nord-africaine.
Ensuite, l’équipage a fabriqué de nouvelles ailes pour l’avant et l’arrière, ainsi qu’un nouveau sous-trame pour accueillir le nouveau siège de Suzuki. Ils ont également fait les barres de crash – mais ont conservé les couvertures latérales d’origine, qui ont été peintes pour correspondre au réservoir.
Les grands cerceaux du DR350 ont été échangés pour un ensemble de jantes Excel de 18 pouces, terminées dans une teinte en or champagne.
Les barres de crash portent une paire de projecteurs à LED, tandis qu’un garde-chasse costaud protège le ventre du moteur magnifiquement remis en place. Le Cent Vingt Cinq l’a également spécifié avec de gigantesques chevilles à pied et un protecteur de l’étrier de frein arrière.
En haut, vous trouverez un ensemble de barres Enduro personnalisées avec une attelle croisée soudée, portant de nouvelles poignées, des commutateurs épurés et des commandes Beringer. Les phares jumeaux ont été soulevés d’un Zonda Zoomer (la version japonaise du Ruckus), avant d’être modernisé avec un garde et un porte-bagages. «Cela me donne cette ambiance de course Baja», explique Arnaud, «mais il a aussi de l’espace pour une couverture, faite par mon amie Camille aux Wild Whispers.»
D’autres mods incluent un speedo Motogadget et des LED Highsider soigneusement intégrées pour les clignotants et le feu arrière. L’échappement utilise un en-tête sur mesure avec un silencieux de fer spécifique au triomphe, et la suspension a été révisée avec de nouvelles ressorts et de l’huile. Ensuite, il y a la couverture de siège en daim à imprimé léopard et les détails de subtiles en or qui font écho aux jantes.
Surnommé «Dune», SUZUKI DR350 SCRAMBLBER d’Arnaud coche deux grandes boîtes; C’est amusant et c’est capable. « Dune n’est pas seulement un vélo d’exposition – il est construit pour rouler », ajoute-t-il. «Maintenant, j’ai hâte de l’emmener au Maroc.»
Le cent Vingt Cinq | Facebook | Instagram | Images de Julien T. Diaz
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