« Heureusement, je pense que notre préparation se déroule bien », commence Ben Young, qui craignait que la pause entre la quatrième manche du Bridgestone CSBK à l’Atlantic Motorsport Park et la course nationale annuelle de la semaine prochaine au Canadian Tire Motorsport Park ne lui permette pas de rattraper son retard après tous ses récents voyages au Japon.
Les essais pour la 48e manche annuelle des Coca-Cola Suzuka Eight Hours World Endurance et la course elle-même, juste après « Shubbie », ont donné lieu à un début d’été mouvementé et imprévu pour le triple détenteur de la plaque numéro un du CSBK de la région de Collingwood – avec en prime une solide 13e place après une longue journée chaude au Japon.
« Avec mes BMW Superbikes, nous avions prévu de remplacer notre moteur d’origine utilisé cette année par le moteur de course reconstruit de l’année dernière. J’ai donc passé la journée avec Scott (Cartier, l’un des préparateurs/constructeurs de Ben) et j’ai effectué deux échanges de moteurs pour nos deux motos actuelles en temps voulu.
« Mais je voulais aussi que la GSX-R750 soit au point », a poursuivi Young, qui fournit sa machine, la meilleure Canadienne de la catégorie Daytona Sport Bike, qu’il a utilisée pour remporter la première course de Shannonville à l’ancienne championne Pro Superbike (Honda, 2014) Jodi Christie, qui l’utilisera au CTMP.
« La Suzuki avait besoin d’une mise à jour de l’ECU, alors Trevor (Daley, constructeur original des deux GSX-R750 qui ont dirigé le programme canadien soutenu par Bridgestone à Daytona en mars) a emmené l’ECU à Laguna, et il est arrivé avec le Courier alors que nous emballions tout.
« Mais la Suzuki ne voulait pas démarrer, j’ai donc dû la laisser à Scott. Il s’est avéré que le problème venait probablement de la tension de la batterie ; Scott l’a rechargée et tout semble aller bien. »
C’est donc une bonne nouvelle pour Christie, qui est déjà dans l’est du Canada avec sa mère et sa petite amie, en provenance de sa base dans le nord de l’Alberta.
« Notre objectif est de régler la moto afin qu’il puisse prendre la piste pour la journée d’essais, jeudi, avec Rider’s Choice », poursuit Ben à propos de son nouveau rôle de sponsor/propriétaire de la moto/patron de l’équipe.
La semaine dernière, Young se remettait de la fatigue de la course et du voyage au Japon, et a confirmé que contrairement à Daytona ces deux dernières années, il était prêt à revenir à Suzuka « pratiquement dès que cette course serait terminée ! »
« Le temps était rude, il ne faisait jamais moins de 26 degrés Celsius, même la nuit, et il y avait toujours de l’humidité, mais heureusement, il n’y avait pas de pluie. Mais comme nous avons eu des conditions climatiques similaires à Shubenacadie, maintenant que je suis de retour à la maison, je n’ai aucun problème à travailler sous la chaleur – je suis acclimaté. »
Dans l’ensemble, pour Ben Suzuka, « c’est aussi bien que je l’aurais souhaité. Je venais tout droit d’une bonne performance dans l’est, et même si nous n’avons gagné que dimanche, notre rythme était là – juste interrompu par la météo. »
« Les premiers jours de course au Japon ont été difficiles, avec des problèmes de moteur qui nous ont fait perdre du terrain au classement général. Mais nous avons fait des progrès substantiels et la coopération entre tous les acteurs impliqués était bonne. De nombreux membres du personnel nous ont soutenus, notamment Alpha Technic (la branche Racing de BMW). »
« C’est dommage que nous ayons été un peu désavantagés avec notre moto. En fait, nous étions sur une moto Superstock dans la catégorie Superbike. Mais je pense que cela rend nos efforts plus précieux.
« Nous étions certainement en dessous de notre vitesse de pointe, et comparé à nos circuits canadiens, on passe beaucoup de temps dans les rapports supérieurs à Suzuka », a déclaré Young. « Le règlement autorise un moteur de type 5, et c’est par exemple ce que nous aurons sur ma moto « A » ce week-end à Mosport. Nous avons donc roulé à 286 km/h dans les pièges, contre 305 km/h pour les Honda victorieuses. »
Lors de son premier relais, le deuxième de la course, Young était « à l’aise, mais nous avions perdu quelques positions lors de la première séance de mes coéquipiers, et j’avais en tête de rattraper ce temps ; mais j’ai peut-être un peu exagéré, et cela vous épuise en 25 tours à environ deux minutes par tour. »
Young a eu du mal une fois au stand, admettant : « J’étais épuisé, mes jambes me faisaient vraiment mal – je n’avais pas le meilleur réglage pour le guidon, l’ergonomie. J’étais épuisé, mais j’ai fait de la physiothérapie, je suis entré dans la piscine froide et les choses se sont améliorées. »
« Lors de mon relais suivant, j’ai fait un effort pour être plus détendu et mon temps moyen au tour a été meilleur d’une demi-seconde. Cela m’a demandé un peu moins d’efforts et j’étais moins dans ma tête.
« J’ai aussi commencé à faire des mouvements de jambes, comme Rossi, on peut rouler comme ça sur une piste lisse, et ça permet de s’étirer un peu.
« Pour le troisième relais, nous étions bien placés, une minute derrière le suivant et plus d’une minute devant l’équipe qui suivait. L’équipe m’a demandé d’essayer de rouler une seconde plus lentement, afin que nous ayons un peu de marge. J’ai vraiment apprécié ces tours, j’ai apprécié cette piste, un peu comme une journée sur circuit. »
En ce qui concerne les courses au niveau mondial, Young a admis que les pneus slick Bridgestone non-Spec ne faisaient pas vraiment la différence avec nos pneus canadiens. Je n’ai pas eu assez de temps pour vraiment commencer à pousser l’avant.
« Dans une épreuve par équipes, il est très important de ne pas tomber. Je ne voulais pas passer pour un imbécile, je voulais garder toutes les portes ouvertes. »
« Je tiens à remercier chaleureusement toute l’équipe et le patron Taro. Ce sont de vrais professionnels. Tout le monde était très agréable à côtoyer, des gens formidables. Willy Vass était là pour travailler avec les gars d’Alpha Teknik, et nous avons utilisé l’installation de Willy, donc c’était génial aussi. »
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